Lookeron

Я никогда не слышал о привязке SR к классу машин. Насколько мне известно, учитываются только инциденты и повороты. То есть если тебе это удобнее, можешь накатывать SR на машинах младшего класса и в соответствующих сериях. Просто там народ в среднем более опасный (с другой стороны, проще попасть в наиболее подходящий для себя сплит), а гонки короче - одна чистая гонка даст меньше выигрыша в SR, чем более длинная.

Но реальных подробностей там нет. Предположили что изменилось только число поворотов, по которому считается рейтинг. Но при этом настораживает, что сообщают только о неожиданных бонусах к SR. Я надеюсь что это только у обладателей относительно высокого SR, а с SR ниже трех дела похуже, просто его обладатели к нему более равнодушны и не заметили изменения. :) Лично мне бы хотелось, чтобы в классе A SR работал более жестко, но более сглаженно (например, самые старые и самые свежие повороты участвовали бы в расчетах с пониженным весом - тогда бы они влияли на изменения SR постепенно и с больей вероятностью успевали бы взаимно компенсировать друг друга). То есть, чтобы с одной стороны, аварийщикам было бы труднее удержаться в этом классе, а с другой - SR обладал бы большей инертностью, и риск потерять лицензию из-за случайной серии неудач был бы ниже. Не исключено, что момент изменения формулы в эту сторону выглядел бы для обладателей SR больше 3 как некоторое послабление. Кроме того, в случае ужесточения формулы, они могли бы искусственно предотвратить резкие скачки SR вниз (например приписав тем, кому это грозит, фиктивную безаваринойсть в достаточно далеком прошлом), потому что это вызвало бы гораздо более резкую реакцию от наименее уравновешенной части iRacerов - а в этом случае естественно, что заметными оказываются только положительные изменения.

Я в Новосибирске, разница 3 часа. Вообще-то на самом деле я живу чуть ли не по Гринвичу, но как раз в районе 21 мск. у меня спад активности, поэтому получается как если б это у меня было нормальное начало ночи. Уже много лет (в других русскоязычных чемпионатах тоже тяготеют к 21 мск) решаю проблему разбиением сна на две части. Лучше всего выделить с вечера порядка полутора либо трех часов - каждые примерно полтора часа сон становится более поверхностным и в это время легко проснуться (точная длина этого цикла индивидуальна, у разных людей может различаться на 15-20 минут, свой личный можно определить по продолжительности естественного сна без будильника). Встаю за час-полтора до квалификации и провожу какие-нибудь взбадривающие процедуры - разминка на растяжку, массаж ушей и пальцев (много активных точек), холодное обливание, зеленый чай (можно с матэ, но это рискованно - часов 4-5 утренней работоспособности, после гонки не уснешь), 20-минутный вормапчик на трассе (кстати, если позволяет время, полезно и перед сном прокатиться - тогда сон будет "посвящен" трассе). Понятно, что со стороны такой режим может показаться несколько экстремальным, но я, после того как смирился с потерей теле-игро-вечера, привык достаточно легко. Для меня это рядовой гоночный вечер, случается до 2-3 раз в неделю. Зато в гонке едешь в свою силу, и независимо от результата получаешь от нее удовольствие, а не разочарование в себе.

Ну, sorry, не пришло в голову искать ее на другом уровне... Дальше по вопросам очковой системы и дивизионов отвечать буду видимо там. Если не предложишь все-таки сконцентрировать все обсуждение будущего сезона в одной теме.

На основании количества голосов можно говорить только о популярности. В iR полно машин не хуже, но на их популярности отрицательно сказываются факторы сложности, более высокого класса и слабой наполненности официальных гонок на них. 6 по-моему маловато (разве что для полулетнего чемпионата), 8-10 в самый раз. Но если сезонов станет по 4-5 в году, то произойдет их девальвация - меньше людей будет в них приходить и легче будут уходить. Я считаю, что чемпионаты лучше делать черезнедельные, не более пары полноценных сезонов в году. Параллельные чемпионаты: Не факт. Прежде всего, сумма числа участников будет строго больше, чем число участников в единственном чемпионате: многие будут участвовать в обоих. Особенно если сделать чередование чемпионатов - через неделю. Во-вторых, возникновение двух дивизионов уже говорит в пользу того, что пора подумать о более чем одном чемпионате одновременно. Два чемпионата по 20-30 участников в каждом строго лучше чем один с шараханьем от слишком больших толп под сорок и более участников к недогонкам с 15-16-ю участниками. Тем более что при двух чемпионатах гораздо меньшему числу людей придется идти на компромисс со своим интересом к той или иной машине - в паре чемпионатов благодаря этому даже общее число участников может оказаться заметно выше чем в одном. Я, правда, по прежнему не знаю, насколько естественным был приток новых участников в текущий чемпионат, можно ли рассчитывать что следующий хотя бы начнет такое же количество людей. Перед принятием решения о том, один чемпионат проводить или два, имеет смысл дополнительно уточнить число потенциальных участников. Любая искусственность - в минус. Часть людей она отвратит от чемпионата, а часть будет ездить в основном на одной машине из двух и требовать параллельного раздельного зачета, который в любом случае появится хотя бы на неофициальном уровне. В конечном счете чемпионат получится более эклектичным и имеет больше шансов развалиться к концу. Хочу еще отметить толковое выступление aflisunа. Естественно слово "толковый" не относится к откровенно стебному "правильный выбор" и "конечно, скиппи". "Правильных" выборов не бывает, бывают только грамотные, и скиппи - не "конечно" более грамотный выбор, а просто за него пока просматривается больше факторов. Мустанг тоже отличная машина, и если не давать воли скептикам и нытикам, то чемпионат на нем имеет даже некоторые шансы оказаться более успешным чем на скипе. Но наверняка менее полезным. :)

Просто в этот раз я спорю не с тобой. :) Где ты у меня это высмотрел? Минус, если уж говорить о минусах - несоответствие этим требованиям. Повнимательнее, плз. Я где-то утверждал обратное или исходил из него? :) Не затруднит указать, в каком именно месте? Попробуй читать посты, на который отвечаешь. Это неплохо помогает от подобных печалек. :) Могу предложить в порядке чисто методического приема не заниматься оверквотингом, а цитировать только ту фразу-пару фраз, ответом на которые является та или иная твоя реплика. В данном случае ни для одной из них подходящих цитат в моем посте нет. По-моему, разовые хорошо разрекламированные ивенты для лета оптимальный вариант. Для второй части весны есть еще вариант провести какую-нибудь целевую серию тестов. (пример для нашего случая сходу не подберу, а перед одним OW чемпионатом на rFactorе больше месяца потратили на подбор оптимального мода - понятно что не наш случай).

Демократия вообще зло. Я считаю что голосования нужны только для прояснения администраторами тех или иных вопросов для себя, а подчинять свои решения голосованиям им совершенно незачем. Если прогнозируется, что на Скипе чемпионат будет интереснее (при наличном распределении интересов участников) или даже просто нужнее (а я убежден, что любому симрейсеру абсолютно необходима школа open wheel), то и надо его делать на Скипе независимо от числа проголосовавших за другие машины (но и от личных предпочтений организаторов). И наоборот. Чемпионат в мультиклассе (не важно, в одном зачете или в разных) без достаточного опыта разовых мультиклассовых гонок считаю авантюрой. Такие гонки требуют большего количества участников, более чувствительны к их недостатку (причем в любом из классов), предъявляют более высокие требования к подготовке пилотов, не для всех интересны и дают более высокую нагрузку на организаторов. Я сам люблю мультикласс и длинные гонки, но мой прогноз - попытка сделать чемпионат с любым из этих свойств на данный момент повышает шансы на провал и снижает шансы на успех (те и другие шансы на самом деле относительно независимы). Если кажется, что народу хватает на пару классов человек по 15, то тогда уж более перспективно замутить два параллельных чемпионата на разных машинах и с разными календарями, участников по 20-25 в каждом (многие будут участвовать в обоих чемпионатах, что при мультиклассе невозможно). Это будет и более гибко: те, для кого ответственная гонка раз в неделю означает слишком большую нагрузку, смогут выбрать для себя один черезнедельный чемпионат, а кто легко справляется с нагрузкой, могут участвовать в обоих. Можно сделать несколько разные форматы: в одном гонки подлиннее, в другом покороче (или скажем пара спринтов), в один отбор пожестче (иерархия для гонок необходима, а отбор заменил бы в этом смысле деление на дивизионы), в другой - либеральный. Да, чуть не забыл еще сказать про чередование машин в одном чемпионате. Уже очевидно, что не все это принимают. А среди тех кто согласится попробовать, в процессе чемпионата наверняка начнутся провокации на священные войны: одним нравится то, другое это, а дискутировать, не пытаясь опустить позицию оппонента, слишком многие не умеют. Вообще, любая экзотика, если она интересна не всем, чемпионату противопоказана: одних она отпугнет еще со старта, некоторых других разочарует в процессе, - и это сверх естественного оттока участников. А стоит сбежать сколько-нибудь заметному количеству людей, как за ними потянутся и остальные.

От ВТБ24 не все карты "VISA и все" работают. У моей сестры такая неработающая с iRacing и Paypal. Внутри страны работает нормально. В банке сначала упирались, говорили что должна работать, потом рассказали какой-то сложный вариант с необходимостью заводить еще пару-тройку объектов типа счетов и карт.