magicm3n

Только хотел об этом написать. При обсуждении баранки Олега сразу и не сообразил, что ФФБ же не будет на CSW, если только Олег не впихнул туда электронику от какой-нибудь баранки Фанатека.

Где? Что? Откуда?

Без понятия, я не "страдаю" карбоном, и не стал за него переплачивать. И да, увеличенный вес меня тоже отпугнул )) Еще там написано, что у него ручки съемные. Типа сменные. На карбоновом. На обычном не написано. Только вот у меня на обычном тоже съемные, снимал и стирал их без проблем уже неколько раз. Сейчас в легких перчатках езжу.

Аккуфорс надо прикрутить покрепче от греха подальше :laugh: ;)

Только к сожалению не все величины сконвертились, кое-что пришлось ручками переводить. Но это уже легче, спасибо Михаил! И да, я так и не смог включить киллограмы вместо литров, я их просто не нахожу ))

С баранкой Ф1 он вообще монолитен. Не шатается никуда. На поршевской баранке на самом хабе мини люфт, он и садится/снимается легче. В гонках не ощущал. Вал вообще мертво в подшипниках сидит. Да и подшипники там монументальные ))

Так и полотно пропасть может )))

Да юзают конечно. Никаких проблем не наблюдаю. п.с. Кто любит АльтТаб"ом сворачивать: нужно жать его очень коротко и тогда норм сворачивается. Если чуть медленнее, то возвращается в иР. Но это пофиксят на неделе.

Ну он ведь крутится, и описывает некий диаметр максимальным габаритом. И крутится вместе с руками. Так что диаметр правильней ;)

Ну наверное глупо было бы не ездить на руле спонсоров :P

Это исключительно TN на быстрой матрице. ап: Это его мониторы на начало 2014 года: Модель не указана, но тогда на 144Гц были только TN, Асусы и бенКу самые популярные. И да, они быстрые.

Просто нужно иметь быстрые мониторы, и тогда 100ФПС вполне достаточно ;)

Мотек Все используют этот проект http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3280243.page

У них получилось быть уникальными! Уникальными идиотами )))

А как там наши отважные комментаторы, уже осваивают новинку?

Это странно звучит. Два сцепления в коробке выполняют другую роль и не могут управлятся по желанию водителя. Каждое из сцеплений отвечает за свою половину передач, одно за четные, второе за нечетные. Именно такая схема позволяет мгновенно переключать передачи без потери крутящего момента на колёсах. Пока одно сцепление выключается на 2-й передаче, второе тут же включается уже на третьей. На Ф1 это доведено до такого идеала, что передачи можно легко повышать прямо в повороте с нажатой педалью акселератора. Да и в гражданских авто с двумя сцеплениями переключения на столько мягкие и быстрые, что их практически невозможно ощутить. Напоминает вариатор, только звук мотора и стрелка тахометра напоминают о том, что это всё-таки не вариатор ))

Уже давно не исключительно. У меня нет никакой кнопки. А невключение задней ограничивает электроника - только на малой скорости и с нажатой педалью тормоза.