naga16

Там ветер в бок был приличный на главной прямой, вот всех и тягало в сторону. Я на практике в какой-то момент испугался что калибровка руля поехала, когда обратил внимание что с чуть повернутым вбок приходится на прямой ехать чтобы двигаться вперед, а не в стену

Опишу немного и свою гонку тогда, хотя она и была достаточно скучной. Первый этап чемпионата я пропустил из-за кучи всяких дурацких причин (работал то есть), так что это был мой дебют в текущем чемпионате. Выбрал как машину я ауди, хотя и думал ехать на форде, в который есть куда больше вката, но почему-то подумалось что на форд хрен найдешь сетапы и забил. На ауди я до этого ездил только в рамках подготовки к 24 часам нюрбургринга, который так и не поехал, да и то, там я больше учил трассу чем понимал машину, так что можно сказать что и не ездил на ауди. Заранее готовиться было лень, да и всякие там овалы, официалки интересные и все такое, так что первый раз на леман на гт3 я выехал вчера днем, причем выехал я сразу в спринтовую гонку за компанию с Ильей и Логги. В спринте потихоньку приходило понимание как тут ехать на гт3 (до этого леман я уже ездил на более медленных машинах в фан-хостедах), потом надо было доделать дела и после спринта я уже зашел в нашу практику, где возникли проблемы со стабильностью, а точнее - я так и не показал боевого круга за час или полтора, сколько там ее было. Ну да ладно, сет подкрутил, вроде стало понятно что делать на торможениях (до этого машина просто елозила на торможении по прямой и улетала куда-нибудь в забор), надо квалиться. Слил топливо проехал круг, пару раз был на грани улетания, решил что с такой подготовкой ехать мне все-равно в третьем десятке, поставил крыло B (на ауди в лемане, ага) и успешно отквалился как раз на 30 или около того место. За пару минут до гонки я сидел и думал что же делать, на каком крыле ехать гонку, стабильность это хорошо, конечно, но надо как-то и топляк беречь и в слипстриме за кем-нибудь поездить, в итоге все-таки решил что буду перестарховываться, но ехать на крыле А. старт с места был неожиданностью, но мне как-то пофиг, включил передачу, дождался светофора, бросил сцепу и покатились. Только вот ехать было некуда: я стартовал прямо перед последней шиканой. Ладно, кое-как протиснулись через шикану, потривайдил на старт-финишной прямой (ну сказал же что перестраховываться буду и ехать на доезд, ну), и тут завал в большой шикане. Спасибо машинам сзади которые его тоже увидели и оттормозились пока я замедлялся в раздумьях в какую же из щелей стоит просачиваться. На выходе из шиканы было страшновато: 4 или 5 машин в ряд на спуске, да еще и кто-то по траве слева параллельно разгон брал. Но тут выходит пейскар, все тупят, ползут, а я занялся рассчетами. И получилось у меня что если я буду экономить в гонке по пол литра с круга - я вполне могу залиться под желтыми флагами под пробку и доехать до финиша. Что я и сделал, отдав перед рестартом 8 позиций и откатившись в район 33его места. Перед рестартом всем тимспиком думали можно ли обгонять сразу после зеленого или надо ждать черты, в итоге так ничего и не придумали, я для себя решил перестраховаться и не полез, хотя зря, как выяснилось, надо было прощемиться в поисках драфт-партнеров на будущую гонку. Но не сложилось, так что ехал я себе и ехал, машины менялись, кого-то я обгонял, кто-то меня обгонял. Потом неплохо поездили с Артемом Грабовым. Ну как, пока я был сзади - было неплохо, даже почти вышел на проектную экономию, ну тут Артем пару раз ошибся и потом очень уж рьяно возвращал позиции буквально в следующем же повороте атаками через 1-2 корпуса. Было страшновато, но тормоза у форда хорошие, так что все выжили. Далее Артем поехал в питы и я загрустил: топливо стало улетать в трубу и в итоге пришлось долить что-то около 12-13 литров (из расчета что и после пита может не быть драфта). Запитился, выехал двадцатьнепомнюкаким, так дальше и ехал, один раз заспинившись за Владимиром Озирным на входе в эски, когда на не прогревшейся до конца после питстопа резине резко глотнул слипстрим и словил луз на перекладке. В результате так и катил до финиша, надеясь что Давид позади не догонит (я знал что у него темп сильно лучше моего, но он там боролся, а я просто круизил, так что не сложилась эта погоня). Ну и прямо перед финишем подарок позиции от Гиги, у которого кончилось топливо, судя по всему, так что в итоге я закрепился на 19 месте что считаю несомненным успехом с учетом двух часов подготовки на малоизученной машине по не самому укатанному треку. Хотя, как мне кажется, мой текущий темп относительно других участников лиги и после десятка часов вката не позволил бы подняться заметно выше 15 места, так что результат вообще отличный. Ой как многабукав, никто не осилит, думаю. Тогда вот вам еще немного: Выводы 1. По леману интересно ездить в борьбе, но когда едешь один очень тянет в сон 2. На ауди можно ехать стабильно и не убиваться, хоть и медленно, что радует 3. Если тренить чуть больше - можно заезжать в топ15, что радует и мотивирует таки тренить перед следующими этапами 4. Если взять волю в кулак - я могу ехать без рискованных действий на треке, но это скучно и не интересно Всем спасибо за этап, было неплохо PS насчитал аж 4 появления своей машины в кадре оф.трансляции, круто :)

да, хост как-то раньше сильно появился чем указано в этой теме и на orsrl.ru

что случилось с планами перехода на ауди? она не едет, а мак вроде норм?)

один минус: это все-таки оконный режим, а значит фпс будет несколько ниже, чем мог бы быть. а так да - круто что удалось заставить работать такой конфиг

Я все время шел вдоль стены, ты меня начал зажимать еще до начала поворота, потом вроде пошел вниз, но по какой-то причине все-таки не стал ехать по боевой, а немного расширился, вообще не понял этих движений

спасибо всем за гонку. думаю дальше в чемпионате для меня участвовать смысла мало, хотя, возможно, по фану на пару этапов я все-таки зайду еще. если в первой гонке я засрал себе все сам опрометчивыми атаками - тут, как мне кажется, я делал все правильно, но, очевидно, этого мало, когда тебя дважды люди ушатывают находясь на "плоской" части трека

Не, ну лонгран был зачетный все-таки

Хост запланирован на 21.00 мск (начало практики). Дальше все как вчера (30 минут разминка + 5 квала + 140 кругов гонка), починок поставил 3 для того, чтобы не 5 человек доехало до финиша а чуток побольше :)

Сегодня в 21.00 начнем практику, думаю починок можно чуток добавить чтобы народ не так сильно разбегался по ходу гонки p.s. пойду добавлю русскоязычное написание фамилии в подпись на форуме, пора уже как алатало и сундук делали видосы с правильным произношением - мне с написанием делать xD

Чего там, гонку то стоит смотреть? Или не париться и хайлайты потом глянуть? Результаты уже заспойлерил себе, к сожалению

ты просто дорожную версию не видел, там пек на переднем крыле в два раза больше

Если будут желающие - я бы еще в понедельник часов в 9 вечера мск захостил сессию, в воскресенье поехать тестовую не получится, а покататься хочется. В официалках вроде интересно ехалось, хоть и травмоопасно :) смотрю желающие есть, тогда, если не сложно, попрошу Юрия скинуть или сюда, или в личку скрины настроек хоста, чтобы точно все соответствовало

По итогам удалось вскрыть бп и выяснить что сам он работает, а вот провод перетерся (привет удобному кабель-менеджменту и узким щелям, в которые кабели запихиваются в самой базе), в результате чего его закоротило. Обрезал кусок провода, поставил обратно разъем и все работает. Удивительно что при кз сам блок питания не пострадал, хотя я подозреваю что он достаточно долго был включен после повреждения кабеля (я сам бп из розетки не выключаю почти никогда)

Ну да, когда судьи не видят в упор его машину, какие проблемы то с ним могут возникать. Или это значит что нарушение условий контракта стоит дороже, чем РБ может себе позвонитьЦенность мы его узнаем когда (если?) с ним будет продлен контракт на следующий(следующие?) сезоны

Тесты с логитеком показали что смысла в фанатеке для тебя нет? Хотелось бы подробный отчет с ощущениями и всем таким :)

В дополнение к обсуждению регламента: Было допущено упущение: не прописано ничего про правила синих флагов, в том числе отмена их для овальных этапов. Было бы неплохо прописать действия круговых в случае когда они едут перед лидерской пачкой. На овале езда по защитным траекториям перед лидерским паровозом мне видится моментом спорным, а значит очень хотелось бы чтобы он был прописан в регламенте. (сейчас там только дорожная версия, которая не слишком хорошо применима к овальным гонкам)

Мм, да, чет открыл поиск вне чипидипа и удивился ценникам :) https://rgbled.ru/items/4058 что-то такое, видимо, должно подойти. В чипидипе аналогичный девайс http://www.chipdip.ru/product/nes-50-24/ стоит в почти два раза дороже

я пока думаю один из этих взять, если не получится расковырять оригинал и починить его (вдруг там что-то можно будет не очень геморно восстановить) http://www.chipdip.ru/product/gs60a24-p1j/ http://www.chipdip.ru/product/dr-4524/

Хотелось просто уверенности, чтобы купив новый бп не сжечь нахрен руль сам (ну или предохраны внутри него, наверняка же должна быть какая-то защита от умирающего блока питания)

К другому компу не пробовал, зато посмотрел что на этом компе нормально работают кнопки и педали (видно в профайлере), но руль не калибруется + сегодня нашел таки мультиметр и он показал что напряжения на разъеме питания с включенным бп в сеть нету. Так что да, думаю проблема таки в бп. Ну и драйвера/другие порты юсб тоже потестил сразу как обнаружил неисправность девайса.

Народ с логитеками, помогите кто чем может: у меня, судя по всему, подох блок питания. Новый купить с аналогичными характеристиками не проблема, остается вопрос где на их разъеме подключения к базе плюс, а где минус. Может кто-нибудь с g25/27/29 воспользваться мультиметром и узнать? Ну и если вдруг кто разбирал их блок питания - расскажите, плз, как это сделать не разломав его полностью, болтов я там не нашел, так что буду пробовать пихать длинные крепкие штуки в щель и гнуть их, но мб есть вариант разумнее?

ну, на том же мустанге она как-то слишком легко переключается вниз блипом, я как на г27 с мешалкой пересел, так ни разу на нем сцепу и не трогал :) С лепестками и кнопкой когда ездил - там да, через сцепу, лепестком попасть в блип было несколько сложнее, чем шифтером)

Да нет, вполне возможно и на ауди ехать без сцепы на понижениях, просто нужно четче попадать в обороты и глубже блипать. Примерно как на понтиаке при понижении до второй передачи, только тут это на всех передачах действует

Всем удобно, кроме моментов когда руки заняты\мокрые\грязные\в перчатках (нос и прочие конечности типа пальцев не той руки же все-равно с сенсором работают, хоть и не смогут телефон разблочить)