Stealth

Все-таки в который раз убедился, что провести гонку в плотной борьбе намного легче психологически, чем проехать ее со старта до финиша лидером. Сегодня стартовал на Барбере в Глене. Квалифицировался 1-м (5-й дивизион) с отрывом почти в секунду от 2-го. Со старта на длинной прямой меня слипстримом обошли, но ненадолго - скоро конкурент убрался у меня перед носом, изрядно пощекотав нервы. После я стал отрываться по секунде на круге (иногда больше). Поначалу был сконцентрирован и атаковал. Потом начал "беречь" машину, пытаясь не давить на полную. Вот тут мне и стало очень тяжко, начался тремон, а сконцентрироваться снова и разогнаться не получалось. Нервы начали сдавать. На последнем круге в затяжном повороте убирается круговой перед моим носом, видя это, крыша у меня окончательно съезжает и я теряю машину... апстену. До победы оставалось несколько поворотов, отрыв был огромный. Перерыва хватило кое-как успокоиться, снова выхожу на старт, снова поул. Но тут соперники попались похитрее. Видя, что я осторожничал на старте, меня прошли трое. Завязалась борьба. Третьего прессинговал круга 3, потом он улетел. Как второго обошел непомню, кажись тоже вылет. А вот с лидером мы сражались до конца гонки. Блин, как-же легко и интересно было с ним рубиться за победу! Мои нервы отдыхали, а мозг искал траектории и точки торможения, но все без толку - от крылся по-мастерски! С какой стороны я не заходил, как не оттормаживался позже, он все-равно уверенно и аккуратно проходил повороты, оставляя мне шансы разве что в случае отчаянных маневров. При том, что темп его был ниже моего около полсекунды, или даже больше. Но мне не хотелось рисковать пусть даже 2-м местом, поэтому я атаковал без фанатизма, прошлая гонка была еще свежа в памяти. В общем, убрался он в первом повороте последнего круга, когда я было уже смирился с 2-м местом - ошибка на входе. Так я выиграл свою первую гонку на трассе Уоткинс Глен :wizard:

У меня кстати та же проблема бывает, но максимум на секунду - полторы (что тоже доставляет неприятности, особенно в поворотах).

Что Симончелли творил в последней гонке (Сан-Марино), я был в диком восторге от его езды, особенно на последнем круге!

Кстати, где-то читал, что принципы расчета параметров физики у рФ и иР разные, иР использует похожий метод с ЛФС, это правда? И можно ли вообще где-то почитать за физические движки для симов?

Аналогично, только их у меня был не один... Если кто знает, скажите плиз где искать, я их раздам.

Решил выложить видео 2009 г. со своего первого заезда на бюджетной, но все-таки боевой машине по картодрому у нас в городе. Машина - Jetta конца 80-х, подготовленная для любительского ралли. Вваренный каркас безопасности, мотор 1,8 л стоковый с накрученным карбюратором, КПП от Golf 1,6 (сближены числа), подвеска максимально занижена, стабилизаторы поперечной устойчивости, распорки. http://www.youtube.com/watch?v=MI2NpHfaNDg Сходу улетел с трассы, т.к. привык гонять там на карте, точки торможения вообще не те - там, где я только начинаю тормозить на карте, на Джете уже надо было пускать тормоз и вписываться в поворот. Вобщем, с непривычки даже забыл, что рулить надо правильно, поэтому техника руления, как у блондинки в первый день езды в автошколе ))). В тот день на этой машине стояла убитая резина "россава" 13" и на карбе работала только вторичная камера, поэтому на выходе из поворотов при оборотах ниже 3-4 тыс. машина дергается и не едет. В итоге, я отстал от рекорда круга на этой машине на 8 с. (у меня было всего 5 кругов). А рекорд установили на соревнованиях Race of masters, тогда на ней стояла Bridgestоne R16 и эта машина порвала всех в 2-литровом атмо-классе при весе в 640 кг и бюджетных доработках. Народ тогда еще жаловался, что мотор стоит дурной, но никаких доработок на нем не проводилось. Просто низкий вес, зажатая максимально подвеска, хорошая резина (но не слик и не полуслик) и хорошие водители (несколько человек в команде). Кстати, что до подвески, то она довольно задрана, хотя готовившие ее люди говорили, что это нижний предел. Вообще, была после этого идея подготовить ВАЗовскую классику по этому же рецепту. По прикидкам она должна была ехать ощутимо быстрее, но пока это все так и осталось идеей.

Спасибо, уже воспользовался. Кстати, мне gmail в черновики письмо определил автоматом, я чисто случайно туда заглянул.

Lookeron, спасибо!

Специальных цен не существует, но т.к. мой аккаунт не действующий, то страница по ссылке не отображается.

Спасибо, но я смотрел стандартные цены, вопрос был немного другой.

Подумываю сейчас продлить аккаунт (недействующий), посмотрел на оф. сайте, перерыл почту, вроде бы не нашел никаких предложений для возобновления аккаунта. Есть сейчас скидки или нет? Может, если сразу и контент покупать, можно сэкономить?

Да и я уже почти 4 года сижу на TN с 8 мс и доволен изображением. Просто 20" 3х4 уже хочется менять на 16х9 FullHD. Наверное, все-таки буду брать 27" на TN с 1 мс.

Я сам сечайс в поиске монитора, но у меня все сложнее - мне в комнату еще и телевизор нужен. Поначалу хотел вообще взять себе панель 32" и использовать его и как моник и как телек. Потом все-таки решил, что 32" при фуллХД разрешении это многовато. Теперь подумываю - или 27" или 24" на TN матрице. Почитав тему и увидев цену, по которой у нас можно купить IPS матрицу, пусть и 23", впал в еще большие раздумья... Оговорюсь сразу - телевизор нужен не для просмотра ТВ, а для просмотра аниме и редко кино в HD.

Не могу понять - на Легендах проводятся гонки по извилистым трассам, или только овальные? Вроде в мире на них гоняют и по европейским трекам, а в иР такого не встречал...

Владислав, спасибо! Буду стараться развить успех дальше в Лагуне. :)

После череды вчерашних неудач хочу поделиться радостным для меня событием - сегодня удалось выиграть свою первую гонку в иР! Утром зарегистрировался в гонку, без разогрева стартую с 1 места. Впервые мне удается отстоять первую позицию, но в конце 1 круга я разбиваю машину по собственной дурости на ровном месте. Злости небыло предела, казалось, что это была последняя капля. Было чувство, что я попался в капкан и вырваться из него не могу - хочется выиграть, но сил уже ехать нет просто психологически. Через 2 часа сажусь снова и уже мысленно представляю, как руль летит с балкона... :angry: Старт - меня обходят на полкорпуса (я был снова первым на старте), но на выходе из 1-го поворота мне удается отстоять позицию и во второй поворот я уже вхожу первым. По ходу первого круга вижу, что идущий позади меня начинает отставать. И тут на меня наваливается такая напряженность, все движения становятся скованными и я понимаю, что ехать еще очень долго... Еще 2 круга уходит на то, чтобы привести нервы в порядок и расслабиться. После этого, особо не рискуя, удалось довести гонку до победы :yahoo: Стоит оговориться, что после моих вчерашних "похождений", скорее всего меня заперли в самый слабый дивизион. Шедшему вторым я стабильно привозил секунду-полторы с круга, при том, что шел я небыстро.

Спасибо всем, буду экспериментировать. У меня теперь другой вопрос - чем грозит снижение iRating? Т.е что это такое, я знаю. Но какие последствия может иметь его падение?

После очередного удара в бок, думаю, что на сегодня действительно хватит. Кроме слова "школота" ничего на ум не идет. Сегодня убедился, что грош цена рейтингу безопасности в иР, если нигде не учитывается "ты или тебя". За сегодня минус около 150 к iRating. Неужели везде такое творится?

Блин, ну как тут не материться - только что поехал вторую за сегодня гонку на Барбере в Окаяме. Стартовал с 1 места, но в 1-м повороте меня прошел второй пилот изнутри. Все было интересно и коректно, ехали с ним в одном темпе, проехали кругов 5-6, потом нагнали кругового. Некий Эдуардо Гарсия сначала не хотел уступать дорогу шедшему первым, потом я его еле прошел. И ошибался еще этот Гарсия через поворот, хотя шел довольно быстро. Через полкруга после того, как я его прошел, он завтыкал торможение (причем, зак завтыкать еще надо уметь), уходил вовнутырь от столкновения и вынес меня, сломав заднюю подвеску. Сами понимаете, от его "сорри" мне легче не стало... хотя, уж раз извинился, то может и выводы для себя сделает. Обиднее всего то, что сегодня с барбером у меня произошло нечто... типа пробуждения в дзэн, только "поперлово" в барбер . Реально как озарение, настолько почувствовал машину - ни разу за 2 заезда (плюс тренировки и квалификация) не потерял ее и улучшил свой ПБ. Думал на сегодня все, но теперь собираюсь брать реванш через 2 часа.

Не так давно приобрел себе 2 трека - WTG и Spa. Глен поше отлично, а вот со Спа начались проблемы (на тех же настройках). Даже на прямых заметно чуть уловимое подергивание, а в некоторых поворотах ФПС падает до 30 и ниже. Вообще на Спа ФПС выше 50-55 у меня не поднимается, поэтому ездить не очень комфортно. На оф. сайте уже давно висит рекомендуемая конфигурация машины, но возникает вопрос - по мере выхода новых трасс (особенно таких, как Спа), повышаются ли требования к железу? У меня машина не первой свежести (AMD Dual 3600+, 8600GT, 2ГБ DDR2 800). Начинаю занижать настройки графики, Спа нормально идет только на таких настройках, где графика схожа с GPL.

Вот чего мне реально не хватает, это возможности протестировать болид перед тем, как его купить. Сейчас катаюсь на Барбере, который мне очень нравится и пока в ближайшие пару месяцев не собираюсь пересаживаться. Но точно знаю, что следующим болидом будет формула Мазда. О том, что Барбер для меня обалденная машина, я узнал из ломаной оффлайновой версии. Также я без ума был от формула Мазда (я просто фанат оупенвиллов). Радикал оставил неоднозначные впечатления - с одной стороны я давно мечтал прокатиться на этой машине, но, проехавшись на ней в iR, остался в некотором недоумении - обескуражил сильный андерстир на входе в поворот. Поэтому, теперь 10 раз подумаю, прежде, чем его взять. Сделали бы уже возможность тестов в тренировочном режиме с ограниченным числом кругов или по времени. Думаю, что это даже несколько увеличило бы продажи. т.к. таким образом можно "подсадить" людей на ту или иную машину.

У меня аналогично - 200 км/ч перед торможением. Надо будет понаблюдать за скоростью пилотов, которые в 1:20:ххх выходят.

Спасибо за сет! Уже разобрался со скоростью - я привык крутить мотор до отсечки (ориентировался по индикатору на G27), чего делать было вообще не нужно. Нужно было еще по звуку с самого начала понять, что это не тот мотор... Только американцы могли втулить на некое подобие прототипа тракторный полуV8 :laugh1:

Подскажите пожалуйста, с гонялся на SRF на шарлоте RC, вобщем такая ситуация - я сливаю по 3-5 с. на круге, когда посмотрел, как ездит другие. так у них на секции овала скорость намного выше. На бэнкинге на 15 км/ч идут быстрее. Есть ли возможность крутить коробку?

ну это уже как получится... :laugh1: Про автомобиль-привидение огромное спасибо, не знал об этом. Кстати. я на полноценных овалах пока не ездил, только шорт-треки. Пробовал в оффе покататься на стрит стоке по шарлоте, там есть где разогнаться - вот это драйв!!! Скорее бы лицензию накатать.