vladimmi

Ничего, что я тут зачастил со своими поделками? :) Проба пера по HPD - рисование фигур через весь корпус, искажения под формы корпуса (линии сверху просто прямые, но для этого масса изгибов, выступов, разрывов и нарезания по куче деталей), искажения для конкретной перспективы (полоска ORSRL на крыле смотрится нормальной при виде сзади, но самом деле довольно растянутая и искаженная; та же ситуация с логотипами сбоку). В виде jpg приложил и саму текстуру, по ней наглядно видно, насколько пошинковало в винегрет даже такой простой рисунок...

Хмм... Проверю - может и на них автоклатч остался, хотя вроде выключал. UPD: выключил все помощники, перепроверил. Просто стоя в боксах выжимал газ и пытался включить первую. DW12 и FW31 не поехали, как и SM. А вот HPD, на которой я и ездил в последнее время и потому запомнил, таки стартует без сцепы.

С автоблипом не нужно :) Да и на более продвинутых машинах (HPD, DW12, FW31) тоже.

Без автоблипа сцепление нужно при старте. Плюс на низких передачах какие-то дополнительные действия - то ли тоже сцепление, то ли блиповать при понижении, не помню.

Ага, подумал, что лучше переучиваться не посреди сезона.

Реплей квалификации - https://drive.google.com/file/d/0B06oYB5SM4Mwb3JVUm1mQVBZdG8/view?usp=sharing

У него в квале 18.3, у меня в практике 21.7 - от реальных топов далеко, конечно, 3.5 секунды) Но тут и наката практически никого - часок-полтора покатался, по сути. Надеюсь, если более-менее активно покатаюсь на практиках и привыкну к машине, оставание должно стать поменьше... Пока что приходится ездить аккуратно, потому что почти каждый срыв - это разворот или стена, ловить еще не очень получается. На таких машинах (как и на HPD, например) радует, что разброс между лидерами и аутсайдерами побольше - можно ехать не так и быстро, как топы (в секунде-двух), но не чувствовать себя при этом жутким тормозом, потому что сзади может быть приличный хвост еще более медленных :laugh: Вроде как и стимул улучшаться есть, но и, мол, не все так плохо)

Боюсь, в провц ребята впереди чуть побыстрее тех, что были топами на практике)

Если ехать быстро (или наоборот, слишком медленно) - это ощущение резко пропадает) Есть такое, при разгоне первые передачи щелкаются очень быстро... Это как? Там же вдавил газ на разгоне чуть сильнее, чем можно - и спин сразу. Стоя на месте включить передачу на полном газу (например, СМ легко так стартует) - 100% спин. Если не мощный мотор, то что это?) С другой стороны, лично мне нравится, что именно на топовых опенвилах ощущается скорость. Особенно та, на которой Вильямс пролетает повороты. Вот внешность и гибриды - это да, неоднозначное решение... Плюс еще и турбо со своими особенностями. Но интересно же, реализуют ли в iR все "свистелки" современной Ф1 - включая ERS, DRS и отвратительную резину :)

Почему неинтересно-то? :) Я вот жду ввода MP4-30, интересно будет попробовать и посмотреть, что реализовали в iR.

Ну не знаю... Я помню свою первую попытку на нем проехаться - сразу после покупки подписки в iR (она была с акцией на пару бесплатных трасс и Вильямс). Да, это был кошмар, потому что с непривычки меня спинило в каждом повороте и даже на прямой прям на разгоне. Отложил его в долгий ящик, поднимался по "карьерной лестнице" серий, катая в основном стармазду и иногда DW12 (там народу мало в серии, скучно). Пару раз участвовал в разовых ивентах типа Road Warriors Brazilian GP, Indy 500 и тому подобном. Уже несколько месяцев не ездил ни на чем мощном (максимум - HPD), потому что и так много серий сразу (ORSRL, SM, HPD). Но вот недавно узнал, что, оказывается, один добрый человек уже некоторое время расшаривает на офф.форуме сеты для FW31 (не чемпионские конечно, но самое оно для новичков) - стащил их, зашел в практику на Сильверстоуне... За несколько кругов уже был в "середнячках" - от лидеров отставал, конечно, много (секунды 3), но уже совершенно не было такого ощущения неуправляемой машины :) До сих пор сложная, конечно, но даже появилось желание поехать серию. Особенно, когда после некоторого вката отставание уменьшилось до примерно 1.5 секунд и это далеко не предел. Так что либо удачный сет так сильно влияет на ощущения, либо можно набраться опыта других сложных серий и уже будет проще... А гонки в ORSRL даже на несложных машинах типа SM дают немало полезного опыта, потому что сильные соперники (и их много, в отличие от офф. серий, где в сплите пара топов и пополам середнячки с совсем медленными новичками) и серьезное отношение к подготовке - очень редко бывает такая халява, как в офф.сериях, когда при старте из хвоста гарантированно приедешь где-то в топ-10 или выше, если просто не разобьешься)

Секрет фирмы, за использование которого есть шанс на бан в iR (по идее, это нагло нарушает EULA) :laugh: Если вкратце - несмотря на то, что выше рендеры, а не скрины, все равно это фотошоп.

Но ведь DW12 и FW31 тоже требуют концентрации - почему на них никто не надеется покатать?)

Вариация для фанатов NVIDIA

В какую сторону? :) В V8 ведь должно быть больше, раз они менее чувствительны к контактам?

Вы оба в чем-то правы - нос действительно в McLaren-style, только что не серебристый, а абсолютно чистый корпус напоминает нынешние Manor :) Хотя мне самому эта пустота не очень нравится, чем-нибудь попробую гармонично заполнить - либо каким-нибудь рисунком, либо логотипами самого iR, либо еще чем-то. Ага, поэкспериментирую, может и будет хорошо смотреться с белыми бортами. В самом первом варианте борта были целиком темные и боковины крыла остались старыми. UPD: например, вот так смотрится не столь заброшенно и бесхозно :) PS: simracing.su ведь не против красоваться рядом с таким слоганом?)

То есть? Оно просто неочевидное для игроков - что-то типа скрытых атрибутов в других играх :) Если бы штрафовало строго по белой линии - нельзя было бы делать маневры, которые считаются абсолютно нормальными в реальных гонках (широкие заходы, широкие выходы, глубокие атаки поребриков). Один только выход из Т1 в Глене чего стоит. Поэтому невидимая линия оффтрека не всегда с ними совпадает и может проходить дальше от трассы. По крайней мере, где-то я такое читал - то ли в мануалах, то ли в faq, то ли на форуме... ЗЫ: как программист, могу предположить, что именно половина корпуса может использоваться чисто в программных целях - где центр машины, в той области (на трассе, на траве) она и находится. Это проще, чем проверять ее реальные размеры (которые будут варьироваться от машины к машине), чтоб определить, не остались ли внутренние колеса еще на трассе.

Это что же получается - Рудько был прав?! Есть такое правило (по крайней мере, я тоже его встречал где-то). Просто граница, от которой считается оффтрек, далеко не всегда совпадает с белой линией и зависит от трека (и, может быть, автомобиля). Да еще ее и двигают иногда (как, например, недавно запретили в Роад Америке заход в Т3 широко снаружи).

Вопрос выше снят :rolleyes:

Больше, точно больше. Я был секунды на полторы медленнее Донцова, думаю, но легко мог его обгонять - главное, из слипстрима не выпасть. Меня вот тоже удивило, какой гигантский эффект от драфта был в гонке, никогда такого не видел.

Нууу, это смотря куда и с какой температурой их прикладывать!.. :)

В начале круга я специально отпустил Константина на чуть больше секунды (1.2 было, по-моему), чтоб пройти весь круг за ним и не уткнуться сразу же. После прямой между нами явно было уже меньше (максимум секунда), а после твоего встревания передо мной в итоге нарисовалась более медленная (т.к. не прогрелся еще после выезда) машина уже всего в 0.4-0.5 секунды. Причем в связке из нескольких поворотов, что явно мешало. И да, не зря ведь синие флаги показываются начиная с 1.5 секунд разрыва? Имхо, надо было потерпеть секунду и драфтить за нами.

Ну, тебе - да, а у меня была борьба и тактика с меньшими амбициями и большей ориентацией на командный зачет (в личном перед этим этапом у нас, по сути, оставалась только борьба между собой в команде, чтоб разделить 10-13 места) :) Поэтому во время гонки идея обогнать на пару кругов и капельку придержать, чтоб догнал идущий в паре секунд Рудько, показалась вполне себе. Кто ж знал, что потом он снова отстанет даже раньше меня... Кстати, Логги появился в теме и напомнил о себе... Объясни, пожалуйста, а зачем ты в квале на своем круге выезда на холодных шинах вклинился между двумя идущими на быстром круге болидами (под синими флагами, то есть) и сбил этим хороший круг? Ну, по крайней мере, я уткнулся в тебя сразу после прямой, когда ты пропустил Константина и вернулся на траекторию передо мной. Из-за чего там Константин оказался вне траектории я не видел - может и сам ошибся, может тебя опасным посчитал...

Всегда пожалуйста :laugh: Печально (для меня), что даже в таком виде ты таки умудрился протиснуться обратно в последней шикане :)

Уфф, прошло минут 5 после финиша - и вырубило свет на пару минут. Повезло, что не в гонке... Ну, во-первых, не при каждой... Я обогнал всего-то пару раз, по-моему. И ошибся один раз. В первый раз обогнал чисто проверить время на пустой трассе, оценил свой реальный темп, опечалился. А во-вторых, смысл ехал в паре секунд позади и когда он нас догнал - я уже отпускал газ на прямых :P Правда, потом он все равно назад отвалился... А когда еще и Зайцев проехал - уже не до обгонов было, топил вовсю, чтоб хоть как-то удержаться, но не осилил. Кстати, хотел спросить у Владимира Озерецковского - а что случилось, что ты в конце внезапно передо мной оказался и так страшно летал в поворотах? Я уж сначала понадеялся, что совсем вылетишь, но потом на последнем круге пришлось в атаку пойти, раз само не получилось)