MMt

Я не знаю, как это называется, но выглядит отвратно. А как это можно софтово пофиксить, если это особенность матриц? В бета стиме ввели какую-то там опцию для нивелирования этого эффекта, но всё равно он бросается в глаза. Хуже всего, что они не постоянны, а появляются, когда начинается движение. То есть картинка постоянно переливается этими линиями. Плюс большие засветы на половину линз, плюс глоу эффект сильный и так далее. Сам стим вр весь кривой, или индекс с ним криво работает, не знаю, но проблем с ним у меня на порядок больше, чем было с WMR.

@expresso07 Либо rift s, либо odyssey+ (WMR для симуляторов идеальна, картинка для симуляторов шикарна). Либо пимаксы оледовские я бы посмотрел... Индекс - хлам и своих денег не стоит, куча проблем и картинка очень так себе.

Так разве ж кто что-то говорит против наличия чужих мнений? Ну кроме ангажированных товарищей «Я не согласен ни с одним словом, которое вы говорите, но готов умереть за ваше право это говорить» Ряд людей (даже в этой ветке) это смущает, и говорили они об этом уже давно. Ряд - не смущает. Ну и хорошо.

Это полная ерунда, полная. И это уже сто раз разжевано с цифрами. Если будет интересно реальное положение вещей, напиши, я тебе ссылку скину. все эти кг выжимаются силой ноги. А туша пилота никуда давить не может, кроме ремней, потому что она крайне жестко привязана к машине. У него только руки и ноги шевелятся, и то не полностью. Я не понимаю, что вы спорите об усилиях. Каждый катает так, как ему удобно. Кому удобно с большим - катает с большим, кому удобно с маленьким - катает с маленьким. Главное результат, все остальное не имеет значения. 100+ кг педали для симрейсинга не просто так делают, и профи не просто так на них катают - так что кому-то нужны и такие. Если вам не нужны - вам хорошо, можете сэкономить. Это не я взял, а Дима Рыков в своем обзоре.

@caliskan нигде она не оказывается, ты чем смотришь? )

Носки тут вообще ни при чем. А тем более пиво. Пиво на положение ног не влияет. Вроде бы это очевидно. С автором им не повезло, перманентный пмс у него, это главный их минус. А чем конкретно они плохи, я как раз писал (и не только кстати я, обратный наклон монтажной пластины многие отметили с недоумением, и так далее), просто у кого-то еще и память как у золотой рыбки.

Уровень логики у тебя такой же, как и уровень твоей демагогии. И, что характерно, поделие у тебя получилось примерно того же уровня. Не возьмусь утверждать, но, по-моему (о, чсв), всё это взаимосвязано как раз через интеллект.

Давай расскажи мне, что я имел в виду )))))). Сам-то я не знаю ))))). Спросили, зачем ставить большое усилие, я ответил, что это вопрос привычки, ставят кому как удобно, я ставлю большое, потому что мне так удобнее. Цитата, чсв )))). Это какой уровень демагогии? Хрень полная написана. Что подпятник, находящийся в основании педали - это удобно, но на реальных педалях его не делают, потому что реальные педали никто не делал с тем расчетом, чтобы они были удобные ))))))). Конечно чсв. Тебе кажется - вот и мне кажется.

Всё, что ты процитировал, было сказано в значении "ИМХО", то есть "по моему мнению", "на мой взгляд". Можешь погуглить. Это ровно противоположно ЧСВ. Расскажи, откуда у тебя такое ЧСВ? От уровня твоей конструкторской мысли, который мы имеем возможность наблюдать? Человеческих. Правильной посадке в автомобиле в автошколах обучают. Их там собственно и нет (разве что у тех, кто заваливает монтажную плиту назад ))))) - это банальный вывод - я же предложил найти хотя бы парочку примеров на том же ютюбе, там камер на педали и у симрейсеров и у реальных пилотов - миллион. Но конечно проще в демагогию ударится, потому что их реально там нет, и ничего с этим не поделать.

Смартфон тоже ориентацию путает, если его попробовать поюзать в машине без лока поворота. Начинает переключаться с альбомной на книжную и оборатно.

Я не сказал, что он мешает, я сказал, что он нелепый - потому что это приспособление для прислонения ноги, расположенное в том месте, где никаких ног быть не должно. Это как страховочный батут, чтобы человек из горящего окна прыгнул без последствий, только не под тем окном растянутый. Тоже не мешает никак. Но нелепый. Значит он усилие ноги меряет от середины педали. Многие симрейсеры здрачивают даже логитековские педали, и круто едут на них... Вопрос практики. Я ж говорю - мне просто удобнее так, я лучше торможение чувствую. На 10кг педалях 1% давления - это 100 граммов всего, а на 100 - это 1кг. У меня не настолько тренированные и чувствительные ноги, чтобы 100 граммов легко распознавать. Точно так же, многие едут на далеко стоящих мониторах, с неправильным фов и вообще например с видом от третьего лица... я так могу только от забора до забора даже по прямой. Может, конечно, если потренируюсь, то кое-как до поворота доеду, но я уже слишком старый видимо для таких экспериментов. А я вообще не говорил про "слабый" датчик, я про датчик сказал в контексте усилия ноги на педали - если рычаг от ноги слишком велик, то предельное возможное усилие очень быстро в ограничение датчика упрётся. Именно что пофиг, какой там датчик, важно, какие рычаги. А посчитал ты явно неправильно, потому что там нет настолько большой разницы в рычаге между нижним положением в верхним. Там даже двукратной разницы нет, ну или есть, но не более, около того. И тем более там не может быть больше, чем датчик может переварить, потому что рычаг от ноги всегда больше рычага от поршня, как бы ты этот поршень не поставил. Так что ерунду ты написал. :) Демагогический аргумент. Вообще абсолютно ничто не мешает в реальную машину поставить подпятники, так что если бы они были нужны для удобства - они естественно бы были. И их даже кое-где ставят, это вообще не редкость... только они выдвинуты вперёд, а не основанием педали являются.

Из начала топика.

Мне просто удобнее так. Откуда информация? Там рычаг почти в три раза отличается.

А куда делась Mu, которая телеметрию экспортировала? По старым ссылкам пусто. Осталось может у кого, или есть что получше?

@shlang Даже близко не бенкинг. Оно путает верх и низ от перегрузок.

А если его не устанавливать, то тем более ))))). Он сам запускает стим при запуске стим вр. Вообще я так понимаю ни одна стимовская игра не запустится без запуска самого стима...

Может я некорректно описал свою мысль... Короче говоря, у ира как будто гораздо жестче каркас шины, чем у рфактора, и мне это кажется более естественным и больше нравится по ощущениям.

Значит пробовал. На капе я много катаю... но там вроде 6-я. Или я хрен знает какая, но не та новая, что недавно совсем на пару машин приделали. Увод (в данном случае) - это не скольжение колеса относительно дороги, это сдвиг шины относительно диска (для наглядности, а на практике - разных участков резины друг относительно друга). Про ировские шины есть две отличные статьи https://www.iracing.com/the-sticking-points-in-modeling-tires/ https://www.iracing.com/physics-modeling-ntm-v7-info-plus/ Там как раз об этом.

Как ты можешь отключить обновления стимвр?

Пока нет. --- По теме упора. У колеса есть такая штука, угол увода называется (slip angle). У резины максимальный коэффициент сцепления - при определённом угле. Потому что с увеличением угла он сначала растёт, а потом падает. На пару постов выше график (схематичный). Важно, как в симе ощущается, как изменяется этот угол. В рфакторе машины едут как будто на соплях, на полностью спущенных колёсах. Это не держак, а именно как машина (диск колеса) относительно пятна контакта двигается... Если у реальной машины совсем сдуть колёса и поехать, то будет то же самое чувство. Не чувствуется, где колесо выбирает максимальный увод, а едет так, как будто его нет максимального о шина хоть плашмя может лечь. Машина при этом очень сильно плавает и реального предела зацепа ты не можешь понять, и от этого не можешь "в грань" ехать, потому что машина дурить начинает, то есть она плавает, пока хватает зацепа, а потом срывается непрогнозируемо. Я не скажу, что это какая-то большая проблема, но мне не нравится само чувство. А вот что проблема (для меня) - то, что я машину на торможении абсолютно там не чувствую. В отличие от ира, где я всегда понимаю, с какой интенсивностью я торможу, сколько колесо проскальзывает и так далее, причем я это чувствовал с первого дня в ире... очень естественно сделано. Что в рейсруме не понимаю торможений (хотя там совсем дно, явно неправильно там всё работает), что в рфакторе... И я не понимаю вообще, как там тормоза работают. Я жму в пол педаль на машине без АБС, она типа блокирует колёса, и при этом всё ещё каким-то макаром рулится. Что с настройкой машин там?.. Не надо никому доверять, надо ездить в то, где нравится, и всё. Про Крамарского "гонщика" я промолчу с вашего позволения. А по поводу проджекткарса - для примера, мне говорили автоспортивные инженеры, что были попытки применить его в профессиональных симуляторах (для тренировки спортсменов)... Я сам никогда даже не запускал его.

Если честно, откровенно за***ли эти ежедневные обновления стим виар. Только настроишь всё нормально, он обновится - опять дикие полосы, картинка вся в лесенках и тормоза дикие, картинка то плавает, то нет... играть невозможно.

Едет-то не покрышка, и не расчеты. Несмотря на все нелепости с температурой, давлением, расходом и тд покрышек в ире, поведение машины там более естественное. Она правильно в упор встаёт, правильно скользит и так далее. В рфакторе резина может и считается полнее и правильнее, но едет машина не так адекватно, как в ире - как будто она едет на ооооочень низком давлении и т.п. Не может нормально упереться в резину машина там, не чувствуется этого пика, и подход к нему неправильно ощущается... В ире машина едет фантастически, ощущения очень натуральные. И кстати главное что в ире считается - это именно угол увода и работа резины при уводах. Были две статьи на эту тему от программиста ира. Может она неправильно на температуру и давление реагирует, неправильно стирается, но зато на заданных температуре и давлении машина едет божественно.

И вообще ни на одном видео или ни на одной картинке в интернете вы не найдете хусинеквельды, которые стояли бы на площадке, наклонённой от себя. По крайней мере я не смог. Так как, повторюсь, это абсурд. Так что у хуса как раз всё нормально с углами. Посчитал. 180кг у меня на датчике, и мне это кажется маловато (не хватает "разрешающей способности" моей ноге в некоторых диапазонах (скажем, торможение в грань в горку, с гонки, по прямой - это разные усилия, так же и с притормаживаниями, трейлбрейкингом... и хочется интуитивно попадать в нужное усилие), чтобы ещё точнее вывести, нужно ещё больше усилие ставить)... но предел спринтов - около 200, так что там пространства для маневра уже нет. У алиенов другая геометрия, там сам рычаг от ноги меньше отличается от рычага на датчик, так что всего 100 кг дачик не такое плохое макс усилие ноги должен давать, но всё равно они прилично слабее спринтов (и длина хода педали просто чудовищно огромная). Точно можно сказать, померив рычаги рулеткой, чисто на глаз - в районе 50-55 кг усилие ноги - это всё, что сможет переварить 100кг датчик. Можно динамометр поставить между ногой и педалью и нажать на педаль через него - такой способ тоже даёт вполне точный результат, я пробовал - то же самое показывает, что и драйвера и рассчеты.

@SanSanych Я не смог в данных айрейсинга по температуре шин вообще никакой полезной информации для себя найти, так что вообще убрал эту информацию из воркспейса. На мой непросвещенный взгляд, он показывает какую-то лабуду.

@JazzKungFu Это вопрос с Диме Рыкову и его обзору. Я на AZ не ездил. Нюансов может быть море (по форме площадки, креплению, по постановки ноги (тот самый "подпятник" нелепый кто-то придумал и так далее), факт в том, что HE в таком положении удобен. У меня HE стоит вот так Ход - ровно на один тонкий эластомер в 1.5см длиной (естественно сжимается он не до нуля, а на одну пятую часть где-то), макс форс стоит на 60кг (это усилие ноги на педали, напомню, а не на датчике... на датчике там прилично за 200 должно быть, сейчас посчитаю...).