AvedisZildjian

Если назвать это Virtual Top Gear, могут прийти злые юристы правообладателя и надавать люлей.

Похоже, что дело было именно в этом, выставил самую широкую полосу, в шестичасовой гонке на ~60 участников все машины было видно нормально, никто не пропадал.

Тянет позанудствовать? Давай. Грип на каждом колесе считается как произведение набора коэффициентов поправки от некоторого количества параметров - температура шины (по странной формуле взвешенного среднего от температур ядра и поверхности со странными весами), давление, развал (здесь вместо таблиц соответствия используется эмпирическая параболическая функция зависимости, в файлах физики лежат коэффициенты параболы), грип поверхности под колесом, возможно что-то еще забыл. Для всех переменных, перечисленных мной здесь и зависящих от машины (то есть всех кроме грипа поверхности дороги) имеются магические значения, при которых конкретный коэффициент поправки грипа будет максимальным. Очевидно, что наивысший общий грип будет при условии, когда все коэффициенты наивысшие - шины в окне оптимальных температур, давление оптимальное, развал оптимальный. И все вышесказанное никак не противоречит моей фразе в ответ на Из вышесказанного следует, что оптимальное давление зависит только от цифирьки, забитой в файлы физики машины, а на стиль пилотирования, конфигурацию трассы и погоду глубоко пофик. Вся настройка машины в корсе сводится к тому чтобы загнать максимальное количество параметров в "магическое" окно. Я уж не знаю, каким образом в моей фразе ты умудрился прочитать "сделайте магическое давление и у вас будет максимальный общий грип, все остальное не важно". Дальше занудствовать будем?

В каком месте я сказал, что грип зависит только от давления и ни от чего больше? Идеальное давление разное для разных покрышек/машин и смотрится в файлах физики

Не в корсе, в корсе есть "магическое" давление, при котором наивысший грип

Фпс стабильный (упирается в отсечку 120), иногда бывают кратковременные спайки с падением до слайдшоу на полсекунды буквально, но самое частое один раз за гонку. Выпадения других машин намного чаще. 99% времени полоски S и Q в идеале. GTX 1070, там запаса должно быть вагон Мне тут подсказали проверить настройку частоты пропускания инета, оказалось что в профиле стояла самая узкая полоса. Сегодня попробую проверить, поможет ли.

Я в данном случае про тот повтор, который можно сразу в гонке посмотреть, а не сохраненный (не знаю, важно ли это). На вкладке настроек повтора ничего про количество машин нет. Может где-то в конфигах? Было похожее один раз, помог перезапуск сервиса батниками в папке ира

В настройках графики лимит машин установлен в 63, но в повторах многие машины исчезают (видимо те, которые далеко от моего положения на трассе). Как-то можно заставить ир показывать всегда все машины? Из-за этого портятся повторы других машин и не всегда корректно ведет себя F3

Спасибо за гонку, было весело. При минимуме пилотов в классе было достаточно много очной борьбы, особенно в самом начале. После борьба перешла уже в категорию позиционной. Удивлен неплохому месту на финише, если честно, не люблю себринг и не понимаю, как на нем нормально ехать. Видимо сказался вкат в машину и опыт длинных гонок.

Вышеупомянутая ф1 уже тоже давно не про борьбу колесо в колесо всю гонку

Не могу найти информации, когда закрывается регистрация на эвент?

Сколько езжу protogt, никогда не было такого чтобы меня обратно атаковали гт1. Даже в лемане и даже в конце прямых хпд быстрее

Что, простите?..

Разумно ли ехать спецэвент в себринге сразу после официальных 12ч себринга?

На HPD легко ехать, но достаточно сложно ехать быстро. На счет идеальной машины для фана не уверен, но для эндурансов это лучшее, что сейчас существует в ире.

3 человека на 3 часа перебор, это имеет смысл начиная от шести часов. 3 часа легко едутся вдвоем (мы и 6 вдвоем ездили, вполне нормально). Еще на счет команд по 3 человека - надо пелетон на хотя бы 25 машин, это 75 пилотов. Не наберется столько на эндуранс-этап

Очень за всяческий эндуранс, можно мультикласс, можно командный, если наберется достаточно народу По машине предпочтительно hpd, в крайнем случае c7dp

Можно грабить корованы. У вас ничего нет. Планы, автошколы, это все булшит, особенно если на это потрачено 3 года. Вы лелеяте идеальный проект, который не взлетит, это я вам как разработчик говорю. Если нет опыта реализации пары-тройки проектов с нуля, в которых были успешно реализованы части вашей описанной задумки - ваще забудьте, у вас нет ядра, на котором проект строить, нет близкого представления о способах реализации, есть мечты. Найдите парочку хороших программистов на чем-нибудь, сделайте добротный проект, который будет реализовывать небольшую часть того, что вы напланировали тут. Набейте шишек, поймите, что все сделали не так, переделайте. С четвертой попытки возможно получится что-то вменяемое. Потом повторите с другой частью вашего грандиозного плана. Ну либо второй вариант - берете немножко денег, покупаете накорню EA и SMS и сажаете их пилить ваш проект. Лет через 10 у них может быть что-нибудь получится

Заходите в чат, ссылка в первом посте. Там и определимся с составами

Не понимаю, почему ты говоришь в будущем времени :) Знающие люди очень многие параметры убер-сетапов из физики вытаскивают.

Распаковать acd в папку с кучей ini можно с помощью утилиты QuickBMS

F9 потыкай несколько раз, это переключение режимов этой таблицы

Доступна версия 0.5.2 Скачать - http://rec-telemetry.org/download/ Что нового: Оптимизирован формат записи телеметрии .rsd (REC Structured Data) 5.7 МB -> 3.4 МB для короткого круга 29.2 MB -> 12.3 MB для длинного круга [*]Добавлен формат сохранения телеметрии с использованием сжатия .rpd (REC Packed Data) 5.7 МB в старом формате .rsd -> 1 MB в формате .rpd для короткого круга 29.2 MB в старом формате .rsd -> 3.4 MB в формате .rpd для длинного круга Чтение и запись файла в формате .rpd занимает больше времени по сравнению с чтением и записью .rsd [*]Добавлен ключ --packed для включения записи в формате .rpd в recorder [*]Добавлена возможность настройки типа линий сетки в виджете просмотра телеметрии [*]Исправлена ошибка, из-за которой телеметрия не записывалась, если файл с таким именем уже существует [*]Исправлена утечка памяти в функции duplicateChannel API скриптов [*]Исправлена ошибка, из-за которой в виджете просмотра телеметрии иногда выводились границы области зума в то время, когда зум не активен

Доступна версия REC 0.5 скачать http://rec-telemetry.org/download/ Что нового: Добавлена поддержка записи телеметрии из iRacing через диск Добавлена возможность настраивать горячие клавиши Добавлена возможность настраивать единицы измерения для каналов телеметрии Калькулятор топлива теперь учитывает единицы измерения и тип показаний топлива (вес/объем) Добавлена возможность импортировать телеметрию из IBT в библиотеку Вопрос об импорте загруженной из IBT телеметрии в библиотеку теперь использует всплывающие уведомления вместо диалогового окна Улучшен алгоритм фильтра в библиотеке кругов Одинаковые группы графиков во вьюпорте теперь автоматически получают одинаковый масштаб Улучшен интерфейс переименования вкладок с телеметрией Окно настроек REC теперь использует стиль GTK Один и тот же круг теперь не может быть загружен в телеметрию дважды Улучшена обработка синтаксических ошибок в скриптах Добавлена возможность использовать внешний редактор скриптов Исправлена ошибка с записью первого круга в гонке (iRacing) Исправлена ошибка, из-за которой загруженные круги не помечались в библиотеке при повторном открытии окна библиотеки Исправлена ошибка в дереве управления при нескольких выделенных эоементах и зажатой кнопке Alt Исправлена ошибка, из-за которой графики могли пропадать около минимального или максимального значения Исправлена ошибка с некорректным рендерингом графиков вблизи левой и правой границ вьюпорта при большом увеличении Исправены ошибки в стандартных скриптах

Ram cheat как и дизассемблирование исполняемого файла это уже из области высшего пилотажа (если конечно не найдется добрый человек, который запилит тулзу и раздаст страждущим), я говорю все-таки о более доступных простому пользователю способах. А их тонны в корсе. Считая уже не раз упомянутый мной аппс контроля гонки, который у каждого пилота лежит кодом наружу, и каждый желающий может там что-то подправить (и я уверен, из 50-60 ездящих там пилотов кто-то по-любому что-то подпиливает) чтобы убрать штрафы за всякие нарушения. Аппы это небольшие (а иногда и большие) приложения-виджеты, работающие прямо внутри корсы, которые сторонние разработчики могут писать на питоне, используя предоставляемый куносами набор средств, называемый api (application programming interface), который я чуть выше и ругал за скудность, неактуальную документацию и спорные архитектурные решения. Очень клевое решение по своей идее, но реализация на итальянский манер несколько хромает. Зависит от того, как подправить, текущая температура шин выводится в api и может быть прочитана внешним софтом (типа REC), так что подозрительно ведущие себя значения будет видно. Конечно чит и античит это всегда гонка вооружений и проигрывает в ней всегда честный пользователь, потому что античит системы становятся все более изощренными и параноидальными, а читеры обычно все равно пролезают в какую-нибудь уязвимость. Резюмируя, как driving симулятор корса хороша, но когда речь заходит о серьезных гонках, лигах и чемпионатах - извините. Как еще один пример "магические" значения в сетапах, к которым можно подогнать настройки машины, не сильно думая и получить гарантированно быстрый сетап.