VVZ
-
Постов
15821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
281
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент VVZ
-
Так, не будем тратить время друг друга. Поэтому читаем внимательнее что я пишу :) По какому параметру появляется fail tech при заливке 50 литров? Скорее всего по клиренсу. Как это исправить я написал выше. Или я просто не понимаю к чему ты пишешь об этом fail tech.
-
Повторю вопрос: fail tech по какому параметру? )
-
Ну наверно пойдет, я не пробовал. Если и надо что-то поменять, то под свой пилотаж (сделать более стабильным, к примеру поставить электронную педаль газа в положение 4). fail tech по какому параметру? Я выше выложил что и куда крутить.
-
Да, я даже на нем катал в этом сезоне и реплей есть. Оптималка 1.25.000, ПБ 1.25.41Х. К этим временам не стремитесь. Да и настройки вам могут не понравиться. Они скорее быстрые, чем стабильные. К сожалению этап в Про серии пропущу. У друга ДР, 30 лет. 2012-4 Motegi Q3.sto F1-2012-4-Motegi-1-25-419.rpy
-
Буду однозначно читерить :)
-
Да, "босиком" :) Но и проблема вроде как сама по себе решилась... руль стал не так сильно пачкать руки, плюс я стал меньше времени проводить за рулем.
-
Только надо не забыть отменить смену шин и заправку топливом (F5 и F4).
-
Пожалуйста :)Для информации - на форуме имеется кнопочка "Нравится", она, можно сказать, заменяет "спасибо" :yes:
-
Надо нажать tab, в правом нижнем углу кликнуть мышкой в сектор и после этого кликнуть clear. Ну это как было выше написано, специальное прохождение некоторых поворотов с крайне поздним апексом или вообще с использованием траектории, лежащей за пределами трассы, с целью получения преимущества на прямой. Ещё можно в слип-стриме серьезно улучшить сектор. Это когда при идеально-правильном прохождении сектора в одиночестве не получается превысить время.
-
1 секунда на полупостом баке в сравнении с полным - это ничто. Это всего лишь преимущество в 10 секунд на дистанции. Но при этом всю гонку будешь с кем-то бороться. И это из разряда "если бы". Если взять результаты твоей гонки, то нет.
-
Не факт. Ты финишировал последним в гонке. Остальные сошли (это не означает, что если бы они доехали, то ты бы тоже приехал последним, но как минимум двое из пяти тебя бы точно обогнали). Среднее время круга у Николая лучше, но как оно считается я так и не понял. Плюс если его время сравнивать с Доном Дэвисом, который также сделал пит-стоп, то и здесь время Николая выглядит предпочтительнее. Т.е. наверняка он бы и его объехал. На Ф1 очень сложно ехать позади в скоростных связках, да и в медленных поворотах тоже сложно. А время с каждым кругом на Ф1 должно улучшаться за счет того, что топлива в баках становится всё меньше и меньше.Главное не пытаться чрез меры обороняться от более быстрого соперника. В итоге и время потеряешь, плюс велика вероятность убиться об стену. Имеет смысл сопротивляться если соперник с трудом держится на хвосте.
-
Насколько я помню - одни и те же настройки для всех трасс (если это fixed серия МХ-5, на других автомобилях настройки могут отличаться. Не только могут, но и отличаются :)). Если не fixed, то конечно же у всех настройки разные, но они не дают большого преимущества, т.к. изменение настроек МХ-5 не сильно влияет на темп. Просьба, попробуй покатать хотя бы в онлайн практиках. Рейтинги там никак не учитываются, кататься с живыми людьми гораздо интереснее, также это гарантирует то, что у тебя будут такие же настройки (если это fixed серия). Плюс можно в онлайн режиме сравнить свой темп с темпом остальных пилотов.Плюс можно зайти в практику где никого нет и кататься одному. Попробуй и ещё раз попробуй :) Надо всего лишь выбрать серию, после этого выбрать сессию под колонкой PRACTICE, войти в эту любую сессию (желательно с народом), и после этого нажать на RACE. Мурашки по коже идут когда захожу к тебе в профиль :yes:
-
Я всегда с tab'ом езжу. В том числе и в длинных гонках, или когда борюсь с соперником, или в квалификации. Конечно в последнем случае я на этот tab внимания не обращаю, но во всем остальном ориентируюсь именно на его показания. Причем ориентируюсь без фанатизма, т.е. я не ставлю цель из круга в круг побороть оптимальное время круга (выставляю отображение именно оптимального круга), задача в другом - не ошибаться. Т.е. надо из круга в круг ехать стабильно, стараясь показать время оптимального круга (касаемо Дайтоны), а не превысить его. Кругов через пять-десять проигрывать себе же несколько десятых с круга - нормально. Взвинчивание темпа скорее всего приведет к ошибкам (ещё больше потеря) или вылету. А вот на Ф1 надо каждый круг проезжать на 1-2 десятых быстрее, чем предыдущий в гоночном темпе. В общем дельта мне очень помогает или всегда очень помогает :) Читерские сектора удаляю (драфт или читер-выход), также удаляю всё после обновления (особенно если темп падает).
-
Ну так в этом случае "читеры" преимущество получат )))
-
Трушники пришли :)
-
Прикольно что вы оба заработали в этой гонке по 77 очков, выступая в разных сплитах :)
-
Начни с МХ-5. Просто в любой сессии безо всякой квалификации старайся доехать до финиша не важно на какой позиции. Без ошибок. Словно ты едешь на реальном автомобиле, а вокруг тебя одни отморозки :) Затянет, поверь мне :yes: Все эти автомобили сложные, в том числе Лотус (или особенно Лотус). Быстрые пилоты едут 1.11. в Роуд Атланте.
-
В любом случае мы ведем борьбу или боремся с самим собой или с соперником. И здесь в первую очередь важно знать дельту относительно соперника (что есть только по итогу круга) или относительно своего темпа. Я был бы очень рад если бы была такая дельта (в реальном времени) в моем реальном автомобиле. Это было бы очень удобно. Хорошо хоть есть дельта относительно времен секторов ЛК. Но мне было бы удобнее мерить относительно оптималки (но такой возможности нет).
-
Нет, но ничего удобнее я не встречал. Это настолько удобно, что некоторые тру гонщики относят езду с tab к читерству :)Время круга есть в F1. Времена секторов сами по себе несут мало информации, т.е. меньше чем дельта (потому что увидев время сектора, надо быстренько рассчитать в уме эту самую дельту в сравнении с лучшим сектором). Начни принимать участие в гонках, а не ездой в вакууме и поиске ненужных, но пусть и привычных, вещей :)Изучение интерфейса iR займет в разы меньше времени, чем поиск недостатков и несоответствий.
-
Тоже не понимаю зачем видеть текущее время в tab. Никакой полезной информации оно дать не может. Куда важнее дельта времени относительно лучшего круга или оптимального сектора/круга.
-
В общем я сам в инете нашел картинку. Для того чтобы изменить высоту передней подвески (увеличить клиренс Ride height), надо уменьшать параметр Torsion bar offset. Также можно сделать переднюю подвеску немного жестче Torsion bar rate, но это может сильно изменить поведение болида (управление станет более резким, но менее поворотливым). Плюс надо следить за Spring defl , этот параметр должен быть меньше единицы при 55 литрах и менее 2.0 при 95 литрах. Регулируется он с помощью Perch offset. Надо стараться, чтобы клиренс (Ride height) при полных баках был минимальным, т.е. 25.0 мм. С задней подвеской аналогичная ситуация, что и с передней. Я обычно делаю клиренс (Ride height) равным 44-45 мм. Почему? Понятия не имею. Но едется проще :)
-
Я ещё раз отмечу тот факт, что пит-стоп позволяет проехать дистанцию на 5-10 секунд быстрее, чем без него. Если кто-нибудь выложит скрин настроек FW31, то я скажу что и куда надо крутить :) Кстати, кто-нибудь знает, в Pro серии все этапы в зачет идут? Потому что на субботу да ещё и в 18.00 у многих имеются планы. Если в зачет идут все этапы, то это большой минус для меня. Было бы здорово, если хотя бы 2 этапа в зачет не шли.
-
Да, перед поворотами. На самом деле это не сложно. После "Красной воды" или после Т1 я ставил 2 или 3-е положение, перед Бланшимоном в 4-е, и перед автобусной остановкой снова в 1-е. И так из круга в круг. Отвлекает это не сильно, а если позади кто и едет (что крайне сложно на Ф1), то моё мнение скорее к сопернику переключится, чем к каким-то дифференциалам :)
-
Если посмотрите повтор, то отпишитесь в случае каких-либо вопросов :) Кстати, я в этой гонке от поворота к повороту вносил изменения в части работы дифференциала. Надеюсь это был не эффект плацебо :) Т.е. на выходе из медленных поворотов, я ставил диф. выхода на 1-цу, тем самым снижая избыточную поворачиваемость на выходе из поворотов, а в скоростных связках наоборот ставил 3 или 4. Мне казалось, что это работает. Единственное, часто забывал переключать эти параметры, особенно возвращать в единицу когда подъезжал к автобусной остановке. В любом случае это был интересный опыт. Как реальные гонщики орудуют тормозным балансом, дифференциалами (всеми, а не одним как я), керсом, дрс и т.д., я, если честно, не представляю.
-
Повтор моей гонки в pro серии - Spa (417 mb).
