JohnDoe

Между собой отличаются меньше, чем в сравнении с G25/27 — поскольку трансмиссия и драйвера одинаковые.

Mabuchi RS-555

Таких куча. Разница существенная, но что безусловно понравится — не обещаю :)

Разгонная разница вполне компенсируется собственным приростом Ivy. Плюс у Ivy имеется неплохой бонус для желающих воткнуть пару карт — PCI-E 3.0

Да ничего не корячится… Haswell вышел откровенно неудачным в плане разгона, так что смотри в сторону Ivy Bridge — i5-3570K или i7-3770K. По материннкам — у Asus на чипсете Z77 провальных плат не было, так что можно рассматривать почти любую (ну разве что кроме Maximus V Formula). Ну и на этом чипсете на удивление хороши материнки ASRock.

320.49

Это очень странно…

Там все просто. MinForce увеличивает минимальное усилие, создаваемое игрой до отрабатываемого рулём. Если грубо — на совсем мелкие кочки и вибрации руль может не реагировать, поскольку у него существует некий «порог реакции». Увеличение minForce убирает мертвую зона фидбэка. Для G25/27 эта величина обычно составляет 14-15%. LinearMode выдает на руль «линейный» фидбэк — его изменения будут ощущаться равномерно во всем диапазоне, в то время как «обычный» акцентирует значительные изменения усилия на руле и практически нивелирует мелкие. Линейный фидбэк по первости довольно непривычен, но к нему быстро адаптируешься и начинаешь понимать пользу. Особенно эта польза ощущается в быстрых поворотах. По мне с каждой новой версией NTM машина ощущается всё лучше и лучше )

А смысл? Это ж характеристика, компенсирующая недостатки руля и от машины не зависит.

А чему там разочаровываться? Тому что Джетта в два раза слабее по «удельной лошадности»?

Да там на овале бы удержаться. 820 кобыл на 700 килограмм… Они абсолютно разные и каждая интересна по своему.

Возврата нет. Поклянчить то всегда можно — только вряд ли польза будет. А ведро ты купил развеселое — на таких (SilverCrown и SprintCar) только настоящие мушшины ездють :)

Запросто. Эти щелчки и стуки многих пугали в G27.

Это ты о чем? :) Это практически невозможно для конструкции G27. Я чойта подобное начинаю припоминать… Но не уверен — сильно давно G27 не использую.

Насчет щелчков. У G27 есть явная конструктивная недоработка — валы движков слишком свободно ходят. Жесткие перепады фидбэка от грунта, поребриков и (наиболее явное) ABS вызывают крайне громкий стук. Попробуй прокатиться на MX5 сравни звук руля на торможениях (при включении ABS) с тем, что ты уже слышал. А ощущение «проскальзывания» — это скорее всего всего срыв задней оси машины, так что нормально. Ну и заодно — рулевая колонка не люфтит? И действительно обертка изменилась. Это однозначно новая партия.

Ты фотографии новой и старой «обертки» видел?

Слухи.

Я сегодня тоже не удержался и поэкспериментировал — на Road America при включенной вертикальной синхронизации обнаружились легкие подлагивания. При фиксированном на 120 — все нормально. С чем связано первое — ума не приложу. Смотрю ты 64-битной версией пользуешься.Она в плане лагов раньше была гораздо проблемнее, чем 32. Возможно, что у большинства проблем с 7970 уши росли именно оттуда.

В целом — схожий, но есть кой-какие отличия. 1. У GT3 передача зубчато-ременная, а у Clubsport ремни «ручьевые». Вследствие этого фидбэк у Clubsport менее дискретный. 2. У Clubsport два двигателя. Это снижает эффект работы полюсов и соответственно ещё повышает плавность фидбэка. Ну и еще два немаловажных фактора в копилку Clubsport — металлическая конструкция (меньшие люфты) и оптический энкодер непосредственно на центральном вале (большая точность). Но это не уменьшает достоинств GT3 RS — за свои деньги это очень приличный аппарат.

Для 60 кадров в секунду 780-ой откровенно многовато. Полагаю, что при таких настройках она используется процентов на 40 :)

Странно. Включи виртуальный руль и быстро повращай реальный туда-сюда градусов на 30. При включенной вертикальной синхронизации будет заметна серьезная рассинхронизация — виртуальный руль будет опаздывать за реальным.

Вертикальную синхронизацию не стоит включать — она вызывает достаточно серьёзный инпут-лаг. Пользуйся ограничением iR (Limit AC).

Надо бы «бенчмарк» какой нибудь соорудить да прогнать на разных картах с одними настройками. А то ведь действительно интерeсно ) К примеру взять любой повтор с Kia Cup и сделать двухминутную отсечку со старта фрапсом (замер минимального/максимального/среднего фреймрейта).

У меня драйвера английские, но думаю разберешься. Вкратце. Первым делом после установки драйверов идёшь в «3D-настройки» → Вкладка «Общие настройки» и там меняешь два параметра. «Режим энергопотребления» на максимальный и «Качество текстур» на высокое: Затем переходишь во вкладку «Настройка программ», там жмёшь кнопку «добавить» и выбираешь исполняемый файл iR (iRacingSim.exe). После этого в выпадающем списке появляется iRacing и там уже настраиваешь анизотропную фильтрацию и анти-альязинг по собственному усмотрению. Мои настройки ниже, в твоем случае можно сделать «пожестче». Ну а в iRacng всё традиционно:

По большому счету у G25 два «врождённых» дефекта — смещение колесика оптического энкодера и рассыпание обоймы переднего подшипника. Первый это конструктивная недоработка, рано или поздно проявляется у всех и большой проблемой не является. А вот со вторым все похуже. Поподробнее про вторую.проблему… Руль при транспортировке и хранении частенько бывает переморожен, а поскольку металлический подшипник вставлен в пластмассу — то обойма за счет разницы в коэффицентах расширения получает микротрещины, которые при использовании руля быстренько развиваются. Выявить эту проблему сложновато, поскольку явных признаков нет. Единственная возможность — включить руль и внимательно послушать процесс калибровки. Если имеются явные трещины, то в крайних точках калибровки (когда руль при вращении упирается в ограничители) будет слышен нехороший такой треск.