VeTeR

Никаких махинаций, все легально =)

Года 4 назад было легче, так как трасс было значительно меньше, соответственно и разнообразия было меньше, трассы повторялись во всех сериях из сезона в сезон, достаточно было купить 6 трасс для полноценного участия. Сейчас трасс больше - больше разнообразия. ПС Стас, могу научить как потратить на 10 трасс не 7.6тр, а в два раза меньше =)

Пару раз перезапустил игру, само заработало. Даже не знаю что было.

Установил на Win-10 с нуля rF2 и теперь не могу настроить управление. Жму Detect мне показывают такой экран^ Выбираю пресет для G27, никакие кнопки/оси не работают, соответственно пробую что-то переназначить - безрезультатно.

Я вообще против коротких гонок на ГТ1. Одна часовая гонка с питом будет нормально .

Либо я вопроса не понял. Ветт совсем не новый. Официальные соревнования много чем отличаются.

У меня вообще была идея чемпа на какомнить овальном авто и добавить пару дорожных трасс, например, классические для наскара Глен и Соному, но все же с овальным контентом у многих могут возникнуть трудности. Ну и да GT3 после GT1 вообще не вставляют, разница существенная.

В прошлом сезоне был чемп на СМ, но кто-то не ездил =) В соседних темах выбирают авто для овалов.

Ром, ну вот я выше описал ситуацию, попробовал сменить авто в Сильверстоуне, понял что на Астоне еду в лучшем случае как на Ветте, прикинув понял, что через неделю опять пересаживаться на Ветт, решил что не имеет смысла дергаться. Может это только мне так тяжело адаптироваться. Повторяю, авто достаточно разные по характеру. ПС Вариант с возможностью одной сменой авто мне нравится.

Резкие изменения в автомобилях класса ГТ1 вряд ли произойдут. Если обновят модель шин, то это отразится на обоих авто одинаково. Баланс сил тоже вряд ли изменится, в любом случае чемпионат начнется после обновления 4-го сезона, там будет видно что и как стало другим. Судя по этому сезону Астон откровенно проигрывал Ветту только в Дайтоне, на остальных трассах примерный паритет, на длинных дистанциях Астон выглядит даже чуть лучше. В целом по скорости авто равны, по поведению отличаются, поэтому, более чем уверен, что хорошо прикатавшись к Ветту и пересев на Астон на трассе, которая теоретически больше подходит Астону, не поедешь даже в том темпе, в котором сможешь ехать на Ветте. Ну или для этого нужно накатать на Астоне много-много кругов. Обратная пересадка так же потребует времени для вката.

Собственно пора уже начинать обсуждение. На осень намечается два чемпионата – овальный и дорожный, хотелось бы знать у кого какие планы. Поэтому в ответе на вопрос «В каком чемпионате планируете участвовать?» можно выбрать оба пункта если планируете участвовать в обоих. Разрешить ли менять автомобиль по ходу сезона? – Смысл, думаю, понятен, участвовать ли весь сезон на одном авто, либо иметь возможность выбора на каждый этап.

Интересно, если по ТВ каждый час крутить ролики с такими авариями и последствиями, дураков разгоняться до 190 станет меньше? Хотя ведь наверно этот водитель и его пассажиры видели же к чему это может приводить, но никто из пассажиров даже не попросил не гнать.

Индианаполис хороший выбор для пикапов. Потом можно взять Поконо - нестандартный овал.

"Тойоты только для накрашенных самураев" © :)

Многовато коушенов было, и это при не очень большом количестве участников.

Смотри тут сервер, прежде необходимо вступить в лигу. Тут инструкция. Юра, в первом сообщении расхождение по времени.

После 45 кругов один и тот же гонщик будет ехать так же как и после 40. Учитывая что на одном комплекте проезжают по 70 и более кругов, то 5 кругов после отрезка в 40 как дробина слону - не ощущается. На отрезке 10-15 кругов лишние 5 кругов реально могут решить много.

Не будет никакой разницы в темпе после 40 кругов. Проехал ты 40 или 45 кругов ничего не решает, все зависит от того, как аккуратно ты ехал эти 40 кругов. Один и 50-й круг может проехать быстрее, чем другой 30-й, даже если на первых 20 они показывали одинаковое время.

Наоборот может распробуют =) Давайте проведем несколько - 3-4 тестовых гонки на разных авто, чтобы определиться с выбором.

Не попадаю сегодня на практику.

В Шарлоте можно хоть немного разъехаться по группам, там все же нужно уметь беречь шины, в Дайтоне же только драфт, а ездить в драфте не так то и просто, тоже своя специфика.

Ничего странного, асфальт не перегрет. Так же и днем в жару держака меньше, чем в более прохладную погоду, шины не плывут.

Если бы кто-то говорил про "точность" :facepalm: Так что катайтесь, не грустите, кривые сплайны кербов это не первое и не последнее, о чем тут будет написано :)