MMt

Для дебилов, кукурузный разгон - это разгон, который не повышает реальную рабочую тактовую частоту процессора.

Ничего там не слышно, треков новых не думаю добавлять? Хотелось бы Сочи, МРВ, ближневосточные формульные треки...

.там де в машине есть сброс центра. Расположи свою голову как тебе удобно будет по картинке и нажми отцентрировать HMD, и все.

Я кстати так и не понял, как айрейсинг считает фальстарт при старте с хода.

Блин, ездил я кучу раз и без наката, и по накату после длинных гонок. Готов спорить на что угодно, что ты путаешься ). Но это никак не проверить для твоего картодрома ). И по большим трекам кстати тоже ездил и без наката, и по накату.

Ты что-то путаешь. Там или другой карт (по мощности и тд), или другой конфиг, а скорее и то и то. Карты обычно разные (спортивные, клубные, прокатные и так далее) на кардодромах, и конфиги разные. А телеметрии, которая отсечки времени делает, пофигу, какой карт и какой конфиг. Я достаточно в своё время поездил на картах на разных картодромах, никакой держак не даст разницы в 10 секунд с минутной трассы, это абсолютно исключено. Держак полсекунды может дать, ну до секунды =). А прогрев резины - пару секунд. Зависит конечно от покрытия (асфальт, бетон, какой...), температуры и так далее. Так, в среднем.

Однако. В кольцевых гонках со стартом сходу все играются как только могут, в нижних сплитах вплоть до завалов уже до старта...

Не может такого быть, 10 секунд накат не даст даже на Нордшляйфе ))))). Причем даже близко не даст... это полсекунды с километра. Дык накат радикально меньше зацепа добавляет, чем прогрев резины =)

@Nik85 Можно, кстати, сравнить карт на холодных шинах и после того, как ты их нагреешь. Вот это будет правомерное сравнение =)

Так карты все разные, а прокатные часто и кривые, там колеса могут в воздухе висеть... по одному или оба ))). Так сравнивать невозможно. Даже если карт был один и тот же, их за месяц ушатывают так, что он просто другим полностью становится. Если будет время - попробую...

Меня специально вынесли, подождав на круг.

А какие вообще бывают наказания?

Чего-то я не понял. А в итоге что с ним сделали-то? Hi, Once again we'd like to thank you for taking the time to submit your protest. This email is to inform you that the protest has reviewed and the member under protest notified of the outcome. Thank you for your continued support and good luck in your future races!

Эти градусы там от балды нарисованы, схематично (числа). Форму графика показать. И эти градусы - это угол увода шины, а не угол, под которым машина к направлению движения стоит. Короче говоря он не включает в себя собственно угол скольжения, это угол деформации шины. (Хотя если говорить строго, шина в повороте всегда "скользит", она просто не может не скользить частью пятна контакта просто из-за конструкции.) Реализовано, и даже лучше чем ты думаешь, так как как раз максимальное усилие там далеко не при максимальном держаке ))). Посмотри видос Нилса, он крайне наглядно это показывает и именно на примере рФактора. Показывает, что вот тут максимальное усилие, и показывает дальше, что запас по держаку ещё есть после того, как усилие на руле начинает падать. А увод кормы это вообще не то совсем. Надо проверять, когда машина катится, и потом начинают передние шины подскальзываться. Когда начинает жопу уводить, под возвратом руля (которое ощущается на небольших углах увода жопы как легчание руля в симе) совсем другая физика лежит, это то, что допустим у дрифтовой машины руль бросают, и он сам крутится куда надо. То же самое. Если в симе его так же бросить, он так же прокрутится в нужное направление (только осцилляция базы может вмешаться и его разболтает). Не, нифига это не так ). Он очень приблизительно около того места, где максимальный держак. Но именно что крайне приблизительно. Могу тебе видос найти, как человек мучился с тем, что машину построил и у него после определенного угла поворота руля вообще усилие на руле пропадало ))). Хотя держака-то было завались. Там как раз инженер объяснял, как поправить эту хрень. А Масса гонщик конечно топовый, но либо физики нихрена не знает =), либо контекст такой был... о машинах часто так объясняют, на пальцах и приблизительно, по очень многим темам. Для примера, когда объясняют, почему машина наклоняется в повороте, рисуют все вот такую картинку Она наглядная и объясняет суть. Но на самом деле она просто неверная. Потому что опять же там через систему рычагов силы передаются и появляются всякие "центры крена", и геометрией подвески опять же можно сделать так, чтобы машина вообще не кренилась или даже в обратную сторону кренилась, от поворота. А легчание руля при сносе жопы - это вот то же самое, что тут: Он сначала (на небольших углах) легчает, потом вообще пропадает усилие, а потом он и в обратную сторону начнет сам крутится. Дрифтеры этим пользуются и просто отпускают руль, только чуть подправляя его в нужные моменты. Это вообще не держак, а опять же геометрия подвески.

Клёвый аппарат =) (Хотя мне больше десятки нравится как едут... но тоже на рс редукторе.)

Что-то я пробовал ради интереса понижать частоту процессора и никак на ире это не отразилось. А вот производительности видеокарты катастрофически не хватает. Очень жду 3080Ти.

Нет, это не так. Это было бы так, если не учитывать геометрию подвески и если смотреть только на ту часть силы трения, которая получается именно от сцепления, если бы колесо плашмя стояло на дороге и его двигали, и точно эта сила передавалась бы на руль. Так как банально сила сцепления падает вот по тому графику, что я выше показал. Но в реальности колесо не плашмя стоит на дороге и при повороте не параллельно же ей поворачивается. Оно ходит по дуге, которая снизу-вверх-вниз как бы идет и ещё наклоняется, как бы под машину в общем. И двигающиеся точки крепления дают рычаги сил. Эта вся геометрия добавляет разные силы по мере поворота руля. Это хорошо Хусинквельд описал в своём видео про силы, которые поворачивают руль автомобиля. Можешь посмотреть его, оно очень показательно. Или посмотреть видосы, где инженеры объясняют, как того или иного эффекта добиться от колеса и силы на руле изменять, меняя геометрию подвески (плечо обкатки, кастор и так далее). Но там заумно, а "руками" это очень просто почувствовать. Ну не очень - на гражданской машине, и очень - на машине с более спортивной геометрией подвески. Просто стоя на месте покрутить руль. Усилие будет неравномерное, оно будет резко нарастать по мере нарастания угла. Если более-менее злая геометрия, то даже визуально будет видно, как колесо приподнимает одну сторону машины. Короче говоря, там много сил действует с разными рычагами, и поэтому это не так. :) Или, скажем так, так только в первом крайне грубом приближении. Можно сделать такую геометрию подвески, что на определенном угле поворота вообще будет обратная связь полностью пропадать (руль как бы закусывать будет), при том что собственно к держаку это вообще никакого отношения не будет иметь. Вот зацени видос. Даже вообще, банально, можно сделать машину, у которой практически никакой обратной связи на руле не будет. И такие машины даже делали =), можно нарыть видосы старых машин, где машину в поворот отправляют, отпускают руль и он так и остаётся повернут )). Сила сцепления есть и она как-то там живет сама по себе, но на руль не передаётся, так как рычаги околонулевые.

Вот почему, приводя аналогии, нужно немного думать. Человек может не знать, что это называется фа, а это - ля, не знать, что такое "выше" и "ниже", но если нет каких-либо заболеваний слухового аппарата, то любой человек всегда скажет, что данные два звука - по высоте разные. Музыкальный слух - это не природное свойство организма, это навык. Полная его аналогия - это иностранный язык. Дисциплина для его изучения - сольфеджио.

Визуально это должно отслеживаться. Вестибулярку в симах заменяют глаза. А по ФФБ - если общее правило такое, что чем меньше держака, тем слабее усилие (хотя для реальной машины это не так), то график нарастания усилия и потом его падения должен по форме повторять график зависимости боковой силы от угла увода. Эта картинка, если что, из самого айрейсинга, и они именно так и пытались это сделать в шинной модели 7, даже статья есть древняя на эту тему от Кеммера (или как там его)... только что-то не чувствуется, что у них получилось. К сожалению, ездить стало намного тяжелее, если это не пиксельгейминг, а ориентирование на ощущения и понимание физики процесса. И если раньше было предельно понятно, за счет чего ПДС отъезжает, там машина чуть соскользнула, тут чуть пробуксовала и так далее, то теперь есть много загадочного (если оперировать уровнем 0.1с на поворот) в ней.

Это не хрень, просто ты не догоняешь, как это должно работать. FFB тут абсолютно ни при чем, я написал три раза это. Можно его вообще выключить. Коэффициент сцепления у шины должен меняться в зависимости от нагрузки на неё. Тогда это будет резина. Если он не меняется - то это пластик, металл, чего там угодно, что попадает под действие закона Амонтона-Кулона. Резина ему не подчиняется. ФФБ - это всего лишь обратная связь, то если следствие явления, а не само явление. Следствие на само явление никак не влияет.

Любая машина может скользить на любой скорости, вопрос исключительно в сумме векторов сил.

Старая резина всё-таки лучше была в этом плане. Хотя у неё тоже были "интересные" вещи, например при блокировке колесо не совсем правильно работало. Точнее совсем неправильно, если говорить именно про изменение коэффициента сцепления при блокировке (который должен резко падать). Там машину конечно с повёрнутым рулем провозило (что правильно), но по прямой она люто останавливалась при блокировке близкой к 100% (надо было лишь изредка давать колёсам немного проворачиваться), чего не должно быть. Но хотя бы было ощущение блокировки. Именно не по ФФБ, а по движению машины.

Нормальное там меню. Не хуже какого-нибудь рейсрума... не говоря о том, что у айрейсинга вообще никакого меню в принципе нет. (Хотя так даже удобнее.)

Любая машина на асфальтовой шине должна сильнее морду наружу начать вывозить, перекручивание руля уменьшает сцепление.

Я летал и по гравию, и по асфальту, по асфальту лететь гораздо приятнее ), правда шины приходится выбрасывать, гравий отряхнул и дальше поехал. Другое дело насколько по гравию машина набьётся - это тоже вопрос открытый, а можно и вообще уши словить, если машина боком уйдет в гравийную ловушку.