VVZ

Валера, извини, думал тебе места оставил, а на самом деле там его особо и не было... Хотя я не помню какие именно у меня в голове мысли были :) Жаль тут споттера нет, а по зеркалам этим я вообще ориентироваться не могу. Как я Павла развернул на повторе посмотреть не успел, но из кабины выглядело так: я заходил по внешней и по ней же выходил. Видимо Павла на выходе начало выносить наружу, ну или он сам туда решил отрулить для оптимального выхода, а там его заднее левое крыло повстречалось с моим передним правым. Итог - разворот. Евгения я вроде более менее чисто обошел, хотя начал было волноваться и задавать себе вопрос: а возможно ли это? :) Поганит многое отсечка, как мне кажется, без неё бы позади идущие имели бы преимущество на прямой. Хотя я могу ошибаться. Вообще сложно в rF2 обгонять. Даже не знаю что, но что-то мешает. Вроде и драфт работает, и аэродинамика не особо мешает, а обгоны не удаются. Ну и во второй гонке у меня отвалился плагин "дельта", что мне тоже доставило небольших проблем. Привык я к нему. Было ощущение, что еду вслепую ))

Ооо, земляк. Я в Пензе родился )

Согласен, по обратной связи это далеко не самый понятный автомобиль. Плюс он для меня не совсем логичный.

У меня просьба к участникам, если таковые имеются :) Ничего страшного, если старт гонки перенесется на 30 минут позже?

Эта гонка во всех планах показательнее будет, да и поинтереснее :)

Дату поправил, но что-то участников маловато... Кстати, предлагаю дать всем зеленый свет за расширение траектории на выходе из Т1. Т.е. конечно же лучше оставаться в пределах трассы и неукоснительно быть осторожным при возвращении на неё, но при этом никто не будет считать кто и сколько раз выехал за эти пределы. Договорились? В конце концов вон как веселятся :)

Ну это скорее из области "Даже медведя можно научить кататься на велосипеде" :) Ведь я проехал более 180 кругов...

Да, реально у меня большие проблемы с адаптированием своего пилотажа к переднему приводу. Не могу себя заставить для того чтобы открыть чуть газ по сути до апекса, особенно когда автомобиль сносит. Помнится в iR на Джетте мне пришлось кругов 20 проехать для того чтобы обойти Юрия Корна. Я был тогда в легком шоке ) Здесь ситуация по началу была схожа... да в общем-то она и сейчас никуда не делась.

Единственное, что я совсем не понимаю, каким образом боты разгоняются до 241-243 км/ч. Как они это делают? :)

Если это ссылка на настройки, то она не работает ) Ну и я так и не понял как на нем ехать. Время круга какое-то стихийное. Да и поведение авто тоже... Вот меня раздражает недостаточная поворачиваемость. Делаю перед чуть мягче, зад жестче, сзади схождение отрицательнее и... и автомобиль всё равно не поворачивает, точнее даже хуже поворачивает, но чаще при этом разворачивает. У меня это в голове не укладывается. Заставить работать переднюю ось, ну или загрузить её, проблема. И почему-то нерешаемая, несмотря на обилие настроек подвески.

Выложите настройки, а то мне что-то совсем не едется )

С почином тебя, поздравляю с первым местом! :) По поводу К04... так если я не ошибаюсь, то она в стоке, к примеру, у Гольф 5 е30 (там 230 лс в стоке). Он очень легко дуется до 340 лс. Причем этот автомобиль попадает в Хот-стрит класс. Также как и Гольф 6 Р. Там полный привод и к04. В общем орги давно приняли решение привести все эти авто к общему знаменателю, разрешив установить к04. ИМХО.

Я с этим не спорю и видимо сам не совсем правильно выразился, говоря, что они друг от друга зависят. Я имел ввиду, что мощность зависит от кр. момента, и сравнивать что из них важнее - некорректно.Так же я хотел сказать, что мощность - самая главная характеристика двигателя. Именно мощность определяет какую работу сможет сделать мотор за единицу времени. От чего и предложил определять оптимальное время переключения передач исходя из графика мощности.

Если только с коэф. 2 для шин )

С этим я не спорю и в целом согласен ) А почему в первом сообщении нет ссылки на, так сказать, телеметрию сервера? Просто интересно на какое время рассчитывать и всё-таки где взять чужие настройки? :) Плюс ещё не очень понравилось, что передние шины по сути вечные. И газ в пол нажимаю, и руль доворачиваю в поворотах, а калькулятор показывает, что в таком вандальском режиме можно проехать 30-50 кругов. И вообще сложилось ощущение, что чем агрессивнее едешь, тем лучше результат. Признаться мне к этому придется долго адаптироваться.

Они друг от друга зависят )

Он пытается обороты не уронить относительно графика мощности, который зависит от графика/величины КМ, как раз спускающийся вниз :) Т.е. по твоей логике он вверх должен переключаться при 4500 об/мин, а из поворотов выходить при 2500 об/мин. Там же сааамый пик КМ! :) Но пилоты почему-то так не делают... да и сам ты так делать не будешь, уверяю тебя :yes:

Я написал упрощенную формулу, но смысл с делителем не изменится ) И без турбины наверное )))) На видео прекрасно видно, что пилот переключается при... по цифрам вроде 6300-6400 об/мин, по "аналоговому" тахометру от 6500-6800, что как бы полностью совпадает с законами физики ) И явно после спада по графику кр.момента )

Ну не так. Всё проще гораздо. Мощность = Кр.момент * обороты. Поэтому рассуждать что важнее, немного нелепо ) См. выше. Всё эти данные есть в этой упрощенной формуле. Берем мощностной график и определяем наибольшую площадь. Так автомобиль будет разгоняться быстрее. Можешь даже проверить ) Есть еще более аховая фраза: "Мощность лишь продает машину, а гонки выигрывает крутящий момент!". Но это тоже туфта, вроде "убивает не скорость а внезапная остановка" :)

Скорее максимальную мощность. Именно она приводит в движение автомобиль по законам физики.Т.е. крутить надо до как минимум 6250 об/мин и спасибо :) Иногда лучше даже переключаться после достижения максимальной мощности. Самое правильное это понять насколько просаживаются обороты и мощность, определив при этом диапазон просадки по оборотам, построить график и определить, наибольшую площадь. Типа где площадь больше, в тех диапазонах оборотов и лучше переключаться. От крутящего момента график тоже зависит, но движение определяет именно мощность. Ну или вот для сравнения два графика: один как наверху и второй если переключаться при достижении максимальной мощности (не путаем с "отсечкой"). Если переключаться по максимальному крутящему моменту, то площадь ещё уменьшится, что конечно же приведет к потере динамики. Вот у меня Гольф имеет максимальный крутящий момент с 1800-5000 об/мин, но конечно же при максимально эффективном разгоне я переключаюсь позже. Даже после 5100 об/мин, где достигается первый пик по мощности, продолжающийся до 6000 об/мин. Я кручу примерно до 6100, т.к. после переключения стрелка тахометра опускается ниже 5100 об/мин... в общем меня всё поняли ))

Когда переключаться я тоже не понял )

Прокатился я вчера на этом пылесосе :) Пока вообще не понял как им управлять, что куда крутить, лучше на газ в пол нажимать или аккуратно, как рулить - на большой угол и резко или аккуратно балансом работать, даже как тормозить не понял, т.к. автомобиль не тормозит ))) Я часто на переднеприводных автомобилях "не еду", так что в этом ничего удивительного нет. Надо раздобыть настройки, но там где я стащил для Скипа, настроек для Леона нет. Это грустно :) Для этого автомобиля их точно не меньше, чем для Барбера (в плане сложности настраивания). Да и управляется он ещё с той изюминкой. Трасса хороша, располагает к борьбе.

Предлагаю вторую гонку сделать продолжительностью 17 кругов :) И надо обсудить вопросы, связанные с получением дополнительного преимущества за счет выезда автомобилей за пределы трассы. Это особенно актуально для переднеприводных автомобилей, и особенно в Т1.

А я недолюбливаю Хемельтона. Поэтому жалею только потерянные 2 бакса ))А вообще в плане сохранения интриги чемпионата результат сегодня хороший!

Если бы ты поставил целых 2 бакса на не выезд автомобиля безопасности, то тебе так бы не казалось )))) Выигрыш мог составить аж 11 баксов )))Ну и если Квят идет в топ 5, то лично для меня такая гонка по умолчанию не может быть скучной.