Ну Дмитрий на самом деле больше прав, чем "мы со своим iR" :)
Если затормозить два-три раза в пол с 300 км/ч на современной Ф1, то шинам действительно будет хана. И вероятность того, что колесо заблокируется именно на проплешине, тоже выше. Речь идет о вероятности, а не о том, что именно в этом месте всегда колесо будет блокироваться.
В iR интересно наблюдать за тем, как в зависимости от пилотажа (работа рулем и газом), в особенности на Импале на дорожных треках, со временем падает темп. Причем речь идет не столько о совершенных ошибках, сколько в самом пилотаже. Приходится вначале ехать чуть медленнее, зато в итоге это даст преимущество в конце дистанции.
В rF2 конечно же это правило тоже работает, но там гораздо больше внимания уделено именно блокировкам и пробуксовкам в плане износа. Т.е. можно гнать в поворотах, главное не блочить и не дрифтовать. Что в общем-то тоже логично.
В общем в плане логики шины в rF2 работают лучше. В iR на некоторых авто я до сих пор не понял как с шинами работать.
И подытожу: в iR для того чтобы понять как ведет себя резина, надо попробовать покатать гонки длинною от 30 минут. Тогда всё прочувствуешь :)