VVZ

Покатал без телеметрии в АС на сете Игоря. Управление другое, не такое как в иР. С газом работать значительно проще. Можно с вывернутыми колесами с газом в пол смело дрифтовать на выходе из любых поворотов: медленных, среднескоростных, скоростных... если уж совсем угол аховый, то да, развернет. И разница в лс наверное её (разницу в управляемости, держаке, распределения масс, работе подвески) не нивелирует. Просто не похожи машинки друг на друга и всё тут :) Вот к примеру могу представить, что еду за рулем М5, а не Лотуса 49 в АС. А в иР мне это удастся с большим трудом, может в итоге и не удастся вовсе. Даже не знаю, что ещё можно по теме обсудить :) До WR добраться можно, но для этого нужен конкретный вкат в этот автомобиль и настройки, ну или база для корректировки настроек. Т.к. всякий раз, как я начинаю их крутить, еду хуже :) С телеметрией я не разобрался, да и ни к чему уже наверное углубляться в этот вопрос. И файлы скачал, и куда надо положил, галку в игре поставил, но стим не видит этого, форум радиаторов тоже, в общем я спать.

По рулежке рФ2 гораздо ближе к иР, нежели к АС.В АС подвеска что ли излишне короткоходная, ну или авто тяжелый, как-будто его что-то прижимает к асфальту. Но ведь реально авто должен вести себя соответственно, типа как шалтай-балтай, ведь по сути это чуть потолстевший Скип Барбер без антикрыльев, мощностью под 400 лс.

Вот по мне лучше войти в топ 5 в абсолюте, чем быть первым в любом дивизионе, пусть этот дивизион будет даже первым. Т.к. это не гарантия получения первого места в абсолюте :)Да и в гонках у меня такой же подход. Лучше быть седьмым в первом сплите, чем первым в седьмом.

У меня не особо хорошо с английским. Зарегистрировался, но по ссылке меня кидают в фак, т.к. я не привязал логин с учеткой в стиме. Пока сложно )

Да я там даже не зарегистрирован :) Возможно вечером возьму себя в руки, но уверенности никакой в этом нет )))

Это самое ценное на мой взгляд :)

Скажу так: нет, не только отсюда. По-моему нельзя. Есть только весовой гандикап, если я не ошибаюсь.

Конечно я согласен. Пока я сливаю 3 секунды WR ни о каком понятии авто и не может быть речи. Вот если разница будет секунда, тогда можно делать выводы.Или твой сет не для рекордов? )) Кстати, WR поставлен с АБС? Ну это логично. Судя по всему Лотус в АС едет чуть быстрее в поворотах, но время на круге секунд на 5 меньше. Значит в iR гораздо больше мощность. По прикидкам после Красной воды разница достигает 20 или даже 30 км/ч. Это ну очень много. Еще показательней оценить разницу скоростей после выхода из Красной воды и перед торможением.

Постараюсь затестить сегодня вечером, но ты ради интереса посмотри онборды. В частности на работу газом. В АС у него практически два положения, открыт и закрыт. Я конечно утрирую, но там как бы не надо прицеливаться, как в iR. Конечно это дико неправильно с точки зрения пилотажа и со временем оно уйдет, но сейчас мне в iR надо открыть газ чуть-чуть, понять что происходит с кормой и передком, отпустить газ, направить рулем авто куда надо и снова нажать чуть газ, снова посмотреть куда едем, ну и затем в пол и молиться, что автомобиль не улетит в стену :) По сути газ в пол нажимается только при приближении к поребрику у выхода из поворота (на втором видео это лучше видно, т.к. в первом по сути квала с рисками). А в АС с этим гораздо проще. Сразу понимаешь, что будет либо снос, что не очень хорошо (хотя уверен, что твои настройки эти проблемы решают), либо занос, который легко контролируется тягой и распрямлением руля. Ещё можно обратить внимание на то, что в Спа (iR) ни один поворот на Лотусе не проходится с газом в пол. Если мне память не изменяет, то в АС с газом в пол всё же проходится два места: 11 (не уверен) и 16 (уверен).

Если я не чувствую авто, то пусть мне будут известны все цифры, ехать я быстро всё равно не смогу )) Так что на трассе пилоту ощущения и чувство автомобиля нужны как никогда. А вот в боксах можно и цифры посмотреть (читать как нужно) :) Странно. Вроде как в iR он есть. Просто я поставил диаметр стаба 0 (значение можно и увеличить). Значение жесткости стаба на 2. А так хрен его знает, есть он там или нет, или в каком он виде есть. Или я вообще не тот смысл придаю аббревиатуре ARB :) Как вариант я там по поребрику мог жестко проехать, от этого и такое значение появилось. Ну и просто для интереса выложу онборды из iR для тех у кого нет возможности прокатиться. Прошу обратить внимание на работу рулем и самое главное - газом. И этот показательный онборд от более-менее "едущего" чела, но не Спа. Онборды не мои!

Присоединяюсь к поздравлениям! Всех благ, удачи, счастья! :)

Сет АС попробую завтра, быть может ) Никит, про время НН понял, что сравнивал?

Да практически на штатном. Я только сделал отрицательнее заднее схождение и мягче передний стаб. И ещё главную пару в КПП. Но есть и похожие вещи. Неоднозначность при открытии газа. Автомобиль может и сносить, и заносить. Искать этот баланс довольно интересно )

13-го будет в Мячике. Вот календарь.

Скидываю сет в таком виде: Там же есть инфа о погоде. Плюс сам сет. Также я покатал на Лотусе в АС. Время не ахти конечно, 2.28, ехал без ТС и ABS. Т.е. всё принудительно отключил. Не знаю как там на радикалах катали, да собственно это и не важно... Ощущения. Ехать на Лотусе в АС гораздо проще. Я конечно же не катал на Лотусе и не знаю где правда, но Лотус в iR и интереснее, и сложнее. Да, на Лотусе 49 в АС может развернуть, особенно если выставить почти нулевое схождение задних колес, но удивляет то, что он едет словно гражданский автомобиль. И на разгоне, и в поворотах, да и на торможении тоже... как-то это в голове не укладывается, но всё познается в сравнении - наверняка если бы я не щупал это авто в iR, то быть может он мне показался сложным в АС. Плюс сложилось ощущение, что лошадок в Лотусе 49 в АС примерно на 100 меньше. Максималка в iR при убогом прохождении Красной воды достигает бегло (могу попутать) 280 км/ч. В АС как мне показалось этим и не пахнет. При всём при этом создается абсолютное ощущение того, что Лотус в iR едет не то чтобы по льду, а ощущение того, что едешь на табуретке без антикрыльев, с двигателем сзади мощностью под 400 лс, убогими покрышками, тормозами и весом под 500 кг. Кидайте в меня помидорами, но Лотус в АС почему-то не дает такого ощущения. По балансу я не ощущаю того, что двигатель сзади. Я не могу тормозом заставить автомобиль начать ввинчиваться внутрь поворота, а это свойственно авто с двигателем сзади. Уже это как-то удивляет. И не предлагайте мне сдвинуть баланс тормозов назад, я не об этом. А дальше... а дальше надо катать больше. Пока лень )

Я поеду :) В качестве зрителя.

Вот файл. Проехал так себе, можно ещё где-то секунду снять. Сейчас время, если не ошибаюсь, 2.20.9.Ради прикола прокачусь на Лотусе 49 в АС.

Сегодня дам ответ :) В конце концов я могу пригодиться в плане фотографа. А то в 99% снимаю свою семью и друзей. Надо как-то расширить кругозор.

В общем я не поеду. В значительной степени по финансовым причинам. Слишком много я должен, а эта блажь-трата совсем не вовремя.

У меня есть необходимый контент в iR. Могу покатать в Спа, но есть проблема, я ничерта не понимаю в телеметрии. Точнее принципы мне понятны, но сама техника её записи мне неизвестна. Также у меня есть и АС, но пока не тестил в нем Лотус. Хотя я практически уверен, что Алексей описал всё грамотно в этом сообщении.

А Тарквини в wtcc 53 года :) Но тот в квале и гонке.

Ну, небольшое скольжение всё же должно быть, что на переднем приводе, что на заднем. Взять тот же картинг, всё должно проходиться с небольшим скольжением. Картинг в пример привел, т.к. он легкодоступен.

После проведенного фана на переднеприводном кузове этот вариант разнообразия не внесет :)

Согласен, грубо, но после того как я отъехал от тебя на корпус перед этим поворотом, не закрывать её было бы странным решением (к тому же перекрытие в основном было обеспечено чуть более поздним торможением и узкой траекторией). Прошел бы рядом со мной предыдущий поворот, места оставил бы :)

Все в равных условиях. А значит претензии в данном случае могут быть предъявлены только к самому себе :yes: