VVZ

Нагнетатели - зло :yes: Хочу тру 911 на которых гоняются в моно-серии GT3 Cup.

Нет, всё же аж 730 лс - это очень много. Сделали бы честные 500 (максимум 550) атмосферных сил, было бы куда лучше. По крайней мере удовольствие от управления, на мой взгляд, было бы больше.

Вообще конечно не хотелось бы чтобы в иР появился какой-то наддутый 911-ый, с каким-то непонятным опционным задним приводом :)

Полноприводный Порше - не хочу :)

Каждую неделю треки меняются. Происходит это с понедельника на вторник. Плюс ещё есть 13-я неделя :)

Если это будет СЕАТ, то этому Максим Ефанов будет рад :) Вообще иРовцам практически не надо прикладывать усилий в создании СЕАТа, ведь у них и так есть VW Jetta TDI, на платформе которой сделан СЕАТ. Конечно же лучше BMW. И лучше бы она была мягенькая... а то Jetta - табурет :)

Да там руль квадратный, как им вообще рулить можно? :)

Проехал гонку в Сузуке. Как же классно работать с резиной, принимая участие в гонках, особенно длинных :) Ехал с одним питстопом, хотя можно даже вообще без оного проехать, но это сложно. Надо вообще без ошибок пилотировать. Сама гонка была интересная. В основном из-за того что я провалил старт, со второй передачи решил стартонуть :) Как так у меня получилось я и ума не приложу. В общем с третьего места опустился чуть ли ни на седьмое, но практически сразу отыграл две позиции и переместился на пятое. 4 круга я пристреливался к обгону 4-го места, и в итоге совершил его. Ещё через два круга я вышел на третье. К этому времени группа лидеров оторвалась на 6 секунд... я уж подумал, что в итоге гонку закончу на этом месте, но с каждым кругом я приближался к ним. Когда отставание составило 2 секунды, пилот шедший на втором месте решил провести атаку (или просто ошибся) и выбил лидера. Я аккуратно их объехал и вышел на первое место. Собственно и финишировал на первом месте в 40 секундах от позади идущих пилотов. Хорошая гонка была :) Стата.

У меня тоже стоит 0. Так проще дозировать усилие когда едешь на пределе. Нелинейность - зло :)

А есть ещё серии где гонки проводятся раз в две недели? Мне бы этот вариант подошел, т.к. когда трек меняется раз в неделю, я ничего не успеваю.

Кстати, тут все ехали с одним питстопом: http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=5271378&custid=59404

Народ, по Московскому времени это сколько будет? Popular race timeslots (timezone converter) Friday 0045 / Saturday 0245 GMT (Thursday 2045 EDT / Friday 2245 EDT) - V8 Supercars Americas Friday, Saturday & Sunday 1845 or 2045 GMT - V8 Supercars Europe Saturday & Sunday 0645, 0845 &1045 GMT Monday 0845, 1045 & 1245 GMT Надо просто к этим временам прибавить 4 часа? Кстати, у них неплохой ресурс есть. Я прямо удивлен, молодцы! http://www.v8supercars.com.au/onlineseries/tabid/930/default.aspx

Не надо ничего раскручивать. Едешь на максимальных оборотах на четвертой и тут же включаешь вторую. Двигатель должен взорваться. Можно первую включить, чтобы наверняка :)

Нет, а какой ещё можно было увидеть ответ на такой вопрос? :) Если бы ты спросил "Как можно убить двигатель при понижении передач", то я бы написал: что если стрелка тахометра при понижении передач утыкается в лимитатор, обороты двигателя при этом зашкаливают - двигатель скорее всего либо задымит, серьезно потеряв в мощности, либо просто взорвется. Причиной всему этому действию будет являться раннее переключение на пониженные передачи при торможении.

Да.

Нет, тут мало кто хочет сделать акцент на том, что он ездить не умеет. Возмутило то, что он сам пришел на наш портал и начал говорить о том, что все мы не умеем ездить, что у нас полно нубов, неадекватов и крашеров, регламент предусматривает по 10 починок, у всех трехзначные показатели инцидентов и т.п. А вот он - мега-аккуратный тру-пилот, принимающий участие в крайне сложной тру-серии Ford Falcon V8, от этого и показывающий в ней посредственные времена. Я принял участие наверно в трех-пяти гонках этой серии в этом сезоне и могу сказать, что эта серия ничем не отличается по сложности от остальных. А в плане зарабатывания инцидентов эта серия, на мой взгляд, и вовсе стоит на первом месте. Хотя, это тоже элемент тру :) В реальных гонках на этих автомобилях много контактной борьбы. Правда наверняка многие просто режут траектории и широко выходят из поворотов, чтобы получить преимущество в скорости. От этого и оффтреки. И мне этот подход не особенно нравится.

Я поэтому и написал тогда о двух питстопах :yes:

Я уж сначала подумал, что она через 10 кругов твоё время перекрыла :)

+1 Да и не только по городу, а и за городом. Просто не надо доводить ситуацию до абсурда. Музыка в автомобиле ни в какое сравнение не идет ни с навигацией, ни с общением по телефону по хендсфри, ни с общением с пассажирами. Многие без музыкального сопровождения либо начнут засыпать, либо раздражаться :) Вообще хороший водитель это не тот кто из пункта А в пункт Б добирается быстрее всего, а тот, который при этом остался незаметным для остальных водителей/пешеходов. Соглашусь, но лишь отчасти.Научиться загружать оси в симе можно, как можно и многое другое (современная Ф1 нам об этом сильно намекает). Вестибулярный аппарат в реальной жизни скорее помогает водителю понять что происходит с автомобилем, т.е. с ним проще, чем без него. Но это не означает, что без него ничему не научишься :)

Надо пробовать :) Вообще это круто когда автомобиль позволяет выбить стратегию питстопов. Обычно либо ноль, либо один. А тут вон какой простор для размышлений :yes:

Конечно ни при чем. 911-ый в иР может вообще не появится, стало быть и к иР никакого отношения не имеет. Я писал применительно к видео, который выложил Женя.

Притом же причем и видео где сравнивают дорожный/гражданский Макларен и дорожный/гражданский 911-ый :)

Сомневаюсь... чтобы сменить только резину требуется порядка 15 секунд. Плюс время потраченное на въезд/выезд из боксов. Вот по поводу 91.4 литра и вправду похоже. Я бы рискнул и поехал гонку с одним пистопом, залив на старте литров 50 и на пите 45. Но это всё мысли.

А нафига вам нужны эти заносы? :) Тем более что угол атаки заднего антикрыла можно убрать и дрифтовать сколь душе угодно, сливая при этом остальным пилотам.

Да правильно, попу у Макларена мотает в сравнении с ГТ3 РС потому что у ГТ3 РС нехилое такое антикрыло сзади стоит. И конечно же у МП4-12С ГТ3 тоже будет сзади антикрыло. Без него никуда :) Хотя в монокубке Феррари (вроде как Калифорния) они без антикрыла ездят. Но на то он и монокубок. Пусть там все хоть на трех колесах ездят, лишь бы были все в равных условиях. Просто ГТ3 РС можно пойти, купить, и катать по дорогам. Чувствуется что с Маклареном ГТ3 такой фокус не пройдет :yes: В целом же среднемоторная компоновка более выигрышная. Уверен, если в Кайман запихнуть двигатель по характеристикам не уступающий двигателям 911-го, то 911-ый же останется позади. Но есть маркетинг :) Кстати именно поэтому Кайман стоит дороже Бокстера. Это нонсенс. Чтобы кабрик стоил дороже купе.