VVZ

Сепанг клевый трек, но и на нем мы катали... Ну как мы, я как раз после этого трека снес rF2. Новый патч и отключающийся руль с педалями :) Себринг, если честно, даже в iR достал :) Я за Хоккенхайм!

Посмотрел перечень и выделил по крайней мере для себя топ 3:1. Хоккенхайм (все его знают, нет в iR, обгонная конфа); 2. Мельбурн (все тоже самое); 3. Нюрбургринг (все тоже самое, но конфа менее интереснее чем вышеуказанные). Да мы уже катали на нем в rF2...

А мне наоборот хочется трек, которого, если уж совсем о откровенно говорить, нет в iR, но при этом он должен быть для меня знакомым. А я треки то и знаю толком формульные...

Можно и Китай, хоть это для меня и не ностальгический трек. Мне и он интересен в общем :)

Интересно было бы попробовать какой-нибудь Мельбурн или туже Испанию с Венгрией. Имею ввиду треки Ф1 на которых я очень-очень давно не катал :)

Так вот и я хочу сказать, что на прямой один раз специально подставлять зад - можно, занимая внутреннюю траекторию. Всё, дальше, если обгоняющий сместится наружу, перед входим в поворот можно ему оставить на этой внешней траектории места чуть больше ширины автомобиля. Т.е. можно один раз как бы специально помешать или не пускать. Но лучше это делать заранее, а не прямо перед носом обгоняющего. Хотя это и от действий обгоняющего зависит. Ведь чем позже он выскочит из аэродинамического мешка, тем больше скорость и проще обгон. Если обороняющийся не занимает внутреннюю траекторию на середине прямой, видя что я накатываю, то считаю, что обороняющийся не будет в последний момент попой передо мной вилять. По крайней мере я на это надеюсь :)

Я стараюсь не выдавливать соперников и вообще если слышу, что автомобиль рядом со мной, то занимаю траекторию максимально близкую к оптимальной. Т.е. если соперник успел занять внутреннюю или он там был с самого начала, то я шарахаюсь от него к [внешнему краю бровки] = [оптимальной траектории]. Если я внутри, то перед входом в поворот оставляю чуть больше места ширины автомобиля на [оптимальной] = [внешней траектории] сопернику. Если же соперник решит навязчиво или ненавязчиво отжать меня от оптимальной траектории, то будет авария.

Вот когда автомобиль уже обеспечил хоть какое-то перекрытие, то дальнейшее смещение на внутреннюю траекторию можно считать блокировкой/выдавливанием. Именно это МШ и сделал. Надо было резче и заранее занять внутреннюю траекторию. Но в реальной Ф1 это дает негативный момент - траектория грязная. По мне это тоже в рамках правил: . Так разница у этих видео одна: Монтоя вернулся на внешнюю тракеторию, а Барикелло решил занять внутреннюю. Т.е. обороняющийся себя повел практически одинаково в этих ситуациях.Но выдавливать соперника за пределы трассы или в забор после того как обеспечено перекрытие - неправильно.

К примеру тут всё в рамках правил: Эх, и звук...

Не, если это делать чуть заранее, вынуждая соперника сместиться на внешнюю траекторию, то это нормально и в рамках правил.Ведь действительно обороняющийся может 1 раз изменить намеренно траекторию для того чтобы осложнить жизнь атакующему пилоту.

А у меня такой вопрос. Очень долгое время я подумывал над тотализатором Ф1. Т.е. есть непреодолимое желание сделать ставку строго до 1000 руб на какого-нибудь пилота и тем самым подогреть свой интерес к происходящему в гонке значительной степени. Так вот, может посоветуете какой-нибудь надежный интернет-тотализатор? Можно в личку :)

Я результатами первой гонки более-менее доволен, т.к. по чистой скорости, как мне кажется, я не особо отставал от Антона и даже почти навязал ему борьбу или заставил нервничать. По крайней мере я на это надеюсь :) Во второй же гонке я надеялся быстро вырваться на первое место и не дать себя обогнать после этого Антону, но я сам накосячил и пропустил его почти в самом начале гонки, пытаясь выйти на второе место. Несколько раз пересмотрел повтор и так и не понял, почему на торможении перед шиканой начал терять автомобиль. Видимо сильно испугался приближавшийся авто Дениса и не распустил тормоза, а наоборот надавил сильнее. Итог откат на 4-ю позицию. Дальше Антон оторвался секунд на 5-6, после чего я ещё пару раз ошибся... с концентрацией сейчас проблемы :) После ошибок даже мысли возникли, что я не особо то и контролирую ситуацию и, собственно, само управление автомобилем, но собравшись всё встало на свои места, но не надолго... снова микро ошибки. В общем кое-как доехал до финиша... но прогресс на лицо. Если я раньше всегда и стабильно проигрывал Антону по скорости, то сейчас проигрываю совсем чуть-чуть, а на длинной дистанции способен прессинговать, что неплохо, ведь к этапу я вообще не готовился. Поздравляю Антона с победой в чемпионате, но почему-то у меня нет уверенности, что он это прочтёт :yes:

Так вот из-за кого мы лишились fullhd f1 на спорт 1 и честного прямого эфира хотя бы старта завтрашней гонки! ))))Вообще как они определяют количество смотрящих тот или иной канал? )

Или британский... Я бы японца красил или выбирал другого цвета :)

Это конечно да... И ошибок вроде заметных не совершал, и резина была мягкая. Но дальше смотреть буду, как и не выключал в прошлый раз ТВ. Буду в гонке болеть за победу Кими, Феттеля, Росберга и дальше не важно кого, лишь бы не Хемельтона )))

Впереди всегда Ферарри. У нее наверное поклонников больше чем у остальных вместе взятых :)

Соблюдаем регламент или получаем штрафные баллы вплоть до дисквала :)

Я по теме поддержу Айса ) К тому же я не верю в то, что реальный автоспорт может быть не интересен, а симрейсинг наоборот. Ну или я просто этого не понимаю...

А ВСЕ остальные пилоты почему должны видеть эти сообщения? Ведь они реально отвлекают. А некоторых еще и сильно раздражают. К тому же в регламенте нигде не сказано о том, что для пропуска или чего бы то ни было можно пользоваться текстовым или голосовым чатом. Поэтому факт нарушения регламента налицо. Просто представь, что все пилоты начнут друг другу писать о своих действиях. Да он умолкать не будет при 40 пилотах :)

Согласен )

Ух, не обратил внимание )

Только вот с русским языком проблемы ))

Тоже обратил внимание, но у них это может быть оправданным. Мы по сути катаем на одинаковых автомобилях с почти одинаковыми настройками. Т.е. у всех одинаковая максималка, у пилотов с равным скилом одна точка торможения, а там всё не так... там всё разное :) А сейчас мы в принципе с трудом понимаем как там работают эти рекуператоры с тормозами, гибриды с турбинами, ну и в конце концов было заметно, что у его оппонентов максималка была повыше, ведь он даже с ДРС к ним с трудом приближался. А значит точка торможения у него подальше. Но я было даже подумал, что рано или поздно он тупо выбьет кого-нибудь. Но нет, такой агрессивный подход в этой гонке принес свои плоды. Практически принёс.

В пору спрашивать Антона Сабрекава или Дмитрия Яниса об этом :) Если говорить коротко о фундаментальном (пишу с телефона): 1. теория 2. накат 3. концентрация 4. аккуратность 5. в меру агрессивный подход при борьбе с соперниками. Ну и надо стараться относиться к управлению авто, как бы это сказать, со стороны математического подхода. Если что-то не получается с теоретической точки зрения, то не повторять вновь и вновь эту ошибку, а стараться что-то исправить. Всегда и всякий раз.

Феттель - молоток! Вовремя ушел из РБ :)