TormozOff

Хочу почаще видеть победы Кими и желаю удачи Хэмильтону, Баттону и Феррари.

@ORION, Александр, С Днем Рождения!

Я уже не раз выкладывал эту ссылку в какой-то теме, но вот еще раз здесь http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1819179.page#3863091, парни говорят помогает.

Я от себя скажу: iRacing может и не самая хорошая или лучшая, ну а других-то и нет :)

Парни, Александр и Артем, с Днем Рождения!

Ну и я под эту "лавочку" сегодня покупал. Оба письма одновременно пришли.

+1

А в профайлере, случаем, не включена инверсия - invert axis polarity?

Может быть кто-нибудь помнит, в начале 2000 г.г. был журнал Формула 1 и я старался не пропустить ни одного номера - как месяц подходил к концу, я делал пробег по киоскам с печатью в поисках очередного номера. И вот в каком-то из номеров была статья типа что и сколько стоит в Ф1. Хорошо запомнил, что болид в те годы стоил шесть с половиной миллионов долларов (а мне в голову сразу мысль приходила, когда их даже не в гонке, а на практике - бац и в стену или ограждение), а вот такие "баранки" к этим болидам - 50000 тысяч долларов. Не помню к сожалению сколько комплект резины стоил :(. Еще там было написано об аэродинамике: если болид разогнать, допустим в трубе, и подняться на "потолок" этой трубы, то машина будет ехать по потолку за счет прижимной силы. Двигатель Ф1 весил в то время 106 кг. Журналисты, которым приходилось ездить пассажирами в болидах (у Arrows по моему был трехместный болид, ну извините - не помню точно), отмечали не разгонную динамику, а динамику торможения, именно динамика торможения их возбуждала. Там много интересных фактов было изложено, но я не запомнил все или уже забыл.

Присоединяюсь! Здоровья и удачи на трассах! С Днем рождения!

Ну да, ну да, и еще старперы :). Но я сейчас не об этом, а о том, что если разрыв до едущего за мной Форда действительно большой, то я и отторможусь и пропущу. НО я еще и, уж извините меня, смотрю на то, едет ли за быстрой машиной еще одна быстрая машина, то есть не идет ли у них борьба за место и в этом случае тоже подвинусь. Но если я вижу, что ветт или хонда в одиночестве, то уж извините - могу повозить за собой и подвинусь после шпильки или той же эски. Советую и это учитывать (я не один такой на трассе, а есть и более отмороженные)

Начни прикатываться, а потом смотри Results-ы или непосредственно в гонках поучаствуй и увидишь что и как. Да, и открытые практики никто не отменял - там уже хорошо ориентиры видны будут.

У меня Atari был. Точ такие же дела. А были игры, которые надо было 15 минут грузить и после последнего сигнала ERROR :) Болше всего запомнилась Boulder Dash, которая жива до сих пор http://www.boulder-dash-xl.com/

Я не знал, честно говоря. Парни спросили, я и начал умничать :)

Я бы не сказал, что это общие рекомендации, так как это все-таки передний привод. На ней бы, по идее, в поворот на газу входить надо, не под сброс газа.

Поробуй 1) "попу" приподнять, 2) увеличить жесткость задних пружин, 3) сзади расхождение в минус, 4) жесткость передка уменьшить - мягче стаб и пружины, ну и поиграть давлением в передних и задних шинах

http://www.topgearrussia.ru/news/formulaone/174856/a00f3dec.html Накануне в Милане компания Pirelli провела официальную презентацию новых шин, разработанных для "Формулы-1" 2013 года. Глава спортивного подразделения фирмы Пол Хембри поделился с нами кое-какими секретами, которые обещают сделать жизнь командных инженеров тяжелее, а гонки – зрелищнее. Самое главное: компаунд для покрышек стал мягче, а значит, будет изнашиваться еще быстрее. "Мы сделали это намеренно, чтобы увеличить количество пит-стопов, а значит, усложнить стратегию команд, - объясняет Хембри. – Если в начале прошлого сезона, пока команды прикатывались к резине, в гонке было по два-три пит-стопа, то ко второй половине они нащупали нужные настройки. В результате такие потенциально зрелищные этапы, как Гран-при Индии, Абу-Даби и США, проходили с одной сменой шин, а это скучно". В 2013-м скучно не будет точно – еще и потому, что Pirelli сменила цветовую маркировку шин. Болельщики и телекомментаторы уже устали жаловаться, что серебристые полоски состава Hard неотличимы от белых Medium (особенно в телетрансляции), и шинник внял этим стенаниям. Запоминайте: теперь самый жесткий тип шин будет помечен на боковине жизнерадостным оранжевым цветом. Остальные метки остаются прежними: Medium – белый, Soft – желтый, Supersoft – красный, Intermediate – зеленый, Heavy Rain – голубой. Пол Хембри утешает: переход на более мягкий компаунд не должен стать для команд "Формулы-1" чересчур сложным. Дело в том, что болиды образца 2013 года почти не отличаются от прошлогодних, в то время как зимой 2011-2012 года ввели запрет на выдувные диффузоры, что заставило инженеров полностью пересмотреть всю систему работы с шинами. Что ж, если Херес и Барселона порадуют нас переменчивой погодой, посмотрим на все разнообразие новых Pirelli уже через неделю с небольшим!

Мда, и RUF-а (я читаю "Порше") нам еще не известно сколько ждать. Но они жалуются, что он довел их до изжоги? (я правильно понял?). А вот KIA в следующем билде.

http://www.iracing.com/a-day-in-the-life-of-a-cat-herder-xvii/

Я, почему то, в нем никогда не сомневался.

А я как то вспомнил про "Империю солнца" Спилберга. С бородой конечно фильм уже, может несколько сентиментальный. Вчера нашел, скачал и посмотрел с удовольствием.

В свое время и 4-е системы стояло и все нормально было.

15$

Думаю, может это и банально, что связано сие с обновлением - я после него не переназначал ничего, никаких кнопок, ни осей. После того, как в гонке сжег двигатель, я проехал в тестовом режиме 10 кругов, но перед этим кнопки по новой назначил. Все - глюк пропал. Сейчас в гонке ни одного нарекания к рулю не было. Но добавлю следующее: такие заморочки происходили на Ford GT, трасса СПА, в одном и том же месте, и на Мустанге, на Лагуне, в одном и том же месте. Надо будет еще на Мустанге переназначить по-новой и посмотреть.

Есть какой-то, на мой взгляд нормальный. Сейчас все в порядке. Поеду еще одну гонку и посмотрю.