VVZ

Почему КПП слева? )

У меня особые требования к ФФБ. Я вообще в большей степени полагаюсь не на цифры, а на ощущения ) Ну наверное для меня эти уводы несущественны. Я не против )Правда я настраивал руль как у бывалых и понял, что такая пустота не для меня. Да, но в качестве комментариев очень хорошо подойдет этот пост. :) Вот специально установлю rF2, настрою руль по твоим советам, и прокачусь отпустив руль по поребрикам и траве, снимая при этом видео на телефон с демонстрацией смещения руля )) Можно в цифрах, что значит огромна? И если тут огромна, то какое слово надо подобрать по отношению к формульным сликам?

Значит этот параметр всё-таки влияет на чувство и это утверждение не совсем верно :) Дело не в абс. Как только блокируется, к примеру, переднее левое колесо, руль начинает влево тянуть. А в rF2 я этого не чувствую. При этом блокировки на торможении довольно губительны. Т.е. если есть дым, значит заблокировал, если нет, значит всё гут, но на руле практически никакой информации. Не имею привычек к поребрикам :)Опробовал многие виды поребриков практически во всех возможных симуляторах. В rF2 поведение ФФБ при наезде на некоторые поребрики вызывает недоумение. И сравнение с колейностью в данном случае притянуто за уши. Руль в rF2 буквально вырывается из рук, словно колесо, наехавшее на поребрик, резко спустило. Я конечно сравнением подобным не занимался, но по-моему даже если заехать на траву, то руль в rF2 не так сильно будет тянуть в сторону. А это нонсенс.

Подразумеваю под "демпфером" настройку в rf2 "ffb smoothing". Так вот увеличивая этот ползунок - ffb smoothing, информативность ФФБ снижалась. Хуже чувствую заносы/сносы/блокировки. Ты же понимаешь, что эта твоя фраза в первую очередь говорит о том, что в rF2 полно треков с неадекватными поребриками. И только во вторую, что в Лагуне с ними всё в порядке :)

Да как раз на всякие трещинки и кочки мне абсолютно плевать. Мне главное чувствовать моменты срыва передней/задней оси и блокировки передних колес при торможении. С этим у меня в rF2 беда... Кое-что чувствую, уменьшая значение демпфера, но в этом случае поребрики убивают в буквальном смысле руль. Плюс дикий шум.

Попробую увеличить этот демпфер, но точно могу сказать, что раньше это приводило к потере информативности. Вообще настройка ФФБ для меня очень важная штука. С нормальным ФФБ я поеду где-то на пол секунды быстрее.

Ну без трипла я не смогу отказаться от виртуального зеркала, ибо ни одно тогда не будет попадать в поле зрения )Поэтому дальше комментировать на эту тему не смогу )

Там всё несколько сложнее... Был Мерседес на жестких шинах с менее развитой аэродинамикой и РедБулл с мягкими шинами и более развитой аэродинамикой. Конечно же Росбергу приходилось тормозить чуть раньше, если не сильно раньше.На мой взгляд Риккьярдо всё сделал верно. Никакого выезда за пределы трека не было: http://www.youtube.com/watch?v=8VaLVUHk8To У нас все едут на одинаковых покрышках, автомобилях, да и настройки почти всегда схожи, поэтому не может быть таких поздних торможений. Если я обороняясь начинаю в обычном месте тормозить, а сзади кто-то летит на бешеной скорости, смещаясь на внутреннюю траекторию, то конечно же я оставлю калитку для такого маневра, который 100% закончится для дайвбомбера минимум на газоне, максимум в стене :) Это неправда.

Да ладно? Зачем оно?)

Я проголосовал "да", но немного по своему трактую вопрос. У нас в среднем проводятся два официальных чемпионата лиги ОРСРЛ и между ними обычно бывает перерыв, особенно летом. Так вот я предлагаю и впредь проводить такие новичково-фановые чемпионаты. А если проводить их параллельно с основными, да ещё идут разговоры об овальном чемпионате, да ещё есть АС и rF2... боюсь, что у нас народу просто не хватит, или у народа начнут глаза разбегаться в погоне за двумя-тремя зайцами :)

И едет как-то криво, уж очень много поворотов мимо апекса )

Наконец-то у меня появилась скорость! Почему она появилась или у других пилотов пропала, понятия не имею. Вот что значит автомобиль подходит к пилотажу! Единственные два минуса: 1. В квале не успел засчитаться мой лучший круг 1.41.6 (не помню секунды, то на 1 десятку быстрее поула круг получился, но секундой позже окончания квалификации). Зол после этого был на себя очень сильно! Но собрался и хорошо проехал обе гонки. 2. Словил два оффтрека, вроде в одном и том же месте (штопор) и абсолютно ненужных. В остальном ровно ехал изредка ошибаясь. Пойду мыться :)

Касперский нормально работает? )

Нет конечно, не путаю ) Максимальная эффективность достигается на прогревочном круге. До прогрева покрышек. Это странно. Это немножко из пальца высосано ) Но за то, что rF2 в этом плане имеет гибкость в настройке, это конечно же плюс. Ну так мы никак не дорастем до Формулы 1 ) Хотя бы фан-гонку провели в Интерлагосе с хорошими и понятными настройками. При наезде на поребрик с хорошо настроенной чувствительностью ФФБ руль начинает адски колбасить. Если снижать силу ФФБ, то руль становится более легким и неинформативным (для меня). Плюс при наезде на поребрик руль сильно смещается в сторону поребрика, будто бы в лужу попал, что тоже не соответствует действительности. Поребрики практически всегда имеют меньший коэф. сцепления, а их ребристая форма не приводит к таким уводам. На мой взгляд, а на своем авто я катал по многим типам поребриков, руль просто должен немного вибрировать, а не адски колбаситься с эффектом наезда в глубокую лужу. Как-то так )

Нет, речь про возврат на оптимальную траекторию непосредственно перед торможением )

Раза три-четыре точно было ) Прямо один в один.

Зато Квят второй, что не может не радовать. Так бы он был только 4-ым...

Ну, если честно, то в целом покрышки работают практически также, как и в iR, где для меня главное разочарование - наиболее эффективная работа новых и непрогретых шин. В rF2 пока на всех авто, что я катал, ПБ ставится на первом круге, а ещё лучше, если сам прогрев был пройдет в тихоходном режиме, безо всякого прогрева. Это немного расстраивает... я понимаю, если это дорожные шины, но слики должны вести себя чуть по другому, на мой взгляд. Конечно же есть оквадрачивание и загрязнение, но в остальном... в остальном эффект "вау" сходит на нет. Он появляется когда мы в гонках ставим износ покрышек с коэффициентом х2 или х4 :) Плюс фидбек с поребриками надо поправить...

Не могу здесь быть объективным, т.к. сделал ставку против Хэмильтона и был несказанно рад его ошибке, спровоцированной, конечно же, Росбергом ))) Но ты сам так очень часто делаешь )

Не думаю. Росберг сам ему траекторию закрыл. Я бы дал обоюдку.

Я вот только одного не пойму... какая разница как будет развиваться rF1, если уже есть rF2? :)

Да там дальше пояснения самого Даниила были, хотя я не думаю, что речь идет о пробуксовке в сам момент старта. Скорее речь идет о блокировке передних колес перед первым поворотом. Именно поэтому ему пришлось рано сменить комплект покрышек. Трудности перевода в общем :)

Да это тоже всё не говорит о чистой скорости пилотов. Риккьярдо после того как обошел Кими отъехал от Квята начал приближаться к Росбергу (тут можно добавить немного немало). Далее Рикк отчаянно атаковал Нико, отнимая время и у себя, и у Нико, плюс расходуя резину также у обоих. Конечно же Даниил к ним начал по чуть-чуть подъезжать, но, к слову говоря, до момента контакта не подъехал даже в зону действия ДРС. Т.е. я не могу сказать, что Квят был быстрее Риккьярдо после СК. Но ехал он неплохо.

Ну ладно, будем реалистами, в целом Квят по ходу гонки был медленнее Риккьярдо. Это факт. Во всякие там взяться и завелся я не верю. Это пилоты другого уровня, чтобы от такой фигни вдруг поехать быстрее. Но Квят молодец и действительно хорошо проехал гонку. Правда он частенько ошибается. Вот к примеру как вышел на третье место, находясь позади Рикка со сломаным антикрылом, он ошибся в шпильке.

Да, это было супер! Жаль конечно, что Росберг потерял относительно Льюиса, но всё это меркнет в сравнении с достижением Квята! Конечно этому помогли контакты, но пофиг )) И непонято почему Льюису не дали 10 секунд. Квят абсолютно в этом же месте расширился... Хотя инженеры Льюиса это могли объяснить поломкой крыла, плюс он никого не обогнал, а только потерял позиции.