GranDoxin

Долго привыкал.. пол дня... ботов поставил на 92%.. сначала и трех поворотов не мог проехать, потом пять, но отставал от них.. постепенно начал догонять, затем уже и обгонять... В итоге потихоньку вкатился. Выше 92% не ставил, но от этих уезжаю уже, если сконцентрируюсь. )) Никто на русский не желает перевести? Основной режим ПСУ- скорость слева, дельта справа. Режимы можно переключать, но такого, с топливом не встречал ни на одном онборде (а я специально их отсматривал на этот счет, прямо гонки смотрел целиком в онборде). Там ветку не просто дополнять надо.. надо ТЗ писать.. )) Задай вопрос - готовы ли они сделать правильно? Если готовы - я дам ТЗ. Оно у меня есть, как раз под возможности корсы.. Правда на русском... но там все довольно просто по смыслу, слов не много)) Даже дельту надо не просто делать, а с правильной логикой. Она в разных условиях по разному кажет..

Несколько наблюдений: Новые шины мне не померещились глянул - Мазератти ГТ4 на 10х шинах. Проехал гонку, и так же регулярно замечал новые нюансы в скольжениях, на торможениях. Понравилось. Проехал несколько гонок с ботами, понаблюдал за ними.. Довольно сложно заметить какие то позитивные изменения в их поведении.. А вот негативных меньше кажется не стало. Как били тебя без каких либо на то причин - так и бьют. Въезжают в зад, возвращаются с травы на трассу прямо в тебя, в повороте занимают гоночную траекторию, когда ты на ней параллельно (опять же в тебя). На старте тупят со страшной силой. Короче АИ еще пилить и пилить.. Ф250 просто офигенная! Только сейчас понял, что я до сих пор не посмотрел новую трассу.. )

Действительно топливо.. Но это не меняет сути - какого хрена оно там делает? Там должна быть дельта! :) Да и фигня все это по сравнению с Мазератти Ф250.. Вот это техника! Прямо ух! :)) Не каждая птица долетит до середины Днепра машина доедет до середины Петли... :)))))))))))))

Щас поставлю.. Посмотрел обзор Максима. На Ф15 он едет легко и непринужденно и кайфует.. Пошел ее еще помучить... Трасса Нюрб ГП, состояние 100%. На дефолтный сет чуть добавил прижима, шины - суперсофт. Ехать стало конечно легче.. Брейк баланс двигаю вперед, баланс двигателя и так и так пробовал, но все равно задние шины горят уже на втором круге! Естественно при перегретых задних шинах чуть что - разворот. Что то не так.. но что?

Сложно по видео сказать какие они.. Те кнопки, что стоят на настоящем мерседесовском руле, вон Слава выше приводил ссылку - не то 49$, не то 99$ не помню уже,. )))

Я когда выезжал из боксов цифра была 70 с копейками.. вернувшись в боксы увидел 80.. Не похоже на топливо.. все же температура какая то я думаю.. Про шины это я так, шутю.. они шутят, и я шутю.. ) А педаль то настроена на газ? В меню она работает? Со следующего года вернут "верную" логику.. машины обещают на 4 секунды быстрее станут к сегодняшним временам, которые время от времени быстрее рекордов. А значит прошлые рекорды будут падать в каждой гонке.

"Как долго я тебя ждала!" - этой знаменитой фразой я бы начал обзор Maseratti 250F, если бы был Екатериной Тихомировой :D Ждал я правда не именно эту машину, но любую Ф1 из эпохи 50х. Ждал много лет. Из "спортивного" интереса: какой были машины того времени, той технической эпохи? Начитаюсь какой нибудь книжки про гонки, про машины, про пилотов.. ну к примеру про Проста, и как он осваивал "желтый чайник" - первые турбо машины в Рено, у которых была огромная турбо-яма. Он рассказывает, что газ надо было открывать еще до апекса, заранее, что было очень непривычно... И мне сразу хочется попробовать - как это, открывать газ заранее? А граунд эффект - как это? А активная подвеска? Вот такие вопросы мне интересно "прощупать". Все моды, какие только существовали на тему Ф1 50х я перепробовал, и ни один их них не стоит внимания с точки зрения физики. Все они по поведению были либо похожи на современные автомобили, либо вообще не были похожи на автомобиль. Официальному контенту разумеется больше доверия. Хотя Куносы и не особо напрягаются с тем, что касается электроники, логики, инженерии, но шасси они делают неплохо. А гоночный автомобиль 50х - это и есть шасси. И чуть чуть "картона"..-) Короче случилось - первая официальная реализация машины Ф1 50х годов в симуляторе! Покатался! Ради смеха эту машину можно назвать фановой. Это как если с друзьями напица, и устроить зебеги в мешках.. вот такой примерно фан - дикий гогот, все спотыкаются, падают и никто не понимает, что просиходит :)) Где то так наверно будет выглядеть первая гонка на этих машинах, если всем собраться и без подготовки поехать.. А если серьезно - крутой и сложный аппарат, при этом сложность его отличается от всех других машин. Контролируется Maseratti 250F отлично от всего, на чем мне приходилось ездить в симуляторах, ну и естественно в реале. Хотя есть что то отдаленно напоминающее Волгу, разбитую в хлам, которую я своим ходом как то гнал на экспертизу в ГАИ. Так же по дороге плавала.. ))) Высокопрофильные диагональные "велосипедные" шины имеют большой увод и слабое сцепление с трассой, что даже при невысокой мощности двигателя относительно того же Л49, делают машину склонной к заносу задней оси. При этом поперечное сцепление намного ниже продольного. Занос происходит очень плавно, и так же плавно парируется рулем. Даже из очень глубокого заноса машину можно "вытащить" под сброс газа. А на разгонах, рискуя в этот самый глубокий занос ее отправить - можно газ жать в пол и чисто рулем удерживать плавающее тело на трассе. Примерно как эквилибрист удерживает свое тело на доске, стоящей на цилиндре, стоящем на другом цилиндре, стоящем на еще одном... По трассе машина именно плывет! Единственное сравнение, которое приходит на ум, это Лотус-49 в ир. Но контроль другой.. вроде тоже скользко - но по другому. Немного другие аспекты важны.. Рессорная подвеска не обеспечивает никакой стабильности - рыскание по курсу проиходит и на разгонах и на торможениях, на всех скоростях. Высокий центр тяжести добавляет этому плаванию пикантности. Поперечной устройчивости очень мало, машина скользит наружу любого поворота всеми четырьмя колесами - если не рассчитать скорость, исправить ситуацию почти невозможно - до отбойника летишь уверенно и надежно. Недостаточная поворачиваемость на высоких скоростях и необходимость крутить на бОльшие углы чем обычно - так же усложняют жизнь. Вдобавок поздние реакции в принципе и огромный люфт руля.. Многие действия надо делать заранее.. В общем управлять Maseratti 250F - занятие очень увлекательное! :)) После обычных автомобилей надо перестраиваться на другие категории оценки ситуации и другие рефлексы.. И скорее всего это самый сложный автомобиль из официального контента АС. У него вряд ли будет много фанатов. И только искушенные симрейсеры смогут его освоить. Версия с 12 цилиндрами = +40л.с. со всеми вытекающими. Это обстоятельство не сильно меняет ситуацию (и без них не скучно), но определенно обостряет ее. Если говорить за реализацию 3Д модели, то тут особо то и нечего сказать. Сделана хорошо. Лучше некоторых других машин в АС, в которых кокпит угловатый, или текстуры безобразные.. тут все хорошо. Отдельное спасибо дизайнеру за чистое, почти невидимое стекло. Очень нехорошо, когда на подобных машинах стекло делают темным, что бы было видно его, а не через него... Ну а придраться я могу только к тому, что уже говорил выше - несоответствие внешнего вида водителя автомобилю. Я понимаю, что большинство и не знает что там чему должно соответствовать, и видят что в принципе он не очень современный, вроде как и должно быть.. Для меня же это выглядит примерно как для любого из нас будет выглядеть человек в камзоле 18 века и в джинсах... чужеродный дядя в кокпите бросается в глаза в каждом кадре. Ну и анимация пилота, точнее ее отсутствие тоже делает машину при просмотре повторов "мертвой". На этой машине пилот должен наклонятся в повороте - это часть пилотажа.. он переносит свой вес влияя на баланс машины.. Наклояющийся пилот для такого автомобиля - это маркер, показывающий, что он атакует. Сидящий ровно болванчик создает ощущение, что машина едет в прогулочном темпе на фестивале в Гудвуде.. В общем машина очень не похожа на другие. Для разнообразия - самое оно. А для любителей истории это просто офигенный подарок! Я доволен :)

Неверная логика. Многие рекорды до сих пор держатся с 2004 года. Машины с того времени становились медленнее. И лишь в этом году некоторые рекорды начали "падать". Может они уже ее настраивают... и с нормальным сетом она лучше контролируется. Я ездил на грязной трассе, на жестких шинах и с минимальным прижимом аэродинамики... покажите мне того, что скажет это легко - пожму ему руку.. Попробовал оптимальную трассу + суперсофт + больше прижима. Конечно легче, но все равно нет нет да развернет.. особенно на кербах. На Ф138 такого нет и близко. На лотус 125С1 тоже. ОСРВшную Ф1 2015 я как пробовал - тоже нормально проехал несколько кругов сразу. А на этой спотыкаюсь все время. И еще разок повторю - дефолтный сетап, на котором задние шины просто горят.. я с балансами ЕРС ничего не еще делал, вполне возможно, что дело чисто в этом.. Я это и хотел сказать. У Феррари по своему, а как именно я пока не вник. Там какие то буковки сверху наклеены. Скорее всего, кроме ДРС пять первых ламп показывают еще что то.

Баг наверное какой то.. Ф15 Сильно другая по ощущениям и поведению машина. Сложнее чем Ф138. Значительно сложнее. Даже на прорезиненной трассе на суперсофте надо быть осторожнее. Момент взрывной, срывает зад более неожиданно. На харде по грязной трассе я вообще не смог ехать - постоянно разворачивает. Причем развернуть может даже на быстрой дуге на большой скорости, и даже без ДРС. Надо привыкать. Индикация ДРС на первых лампах тахометра. Но не совсем так, как обычно и как это сделано в Ир на маке. Как - пока даже объясгнить не могу.. Там тоже лампа зону показывает, еще лампа включение выключение.. но нет детекции и есть еще какие то символы, надо разбираться что это.. С ЕРС и связаными настройками не разбирался пока.. время надо. Я не до конца понимаю, как там все работает. Могу только сказать, что ЕРС работает с той же кнопки, что и КЕРС на других машинах (не нужно перенастраивать кнопку), работает независимо от газа, и дает прилично энергии. На дефолтном сетапе у меня задние шины постоянно подгорают.. уже ко второму кругу красные. На маке я в Ир не ездил толком, так попробовал только в тестдрайве, по этому не знаю - это привыкать надо, сет крутить, или ЕРС настраивать.. В общем машина определенно сложнее любой другой в АС. Мне по первым ощущениям показалась сопоставима с маком Ир, но об этом лучше пусть судят те, кто Мак хорошо знает. Шины тоже не имеют цветов. Звук неплох. Много всяких ноток, что украшает его пылесосный ансамбель.. )) Дифа и двигателя тоже нет.. :( Определенно эта машина на голову выше всех модов современной Ф1 в Корсе, и одна из самых сложных машин из официального контента. Но отсутствие важнейших настроек вызывает недоумение.

Попробовал F138. Набор настроек чуть больше, чем у Лотуса 125.. У переднего антикрыла не одна настройка, а две - для левы и правых закрылков, чуть больше настроек подвески. Но ничего нового - ни настроек двигателя, ни КЕРСа, ни дифференциала! Это при том, что на 125м диф настраивается, пусть только в гараже, но он хотя бы есть.. Тут же его нет совсем! Шины, как положено - от харда до суперсофта. Мой любимый PCU-6D - ужасен! Нет, он отвратителен!!! :rant: Начиная с дизайна, заканчивая функционалом. Руль посажен очень низко, так, что на индикатор смотреть неудобно. Цвет цифр вместо красных- белый, тоже самое тахометр, вместо синих ламп - белые. Допускаю, что это из за выключенного фильтра постобработки графики,. но этот фильтр - вещь неюзабельная, так как жрет фпс со страшной силой.. Сами цифры сделаны из отвратительного и самого непохожего шрифта.. Я не умею понимать, зачем выдумывать отсебятину в вещах, которые имеют конкретный визуальный образ... За это надо бить по рукам. Нет - прямо по жопе, из которой они растут. По голой. Розгами! :))) Логика у индикатора мертвая. В правом окне показывает цену апельсин на бакинском рынке. Ну или может температуру шины.. судя по значку F - передней.. Судя по тому, что в правом окне - правой.. )) В левом - скорость.. Как так получилось, что и в реале скорость - хз.. это наверное они по невнимательности пропустили такое совпадение. Возможно в патче исправят, и там будет правая задняя шина.. На удивление сделали на тахометре правильную индикацию Керса, используемую Феррари. Пять первых зеленых ламп показывают не ДРС как у других команд и как это сделано в Ир на Маке, а КЕРС. 0 - ламп = полный заряд, 5 ламп = все израсходовал, промежуточные значения по логике... Обнуляется соответственно на финише. В левом окне цифр КЕРС соответственно не показывается как это сделано у большинства машин. Для ДРС есть две лампочки на самом руле, слева от PCU. Синяя горит - можно юзать, включил - загорается вторая.. не помню, зеленая или оранжевая.. То есть работает только в зонах ДРС. У дефолтного АППС показывающего ДРС появился еще один цвет. Было серый (выкл) зеленый (вкл), стало - серый не в зоне, желтый - в зоне, зеленый - вкл. Для Лотуса 125 зоны ДРС тоже работают. Сами зоны ДРС появились видимо на всех трассах, во всяком случае на Нюрбе ГП они есть. Детекцию в гонке прока не проверял. Позже отпишу. По поведению машина проще, чем Вильямс в Ир, во всяком случае на базовом сете и самой липкой трассе. На грязной и более агрессивном сетапе скорее всего ситуация изменится, но машина в целом воспринимается более стабильной. На Лотус 125 не похожа.. По шинам помимо липкости и скорости пока заметил только то, что они прогреваются по разному. На холодных шинах машина заметно "не едет". Суперсофт через пол круга уже прогрет, а мидиум и к началу следующего круга можно не успеть прогреть полностью. При этом суперсофт и остывает моментально, даже на быстром круге можно остудить шины... Опять же на базовом сете. Звук сравнил с видео реальной машины. Показалось очень похоже. В Корсе звучит приятно, после современных пылесосов радует ухо :) Очень жаль, что не сделали двигателя, что нет дифа и его настроек, что нет настроек керса. Но в целом машинка в кассу. Пойду Ф15 заценю.. а потом самое вкусное - Мазератти 250Ф )) _________________ Добавлю Проверил ДРС в гонке.. Как обычно сделано наполовину.. ДРС работает с первого круга, никакой детекции нет. Шины всех составов с желтыми ободками.

Не посмотрел какие у нее шины.. Попробовал 488.., когда вышел из сессии Корса повесила комп..

Начал с наименее интересного.. так поверхностно, "заценить", да следующую. "Туарег" я не понял.. в смысле к чему он.. видимо Мазератти попросили его для рекламы сунуть.. С точки зрения фана и "ух ты" эффекта я бы предпочел "Камаз и инвалидку".. ))) Но есть - пусть будет.. есть пить не просит.. Авентодор не ждал вообще.. не знаю почему - равнодушен к современным ламбам.. приборы в стиле новогодней елки не люблю.. хотел бы Дьяблу вместо него.. Но неожиданно машинка понравилась. Однозначно на ней покатаюсь. Мазератти ГТ4 показалась очень простой и стабильной.. На Лотус Элайс что ли ГТ4 похожа - как по рельсам ездит, в смысле стабильная, липкая. Видимо дури не много, а шины хорошие. Думал сначала АБС и ТС у нее включены - но нет их в базе. Теперь кстати показывается, что их нет. Но именно на ней мне показалось, что шины стали другими. В смысле физика шин чуть иная как будто, по ощущениям ФФБ и поведению. И мне это понравилось. Может показалось, но скорее все таки что то новое так есть в поведении. Остальное на десерт оставил :)) Пойду дегустировать дальше.

А как это должно работать? Старт двигателя добавили? Или это что то другое? ДОСТУПНО!!!!

Вполне возможно.. и это было бы довольно разумно - сделать даже не две, а три версии - гражданскую, ГТЕ и ГТ3. Сделав одну версию, две другие вроде как не сложно.

Видел его.. кловерфильд больше понравился почему то..

Не считается за два - это один автомобиль с разными двигателями. Если и будет версия V12, то это будет что то типа S1.. )

что за "разделитель"? Есть несколько фильмов с там названием..

Хорошо этот парень обзоры делает. Форцу тоже обозревал нормально. Немного пафоса... ))

Может что то неожиданное.. Форца вон сегодня в анонсе ДЛЦ чего нарисовала.. может и АС чем нибудь таким разродятся, что заставит в затылке почесать.. )) Вот и не показывают..

Скрины

Что за спорт такой??? :))) никто до финиша не добрался )) Победил тот, кто упал с наибольшей высоты.. он просто докинул мотоцикл до финиша, но то все равно вывалился оттуда.. )))

Naga16 ответил... Ну конешно заезжают.. кербы разные бывают. На некоторые наезжают постоянно, других стараются избегать, но ошибаются и все равно наезжают.. это совсем не значит, что наезд на особо высокий керб проходит бес последствий.. Как минимум это толчок, или даже удар по балансу машины.. это чувствуется, это потеря времени как минимум. На исторических трассах не редко встречаются прямоугольные бордюры. В пКарс по ним можно ездить так, словно бы это обычный низкий керб..

Я как раз и написал в приведенном сравнении, что это опуская детали физики. Не об этом же речь? Речь о том, что в Ир "все легко" и "имбово".. Нет, не показатель, но речь шла о том, что Ир = все очень легко. Это не правда. Что до ирл - так попробуй... )) Попробуй заехать на 10см бордюр просто на парковке.. а потом представь, что будет, если ты на него заедешь на скорости 200... В пКарс - ничего не будет.. )) Очень странно после этого слышать, что V8 простой..

Вообще то это касалось Форцы... Ага, я фанат Ир просто фанатее некуда! Ни одного чемпионата не ездил, в онлайне не катаю, основное время провожу в Корсе.. Ну ну.. Покажешь хоть одно обоснованное обвинение Ир в легкости? Или может пример приведешь? Типа вот видео как я легко ездю на V8, на Лотус 49.. одной рукой рулю, другой чай пью.. Как только ты приведешь такое видео в пример, я тебе точно говорю - уделаешь всех Иракеров!! Они все будут морально раздавлены этим, поймут, какие они нубы.. ведь они так не могут... И все это благодаря "школе" Форцы, Грантуризмо, Грид моторспорт, Нитфорспит, по сравнению с которыми Ир - аркадко.. Ты можешь стать первым, кто это докажет! :)

ToffeeM Ты рассуждаешь не о физике, а о нравится/не нравится, получается/не получается. Опуская момент "что получается". Все сказанное тобою выше объясняется одним словом - "привычка". Когда привыкаешь к чему то, все остальное сравниваешь именно с ним. И не всегда даже то, что лучше в этом сравнении выигрывает. Привычкас.. :)) Ты привык к Форце, она тебе нравится, по этому все, что не похоже на нее, кажется хуже, не таким, не правильным. Чем дальше от Форцы - тем неправильнее. Тем ближе - тем понятнее.. Попробуй наоборот, и вполне возможно будешь удивляться тому, что Форца вообще тебе нравилась. Довольно странно, что ты говоришь о простоте Ир в принципе, а уж тезисы про "сбегать за чаем", пока машина в заносе.. это у всех, кто знаком с Ир вызывает недоумение. Найти этому можно только одно объяснение - в Ир ты и на пушечный выстрел не подошел к тому моменту, когда машина начинает проявлять характер.. А он есть у каждой машины в Ир, это вообще его сильная сторона. На счет нового сетапа мазды не знаю, не пробовал его, но на старом сетапе убраться на ней было как нефиг делать. Многие новички жалуются что она очень сложная.. )) И это одна из самых простых машин в Ир.. А после круга на V8 спина должна быть мокрая! Считай это индикатор того, как ты стараешься ехать быстро. Если сухая - не старался вообще.. )) Что бы сравнить поведение машин в разных симуляторах, тебе надо сначала отвыкнуть от Форцы, привыкнуть к Ир.. и так с каждым симом. А затем снова сравнить. Тут ни у кого кроме тебя Форцы нету, по этому дать какое то свое сравнение никто не может.. Но вот если хочешь, сравню для тебя Ир и пКарс, так, как это я вижу: В пКарс интересно когда его щупаешь.. не едешь, а катаисся... В нем прикольный на ощупь ффб, очень классно проработан рельеф в некоторых поворотах некоторых трасс. Когда машина стоит, руль (ФФБ) крутится здорово - колесы кажутся резиновыми. На гравии в каких то билдах ффб был тоже очень здоровский.., но все это интересно ровно до того момента, пока не начнешь ехать забыв про все эти нюансы, а сосредотачиваешься на пилотаже и времени круга. Через несколько кругов становится пресно. Создается такое ощущение, что все возможности физики тебе раскрылись, они довольно узкие, и ничего нового, ничего другого из круга в круг ждать не приходится. Если ты достаточно стабилен, то каждый круг будет похож на другой во многих подробностях. При этом цена ошибки в пКарс очень низкая. Не то, что кербы - даже высокие прямоугольные бордюры можно атаковать на любых скоростях, хоть внутри, хоть сранужи - машина заезжает на них словно на легкую волну асфальта! По самим газонам можно носится почти без потери времени, даже обгонять. То, что в Ир, или АС - ошибка, в пКарс обыденное дело.. Тут надо сказать, что в более ранних версиях пКарс с этим было все в порядке, или даже утрированно.. было время, когда любой выезд на траву приводил к огромным потерям времени, а кербов приходилось опасаться.. но после релиза СМС пошли по пути обаркадивания (от слова аркада, а не Аркадий :)) ) проекта.. Все суперсимуляторные штуки, типа моделирования тормозов, или КПП (кстати криво смоделированной) на этом фоне теряют всякий смысл. Из-за этого вообще перестал следить за пКарс, запускаю его раз в год, на всякий случай, что бы посмотреть вдруг что то изменилось.. В Ир же, "пощупывание" машин напротив может создать ощущение, что "ничего такого", в пКарс лучше. Вся суть физики Ир раскрывается когда начинаешь раскрывать возможности автомобиля. Чем ближе к их пределу удается подойти, тем больше раскрывается уникальный характер машины. Он состоит из множества нюансов, которые быстро постичь не получится. Нужен вкат. И даже когда уже кажется, что ты хорошо с машиной знаком, все равно круг на круг не похож, всякий раз проезжая один и тот же поворот ты концентрируешься, настраиваешься, стараешься проехать его хорошо, но каждый раз получается чуточку по другому. Размер "чуточки" зависит от вката, опыта и прямости рук.. "Переменных" (я не о программных, а просто о факторах) в том, что происходит с машиной на трассе - в Ир больше, чем в пКрас. От того и концентрироваться сложнее. Цена ошибки в Ир несоизмеримо выше, чем в пКарс. Кербы могут быть очень опасны. Заезд на высокий керб - это удар по подвеске, машу сбивает с курса, теряется баланс, теряется время.. это если вообще не улетел. На трассе есть просто опасные места, которые надо всегда иметь в виду... Срывается машина резко и внезапно, отлавливается сложно. Это делает Ир пожалуй самым сложным из сегодняшних симуляторов. И вот при этом все прочие, внешние факторы, такие как температура или ветер - оказываются важны. В Ир нельзя просто пересесть из одной машины в другую и сразу поехать. Надо привыкать. В пКарс привыкать нужно по большому счету только к одному - в некоторых машинах (в основном исторических) - руль очень тупой, недостаток поворачиваемости просто дикий.. так видимо они пытаются подчеркнуть, что машина "старая".. И это без разбора нюансов физики. Если ты видишь в Ир "улучшенный пКрас", значит ты не чувствуешь ни Ир, ни пКарс :) PS. Если есть возможность - купи в Ир Лотус 49. Если нет, при следующем обновлении попробуй его в свободном тестдрайве. Потом расскажешь. Может этот аппарат удовлетворит тебя.. он не такой стабильный, как V8 :D