MMt

А если его не устанавливать, то тем более ))))). Он сам запускает стим при запуске стим вр. Вообще я так понимаю ни одна стимовская игра не запустится без запуска самого стима...

Может я некорректно описал свою мысль... Короче говоря, у ира как будто гораздо жестче каркас шины, чем у рфактора, и мне это кажется более естественным и больше нравится по ощущениям.

Значит пробовал. На капе я много катаю... но там вроде 6-я. Или я хрен знает какая, но не та новая, что недавно совсем на пару машин приделали. Увод (в данном случае) - это не скольжение колеса относительно дороги, это сдвиг шины относительно диска (для наглядности, а на практике - разных участков резины друг относительно друга). Про ировские шины есть две отличные статьи https://www.iracing.com/the-sticking-points-in-modeling-tires/ https://www.iracing.com/physics-modeling-ntm-v7-info-plus/ Там как раз об этом.

Как ты можешь отключить обновления стимвр?

Пока нет. --- По теме упора. У колеса есть такая штука, угол увода называется (slip angle). У резины максимальный коэффициент сцепления - при определённом угле. Потому что с увеличением угла он сначала растёт, а потом падает. На пару постов выше график (схематичный). Важно, как в симе ощущается, как изменяется этот угол. В рфакторе машины едут как будто на соплях, на полностью спущенных колёсах. Это не держак, а именно как машина (диск колеса) относительно пятна контакта двигается... Если у реальной машины совсем сдуть колёса и поехать, то будет то же самое чувство. Не чувствуется, где колесо выбирает максимальный увод, а едет так, как будто его нет максимального о шина хоть плашмя может лечь. Машина при этом очень сильно плавает и реального предела зацепа ты не можешь понять, и от этого не можешь "в грань" ехать, потому что машина дурить начинает, то есть она плавает, пока хватает зацепа, а потом срывается непрогнозируемо. Я не скажу, что это какая-то большая проблема, но мне не нравится само чувство. А вот что проблема (для меня) - то, что я машину на торможении абсолютно там не чувствую. В отличие от ира, где я всегда понимаю, с какой интенсивностью я торможу, сколько колесо проскальзывает и так далее, причем я это чувствовал с первого дня в ире... очень естественно сделано. Что в рейсруме не понимаю торможений (хотя там совсем дно, явно неправильно там всё работает), что в рфакторе... И я не понимаю вообще, как там тормоза работают. Я жму в пол педаль на машине без АБС, она типа блокирует колёса, и при этом всё ещё каким-то макаром рулится. Что с настройкой машин там?.. Не надо никому доверять, надо ездить в то, где нравится, и всё. Про Крамарского "гонщика" я промолчу с вашего позволения. А по поводу проджекткарса - для примера, мне говорили автоспортивные инженеры, что были попытки применить его в профессиональных симуляторах (для тренировки спортсменов)... Я сам никогда даже не запускал его.

Если честно, откровенно за***ли эти ежедневные обновления стим виар. Только настроишь всё нормально, он обновится - опять дикие полосы, картинка вся в лесенках и тормоза дикие, картинка то плавает, то нет... играть невозможно.

Едет-то не покрышка, и не расчеты. Несмотря на все нелепости с температурой, давлением, расходом и тд покрышек в ире, поведение машины там более естественное. Она правильно в упор встаёт, правильно скользит и так далее. В рфакторе резина может и считается полнее и правильнее, но едет машина не так адекватно, как в ире - как будто она едет на ооооочень низком давлении и т.п. Не может нормально упереться в резину машина там, не чувствуется этого пика, и подход к нему неправильно ощущается... В ире машина едет фантастически, ощущения очень натуральные. И кстати главное что в ире считается - это именно угол увода и работа резины при уводах. Были две статьи на эту тему от программиста ира. Может она неправильно на температуру и давление реагирует, неправильно стирается, но зато на заданных температуре и давлении машина едет божественно.

И вообще ни на одном видео или ни на одной картинке в интернете вы не найдете хусинеквельды, которые стояли бы на площадке, наклонённой от себя. По крайней мере я не смог. Так как, повторюсь, это абсурд. Так что у хуса как раз всё нормально с углами. Посчитал. 180кг у меня на датчике, и мне это кажется маловато (не хватает "разрешающей способности" моей ноге в некоторых диапазонах (скажем, торможение в грань в горку, с гонки, по прямой - это разные усилия, так же и с притормаживаниями, трейлбрейкингом... и хочется интуитивно попадать в нужное усилие), чтобы ещё точнее вывести, нужно ещё больше усилие ставить)... но предел спринтов - около 200, так что там пространства для маневра уже нет. У алиенов другая геометрия, там сам рычаг от ноги меньше отличается от рычага на датчик, так что всего 100 кг дачик не такое плохое макс усилие ноги должен давать, но всё равно они прилично слабее спринтов (и длина хода педали просто чудовищно огромная). Точно можно сказать, померив рычаги рулеткой, чисто на глаз - в районе 50-55 кг усилие ноги - это всё, что сможет переварить 100кг датчик. Можно динамометр поставить между ногой и педалью и нажать на педаль через него - такой способ тоже даёт вполне точный результат, я пробовал - то же самое показывает, что и драйвера и рассчеты.

@SanSanych Я не смог в данных айрейсинга по температуре шин вообще никакой полезной информации для себя найти, так что вообще убрал эту информацию из воркспейса. На мой непросвещенный взгляд, он показывает какую-то лабуду.

@JazzKungFu Это вопрос с Диме Рыкову и его обзору. Я на AZ не ездил. Нюансов может быть море (по форме площадки, креплению, по постановки ноги (тот самый "подпятник" нелепый кто-то придумал и так далее), факт в том, что HE в таком положении удобен. У меня HE стоит вот так Ход - ровно на один тонкий эластомер в 1.5см длиной (естественно сжимается он не до нуля, а на одну пятую часть где-то), макс форс стоит на 60кг (это усилие ноги на педали, напомню, а не на датчике... на датчике там прилично за 200 должно быть, сейчас посчитаю...).

@JazzKungFu Я ездил на кокпите с фото, причем наверное часа два или больше даже, и там всё предельно удобно, ровно так, как и должно быть.

На мониторах HDR как правило тоже фейковый. На дорогих телевизорах он есть правильный и так далее.

@caliskan там везде плоско они стоят, на картинке-то. Ты ее смотрел? ) кроме одного какого-то нелепого положения, не имеющего отношенияния ни к реальным машинам, ни к нормальным кокпитам. К плейситу может быть... Про картинку - педали там идеально наклонены. А площадка стоит плоско, как и в реальной машине. @caliskan Вообще, покажи мне хоть один готовый кокпит, где площадку для педалей возможно наклонить от себя? Я таких никогда не видел. Везде наклон на себя, в лучшем случае можно плоско поставить. Просто подумай, с чего бы Хусинквельду делать педали под несуществующие кокпиты и несуществующие в реальности условия?

@_rar ты думаешь я не запускал что ли? )))))

Видимо потому, что это либо не HDR, либо не влияет на картинку на неHDR экранах )))) Попробовать конечно никто не мешает никому. На индексе мне не зашло. На оледе было лучше, но лучше производительность было потратить на более высокое разрешение.

@_rar я не специалист в экранах, вот скажи мне, чтобы видеть HDR-картинку, разве сам экран не должен поддерживать эту технологию? Твой шлем поддерживает эту технологию?

Да практически так же выглядит... Сами экраны шлемов HDR не поддерживают.

Ну это я тогда хз что такое. Хотя по внешнему виду тоже не внушает. Руль у пупка и проч.

Дык это очевидно )). В том приближении, в котором это нас интересует. (Не касаясь аэродинамики колёс и колёсных ниш.) Никто с этим не спорил. Она горячее от того, что она катится по асфальту. Не может это быть не смоделировано, потому что тогда абсолютная глупость получится в телеметрии. Тогда вообще все остальное нет смысла моделировать. Как может быть не смоделирован нагрев от качения колеса, при том что там колесо по дорожкам разделено и уводы моделируются и всё остальное... Не верю (с) =)

Там остаётся фактически только вес колёс и внутреннее трение частей рулевого, от самой травы, льда и тд практически ничего на руль не приходит. ndp и nfr параметры на фанатековской dd.

Не нужен. И это правильная посадка обычной кузовной машины (любой), а не формульная. Всё предельно удобно. Обратный наклон пластины - это глупость. Нужно кстати ещё учитывать, что у Димы Рыкова кокпит совершенно угребищный... У него ведь Playseat Evolution? Там вообще геометрия посадки абсолютно неправильная, это среди кокпитов примерно то же самое, что у меня на аватаре - среди рулей. По нему геометрию самих педалей бесполезно судить.

Я всегда внимателен. Проблема - с положением педали. Тип эластомеров к положению педали не имеет ровно никакого отношения. Они разную обратную связь дают, а не положение, которое изначальным размером определяется. Для решения проблемы с положением совершенно без разницы, из чего будут пружины и будут ли они вообще (можно сплошными втулками пластмассовыми заменить. Придется изменять размер. А не материал. Так что "нарекания" на спринт по сравнению с алтимейтам никакого отношения к материалам не имеют. Пока что именно по усилию и материалу эластомеров это прямой конкурент клабспорту с недостатками в эргономике и фичам (клабспорт могут к базе подключаться, следовательно с ПС4 работать). Никаким ХЕ там не пахнет даже отдалённо, тем более алтимейтом, с его 100 на педали и гидравликой.

Вообщем, на мой взгляд, для конкуренции с чем-либо сабжу нужен набор разных эластломеров и заглушек (как у ХЕ), так как ход педали тормоза сейчас просто нереально огромный и он практически никому не подойдет из тех, кому нужны про педали, нужно решить проблему с обратным наклоном монтажной пластины (на мой взгляд это огромный просчет в эргономике) и усилие повысить, потому что сейчас по усилию это конкурент фанатеку (у которого 90 кг датчик против 100 у АЗ), а не ХЕ, который в три раза "тяжелее" даже в версии Спринт (которого лично мне уже немного не хватает...).

По точности фанатек и хусинквельд одинаковы.

Разница в материале эластомеров между спринтом и алтимейтом, а не в том, как педаль стоит.