vladimmi

Это само собой, можно и без смены сезона настройками сделать из приятной машины неуправляемую фигню. Я к тому, что каких-то совсем уж критичных изменений нет и это не должно будет ощущаться как переход на совсем другой класс техники :) А почему не четыре типа?) По поводу дозаправок - имхо, саму возможность из игры не заберут, потому что это сильно ограничит неофициальные серии (вдруг какие-то бешеные фанаты захотят на Ф1 ездить 24-часовые гонки?). Надеюсь, просто сделают какую-нибудь дополнительную настройку, чтоб можно было разрешать/запрещать заправки.

Можно подробнее, откуда такие выводы и насколько кардинально это может повлиять на схожесть в управлении в симуляторе? - "уровень прижима и распределение аэродинамики". Регламент на аэродинамику не менялся значительно - FW31 как раз была в начале эры "упрощенной" аэродинамики, которая продолжается до сих пор. Изменяли высоту носа, немного трогали ширину крыльев, может еще какие-то детали - но FW31 и FW37 даже по виду очень похожи. Если бы в iR была, скажем, FW30 - там да, отличия сразу бросаются в глаза. - "колея, база". Ширина болида осталась точно такой же, до миллиметра. Длина, судя по найденным данным, - на 20 сантиметров больше. - "тормоза". Имеешь в виду ввод brake-by-wire? Насколько я представляю себе работу этой системы, для реальных пилотов на реальных болидах - да, изменение. В симуляторах педаль тормоза и так никак не связана с усилием торможения и никакой обратной связи чаще всего не имеет - по-моему, для игроков в этом плане ничего не должно измениться. - "и т.д". К этому могу отнести только новый двигатель. Или что-то еще?

Я довольно давно на ней ездил - не вильямс, конечно, но тоже не самая простая машина. И поначалу тоже спинило при каждой ошибке :) По моим ощущениям, она чуть более "деревянная" - возможно, просто особенности конструкции, как, например, очень тугой руль - только на DW12 я в настройках уменьшал силу FFB, иначе руль начинает ощутимо греться (насколько я в курсе, в DW12 нет усилителя руля, как в FW31). Кроме того, она быстрее разгоняется (как минимум, резвее стартует - участвовал в mixed-гонке из FW31 и DW12 на какой-то из 13х недель и при старте все даллары прошли стоящих впереди вильямсов), но медленнее проходит повороты и медленнее по максималке (что вообще неожиданно от болидов, которые гораздо больше заточены под овалы типа Инди). Ну а неактуальность вильямса... Сомневаюсь, что новый MP4-30 будет прямо кардинально чем-то отличаться в управлении. Да, другой двигатель, турбо, DRS, ERS... Но это все равно остается Ф1 :) Как и с любым опенвилом :) У меня стойкое подозрение, что многим это как раз не нравится и они предпочитают заруливать в повороты неуправляемые жестянки - иначе не знаю, в чем еще претензии к "прижимным" машинам :) Тем более, что особенно нелюбимый вильямс как раз максимально "делает то, что тебе надо". Нуу, она немного непохожа на "классические" формулы, да. Но лично мне тоже нравится. "Горбатые" машины из недавнего прошлого Ф1 были куда страшнее на вид :)

Ничего, что я тут зачастил со своими поделками? :) Проба пера по HPD - рисование фигур через весь корпус, искажения под формы корпуса (линии сверху просто прямые, но для этого масса изгибов, выступов, разрывов и нарезания по куче деталей), искажения для конкретной перспективы (полоска ORSRL на крыле смотрится нормальной при виде сзади, но самом деле довольно растянутая и искаженная; та же ситуация с логотипами сбоку). В виде jpg приложил и саму текстуру, по ней наглядно видно, насколько пошинковало в винегрет даже такой простой рисунок...

Хмм... Проверю - может и на них автоклатч остался, хотя вроде выключал. UPD: выключил все помощники, перепроверил. Просто стоя в боксах выжимал газ и пытался включить первую. DW12 и FW31 не поехали, как и SM. А вот HPD, на которой я и ездил в последнее время и потому запомнил, таки стартует без сцепы.

С автоблипом не нужно :) Да и на более продвинутых машинах (HPD, DW12, FW31) тоже.

Без автоблипа сцепление нужно при старте. Плюс на низких передачах какие-то дополнительные действия - то ли тоже сцепление, то ли блиповать при понижении, не помню.

Ага, подумал, что лучше переучиваться не посреди сезона.

Реплей квалификации - https://drive.google.com/file/d/0B06oYB5SM4Mwb3JVUm1mQVBZdG8/view?usp=sharing

У него в квале 18.3, у меня в практике 21.7 - от реальных топов далеко, конечно, 3.5 секунды) Но тут и наката практически никого - часок-полтора покатался, по сути. Надеюсь, если более-менее активно покатаюсь на практиках и привыкну к машине, оставание должно стать поменьше... Пока что приходится ездить аккуратно, потому что почти каждый срыв - это разворот или стена, ловить еще не очень получается. На таких машинах (как и на HPD, например) радует, что разброс между лидерами и аутсайдерами побольше - можно ехать не так и быстро, как топы (в секунде-двух), но не чувствовать себя при этом жутким тормозом, потому что сзади может быть приличный хвост еще более медленных :laugh: Вроде как и стимул улучшаться есть, но и, мол, не все так плохо)

Боюсь, в провц ребята впереди чуть побыстрее тех, что были топами на практике)

Если ехать быстро (или наоборот, слишком медленно) - это ощущение резко пропадает) Есть такое, при разгоне первые передачи щелкаются очень быстро... Это как? Там же вдавил газ на разгоне чуть сильнее, чем можно - и спин сразу. Стоя на месте включить передачу на полном газу (например, СМ легко так стартует) - 100% спин. Если не мощный мотор, то что это?) С другой стороны, лично мне нравится, что именно на топовых опенвилах ощущается скорость. Особенно та, на которой Вильямс пролетает повороты. Вот внешность и гибриды - это да, неоднозначное решение... Плюс еще и турбо со своими особенностями. Но интересно же, реализуют ли в iR все "свистелки" современной Ф1 - включая ERS, DRS и отвратительную резину :)

Почему неинтересно-то? :) Я вот жду ввода MP4-30, интересно будет попробовать и посмотреть, что реализовали в iR.

Ну не знаю... Я помню свою первую попытку на нем проехаться - сразу после покупки подписки в iR (она была с акцией на пару бесплатных трасс и Вильямс). Да, это был кошмар, потому что с непривычки меня спинило в каждом повороте и даже на прямой прям на разгоне. Отложил его в долгий ящик, поднимался по "карьерной лестнице" серий, катая в основном стармазду и иногда DW12 (там народу мало в серии, скучно). Пару раз участвовал в разовых ивентах типа Road Warriors Brazilian GP, Indy 500 и тому подобном. Уже несколько месяцев не ездил ни на чем мощном (максимум - HPD), потому что и так много серий сразу (ORSRL, SM, HPD). Но вот недавно узнал, что, оказывается, один добрый человек уже некоторое время расшаривает на офф.форуме сеты для FW31 (не чемпионские конечно, но самое оно для новичков) - стащил их, зашел в практику на Сильверстоуне... За несколько кругов уже был в "середнячках" - от лидеров отставал, конечно, много (секунды 3), но уже совершенно не было такого ощущения неуправляемой машины :) До сих пор сложная, конечно, но даже появилось желание поехать серию. Особенно, когда после некоторого вката отставание уменьшилось до примерно 1.5 секунд и это далеко не предел. Так что либо удачный сет так сильно влияет на ощущения, либо можно набраться опыта других сложных серий и уже будет проще... А гонки в ORSRL даже на несложных машинах типа SM дают немало полезного опыта, потому что сильные соперники (и их много, в отличие от офф. серий, где в сплите пара топов и пополам середнячки с совсем медленными новичками) и серьезное отношение к подготовке - очень редко бывает такая халява, как в офф.сериях, когда при старте из хвоста гарантированно приедешь где-то в топ-10 или выше, если просто не разобьешься)

Секрет фирмы, за использование которого есть шанс на бан в iR (по идее, это нагло нарушает EULA) :laugh: Если вкратце - несмотря на то, что выше рендеры, а не скрины, все равно это фотошоп.

Но ведь DW12 и FW31 тоже требуют концентрации - почему на них никто не надеется покатать?)

Вариация для фанатов NVIDIA

В какую сторону? :) В V8 ведь должно быть больше, раз они менее чувствительны к контактам?

Вы оба в чем-то правы - нос действительно в McLaren-style, только что не серебристый, а абсолютно чистый корпус напоминает нынешние Manor :) Хотя мне самому эта пустота не очень нравится, чем-нибудь попробую гармонично заполнить - либо каким-нибудь рисунком, либо логотипами самого iR, либо еще чем-то. Ага, поэкспериментирую, может и будет хорошо смотреться с белыми бортами. В самом первом варианте борта были целиком темные и боковины крыла остались старыми. UPD: например, вот так смотрится не столь заброшенно и бесхозно :) PS: simracing.su ведь не против красоваться рядом с таким слоганом?)

То есть? Оно просто неочевидное для игроков - что-то типа скрытых атрибутов в других играх :) Если бы штрафовало строго по белой линии - нельзя было бы делать маневры, которые считаются абсолютно нормальными в реальных гонках (широкие заходы, широкие выходы, глубокие атаки поребриков). Один только выход из Т1 в Глене чего стоит. Поэтому невидимая линия оффтрека не всегда с ними совпадает и может проходить дальше от трассы. По крайней мере, где-то я такое читал - то ли в мануалах, то ли в faq, то ли на форуме... ЗЫ: как программист, могу предположить, что именно половина корпуса может использоваться чисто в программных целях - где центр машины, в той области (на трассе, на траве) она и находится. Это проще, чем проверять ее реальные размеры (которые будут варьироваться от машины к машине), чтоб определить, не остались ли внутренние колеса еще на трассе.

Это что же получается - Рудько был прав?! Есть такое правило (по крайней мере, я тоже его встречал где-то). Просто граница, от которой считается оффтрек, далеко не всегда совпадает с белой линией и зависит от трека (и, может быть, автомобиля). Да еще ее и двигают иногда (как, например, недавно запретили в Роад Америке заход в Т3 широко снаружи).

Вопрос выше снят :rolleyes:

Больше, точно больше. Я был секунды на полторы медленнее Донцова, думаю, но легко мог его обгонять - главное, из слипстрима не выпасть. Меня вот тоже удивило, какой гигантский эффект от драфта был в гонке, никогда такого не видел.

Нууу, это смотря куда и с какой температурой их прикладывать!.. :)

В начале круга я специально отпустил Константина на чуть больше секунды (1.2 было, по-моему), чтоб пройти весь круг за ним и не уткнуться сразу же. После прямой между нами явно было уже меньше (максимум секунда), а после твоего встревания передо мной в итоге нарисовалась более медленная (т.к. не прогрелся еще после выезда) машина уже всего в 0.4-0.5 секунды. Причем в связке из нескольких поворотов, что явно мешало. И да, не зря ведь синие флаги показываются начиная с 1.5 секунд разрыва? Имхо, надо было потерпеть секунду и драфтить за нами.