VeTeR

Потому что они ее не обрезинивают до предела (100%), в иР 100% наверно за 24 часа не достигнуть. Например мы катали в практике 4 часа, лучшее времена были ближе в концу сессии. Конечно еще многое зависит от температуры, чем жарче, тем условия ухудшатся быстрее.

Я могу быть неправ, но по моей логике оптимальный накат неравен оптимальному держаку. Если внимательно почитать, то нет никаких накатов и процентов держака. Есть уровень использования трассы, так 0% это совершенно чистая трасса (возможно пыльная). Дальше идет расчистка от пыли и накат траектории. Где-то при 30-50% использования трассы получаем оптимальный держак, дальше уже идет ухудшение сцепных свойств, так как на траектории уже слишком много резины, при чем горячей резины, асфальт раскаляется, держака становится мало. Никак не могу найти запись гонки серии Рено, где комментатор рассказывал, что пилоты жаловались на ухудшение держака, так как перед ними прошла гонка другой серии и они слишком сильно обрезинили траекторию.

Все будет по дефолту - автоматический накат.

Не знаю про такую возможность. Можно показать только черный флаг.

Если даже и есть, кто этим будет заниматься? Относительно пунктов Регламента В.2.6 - В.2.8 есть смысл подкорректировать, такой размашистый диапазон остался с тех времен, когда еще не знали как будем судить, сейчас очевидно, что за легкую аварию невозможно получить 5 баллов.

За одну легкую аварию 5 баллов не дается никогда. Шкала просто очень гибкая =) Собсна даже за серьезные аварии редко дается сразу 5 баллов, поэтому и в В.2.7 штраф баллы с запасом в обе стороны.

7 штрафных баллов - 7 позиций, а не пара. Чтоб не откидывало в самый конец, может не надо нарушать часто? По 7 штраф.баллов за сезон набирают очень не многие. За накопление 7 баллов на одном этапе следует дисквалификация с этапа. Это уже есть давно в регламенте. Да, мера с проездом по питлейн вообще не коснется лидеров, и тех, кто ездит аккуратно, и лишь единицы набирают 7 и более баллов.

По поводу динамической трассы. У нас система штрафов работает так, что за каждый штраф.балл на предыдущем этапе участники теряет одну позицию на стартовом поле на следующем этапе, поэтому у нас квала отделена от гонки и стартовое поле формируется в ручную. При этом участникам нужно переподключаться и естественно на новом сервере накат обнуляется. Если проводить гонку на одном сервере, то накат будет автоматически генерироваться начиная с практики и степень наката, который будет в гонке, будет зависеть от нас и будет всегда разным. Поэтому предлагаю потерю мест на стартовой решетке отменить, а за накопление определенного количества штрафов (7) ввести штраф "проезд по питлейн", который необходимо выполнить за первые 3 круга той гонки, перед которой был достигнут лимит.

Стандартная погода, любой держак, имеется ввиду 100%, но вдруг кто-то лучше едет при держаке 0%.

Погода решает, по стандартной погоде я тоже не смог приблизиться к своему времени прошлого сезона, в практике улучшил аж на 8 десятых.

Если прыгают все машины, то проблема скорее всего с твоим провайдером/конектом.

В практики можно, доступ к серверам гонки по паролю. Есть еще возможность делить сплиты по положению в чемпионате. Но вариант хотлапа при любом накате тоже приемлем.

В описании именно так и сказано, все физ.параметры динамические, траектория будет там, где едут машины, распределение ошметков тоже математическое. На овалах все это видно даже в большей степени, чем на роудах. На овалах круги проходятся быстрее - эффект больше. Сейчас катаем в Глене, народу много, так даже за час накатали держак. Не знаю, может самовнушение, но шины стали более ощутимы, хорошо чувствуется увод шин в поворотах, особенно если есть недокач. Сносы заносы чувствуются лучше. И ФФБ стал заметно тяжелее, например в зятяжных связках поворотов руки прям устают. Например Т2-Т3 в Глене.

Настройки открытые, об этом сказано в регламенте.

По всей видимости придется отказаться от предквалификации по времени круга. Во-первых, какой бы накат не был указан в начале, его можно увеличить в течении сессии, т.е. для чистоты эксперимента и максимальное число кругов нужно указывать. Во-вторых, не знаю можно ли вообще по повтору как-то проверить какой накат установлен.

Что-то какие-то странные вещи вы пишите. Хотя я так и не поездил с накатом в 100%, остановился на 80, держака заметно больше, время круга быстрее на 1.5-2 секунды, может именно в режиме 100% какой-то баг, так как это крайнее значение и вряд ли даже в 24 часовой гонке будет достигаться.

Не должно ничего пока налипать, загрязнения шин ещё нет, а чтобы расчистить тректорию, так это надо не один круг проехать.

Нет, у нас квала же отдельно будет, чтобы было как штрафы по позициям назначать. А так да, было бы идеально.

Я думаю на падение сказались не сами червячки, а технология трасс, теперь поверхность состоит из ячеек, куда постоянно записываются данные о ее состоянии. И неважно, есть накат или нет, ячейки всегда имеют (грубо говоря цифры) они просто меняются. А червячки если и влияют, то совсем не много. У себя на одном мониторе разницы не заметил вообще, как стоял лимит 120фпс, так и стоит.

С релизом динамической трассы придется внести изменения в регламент. В хостах можно настраивать начальную степень наката, думаю для гонки трек должен быть укатан не менее чем на 20-30%. Иначе первые круги будут совсем тяжкие.

Купил, очень похож по поведению на Райли, т.е. подвеска такая же мягкая, но мощнее, и как показалось легче, не понравилось наличие ТК и полностью автоматической КПП.

да

А времена какие? Я успел пока проехать на трассе без наката при стандартной погоде, хуже своего времени в прошлом сезоне где-то 4 секунды, и с накатом 80%, быстрее чем без наката на 1.5 сек. ПС Не знаю то ли NTM6.0, то ли на контрасте с Фордом ГТ3, Ветт просто офигенен.

Цвет можно менять

Каждый раз начинаются какие-то хаотичные тыканья логотипов, поэтому конкретно указал позиции, кроме того эти позиции соответствуют официально отведенным под рекламу. Давайте соответствовать. Можно либо повыше (где зеленое поле) можно ниже (где розовое).