SanSanych

Чтоб задний мост быстрее загружался/разгружался - надо аммы мягче делать. У меня есть вполне приличный сет еще с фан-гонки на Road America, но я до него только в четверг доберусь. Еще, на сколько я помню, ARB сзади лучше затягивать.

В статистике гонки не отображаются, но в CPI точно считаются, значит и на SR влияют. И да, это все написано в Sporting Code. :)

Проще, дешевле и крепче. Кроме того, экономит место внутри кузова. На моем еноте сзади балка именно по этим соображениям :smartass: .

У Мустанга сзади - live axle. Если опустить лирику, в основном это означает большую не подрессоренную массу на заднем мосту. Что, в свою очередь, означает более медленное перераспределение веса. На торможении задний мост медленнее разгружается - отсюда андерстир на входе, на разгоне - наоборот, медленнее загружается, отсюда оверстир на выходе. Поэтому все надо делать немножко заранее. Проезд задними колесами по неровностям сильно сбивает машину, т.к. подвеска зависимая.

Если заменять цвета - выйдет грубовато. Что делать с паттернами подробно написано здесь.

Фича. При переходе через целые значения добавляется больше. Чтоб не было частых скачков из класса в класс на пограничном состоянии. Работает в обе стороны - т.е. при понижении тоже снимается больше.

Запустить - вообще нет проблем, на даче регулярно тренировался. На Йоте я даже гонки ездил пару раз. Пинги за 300, но терпимо, главное, чтоб без потерь. Хотя значимые гонки так лучше не ездить, конечно. Сам понимаешь, еще зависит от того, под каким кустом сидишь.

В основе расчета SR лежит пареметр CPI (corners per incident) - повороты за инцидент. Это значит, что например, на овале, где бэнкинги считаются за два поворота (вход и выход), за столько же кругов можно набить SR в два раза больше, чем там, где они считаются одним поворотом. 8 кругов в TT на Лайме - минимальная серия чистых кругов, чтоб засчитался результат. Можно проехать больше - если инцидентов не будет, SR вырастет больше. В CPI учитываются ВСЕ повороты, пройденные в официальных сессиях, кроме свободных практик. В том числе Warmup перед гонкой, и то, что ты проедешь после своего финиша до того, как финиширует последний. ttR влияет только на зачетный дивизион в сезоне. Растет/падает в зависимости от того, насколько ты быстрее/медленнее некоего базового времени, которое считается от существующего рекорда. Что-то вроде GPLRank'а.

Давно хотел спросить. Что за шрифт используется для написания simracing.su и orsrl? (Тот, что из терминатора сделан) Хотелось бы иметь ttf для рисования шкурок.

Если спектр "широкий" - значит слишком часто амортизатор передвигается с большой скоростью - значит недостаточно жесткий, не гасит колебания. Если слишком узкий - наоборот, слишком зажатый. Но это в очень общем случае. Надо соотносить с конкретным автомобилем и трассой.

В Мотеке есть готовая формула для оверстира: smooth(choose('Corr Speed'[km/h] :laugh1: Из коробки не работает - надо вбить константу Vehicle Wheelbase. Ну и проблема со Steered Angle - это должен быть угол поворота колес, а мы его пока не определили. Но если вместо Steered Angle вписать Steering Wheel Angle - то тенденция на графике будет правильная: занос - график вверх, снос - график вниз. Только значения будут запредельные - больше 100 градусов. :) "Лычу хвастом к тэбе, да..." Вот что мне в Мотеке нравится - в нем вот так лихо можно с единицами измерения обращаться. Вписал в квадратные скобки то, что надо, и он сам пересчитает. В Атласе все ручками делать надо.

Wheelbase скипа на сайте самой школы указан 245.7 см Вот с Wheel lock - сложнее. Можно приблизительно померить в симе.

Гы, это ты про НАШУ таможню сказал? Да бразильцы - сосунки просто в сравнении. :laugh1:

Она, похоже, старая. На сервере софт уже с тех пор кучу раз обновляли. У меня тоже ничего не показывает.

Пожалуй, я сдаюсь. Т.е. я вижу, что глубоко внутри Атлас более мощный, но его интерфейс - это Ад и Израиль. В Мотеке все настолько более по-людски... В прямую этот параметр нигде не пишется - в реальности это физически невозможно. Надо оценивать косвенные признаки и самому формулу писать. Кроме того, в настоящий момент в телеметрии iR нет ничего про резину вообще, даже температуры. Обещают, что с Новой Моделью Резины (ом-мане-падре-хум-аминь) все будет. Если совсем грубо оценивать - можно посчитать разницу между скоростью всей машины и отдельных колес - эти параметры есть.

Да вроде необязательно это. Сейчас взял, царапнул об стену Сильверадо - все как положено, залили, колеса поменяли и стали чинить. Но я встречал сообщения, что иногда не срабатывает.

Повреждения могут быть непочинябельными в принципе. Но если ремонт возможен, то повреждения делятся на те, которые ты обязан починить, и те, на которые можно забить. На обязательный ремонт повлиять нельзя, а необязательный начинается в конце пит-стопа - горит надпись "optional repairs" и время до окончания ремонта. Когда это время начнет убывать - можно уже сваливать, если не хочешь чиниться полностью. Больше ремонт пока никак не управляется.

Только так. Теоретически, можно стоя воткнуть первую, а потом резким газом в нужный момент сорвать автоматический ручной тормоз - но это менее эффективно (потому, что двигатель придется с нуля раскручивать) и чревато - можно вообще застрять. Так что держим чуть больше 4х тыс., на зеленый втыкаем первую, додавливаем тапку и СРАЗУ вторую.

Наступил на одну неочевидность (одну!!?? да их тут тысячи :)). Уверен, что об это споткнуться многие. По умолчанию все графики строятся по времени. Хохма в том, что нам не надо по времени - для корректного сравнения кругов нам надо по расстоянию. Нас ведь интересует скорость, инпут и т.д. в конкретном месте на трассе, а не на какой-нибудь 50-й секунде круга. К тому же, только при построении графика по расстоянию становится доступен самый интересный параметр - TDiff, по которому видно, в каком же именно месте мы теряем СТОЛЬКО времени. Казалось бы, идем в свойства графика, вкладка Display, раздел X axis - меняем Time на Distance... АГАЩАЗБЛИН! Нажимаем ОК - наблюдаем чушь. Дело в неверном задании глобальных параметров. Идем в свойства графика, вкладка Workbook. Собака порылась в определении параметра Speed. В воркбуке из примера он определен, как Speed - а это неправильно. Speed в телеметрии iRacing пишется в м/с, а ATLAS хочет этот параметр в км/ч. Соответственно, надо этот параметр определять, как Speed_KPH из набора функций.

Да вот не выходит у меня на Джетте ехать быстро с трейлбрейкингом. Видимо, дело в том, что торможение скрадывает запас угла увода. Я предпочитаю закончить торможение на прямой, при этом держу газ чуть прижатым - и тогда при отпускании тормоза, пока подвеска назад не отработала и передние колеса еще загружены, машина буквально заныривает в поворот. Пока идет отбой, передние колеса можно догрузить сбросом газа, так приходится делать в затяжных поворотах. В обычных, если все сделать правильно, то первоначального импульса вращения хватает. А если я пытаюсь тормозить и поворачивать - у меня передние колеса постоянно проскальзывают, а на Джетте такого допускать нельзя.

Да ладно, самая стабильная машина в iR. MX5 и то норовистей. До межсезонного апдейта еще можно было на ней ритмический занос поймать, а сейчас очень легко парируется. Коробка DSG не дает перекручивать двигатель - тормозить двигателем не выйдет. Поначалу тоже дико раздражало. Передачи надо держать выше, чем кажется. Например, два последних поворота в Воткинсе - пятая, а первый - четвертая, и то, для безопасности. В принципе, тоже реально и на пятой пройти. Ниже 4-й нигде не надо опускаться, даже в шикане, еслиб она была. Не надо бояться ездить на ней внатяг - двигатель и с низов очень хорошо тянет. Передачу можно повышать ,когда загорится первая красная лампочка. Крутить до упора - потеря. Ты наверняка пытаешься тормозить слишком поздно и переруливаешь. На переднем приводе все это поначалу делают. Тормозить надо раньше, чем кажется и слабее, чем кажется, а рулить - меньше, чем кажется. А так колеса после торможения на входе в поворот не успевают толком зацепиться - в итоге дикий андерстир, потеря времени, повышенный износ. Ее надо в поворот не запихивать, а закатывать.

Да, первая победа, да еще с борьбой - это здорово! :good:

Ставлю 10 iR-баксов, что не упадет. :)

SR считается по некоторому конечному числу гонок. Просто, видимо, система "забыла" какую-то старую гонку, где дела шли еще хуже.

Ездил и то и другое. V8 оставил, т.к. он требует много времени на освоение, меня на чамп и одну серию с трудом хватает. Машина, безусловно, очень интересная, и научит нежно обращаться с педалями, как никакая другая. Возможно, самая сложная в iR, но при этом, как ни странно, логичная. Оказавшись в очередной раз в заборе будешь думать: "Согласен, был неправ":). Но расстраивает то, что это один из самых алиенских автомобилей в сервисе. Смотришь быстрые реплеи и волосы шевелятся - это какие яйца надо иметь, чтоб вот так валить постоянно. Кроме того, у V8 проблемы с посещаемостью. Когда ездил я, в неделю было две официальные гонки у европейцев - в пятницу и воскресенье поздним вечером, и две у австралийцев - в понедельник, когда у на день. В остальное время - тишина и мертвые с косами. Джетта - вообще немного сбоку, так как это единственный FWD. Зато она более приземленная. Смотря реплеи здесь, я, вобщем, вижу, где взять время, и понимаю, что при определенном накате - таки возьму. Ехать на ней - очень просто, развернуть - почти невозможно, особенно после межсезонного апдейта. Но ехать _быстро_ - совсем другая история. Зато борьба почти всегда очень плотная, и да, это - самый крепкий автомобиль в сервисе. :) После введения микс-класса с Mx-5 проблемы с официальными гонками по вечерам нет. Надо только помнить, что неделя в GTC половинная - вторник-четверг-суббота. Микс-класс - это зло. Джетта быстрее Мх5 на прямых, но сливает в поворотах. В целом - практически на всех трассах чуть быстрее, поэтому у быстрых Джетт проблем нет. А вот медленные Джетты могут пересечься с быстрыми МХ5, и машины будут друг другу отчаянно мешать, фактически при этом не борясь за позицию. Причем даже полный ламер на Джетте способен надавить на газ и пройти Мазду на прямой, при этом даже очень умелый пилот Мх5 будет вынужден в поворотах изучать выхлопную трубу Джетты, а выйдя, наконец, вперед, тут же все потерять на следующей прямой. При достаточном опыте ситуация разруливается к обоюдной выгоде, но надо помнить, что это - D-класс, много народу только из Rookie вылупилось, и с опытом могут быть проблемы.