vladimmi

Хочешь сказать, если поставить Win98 - будет вообще летать? :) Вроде должно. Есть, конечно, неподдерживаемые вещи (типа оптимизаций шейдеров под DX10), но они отключаются.

А что если сделать более радикально, упростить и просто разделить на два "счетчика"? За проступки начислять штрафные баллы, за чистые гонки - бонусные, с одинаковым сроком жизни. Если есть оба типа на счету - они взаимно гасят друг друга. Если баланс штрафных доходит до лимита по регламенту (16) - дисквал. Если бонусные в плюсе - за каждое такое очко давать очко по результатам гонки (и можно убрать отдельный пункт о дополнительных очках за чистую гонку). Таким образом, постоянно едешь идеально чисто - постоянно имеешь небольшой плюс в очках. Например: 2 штрафных балла - просто два штрафных балла :) 2 бонусных балла (две идеальных гонки) - +2 очка за каждую гонку, пока они живы 2 бонусных балла и 2 штрафных - никакого бонуса за гонку, так как "баланс" нулевой, но и штрафов у тебя как бы ноль ...ну и так далее. Мой вопрос был вот в чем: допустим, я получил штрафные во 2й и 5й гонке, а потом один списал чистой гонкой в 6й. На следующий чемпионат остался один балл. Он сгорит после 2й гонки или после 5й?

И тогда еще нюанс: какие баллы снимаются за чистую гонку - более старые (которые быстрее сами сгорят) или более новые (которые будут висеть дольше)?

А у нас штрафные баллы бессрочные? Как предлагалось их переносить между чемпионатами? Подобный дисбаланс имеется и в реальной системе штрафных баллов в Ф1 - выданные баллы действуют 12 месяцев и, к примеру, Ферстаппен сезон 2016 начнет с восемью (а за 12 - пропуск гонки). Поездит сезон чисто - все постепенно снимутся. Может, есть возможность нечто подобное и у нас применить? Чтоб штрафные баллы действовали по времени или по количеству этапов. Получится нечто похожее на ировский SR, который определяется количеством инков за последние сколько-то гонок - постоянных крашеров будет штрафовать, а случайные ошибки со временем загладятся. Их не так-то просто набрать в большом количестве, поэтому какой-то критичной проблемы в этом нет... Даже наоборот, "старички" чемпионата должны показывать более высокий уровень, в то время как новичкам на первый сезон дается послабление. Можно подробнее о проблеме? :) Отличается количество штрафных баллов, наказания за них или что?

Читаем: "Снятие штрафных баллов". Дальше идут пункты 9.1 и 9.2, которые по смыслу являются равнозначными вариантами снятия баллов, а не один уточняющий другой.

Хм, ну тогда действительно можно переименовать 9.2 в 9.1.1, чтоб оно было частью определения чистой гонки, а не само по себе отдельным пунктом.

Ну не знаю, в 9.1 написано "может быть снят" при одних условиях, а в 9.2 "вправе подать петицию" при других - что, по-моему, явно указывает на какие-то разные процедуры, а не разные условия одного и того же...

Тогда сравнивая с... ...получается, что проехав с нулем инков можно снять два штрафных балла, так как удовлетворяет обоим пунктам? Именно эта неоднозначность мне и не нравится, хочется уточнений, если возможно. PS: 0 и минимум можно было бы объединить и давать просто за минимальное - если есть совсем чистая гонка, то только тем, кто с нулем, если нет - тем, у кого минимальное количество.

Я бы вообще убрал пункт из 9.2 с двумя допустимыми оффтреками - раз уж нужно чисто проехать и у нас хардкор-сезон даже без быстрых починок, так пусть будет чисто до конца. "Потеря контроля и контакты с ограждениями" в любом случае инк дадут - может, не стоит уточнять это отдельно? А если не дадут - значит инцидент был очень легким и его можно не считать ошибкой. В итоге, получился бы только пункт 9.1 - чистая гонка без инцидентов, но с оговоркой, что контакты по чужой вине не учитываются. ЗЫ: а вот дополнительный балл в очки за минимальное количество инков - вариант хороший, по-моему. Когда дают только за 0 - сделал один оффтрек и все, стимула осторожничать больше нет. В лучшем случае - ограничитель в 15 инков, за которые штраф дают.

Ну, вообще-то есть... Но он вряд ли будет в чемпионате :)

Вопрос в том, зачем тогда отдельно выделяется пункт 9.1. Или это что-то вроде "гонка с 0 инков - автоматически снимается балл, гонка по пункту 9.2 - подавай петицию"? Да это понятно, просто в предыдущей версии регламента это могло подразумевать отбрасывание в последний сплит, а не полное снятие с этапа, поскольку не было правила 107%.

5.5.2 - то есть, гонка ограничивается одним сплитом даже если вдруг в Монцу наберется больше 46 человек? 8.8 - поскольку попадание на старт зависит исключительно от предквалификации, то получается, что повторная неявка - пропуск следующего этапа? 9.1 и 9.2: - для 9.1 нужна гонка с 0 инков? нужно ли при этом подавать петицию (и, кстати, где они подаются?) или судьи автоматически снимают по баллу со всех с нулем инков? - при проеханной чистой гонке выполняется и условие для 9.2, но второй балл при этом не снимут, правильно? То есть, не очень понятно, зачем выделен пункт 9.1, если он просто представляет собой более конкретный случай 9.2.

Там в комментах описано :) MaxPreRenderedFrames - 1 для обычных компов, 2 для SLI/Crossfire; LoadTexturesWhenDriving - 0, чтоб во время езды не подгружало текстуры. В конфиге наткнулся на параметр DynamicTireRendering - кто знает, что это такое? По умолчанию выключено. http://members.iracing.com/jforum/posts/list/125/3364184.page - пролистал вот эту тему, очень много тестов с разными настройками. Насколько понял, причину микрофризов (stutters) нашли в оперативке, но было еще несколько интересных фактов (например, что оконный режим без рамок работал лучше, чем полноэкранный).

С последним апдейтом добавили поддержку IPv6, можно попробовать включить/выключить ее. Больше не припомню ничего, связанного с сетью :) То, что это не проблемы провайдера (по крайней мере, это могут быть проблемы провайдера ир) увидел еще на первой неделе, когда в офф. гонках временами по нескольку человек отваливалось одновременно. Да и сам раз отключился от гонки, хотя инет работал прекрасно и сразу же зашел обратно (хотя пару кругов этим все равно проиграл). Вроде, все как всегда: обновление драйверов, параметры MaxPreRenderedFrames, LoadTexturesWhenDriving, всякие странные советы типа отключения Prefetch...

Так-то менялся иР, апдейт же был, в нем немного с графикой поработали, некоторые параметры изменили.

Это нужно было, чтоб показать человеку, у которого Мака нет :) Но перевести подумываю, просто не уверен насчет технической правильности своего перевода.

Дифференциал [spoiler=Скриншоты из игры] [spoiler=Примерный перевод] Entry preload - устанавливает определенное уровень статичного усилия зажима дифференциала, которое всегда действует во время торможения с отпущенным газом. Большее значение - больше усилие, больше усилие - больше недостаточная поворачиваемость. Entry - влияет на количество силы, производимой в попытке удержать обе стороны дифференциала вместе во время торможения без газа на входе в поворот. Больше значение - больше усилие, больше усилие - больше избыток на входе в поворот. Middle - влияет на количество силы, производимой в попытке удержать обе стороны дифференциала вместе при любом отличии в скоростях колес. Больше значение - больше усилие, больше усилие - больше недостатка при торможении, больше избытка при разгоне. Exit - влияет на количество силы, производимой в попытке удержать обе стороны дифференциала вместе во время разгона из поворота. Больше значение - больше усилие, больше усилие - больше избытка. In-Car Entry и In-Car Entry preload - то же самое, что и соответствующие пункты выше, только можно менять при езде. Устанавливаются начальные значения для регуляторов в кокпите. ERS [spoiler=Примерный перевод] Display Percent Bar - переключает, что именно будет отображать белый столбик на экране руля: Battery - уровень заряда батареи. Можно контролировать баланс зарядки/разрядки. Deploy - процент расхода на круге (от лимита энергии на круг). Можно проверить, хватает ли лимита на весь круг или все тратится в самом начале, а под конец едет без прибавки. MGU-K re-gen setting - режим зарядки. Чем выше цифра - тем эффективнее генератор собирает энергию. А поскольку работает он только на задней оси - тем сильнее влияет на торможение. Сдвигает тормозной баланс назад и при увеличении режима сбора нужно сдвигать баланс торможения колодками вперед. MGU-K deploy mode - способ разрядки: Fixed - прибавка фиксированной мощности без учета остатка заряда батареи Adaptive - прибавка произвольного количества мощности с таким расчетом, чтоб уровень заряда батареи не падал ниже указанного MGU-K deploy fixed - режим работы для положения Fixed. 1 - прибавка полных 160 л/с (самый мощный режим ERS), 14 - отключение ERS. Ну и 2-13 - промежуточные ступеньки между ними. MGU-K deploy adaptive - режим работы для положения Adaptive. 1 - целевой заряд батареи будет 20%, 14 - 85%, остальное - тоже ступеньки между ними. MGU-K deploy ramp - режим “сглаживания” включения ERS. Чем больше число, тем плавнее подключается дополнительная мощность, что позволяет избежать резких рывков, но немного замедляет разгон. 0 - самое агрессивное включение, 9 - самое плавное. [spoiler=Оптимальные параметры из мануала от разработчиков] Максимальное поперечное сцепление должно быть при рабочем давлении 117.2-151.6 кПа и для передних, и для задних шин. Оптимальное продольное сцепление и сцепление при торможении, скорее всего, будет около нижней границы диапазона поперечного или немного ниже. Максимальное сцепление будет поддерживаться при средней температуре 99-110 С с некоторым разбросом от внутренней части колеса к внешней. Лучшие для использования углы развала - любые от -2.5 до -3.5 градусов для передних колес и от -0.5 до -1.5 градусов для задних. Для курсовой устойчивости имеет смысл ехать с некоторым количеством отрицательного схождения (toe-out) спереди и положительного (toe-in) сзади.

А откуда информация, что так в реале? Расход топлива на разных трассах разный, а дистанция и лимит топлива одинаковые для всех - 305 километров (плюс сколько-то, чтоб круг закончить) и 100 килограммов.

Согласен с Дмитрием, в крайнем случае - рассмотреть бОльшую дистанцию гонок для второго сезона чемпионата, чтоб не вводить искусственно правилами минимальное количество пит-стопов.

Во всем можно найти плюсы :) Если серия будет со стримами, эти результаты могут использоваться комментаторами как предварительная оценка сил на квалификацию - от кого ждать хороших кругов, за кем следить. Примерно как результаты свободных практик (особенно третьей, где, по-моему, квалу тренируют) в реальной Ф1.

Вдогонку - кинь скриншот Logitech Profiler с маппингом руля (там картинка руля должна быть и подписанные кнопки)

Поддержу Вячеслава - явно видно, что сначала все настраивается, а затем ты нажимаешь кнопки (может, случайно; может, у тебя какими-то костылями так настроено в системе). Нужно четко по инструкции: написано "нажмите газ полностью, отпустите, нажмите Done" - вдавливаешь педаль до упора, отпускаешь, жмешь мышкой на кнопку. И так далее, строго по указаниям симулятора.

И правда, садистская идея :)

Как сказать, как сказать... :rolleyes: Кстати, а погоду для предквалы как-то будем ограничивать (стандартной, например)? Или в любой сойдет?

Насколько я понял, по предквалификации (хотя отдельная квала, открытая для всех, могла бы быть и определением, кто прошел, а кто нет). Очень простой способ: не прошел, просто не едешь :) Простой способ: сайт не выдаст непрошедшим пароль для входа, если может генерировать отдельные для каждого сплита. Сложный способ: хостер поставит неизвестный пароль и сам разошлет участникам.