MMt

Я вообще по грантуризмо 5 её учил ) Соглашусь. Вроде всё точно, а ощущения, что по тому же треку едешь, нет. Хотя отдельные места рф2 удались. Самый лучший Ринг - в айрейсинге.

Старики тут ни при чем, мозг в любом случае неуклюж и быстро утомляется, если его заставлять заниматься незнакомыми ему высокоинтенсивными вещами. И у очень многих гонщиков такая проблема есть, далеко не все с детства катают гонки по 2-4 часа. Поэтому я подробно и не описываю, с примерами и так далее... А я знаю гонщиков, которые ездят в чемпионатах европы и мира, которые именно эту проблему именно симуляторами убирали =). У раллистов почти у всех такая проблема, потому что у них допы длинной до 10 км плюс-минус, 30 - это что-то огромное уже, реально вызов. И у меня например, хоть я и не гонщик, а любитель, тоже была такая проблема. Я до симов быстро (для себя) мог ехать минут 10, а если меня на 40 минут запускали, я именно что переставал узнавать повороты на закатанном до дыр треке, не говоря о том чтобы хоть какую-то скорость поддерживать. Когда начал катать в симы, эта проблема ушла постепенно.

Нет. Это банальная выносливость мозга, ментальная выносливость, можно как угодно называть. Мозг очень сильно нагружен в момент быстрой езды. Я не буду описывать, как мозг работает при такой деятельности, когда нужно постоянно примать решения и выдавать команды за крайне ограниченное время, об этом есть материалы, кому интересно найдет и ознакомится, но такая проблема есть. Симуляторщики возможно даже не знают о такой проблеме, потому что они с самого начала с утра до вечера сидят катают, но очень много людей могут ехать быстро 5-10-15 минут и потом начинают откровенно плыть, потому что мозг отказывается работать адекватно. Вплоть до того, что перестаёшь повороты узнавать и не понимаешь, где едешь, хотя на всем треке 10 поворотов и ты там уже 1000 кругов до этого проехал. "На полную" ты просто сразу же приедешь в забор и всё. А гоночная машина - это очень дорогая штука по любым меркам. И забор тоже не бесплатный.

Есть ещё выносливость мозга. Я про неё говорил. Она гораздо важнее для гонщика физической выносливости, и для начинающих гонщиков это реальная проблема. И как раз симуляторами она решается прекрасно.

Не смысла, а цели. Не ставится цель финишировать. Ставятся другие цели. Нормальный подход. Смотря что от гонки он хочет получить. Примеров много могу привести, причем не мной придуманные, а реальные, которые тренеры ставили перед пилотами, как довольно нетривиальные, так и самые примитивные, из того, что на поверхности. Если ты например хочешь сложную борьбу потренировать, то задача - ехать максимально неуступчиво и максимально агрессивно, естественно цель финишировать тут в противоречие входит с изначальной, поэтому не ставится. Потренировать максимальную атаку. Банально, проверить, сколько машина выдержит. И так далее. Гонки есть зачетные и есть подводящие, которые едут в качестве тренировок зачетной гонки, а есть вообще просто тренировки в виде гонки, потому что какие-то вещи потренировать можно только непосредственно в гонке. Могу привести примеры, когда перед пилотом изначально ставятся задачи, которые его радикально замедляют и он априори сливает гонку - ради тренировки каких-то других моментов. Навыки-то не все тренируются ездой на ушах. Если например есть задача потренировать выносливость, то важно доехать, а не помчать как полоумный с риском разложиться в первом повороте - это самый примитивный пример. ----- Из самого мной любимого, есть метод тренировки торможений для раллистов... Он возможен только в гонке, так как важно, чтобы дорога была не вкатанная, на тестах возможно перекрыть всего 2-3 км дороги, и пилот очень быстро вкатывается в них, а тут важно, чтобы было незнакомых 100-150 км, чтобы пилот тормозил с листа каждый раз, и такое перекрытие возможно только в гонке. Проблема, которая решается - слишком раннее торможение . Когда пилот начинает тормозить интенсивно, практически всегда он сразу видит, что рановато начал тормозить и начинает приотпускать педаль, и машина чуть подкатывается, у него получается адекватная скорость входа в поврот и так далее, но таким образом у него закрепляется неверный стереотип о том, в какой поворот с какой дистанции тормозить, так как чуть размазанное торможение создаёт иллюзию, что он практически вовремя начал тормозить и надо всего лишь чуть позже. Метод тренировки - торможение в грань до самого конца, то есть если пилот начал тормозить и понимает, что начал слишком рано - он всё равно тормозит в грань, хотя бы даже вплоть до полной остановки перед поворотом. Таким образом он гораздо быстрее и точнее понимает, с какой дистанции реально машина может замедлится до нужной скорости - каждый раз наглядно видно, какой у него был запас. Но, естественно, таким методом гонку ему не выиграть. Или может быть поставлена задача тормозить всегда как можно позже, с единственной задачей оставить автомобиль на дороге. Естественно таким методом он тоже поедет радикально медленнее, чем мог бы. Но это тоже правильные стереотипы о нужной на торможение дистанции в голове у пилота вырабатывает.

А трассу им зачем изучать... досканально, со всеми нюансами и тонкостями её всё равно не изучишь в симе, так как в реале она всё равно чуть другая, а запомнить и понять траектории - для этого проф. пилоту двух-трех кругов хватит, тем более что он сам ничего изобретать и не будет, ему заранее скажут, как ехать, те (его гоночный инженер), с кем он ногами пройдет перед тем, как выехать первый раз на неё. ---- На те же свободные заезды посмотрите - там никто не ездит с целью "показать лучшее время" (как правило). Там работатают над настройкой машины, чтобы понять, как она себя будет вести в течение гонки и так далее... Направлены в конечном плане - да, но это не значит, что все они состоят из попыток показать максимальное время. Даже на гонки люди себе (а точнее тренеры - им) ставят разные задачи, более того, среди них зачастую даже нет цели фишинировать (или наоборот есть цель финишировать любой ценой, то есть максимально тошнотная езда).

А как ты себе представляешь тренировку легкоатлетов, например - что они приходят в зал/на стадион и начинают от начала и до конца тренировки как умалишенные бегать, с единственной целью показать лучшее время? Это так не работает. Тренировочный процесс - это штука многогранная и сложная, и цель у каждого упражнения своя, а не "поставить лучшее время". Часто задачи "поставить время" вообще не стоит, а стоят другие.

Так она вообще не гонщиками поднимается, а людьми, далёкими от гонок. Которые вообще не понимают, что это за "жопомерство", и даже вряд ли сформулируют адекватно, что они понимают под этим словом.

Ну это те, которые задрачивают именно симы. У реального гонщика нет цели в симе лучшее время поставить, он другие задачи симулятором решает. Раньше вон вместо симов на табуретку садились, глаза закрывали и "ехали" в уме по трассе, такой вот был симулятор, и раз люди топ-уровня этим занимались, значит считали это полезным. А сейчас и визуализация, и тактильные ощущения... естественно это большое подспорье.

Уже давно все реальные гонщики тренируются в симуляторах. Пусть они в них и не так быстры, как чистые симуляторщики, но никакого удивления ни у кого нет.

Чтобы с кем-то было интересно ездить, нужно, чтобы уровень у людей был примерно одинаковый, чтобы по времени они совпадали и так далее. Что толку ездить с теми, кто намного сильнее или намного слабее тебя? Чтобы реально ездить с людьми и получать от этого удовольствие, нужно порядка 5 тыс человек в онлайне постоянно, в любое время дня и ночи, это если скажем о 5-7 сериях говорить. Если об одной, то, соответственно, раделить на 5-7.

Всё есть, шлем реагирует абсолютно корректно на всё.

Ничего подобного у меня не было. Всё работало абсолютно идеально, кроме как в полнейшей темноте.

У меня с Одиссеем вообще ни разу ни малейших проблем с трекингом не было, единственное что в полной темноте он плавать начинал. А трекинг станциями постоянно выносит мозг.

@caliskan Я не знаю, что там говорил Сончик, тем более что ир он не запускал ни разу. Он катает в рейсрум тот же... в рейсруме все прекрасно наклоняется и приближается без всяких обходов комнаты. Для стрелялок и прочих игр - возможно и надо что-то там обходить... Я, повторюсь, ни разу не обходил ничего. :) Вон @Cyberlion выше написал объективно, почему трекинг WMR может не подходить. Тут вопросов нет. Но конкретно для симов он намного лучше, удобнее, беспроблемнее и точнее, чем трекинг базовыми станциаями.

@caliskan Всё у меня подносилось... (А вообще это от игры зависит.)

Я не знаю, кто там что и чем "заменяет", я езжу и на картах, и на треке, и в виаре, и ничего суррогатного в нем не вижу и зачем мне "побрякушки для симрейсинга" знаю точно. "Не стоят этого" они только те, которые барахло сами по себе. Типа индекса. Картинг с симами сравнивать - это всё равно, что мотогонки и конный спорт сравнивать. Типа зачем на лошадях кататься, когда есть мотоциклы.

@_rar У меня что криво - то криво, что прямо - то прямо. В отличие от тебя. Отправь уже и избавь меня от твоих соплей. Я ни разу не водил нигде. Может для каких-то специальных игр это и надо, не знаю, но для симрейсинга и обычных простых VR вещей ничего калибровать там не надо. Он запустился - куда шелм смотрит в этот момент, там и центр. Не устраивает - повернулся, нажал кнопку - он сбросил центр, всё. Дальше трекинг просто работает, и работает намного лучше, чем трекинг базовыми станциями.

@_rar сравнение мимо. Алюминиевое чудо - это вещь, и база за 1500 - это вещь, и аналогов или нет, или стоят так же. А индекс - это ширпотреб, который дает картинку уровня аналогов за 300 долларов, и при этом больше проблем доставляет.

@expresso07 да с вмр нет никаких приседаний, вообще. Она встроена в винду, все работает просто воткнув провод шлема в комп.

@SpectrumOS rift s или odyssey+. Старый окулус вообще нет смысла покупать сейчас, он совсем убогий.

У меня линзы упираются в глаза. Это ни на что не влияет, кроме увеличения фова на абсолютно мизерное значение (типа половины ширины передней стойки авто, то есть совершенно бесполезно). Чуть лучше, чуть хуже - разница настолько мизерная по сравнению с величиной самого явления, что не стоит даже говорить об этом. Тем более чуть качнул головой и там всё опять уехало... Свитспот у шлема крайне узкий (или как там это называется... в общем малейшее сдвигание шлема с "идеальной" позиции, в которой всё равно все эффекты в полный рост, тут же делает картинку вообще непригодной).

Даже _rar, который вообще ничего не видит, про них написал только что. Вся нижняя часть линз как в тумане. Или стив вр, или, скорее, его сочетание с айрейсингом. Они друг в друга не умеют. Ну просто у меня сложилось впечатление, что она довольно аляповато раскаршена... Как раз такие же цвета и в индексе - аляповатые. Если можно поправить в корсе - хорошо, в ире поправить нельзя, и выглядит он намного хуже того же одиссея+.

Засветы лютые ещё не так. Ну и сами по себе цвета странные, хотя, насколько я видел ассету, её уже не испортить любыми цветами. Ну и кривизна софта откровенно расстраивает. ИР очень плохо работает в индексе. На всём видно. На асфальте, зданиях, машинах, деревьях...

Нет.