VVZ

На самом деле я, когда нахожусь на внешней траектории, очень, ну очень редко, пытаюсь держаться параллельно траектории соперника, который находится внутри. Чаще я даю войти в поворот изнутри, и на выходе за счёт более высокой скорости занять внутреннюю траекторию перед следующим поворотом. Если пытаться пойти по внешней, то большая вероятность улететь без помощи. Так же есть большая вероятность того, что тебе в этом (улетель :) ) поможет тот, кто находится внутри. И вот я думаю, а оно надо? Лучше провести обгон чуть позже :yes:

Не надо, я довольно аккуратный пилот. Особенно когда веду борьбу с соперником. Особенно когда соперник демонстрирует схожую со мной скорость :) За два чемпионата я пока (тьфу-тьфу-тьфу) никого не затоталил, обгоняя или обороняя свою позицию. Так же я не считаю себя быстрым пилотом. Да, и как раз в той самой гонке на Ф1, я вёл борьбу всего лишь за 19 место. Какая тут может быть эгоцентричность? :P Просто если на Барбере, МХ5, Солстисе, ну или даже на том же самом V8, обороняясь можно более менее резко менять траекторию, то на Ф1 в 70% случаях это приведет к аварии. Так отчаянно оборонять своё 19 место, выпихивая соперников на траву если они вышли из поворота на большей скорости, резать апекс несмотря на то, что внутри едет пилот, - странное поведение.

Фотки тут, результаты ниже: Класс Спорт 1. Зайцев Василий (VW Golf GTI)....................32:27 2. Герасимов Сергей (VW Golf GTI)................32:48 3. Ковалев Михаил Владимирович (Audi TT)...33:93 4. Коновалов Алексей (Subaru WRX STI)........34:26 Класс A 1. Советов Александр (Skoda Fabia RS).......33:35 2. Титов Владимир (VW Golf GTI)..................33:71 3. Сараев Антон (Opel Astra J).......................34:19 4. Пименов Алексей (Saab 9-3)......................35:07 5. Жовнерчик Владимир (Skoda Fabia vRS)...35:81 6. Карих Дмитрий (Audi TT).............................36:59 Класс B 1. Щербаков Антон (Citroen C2)..............32:78 2. Игнатов Алексей (Skoda Octavia)…....33:55 3. Якушин Михаил (Reno Clio)................34:23 4. Глинкин Александр (Honda CRX II)…..34:40 5. Мануйлов Владимир (MMC LancerX)...35:03 6. Абумов Дмитрий (Opel Astra GTC)…….35:09 Класс С 1. Бабакин Роман (Honda Civic)...........34:54 2. Задников Павел (Ваз-21134)............34:64 3. Корнеев (MMC Lancer).....................36:20 4. Собачкин Андрей (ВАЗ 2107)...........36:28 5. Дмитриева Татьяна (Toyota Prius)...37:24 6. Дидевич Алексей (ВАЗ 21099).........38:14

Вот теперь я склонен согласиться с Максимом. Некоторые пилоты ведут себя неадекватно. Сливая по 2 секунды с круга тупо не пускают. Плохо то, что тот кто находится позади тоже не собирается ждать и пытается протиснуться там, где это сделать просто нереально. За три круга до финиша я догнал двух пилотов на круг, которые боролись между собой, и при этом ехали на 1,5-2 секунды медленнее чем я (кстати один из них как раз пол гонки меня не пропускал). Они вообще не собирались меня пропускать, даже немного блочили. В итоге меня догнал пилот ехавший в одном круге со мной и, опять же, зачем-то на последнем круге попытался обогнать в "штопоре". Зажоп, +4 инцидента. Хорошо хоть до финиша добрался. Интересно то, что тот кто меня не пропускал в начале гонки и в конце, уже отставая на круг, имел иР более 5000.

Сумбурно. Проехал одну попытку с двумя небольшими ошибками и начался тридцатиминутный тропический ливень. В итоге после того как ливень кончился, организаторы ждали когда трасса немного высохнет, а я, т.к. должен был поехать на VW Fest, решил не ждать и уехал. Позже выглянуло солнышко, трасса высохла, и соперники продолжили наматывать попытки. Но обойти моё время им так и не удалось. В итоге я первый в абсолюте (32.27) (хотя может быть и нет, надо дождаться результатов). На втором месте тоже ГТИ (32.40) который так же проехал только одну попытку. Думается, что если бы я там задержался, то как минимум пол секунды удалось скинуть. Позже выложу фотки и результаты :)

Нет, не относят :) Но выше разовый регламент, он проще и только для этапа на Поклонной горе. Обычно регламент носит вот такой характер: ======================================================================================== Что такое Чемпионат TimeAttack. Это заезды на время по трассе выложенной конусами. Автомобиль, осуществляющий заезд, на трассе находится один. Участник показавший в своём классе лучшее время становится победителем, ему начисляются очки. Участник, набравший за шесть этапов наибольшее количество очков, становится победителем. Что необходимо для участия в Чемпионате. Необходим технически исправный автомобиль, права категории "В" и небольшая сумма денег (800 - 1000 руб) для оплаты попыток. Так же перед этапом необходимо зарегистрироваться на форуме в соответствующей теме. При регистрации на сайте участник указывает, вместе со своим именем (ником), КПС и узнает время начала зачетных заездов в своем классе. Общие правила проведения Чемпионата. 1. Перед каждым этапом минимум за неделю на сайте появляется анонс, на форуме открывается тема для регистрации участников. На основе данной информации (количество и состав участников) организаторы распределяют заезды классов по времени. Поэтому перед днем соревнований необходимо на форуме уточнить время заездов Вашего класса. 2. В день соревнований рекомендуется прибыть на место проведения немного заранее для регистрации и получения стартовых номеров, в порядке которых будет осуществляться выезд на трассу. 3. Участники производят свои попытки в порядке очереди, согласно полученным номерам. 4. Тренировочные (не зачетные) заезды участников, до начала зачетных заездов в их классе - запрещены. Количество зачетных попыток участника должно быть не меньше двух, всего одна попытка не будет являться зачетной. 5. Все участники одного класса будут иметь возможность сделать одинаковое количество зачетных попыток, в один и тот же период времени. Количество зачетных попыток объявляется организаторами перед началом заездов, оно может быть изменено по ходу соревнований, по тем или иным причинам, но не может быть меньше 4-х. Минимальное количество попыток для общего зачета Чемпионата - 2 попытки. 6. При использовании в зачетное время машины, не являющейся для данного участника зачетной, попытка считается не зачетной, но совершённой с точки зрения количества зачетных попыток. Участник вправе отказаться от одной или нескольких зачетных попыток, предварительно уведомив об этом организаторов. Участник может пропустить перед собой одну или несколько машин по уважительной причине, заблаговременно предупредив об этом организаторов, при этом он теряет свою попытку в случае пропуска более 10-ти мест в очереди, либо в момент, когда наступает время для его следующей попытки. 7. Выезд на трассу осуществляется только после команды судьи (он же хронометрист) или его помощника. Выехать на трассу после сигнала следует незамедлительно, и постараться не задерживаться слишком долго на прогревочном круге. При проезде створа хронометража начинается отсчет времени, участник проезжает два полных круга, получает отмашку финишным флагом, после чего оттормаживается и сворачивает в зону стоянки. 8. Каждый сбитый конус или покрышка наказываются добавлением 1 секунды к показанному участником времени. 9. Во время последней зачетной попытки, лидирующие на этот момент 3 участника, при желании, могут сообща выбрать для себя самый благоприятный момент для решающего заезда и проехать в порядке: 3-2-1. Если мнения о времени выезда среди лидеров разошлись, судья назначает это время по своему усмотрению, приняв к сведению аргументы всех троих. По окончании зачетных попыток, при наличии такой возможности, разрешается совершение не зачетных попыток. 10. При недостатке машин в классе, или по другим уважительным причинам (незасеченное время, помеха на трассе и т.д.), судья может предоставлять возможность совершения дополнительных зачетных попыток для желающих этого участников. 11. При острой необходимости, время произведения своих зачетных попыток каждый участник может изменить, предварительно согласовав этот вопрос с судьей. Такие попытки будут считаться зачетными только в том случае, если судья не усмотрит в их времени проведения преимущественных условий (например: погодных, состояние трассы и т.д.) по отношению к остальным участникам. Порядок начисления очков и награждения в зачете Чемпионата. Личный зачет. Очки начисляются 8-ми участникам, показавшим лучшее время в одной, быстрейшей для себя зачетной попытке, по следующей схеме: 1 место - 10 очков 2 место - 8 очков 3 место - 6 очков 4 место - 5 очков 5 место - 4 очка 6 место - 3 очка 7 место - 2 очка 8 место - 1 очко Награждение (медали) призеров планируется каждый этап. По итогам Чемпионата так же будут награждены (кубками) победители в классах. Регламент по разделению на классы в личном зачете. Тех. регламент. Автомобили подвергшиеся серьезному облегчению выступают в классе Sport или SuperSport. Переднеприводные автомобили оснащенные LSD выступают в классе Sport. Автомобили от 280 л.с с полным приводом и снаряженной массой менее 1600 кг и заднеприводные авто от 300 л.с. выступают в классе SuperSport. Для остальных автомобилей вычисляется коэффициент потенциальной скорости (КПС), для зачисления в соответствующий класс, по следующей формуле: КПС = (ШП + КП - ВК + КМ) --------------------------------------------------------------------------------------------- ВК - весовой коэффициент, равен 10% снаряженной массы автомобиля (с учетом веса водителя = 75кг). Вес авто следует брать из ДАННОГО ИСТОЧНИКА, масса водителя там уже учтена! Автомобили с высотой кузова более 150см увеличивают свой ВК на [(высота-150)/2]%. Например авто с высотой 152см увеличивает свой ВК на 1%. Следует ориентироваться на паспортную высоту авто заявленную производителем, для модификации без дополнительных элементов на крыше. В случае занижения автомобиля владельцем - брать реальную высоту. При частично разобранном салоне или отсутствии кузовных деталей - ВК изменяется по усмотрению организаторов. -------------------------------------------------------------------------------------------- КМ - коэффициент мощности, вычисляется как сумма мощностной составляющей и составляющей крутящего момента. Мощностная составляющая = 15% от величины максимальной мощности в л.с. Составляющая крутящего момента = 10% макс. крутящего момента(Нм) для переднеприводных автомобилей с атмосферным двигателем. Для переднеприводных авто с атмосферным двигателем составляющая крутящего момента не может быть больше 30. Для полноприводных, заднеприводных, а так же для автомобилей с любым типом привода, имеющих турбонаддув, компрессор, супречарджер и т.д., cоставляющая крутящего момента = 15%. По согласованию с организаторами, после пробного заезда, КМ может быть снижен на величину от 2 до 10, для авто с коробкой передач не позволяющей раскрывать на трассе потенциал двигателя. Доработка двигателя, катализатор, обход электронной педали газа для атмосферных авто оценивается по усмотрению организаторов от 3 до 10 баллов. Педаль бустер: 1 балл. Доработка подвески оценивается по усмотрению организаторов от 3 до 10 баллов. -------------------------------------------------------------------------------------------- ШП = [(Ширина покрышек в мм) + 85] * 70%, Примеры: 175 = 182; 185 = 189; 195 = 196; 205 = 203; 215 =210; 225 = 217; 235 = 224; 245 = 231; 255 = 238; 265 = 245. При разной ширине передних и задних покрышек, для заднего и полного привода берется среднее значение, для переднего привода берется значение = (перед*3 + зад)/4. При увеличении ширины покрышек относительно штатного на 3 размера - ШП уменьшается на 3 единицы, на 4 размера - ШП уменьшается на 6 единиц, на 5 размеров - ШП уменьшается на 9 единиц, и т.д. --------------------------------------------------------------------------------------------- КП - качество покрышек, соответствует классификации покрышек по степени спортивности: A050, A048 = 38 Toyo 888 = 35 Azenis RT = 30 AD07, AD08, 595RS-R = 30 PZero = 20 PS2 = 20 F1Asymm = 20 RS2 = 18 EcstaMX = 17 Eagle F1 GS-D3 = 17 RE-050A = 17 SportContact3 = 15 RE-001 = 18 Ecsta SPT (KU31) = 14 Exalto PE2 = 14 RE-050 = 14 RE-040 = 14 Bridgestone Sports Tourer MY-01 = 14 SportContact2 = 11 Dunlop SP Sport 01 = 11 AdvanSport(v103) = 11 Parada = 11 Dunlop FM901 = 10 AVS-Sport = 10 Sumitomo HTRZ2 = 10 SP Sport 9000 = 9 PzeroNero = 9 V12 Evo = 9 Гражданский тип: Turanza, Energy, Primacy, PremiumContact и т.п. = 0 Список будет расширяться по мере необходимости... Надбавка за профиль добавляется к баллам модели покрышки: 55 = 2, 50 = 4, 45 и меньше = 6. При "разношиннице" расчет ведется аналогично расчету ШП. -------------------------------------------------------------------------------------------- В особых случаях, организаторы оставляют за собой право изменить КПС авто участника, но не более чем на 20 пунктов. Деление на классы производится согласно вычисленному КПС: Класс D: КПС <= 114 ( серьезная доработка подвески - в класс C ) Класс C: 114 < КПС <= 128 Класс B: 128 < КПС <= 152 Класс A: 152 < КПС <= 165 Класс Sport и SuperSport: КПС > 165 Расчет КПС для некоторых моделей авто в базовой комплектации: Fiesta 1.6 : 189+0-110+29 = 108 (185/60) Lancer X 2.0: 203+0-135.7+42= 109.3 (205/60 DunlopSport 2050, высота 151см -> 100.5% массы) Fiesta New : 196+4-110+27 = 117 (195/50) Mazda 3 2.0: 203+18-129+41= 133 (205/50 RE040) Fiesta ST : 196+15-114+41 = 138 (195/45 PzeroNero) Infin FX50: 245+17-231+139 = 156 (265/45 SpSport01, высота 168см -> 109% массы) Focus ST 5d: 217+21-149+82= 171 (225/40 ContiSport3) Focus ST 3d: 217+21-145+82= 175 (225/40 ContiSport3) Astra OPC : 217+20-140+84 = 181 (225/40 RE050A) Mazda 3MPS: LSD - Ulimit FWD Infiniti G37 : 217+2 - 176+101.4=144.4 (225/55 Turanza ) Skoda Octavia 1.8Т : 196 + 9 - 133.4 + 150*0.15 + 210*0.15 = 125.6 (195/65 Dunlop SP Sport 9000 ) Opel Corsa OPC : 231 - 127 + 192*0.15 + 230*0.15 = 167.5 (215/43 ContiSport3) Mazda 3 1.6 : 205 - 126 + ( 145 * 0.1 + 105 * 0.15 ) = 108 (205/55 Turanza) Расчет КПС для некоторых случаев: Lancer X 2.0: 224-3+6-135+42=134 (235/40) Lancer X 2.0: 217+25+6-135+42=155 (225/45 595RS-R) Focus1 1.8 : 203+18-120+33 = 134 (205/50 RE001) Fiesta 1.6 : 196+20-110+29 = 135 (195/45 PE2) Fiesta 1.6 : 203-3+20-110+29=139 (205/45 PE2) Lancer X 2.0:224-3+24-135+42=152 (235/40 RS2) Mazda 3 2.0 : 217+26-129+41= 155 (225/45 PS2) Golf GTI : 217 + 20 -143+72= 166 (225/45 RE050)

Регистрация на месте с 11:00 Начало 12:00 Суббота, 21 мая Въезд УЧАСТНИКОВ на территорию с Минской ул. открыт до 11:30 21 мая на Поклонной горе, в центре столицы пройдёт долгожданный фестиваль SkillFest, включающий три направления: • TimeAttack (ралли спринт – отбор участников на www.timeattack.ru) • Граффити фестиваль (отбор участников на сайте www.cans.ru) • Tuning Show – выставка тюнинг автомобилей (отбор участников на www.illskill.ru) C 12 до 19 часов 21 мая (суббота) будут работать три площадки – 1. Конкурс граффити художников (тематика «автоспорт» отбор заявок с эскизами до 19 мая); Конкурс среди зрителей (скетч батл). Победителей конкурсов ожидают ценные призы от партнёров фестиваля - краски для граффити RUSH (www.rush-paint.ru). 2. Time attack – ралли спринт при участии орг.состава TIMEATTACK.RU Более 30 ярких спортивных автомобилей будут сражаться за звание победителей турнира. Заявки принимаются здесь: http://www.timeattac...?showtopic=1688 3. Tuning Show – выставка тюнинг автомобилей при участии легендарного клуба NEED FOR SPEED REAL MOSCOW. Заявки на участие принимаются на сайтах www.illskill.ru и www.nfsrm.ru Телефон поддержки: 8(495) 798-88-42 с 11 до 21 ежедневно. Организаторы: Правительство Москвы, Студия www.illskill.ru, www.TimeAttack.ru. Место проведения: Поклонная гора Дата и время проведения: 21 мая 2011г, 12.00 - 19.00 Информационная поддержка: Телеканалы : 1-й Альтернативный канал, Столица, Доверие, ТВЦ. Еженедельные издания: Досуг в Москве, Ваш досуг. Ежедневные издания: Комсомольская правда, Москвичка, Вечерняя Москва. Интернет порталы: www.cans.ru, www.illskill.ru, 7я.ру , www.smi.ru, lenta.ru, www.sports.ru, xage.ru, mail.ru, mir.ru, minkult.ru, ruy.ru, molpalata.ru, mirmolodezhi.ru Информационные агентства: ИА «Стадион», Инфоспорт, ИА «Флабер», Интерфакс Радио: Радио Спорт, Комсомольская правда. Наружная реклама: Биллборды (6х3 м.) вдоль центральных автодорог, стикеры в метро, видеоэкраны. Так же вы сможете посетить площадки: • Гелевые / тепловые аэростаты • Мотопарапланеризм и парапланеризм • Флорбол • Парашютный спорт • Петанк • Мини –гольф • Паркур • ВМХ-фристайл • Лыжероллеры • Стрельба из спортивных луков и арбалетов • Дартс • Скалолазание • Велотриал • Пейнтбол • Спешелспорт • Военное многоборье • Единоборства • Авиамодельный спорт • Спортивное ориентирование на местности • Гранд-бильярд • Русская лапта • Фингербординг • Скейтбординг • Роллер-спорт • Экстремальный туризм и активный отдых • Паркур • Уличная культура и др. Список зарегистрированных участников: 1. Советов Александр Александрович, Skoda Fabia RS, 180 л.с., 5 лет 2. Ковалев Михаил Владимирович, Audi TT, 224 л.с., 13 лет 3. Титов Владимир Борисович, VW Golf GTI, 200 л.с., 12 лет 4. Игнатов Алексей Михайлович, Skoda Octavia 150 л.с., 14 лет 5. Мануйлов Владимир Юрьевич, MMC LancerX, 150 л.с., 8 лет 6. Климочкин Иван Петрович, Opel Astra H, 140 л.с., 1,5 года 7. Абумов Дмитрий Сергеевич, Opel Astra GTC, 125 л.с. 6 лет 8. Герасимов Сергей Борисович, VW Golf GTI V, 240 л.с., 17 лет 9. Зайцев Василий Васильевич, VW Golf GTI V, 245 л.с., 10 лет 10. Жовнерчик Владимир Константинович, Skoda Fabia vRS, 180 л.с., 6 лет 11. Якушин Михаил Юрьевич, Reno Clio, 122 л.с., 23 года 12. Глинкин Александр Евгеньевич, Honda CRX II, 124 л.с., 8 лет 13. Бабакин Роман Юрьевич, Honda Civic VI, 90 л.с, 1,5 года 14. Каширин Максим Алексеевич, Toyota Corolla G5, 135 л.с., 8 лет 15. Пименов Алексей Сергеевич, Saab 9-3, 175 л.с., 9 лет 16. Хлебников Михаил Иванович, Ford Fiesta New, 96 л.с., 4 лет 17. Егошин Георгий Александрович, Ford Focus 1, 115 л.с., 6 лет 18. Задников Павел Павлович, Ваз-21134, 81 л.с., 4 года 19. Дмитриева Татьяна Андреевна, Toyota Prius, 136 л.с., 10 лет 20. Сараев Антон Николаевич, Opel Astra J, 180 л.с., 4 года 21. Дидевич Алексей Сергеевич, Ваз 21099, 90 л.с., 1 год Регламент: Здесь будут собираться заявки на участие и составлен предварительный список. Регламент 1. Общие положения 1.1. Данный регламент определяет порядок и правила проведения любительского ралли-спринта TimeAttack (соревнования). 1.2. Организаторы вправе не допустить до соревнований любого участника без объяснения причин. 1.3. Все моменты не отраженные в настоящем регламенте остаются на усмотрение организаторов. 2. Участники 2.1. Участники должны иметь водительское удостоверение. 2.2. Не зависимо от места проведения соревнования, участники обязаны соблюдать общие правила дорожного движения. 2.3. Участники обязаны строго соблюдать все указания главного судьи и его помощников. 2.4. Нарушение хотя бы одного из пунктов данного раздела влечет за собой исключение участника из соревнования. 3. Технически требования 3.1. Автомобили участников должны быть полностью исправными и иметь действующий талон техосмотра. 3.2. Кузов автомобиля должен быть чистым и без существенных повреждений, вызывающих опасения за прогрессирование деформаций. 3.3. Все вещи, находящиеся в машине, должны быть убраны или надежно закреплены. 3.4. Резина должна быть промаркирована как допустимая для использования на дорогах общего пользования, летняя или всесезонная. 3.5. Автомобиль, не удовлетворяющий всем техническим требованиям, к участию в соревновании не допускается. 4. Классификация автомобилей 4.1. Класс С – автомобили до 120 л.с. 4.2. Класс B – автомобили от 121 до 170 л.с. 4.3. Класс А – автомобили от 171 до 220 л.с. 4.4. Класс Спорт – автомобили от 221 л.с. и выше. 4.5. Коробка «Автомат» дает -20 л.с. к базовому показателю. 4.6. Поскольку автомобили могут иметь доработки, а так же различные конструктивные особенности, то организаторы оставляют за собой право переместить любой автомобиль в класс по своему усмотрению не зависимо от количества л.с. 5. Регистрация 5.1. Участник приводит автомобиль в соответствии с техническими требованиями. 5.2. Заполняет заявку на бланке Организаторов. 5.3. Предъявляет заполненную заявку на пункт регистрации вместе с водительским удостоверением и талоном техосмотра. 5.4. После прохождения осмотра автомобиля участник получает порядковый номер и наклеивает его на правую сторону автомобиля. 6. Порядок проведения соревнования 6.1. У каждого участника есть 5 зачетных попыток, которые он может использовать по своему усмотрению. Стартовый взнос составляет 200 руб. за одну попытку. 6.2. Участники подъезжают на старт в порядке выданных номеров, и если участник не оказывается на старте в свою очередь, его попытка считается использованной. 6.3. Каждый участник получает инструктаж о порядке заезда, месте отсчета времени и выезда с трассы. 6.4. По сигналу выпускающего участник выезжает на трассу, проезжает зачетную попытку (один прогревочный круг и два на время) и по сигналу финишным флагом выезжает с трассы. 6.5. Время попытки состоит из суммы времен двух кругов. 6.6. За каждый сбитый/смещенный конус или покрышку начисляется +1 секунда штрафа ко времени попытки. 6.7. После совершения всеми участниками всех зачетных попыток, производится подсчет результатов и определение победителей. 6.8. Соревнования завершаются торжественным награждением победителей. 7. Определение результатов 7.1. Погодные явления являются непредсказуемыми и не учитываются при подсчете результатов. 7.2. У каждого участника определяется лучшее время (минимальное). 7.3. Победителями считаются первые три участника, показавшие лучшее время, в каждом классе. Призы: 1-ое место: - Дисконт 20% на участие в чемпионате TimeAttack.ru* - Дисконтная карта на 15% от Студии www.illskill.ru 2-ое место: - Дисконт 15% на участие в чемпионате TimeAttack.ru* - Дисконтная карта на 10% от Студии www.illskill.ru 3-ье место: - Дисконт 10% на участие в чемпионате TimeAttack.ru* - Дисконтная карта на 10% от Студии www.illskill.ru * Чемпионат начнется 28 мая, подробности на www.TimeAttack.ru ============================================================================= Я поеду! Буду пытаться занять место повыше :)

Максим, я наверно видел последнюю из этих 5 гонок, где в самом медленном повороте тебя подтолкнули, и в итоге тебя развернуло, покоцало переднее антикрыло. Дальше ты зачем-то продолжил гонку со сломанным антикрылом. Естественно тебя все обгоняли. В один момент тебя в последнем повороте практически обошёл соперник, он уже был на пол корпуса впереди, но ты все равно продолжил движение в сторону апекса... контакт, разворот, дальше непонятные действия и движения "против шерсти" в слепом повороте и окончательный убер об очередного соперника с переворотом на крышу (если так можно сказать применительно к Ф1). Конечно обидно когда кто-то портит гонку в начале, но в остальных случаях как бы проблема была в другом... Кстати, советую прокатиться на Далларе Роуд! Там вполне адекватные соперники. У меня правда гонка не задалась, т.к. я словил дисконнект и ехал на убогом суперизбыточном сете, в итоге финишировав 13. Но меня даже на круг пропускали соперники, которые занимали место значительно выше чем моё. В общем мне понравилось :)

Ого, очко! :) Присоединяюсь к поздравлениям! :yahoo:

О-да, конкуренция действительно наивысшая. Провёл с вами две гонки. В первой гонке стартовал с 11 места... вообще не припомню чтобы я с квалой стартовал из такой... из такой жопы (по другому и не скажешь :) ). СОФ составил 4268 пунктов, что тоже для меня стало рекордом. Но в первом же повороте несколько пилотов разворачивает и одного из них кидает прямо передо мной. Я и ехал медленно, но избежать контакта не удалось. В итоге полностью оторвало носовой обтекатель антикрыла и руль немного покосило. Пришлось заезжать в питстоп на ремонт и вся тактика полетела к черту, т.к. я хотел проехать гонку без питстопа. Пересек линию финиша 11-ым. Кстати, первое место занял пилот, не заезжавший на питстоп. Во второй гонке я занял аж 18-е место на стартовом поле. СОФ уже 4655! Я решил не рисковать и стартовать из боксов. Кстати нас было трое таких :) Всю гонку я боролся с Russell Hodgson и Stephane Schodduyn за... за 10 место :) Но я ошибся и вылетел, переместившись на 12 место. После этого я почти сразу ещё раз ошибся и заспинился, чудом избежав столкновения с отбойником. В итоге пересек линию финиша на 12 месте. Резина сейчас себя немного по другому ведёт... Не так как в позапрошлом сезоне. Она действительно изнашивается, а в случае разворота немного перегревается и начинает значительно хуже держать. Мне это понравилось :) По результатам, - сомневаюсь, что со своей скоростью я мог рассчитывать на что-то большее. Также не думаю что надо что-то перерабатывать в симе. Разве только каким-то образом тесты ограничивать :P Сильнейшие и быстрейшие всегда будут впереди. Тут всё логично. О повреждениях ничего не могу сказать плохого. В реальности также в общем-то кидает. Вспомните контакт между Феттелем и Вебером в прошлом году в Стамбуле... Хотя, очень много зависит от пинга.

Мда, первый опыт оказался отрицательным... Кто поедет гонку в 23.15?

Да, только для этого надо будет всего лишь проехать 2 полные гонки. А это в лучшем случае займет полтора часа. У меня нет столько времени :) В общем я попробую проехать гонку без питстопа.

Можно ехать без питстопа.

Мне вот интересно, имеет ли смысл ехать гонку с одним питстопом? :)

Это только педали :) Ну я так, на всякий случай решил уточнить...

О, спасибо! Мне нравятся сеты Рассела.

Только в последнее время алиены практически не выкладывают настройки на оф. форуме. Для Окаямы выложен единственный сет, который мне ну никак не позволит даже 1.07.5ХХ показать. В лучшем случае я выйду из восьми секунд. Наверно лучше сет сразу на гонку настраивать, т.к. она будет сложнее чем Роуд Америка. Слишком много опасных поворотов в Окаяме, в основном к ним я отношу медленные повороты и последующий выход из них. Так что я посоветую перестать катать с пустыми баками, а залить литров 60 топлива и попытаться их все сжечь. Уверен, что после этого появится стабильность. И по мере уменьшения топлива результат будет улучшаться. Здесь главное не спешить :)

Да, в Ф1 много настроек. Я в общем-то меняю только аэродинамику и передний стабилизатор. С аэродинамикой никаких сложностей быть не должно, т.к. там сразу пишется сколько загрузки в процентах приходится на переднее антикрыло и каково аэродинамическое сопротивление в целом. Чем больше нагружено переднее антикрыло, тем больше избыточная поворачиваемость. С передним стабом тоже всё просто - чем значение меньше, тем он мягче. Чем он мягче, тем охотнее болид ввинчивается в поворот. Я предпочитаю умеренно недостаточную поворачиваемость. Да, результаты с такими настройками будут чуть хуже, зато крутить на выходе из поворотов будет меньше. Чем меньше крутит, тем лучше результат в гонке. А для некоторых и в квале :yes: Ну а подогнать передаточные числа в коробке под аэродинамику и повороты проще простого. Дифференциал я обычно ставлю: вход в поворот - 2 середина поворота - 2 выход из поворота - 4 Эти значения можно менять непосредственно на треке. На дефолтных настройках болид будет показывать значительно худший результат. И да - быстрые пилоты всё понимают в настройках. Я же пока, и скорее всего в будущем, буду брать настройки с официального форума и немного подгонять под себя. Хотя на Окаяме мне не очень подошел сет с оф. форума. Поэтому я взял сетик с позапрошлого сезона (трек Брендс Хетч) и немного его подправил, изменив вышеозвученные параметры.

Где вы там мою скорость то увидели? Я сливаю очень много лидерам :yes: Да и ошибаюсь тоже достаточно... но я заметил, что если на Лотусе я проезжал за этап 1-2 гонки, то здесь уже проехал аж 6 гонок. Половина из них конечно же была неудачной, но это... это издержки :) Кстати, как ощущение от Окаямы на Ф1? Если на Скип Барбере этот трек казался очень широким, то на Ф1 восприятие немного меняется. Только и успевай руль крутить в разные стороны. Ну и выход из медленных поворотов на Ф1 это нечто... в гонке будет весело!

Что-то меня в последние 2 недели часто выкидывает из сессий? У меня одного участились случаи дисконнекта? Или ещё кто-то заметил данную проблему?

Rulph, молодец, так держать! С первого раза сложно показать хороший результат. А я посетил позавчера Мытищинские спринты. Удалось показать лучшее время дня среди всех участников (55.43), но это скорее не моя заслуга, а ГТИ. Другие участники обладали куда менее мощными автомобилями (ну или тяжелыми, если брать в расчет Скай). Собственно я остался собой недоволен, автомобиль чрез меры сносило и только после того как я собрался ехать домой, понял в чем было дело - в давлении в колесах. Перед заездами я чуть спустил давление в передних и задних колесах до 2.2 атм. А когда собирался уезжать, понял, что передние прогрелись до 2.6 атм, ну а в задних давление практически не изменилось. Естественно это отрицательно сказалось на времени... по крайней мере я так думаю :yes: Но самое интересное было в другом, я прокатился на Nissan Skyline 280 лс, АКП, AD08. Это конечно бомба! Сидишь очень низко, сиденье тверже раза в два чем в ГТИ, руль очень лёгкий, подвеска очень жесткая. Руль конечно же справа. На выходе из поворотов автомобиль вечно норовит выставиться боком, на любой скорости... кстати это пугает, но только когда смотришь на сие действие со стороны. За рулём же всё остаётся под контролем. Главное не допускать глубоких заносов. На выходе из медленных поворотов салон наполняется запахом жженой резины. Спорт! На входе в поворот автомобиль тоже имеет ярко выраженную избыточную поворачиваемость. Входя в один поворот я проскользил боком метров 15-20 наверно, не ожидая столь резкого заноса. Но корректируется он легко. Самое главное в этот момент не жать на тормоз и не бросать резко газ. Опять же - спорт! Правда есть и не совсем приятные моменты... Уж не знаю, я это был или сам владелец Дмитрий, но одно переднее крыло выгнулось из за того, что ударилось об колесо (покрышку). Резина тоже чуть в этом месте потёрлась. Случилось это из за наличия кочки перед последним поворотом, ну и сам скай очень маленький клиренс имеет. И самое неприятное - этот автомобиль почти на 3 секунды медленнее чем мой ГТИ. Видимо потеря происходит в двух затычных местах (шпильки, ехали по "улитке"). В итоге я проехал на этом чуде автомобиле две попытки и показал следующие времена - 61,29 (потерял на дрифтинге порядка 3-х секунд) и 58,32 (по памяти, ехал крайне осторожно в шпильках, т.к. не понимал куда поедет автомобиль на входе и на выходе, ну и шпильки были левыми, а сидел я справа, что непривычно). Сам владелец показал примерно такое же время - 58.54 (если не ошибаюсь). Уверен, что на этом автомобиле можно ехать значительно быстрее, но... но 3 секунды скорее всего не отыграть. Тесно ему по "улитке" ездить. Но вся фишка в том, что на ГТИ после Скайлайна, не побоюсь этого сказать, скучно ездить. Хотя нет, не скучно, а скучнее ::::))) После того как замялось крыло мне было уже и неудобно просить садиться за руль этого монстра, и страшно. Ведь можно было и резину ненароком распороть. Но очень хотелось прокатиться на нём! Теперь понимаю владельца этого автомобиля, я обычно катаю 4-6 попыток, а он 10-16 ;)

На самом деле дорожные покрышки - это минус. Они не стираются, с ними можно работать как угодно, т.е. небрежно. Надеюсь, что в версии 2.0 резина будет требовать более осторожного обращения.

Ух, Смольский отжог! Очень хорошо едет! Мне пока что такой темп не под силу :) Согласен на счёт ощущений от гонок на Вильямсе. Я не знаю чем именно они отличаются от других серий, но тут есть что-то особенное. Можно варьировать тактику, темп. Здесь важна не только чистая скорость одного круга, но и концентрация на протяжении длительного времени. Причем если пилот на Ф1 ошибся, то дело не ограничится каким-то скольжением задней или передней оси с потерей времени, тут в 70% ждёт отбойник... В крайней своей гонке я показал хороший темп для себя и финишировал вторым. Нормальный результат. Допустил единственную ошибку, и ту потому что позвонили на мобильник, а я его выключил и выбросил на диван. Это заняло не больше полусекунды, но даже этого времени хватило для того чтобы болид отклонился от траектории и задел газон. Так же я не согласен на счёт того, что надо заливать на старте меньше топлива. Соперники в начале гонки приглядываются к друг другу, и не стараются идти в макисмальном темпе, - ни к чему рисковать на ранней стадии. Обычно темп растет перед питстопом, и здесь очень важно как можно дольше находится на трассе, т.к. тяжелый болид теряет около 1-1,5 секунд с круга. Это особенно актуально если стартуешь не с первого места. Что-то я много написал, видимо виски во мне взыграли :) Всем удачи в гонке и с праздником! :yahoo:

Накаркал. Мне не повезло в двух последних гонках... ну как, в двух. В одной меня дисконнектнуло, а во второй я сам в стену убрался, идя на втором месте. В итоге я не доехал в двух гонках, плюс в одной я не поехал и получил баранку, в итоге у меня будет ого-го как "много" очков за этап! Вильямс - гумно! :laugh1:

Евгений, хорошая гонка и результат! Всё же гонки на Вильямсе мне больше нравятся чем на Лотусе, не могу объяснить почему, но это так :) Ещё бы резина изнашивалась сильнее, а то она ну сильно дубовая. Так же лучше делать пит стоп чуть позже, т.е. на старте заливать побольше топлива. Пока похвастать нечем... в первой гонке я заработал 0 очков, т.к. решил выйти через 30 секунд после того как зашел в сессию, а во второй занял второе место. Вроде неплохо, но я совершил очень много ошибок во второй части гонки. Надо было пытаться не отставать от лидера и ехать как можно стабильнее, но не получилось ни то, ни другое.