GranDoxin

Знаменитая сочинская трава! ))

Научный термин такой есть - "сделай сам" называется.. Берешь картонную коробку побольше, и делаешь из нее поменьше. Требуется скотч, ножницы, и начальное среднее образование )) А на этот счет есть народная мудрость - не заморачивайся тем, чем не тебе заниматься... Пусть продавец парится на этот счет )) И все у вас получится. Это точно - я проверял. Вообще не переживал по этому поводу, а Павел руль все равно отправил в коробке! Даже в двух - родная в почтовой! )) И сам бывает что то кому то отправляю - в коробках тоже как то само получается.. )) Еще ни разу не слышал, что бы руль в конверте отправили :D

Возьми коробку размером больше чем надо, принеси домой, разрежь в нужных местах и скотчем скрепи нужного размера коробку - делов на пять минут.

Если это только на одну гонку, то может действительно пойдет на пользу - для него это будет ледяной душ, который приведет в чувства. И если таки после гонки в ТР он снова вернется на руль РБ, это даст ощущение, что все налаживается, надо просто стараться. А вот если его в ТР оставят до конца сезона - это может сломать парня. Многое будет зависеть от выступления обоих на новом месте. Если Макс объедет Рика, а Даня наоборот провалится - можно считать, что он подписал себе приговор. Если вдруг все произойдет наоборот, а такое возможно - другая машина, и Рикки то не тот, кого легко объехать, то Квят может получить волну поддержки со всех сторон. Баттно прав - косяк косяком, но подиум был - это дорогогого дорогова стоит.. Кстати почему то даже стало интересно.. ) Про харизму - согласен.. и разговаривает исключительно штампами.. С другой стороны - он гонщик, ему не обязательно иметь талант обольщения.. достаточно таланта выигрывать..

Коробка такая же, как Г25 по размерам и весу примерно. Шла в Подмосковье. В коробке были руль и педали. Процент какой то платится если оцениваешь.. но не много.

А на русском есть?

Получал из Питера руль буквально месяц назад. 500р. посылка стоила. Прямо на почте в их коробку можно упаковать. Моя любимая учительница.. )) Да понятно, что не заползал.. не помню точно откуда формулу черемухи знаю. просто одно время газовым оружием баловались все пацаны на районе.. ну и изучали типа вопрос.. Да нормальное слово, просто с первого раза выговорить не получилось.. ) Вспомнил как, как раз в школе на уроке выписывали длинные и сложные слова, и ржали всем классом когда пробовали их выговаривать.. Я тогда "черемуху" то и выдал, под столом все лежали ))

Так его уже три года как нет в Ф1, три года он очков почти не зарабатывал, до этого у него было перерыв тоже кажется три года.. Эти девять лет молодежь очки лопатой гребла.. Но так то да - МШ поездил много.. я про это и говорю. Ветеран! ) Жаль дядьку..

По передаче - встроенный ААПС есть. Боты очень неравномерные в Корсе. На некоторых машинах алиен ни о чем, с первого раза их делаешь, на других на алиене тяжко, постараться надо, а порой и не получается их объехать, в специальных эвентах во всяком случае.. Краски можно в настройках графики с помощью фильтров постобрабоки менять. Точно не помню, кажется можно переключать их прямо в заезде.

Че то да - я ерунду сказал, с прямым углом спутал.. ) наоборот все было )) В самом начале, когда турбо моторы еще не могли тягаться с атмосферниками, в условиях разряженного воздуха им удавалось выигрывать, так как на них меньше сказывалось низкое давление.. Виноват ))

Пока не было такого..

И с некоторой вероятностью может привести к победе почти любого. Если его риск оправдается, а остальные рисковать не станут. Такой она была всегда. Только последние годы (точнее полтора десятилетия) пузатые боссы Ф1 стали делать все, что бы избегать риска, нагрузки, лишних расходов.. затем уже и не лишних стали избегать. В этом году гонки стали чуть чуть интереснее в аспекте шинных стратегий - большее количество составов на гонку пошли на пользу. Разве нет? Я об этом говорил и пять лет назад, и десять.. Я хочу что бы пилот не только кнопку жал сам, но и сам решал, какие шины на какую ось, и даже на какую сторону надевать. Это повышает роль пилота, вариативность стратегии, и шансы на успех для каждого. 90й год = атмосферные моторы, никакого буста.. ) Но и в турбо эру разница была примерно в этих же рамках. Лишь на некоторых трассах, где мотор играл решающую роль разница доходила до 7-8 и даже до 10-11 сек. Но в основном тоже 4-5 сек, а на некоторых трассах, как и сегодня бывает 2+ сек. Бывали гонки, где атмосферники "делали" турбы (на высокогорных трассах)... Шины и держак являются сдерживающим фактором, ну и законы физики. При увеличении мощности вдвое, машина не разгоняется вдвое быстрее, и не едет с максималкой в два раза большей..

О как... Так ГП2 и японская суперформула по скорости не догоняют Ф1 только потому, что ФИА не разрешает.. )) В какой то год быстрейшие машины ГП2 кажется даже проехали быстрее, чем самая медленная из машин Ф1.. или очень близко по времени.. Шумахер в свое время так напобеждал, что до сих пор на четвертом месте по очкам, не смотря на то, что нынешним пилотам дают в два с половиной раза больше очков за победу.. Наочковал так сказать )) 1 Себастьян Феттель 1929 2 Льюис Хэмилтон 1924 3 Фернандо Алонсо 1786 4 Михаэль Шумахер 1566 5 Нико Росберг 1309.5

Ну собственно на работу системы мне пока ругаться тоже нечего.. Все, чем был недоволен касалось интерфейса и настроек. Остался только один нерешенный вопрос по большому счету. Все остальное, так, или иначе удалось сделать как мне удобно не прибегая к хирургии, как это было с вин7, которую в итоге переделал в ХП с помощью классикшел )) И в отличии от вин7, я уже говорил - некоторые фишки мне понравились. Прочие вещи вроде не доставляют никаких неудобств, пока полет нормальный. Так что скорее всего таки буду потом перелазить на десятку окончательно - вот только прогоню на этой системе софт, что бы окончательно убедится в его работоспособности. Ну или, если что то не заработает, когда найду замену. Короче что бы при "переезде" потратить не больше дня на обживание.

Ну тогда включение наддува повышало мощность прилично. В гонке 900-1200, в квале 1400л.с.. с учетом того, что шины тогда только только начали делать радиальные, граунд эффект запретили и аэродинамика обеспечивалась по сути только крыльями - управлять такой машиной было значительно сложнее.. Кроме того, достаточно было один раз перекрутить мотор, ошибиться с передачей, и финита.. Хм.. тогда была масса примеров, когда пилот спалил мотор, или высушил бак еще до финишной прямой.. Сегодня таких случаев нет. Значит все таки "знания" не такие? Гнать на все деньги сегодняшие болиды не позволяют в принципе. Они задушены и выдают лишь часть того, что могут на самом деле, даже в квалификационном режиме...

А Слава все позачеркивал :D Все равно он там есть.. и у тебя вон "поиск друзей в фейсбук".. а у меня нет друзей в фейсбук, чего мне их искать? ))

Вот такая шляпа справа была, и найти как ее отключить я тогда не смог.. В интернетах писали не отключается, мол все специально сделано, что бы нам красиво было... Поставил версию, в которой еще нет этой фигни в принципе. Микрософт надо сказать сильно этому сопротивлялся - версии программы без рекламы запретили на серверах...

Ничего он не выжимает - он экономит... Пилоты об этом не раз говорили, жаловались, даже Квят говорил что сегодня они не могут выжимать из машины все - веть на ней исчо ехать потом... Если плохо экономит, то мотор поломается к пятой гонке.. Вот это интрига! )) В 80х - выжимали действительно максимум, и цена перебора была сразу же на виду, в виде языков пламени и белого густого дыма.. И уровень планирования был совсем другой. Тогда пилот сам решал, когда ему поднять давление наддува, и помимо дополнительных л.с., он получал более нервную машину, увеличенный расход топлива, и резкое снижение ресурса мотора. Рассчитать нужно было так, что бы, бы и мотор дожил до финиша, и толива хватило. Ошибка - не доехал. А теперь цена ошибки какая? Никакой - мотор выдержит и вторую, и третью гонку, ну может на пятой у него ресурса не хватит.. и то не факт - щас уже такие "надежные" моторы делают, что на них скоро на дачу можно будет рассаду возить.. )) Все очень сильно поменялось. Тогда было на грани, был адреналин, теперь грань где то там - через четыре гонки, не сегодня, а потом.. Ни зрителям, ни самому пилоту это вообще никак нервы не щекочет..

Он как соринка в глазу.. мелкая, но покоя не дает )) У меня к фейсбуклассникам предвзятое отношение..

Самый самый последний - не знаю, а тот, что был последним пол года назад не устраивает тем, что в нем присутствует неотключаемая реклама и фейсбук. В 4,2 у меня слева список контактов, справа окно чата. Все - ничего лишнего. Скайп такой, каким родился - удобный и простой.

Ладно, посмотрим, вроде основное отстроил. Обновления пока не стал отключать - попробую с ними пожить, посмотрю как оно будет себя вести.. А если еще и скайп 4,2 на этой винде заработает... ))

Мне низя на такие провокационные вопросы отвечать )) Опять будет много текста..) Гонку бюджетов никто никогда не отменит, она как была, так и осталась. Мерседес и Феррари могут тратить на Ф1 ровно столько, сколько им не жалко, проконтролировать это просто невозможно. Если нужна экономия, надо не количество моторов ограничивать, а их стоимость. Сделать их не по 2млн, а по 100 000..

Полез туда посмотреть отключение.. а там принтер установлен.. Обычно приходилось вручную ставить его дрова, и это занимает прилично времени (минут двадцать), плюс настройки его в качестве сетевого надо было делать. А тут сама винда его нашла, все поставила.. и ни одного серьезного косяка пока с дровами, все работает - подлизывается виндовсдесять, в доверие втирается.. )) И вроде как самодеятельность, а наехать не за что.. )

Хз, с софтом я их наверное притягиваю.. вместе с обновлениями )) Всем просто обновления, а мне плюс пара проблем эксклюзивно, бонусом.. )

Про ненадежность меня опять не поняли.. Я не за то, что бы тупо сходили, не за ненадежность как таковую. Я за использование техники на грани ее возможностей. А когда на грани - то ее периодически переходишь. Какой бы не был у тебя надежный мотор - ты его можешь сжечь. То есть сход = перестарались. Ты не хочешь этого кончено, но ты этого и не боишься, так как никто тебя не будет штрафовать за замену мотора. И их у тебя не ограничено на сезон. В этом случае грань надежности становится частью спорта. Сегодня она таковой не является, она отодвинута далеко далеко от спорта.