Lookeron

Ну это ты явно зря повелся... То есть конечно ценно, что благодаря этому мы получили исчерпывающую информацию по твоему бану, но никакой реальной необходимости кидаться защищать ерунду, которую тебе зачем-то приписали, у тебя не было. Ты же и сам видел и объяснил, что тебя не так поняли (мне это, кстати, тоже было очевидно - совковый маразм это вполне имя нарицательное). А двух исключений из правила совершенно недостаточно для выводов. Здесь и чисто статистически достаточно велика вероятность просто совпадения, и даже если есть какой-то перекос, то он может быть связан вовсе не с предвзятостью, а разницей в менталитете (у американцев он более "овальный" :) ) Ну 100% будет когда ты будешь на 100% знать что ты безошибочный судья и совершенно не подвержен субъективности в инцидентах со своим участием. :) Я вот уверен что хорошо умею разбирать инциденты, но в большинстве случаев могу говорить только о качестве их анализа и достаточных или недостаточных основаниях для штрафа или оправдания, а абсолютно полная уверенность в чьей-то виновности у меня бывает довольно редко. Кроме того, сама по себе виновность в инциденте в iRacing вообще не является поводом для протеста. Эта часть разруливается через рейтинг безопасности. Протесты подаются только на совершенно неприемлемое поведение, на прямое и серьезное нарушение кодекса. При твоей вспыльчивости и неидеальном знании языка ты вполне мог принять отклонение протестов на чисто гоночные инциденты за оправдание их виновников. А вот умышленный инцидент, например - более чем законное основание и для протеста, и для его удовлетворения в виде бана. Даже если этот инцидент был ответом несомненному виновнику обычного инцидента. Карательная психология в гонках не допускается, и если тебя это не устраивает, то я даже не могу тебе посоветовать найти для себя лигу, где это не так - ты ее просто не найдешь. Поэтому единственный выход для тебя - подчиниться имеющимся правилам игры. Хотя может быть тебе будет легче, если ограничишься только чемпионатами (и соответственно лигами), где для разруливания обычных инцидентов используется не SR, а прямое наказание виновников (как например у нас) а официальных гонок будешь избегать. Если то что ты рассказал об отношении к себе верно, то это означает, что к тебе относятся явно более агрессивно, чем к другим гонщикам - включая других русскоговорящих. А поскольку, как ты сам говоришь, с языком у тебя не здорово, значит это может быть связано только с твоим поведением на сервере. Разве это не наводит на мысль что ты совершенно иначе чем все остальные понимаешь рамки приемлемого поведения в гонке - причем твое отличие от них именно в сторону нарушения интересов остальных участников, то есть опасности для них? То что ты, по твоим словам, написал Ниму, - совершенно неразумно. Особенно с учетом наверняка очевидной и для него твоей предвзятости в собственную пользу. Ему совершенно незачем тебя ненавидеть, чтобы прийти к выводу, что твое дальнейшее участие в гонках iRacing элементарно опасно и для других участников, и для качества гонок. Поэтому тебе действительно, как и советует DarkSouL, имеет прямой смысл взять свои слова обратно и на самом деле пересмотреть свое поведение в гонках. Ну и конечно не стоит затевать войну альтернативных аккаунтов - если не ошибаюсь, одного этого может хватить на то, чтобы схлопотать перманентный бан. DarkSouL, считай что у твоего сообщения есть еще один плюсик. Ты там все верно расписал, я просто не уверен, что нам стоит сейчас быть агрессивными в отношении varazdatа. Он и так сейчас на грани того, чтобы потерять и iRacing, и, при своей вспыльчивости, может быть, нас. А при таком способе разрыва это только закрепит его способ строить отношения с теми, кому он вольно или невольно навредил. Никому от этого лучше не станет. Только поэтому я не уверен, что мне стоит реальным добавлением этого плюсика выражать поддержку всему твоему сообщению в целом. А вот под последними двумя абзацами подписался бы двумя руками, если б умел писать левой. :)

Ned, в любом случае имеет смысл проверить остальную систему - не тормозит ли или не застряла ли полузакрытой какая программа, нет ли чего лишнего в автозагрузке, не запланировано ли автоматических проверок антивируса или дефрагментаций, не на автомате ли стоит обновление Windows. Симрейсеру все это приходится запускать вручную, так как Windows не умеет обеспечивать параллельную работу с диском нескольких задач - они здорово тормозят друг друга. Могут еще тормозить некоторые страницы в броузере или почтовые клиенты, если забыть их закрыть. И не знаю, видел ли ты, но здесь еще жаловались на последние драйвера Nvidia.

В первом случае наказания, похоже, не было, да и не за что, если Ned правильно угадал эпизод. Возможно просто попросили быть осторожнее. Формальность. Когда на меня накатали протест, в заключении подробно расписали, в чем я обвиняюсь (4 строки мелким шрифтом, включая вежливые оговорки и просьбу больше так не делать). Но без пунктов кодекса, только с формулировками из него. Имен при этом не указали - может быть не хотят чтобы у людей образовывались личные счеты друг к другу. Может быть из тех же соображений не указывают конкретный эпизод, в надежде что для виновника он будет очевиден. Однако если он не понимает, за что наказан, то наказание бессмысленно - надо просить подробное объяснение, должны прислать. Но если они действительно хотят оставить подателя протеста анонимным, то материалы могут и не прислать. Видимо имеет смысл хотя бы некоторое время хранить собственные реплеи, чтобы можно было пытаться разобраться самостоятельно. varazdat, процитируй кусок, который начинается со слов "For future reference" и что еще не жалко из содержательной части - может сумеем помочь разобраться.

Я, когда оказываюсь далеко от личного рекорда, езжу со сплитами за текущую сессию (лишних три нажатия Tab) и тоже радуюсь зеленому бару. :) При этом, правда, приходится помнить свое лучшее время на новой модели. Но мои старые личные рекорды и на новой модели достижимы.

Нет, в зачет идут гонки того же класса или выше. На вкладке Race между картинкой машины и списком сессий теперь есть подсказка, как данная серия соотносится с MPR. Для серий более высокого класса "светофор" (стрелка вверх) зеленый. :)

В Глене с шиканой они тоже далеко не подарок (там даже выход из эсок не тривиален). Похоже что Василий действительно с ними справляется - по крайней мере на этих скоростях.

Теперь она там есть. В статистике результаты гонок появляются не сразу, задержке минут в 10-30 я бы не удивлялся. Если обнаружил ее отсутствие позже, то убедись, что перезагружал страницу после того как открыл ее сразу после гонки.

Перспективы этой команды происходят явно не от меня. :) пара оффтопов: 1. Только сейчас обнаружил этот раздел и соответственно эту тему. Может этот раздел сделать прикрепленным в разделах симуляторов, на которых идут чемпионаты? 2. Правильно ли, что у меня здесь появились права модератора (похоже что как у члена команды)? Внутри команды тоже могут быть разногласия, мне кажется что лучше назначать не более одного-двух ее ответственных представителей.

Есть этому какое-нибудь объяснение или это однозначно бага? На других машинах наблюдается?

VeTeR, если не планируешь в ближайшее время крупный апгрейд, то попробуй все-таки удвоить память (получится чуть больше чем уполторение) - при нынешних ценах это в любом случае стоит затрат. Не обещаю что это непременно поможет, но шансы неплохие. Если не проверял версию о перегреве видео, то к ней тоже имеет смысл вернуться. Ну и надо бомбить сообщениями о таких случаях техподдержку. Пусть или исправляют на своей стороне, или учатся диагностировать у своих клиентов локальные причины таких проблем (для последнего им в любом случае нужно копить статистику по таким проблемам).

VeTeR, спасибо за поздравление. :) Если это не слишком большое преувеличение, то интересно, с чем это связано. Я сегодня на обгонах терял от 0.3 до 2 секунд (если догонял только к началу связки), но я и сам почти на пять секунд медленнее. :) Или все-таки они за эту пару дней начали лучше пропускать? У меня было несколько недоразумений без последствий, когда круговой пытался уступить мне траекторию на выходе из поворота, но в основном они спокойно держались своей траектории и были очень внимательны даже к попыткам влезть изнутри в последний момент торможения. Вообще же, я думаю, если задержка NTM для других машин была сделана не нарочно, то ее следовало придумать. Прикиньте, сколько народу сейчас учится считаться с другими машинами в этих гонках. :)

Мне очень понравился сетап Andrew Smartа: на открытой практике без единого инцидента за 15 кругов скинул на нем более секунды с ПБ и около полутора с оптимального круга, в которые жестко уперся в гораздо более длительной тренировке буквально за пару часов до этого. Но когда попытался понять, в чем особенность этого сетапа, то ничего особенного в нем не обнаружил. Похоже что он сделан на основе фиксированного, а изменения делались в том же направлении, в котором безуспешно экспериментировал я. Вполне вероятно, что это у меня был скорее качественный переход во вкатывании (он обычно бывает на границе между сеансами тренировок, а не внутри них), чем эффект от сетапа. Я не вижу совершенно никакой необходимости торопиться с оценками новой модели резины по шкале "хорошо-плохо". Не имея собственного опыта вождения таких машин, мы можем судить об NTM только на основе чисто компьютерных ощущений. Которые гораздо больше зависят от спецэффектов, передающих нам информацию о поведении машины, чем от степени адекватности самой модели (при том что общее правдоподобие достигнуто более десяти лет назад). В предрелизе NTM пытались ввести новые спецэффекты, которые очень многим понравились, но остальные пользователи их зарубили. Поэтому сейчас мы имеем примерно те же ощущения, и поведение, несколько отличное от того, к которому привыкали три года до этого. Тем, кто согласился поверить этому новому поведению, новая модель нравится. Те кто настроен скептически, естественно упираются в реальные и мнимые ограничения компьютерной симуляции, и относя это исключительно к новой модели, испытывают раздражение по ее поводу. Но все это пока не более чем психология. Лично я, кроме утомительного для меня освоения новых особенностей, жду от NTM прежде всего скрытых от нас улучшений - расширения свободы действий разработчиков и более простого и надежного достижения ими нужных им эффектов. Ну, надо еще учитывать, что сейчас в этой модели гораздо больше больше багов и несогласованностей, чем осталось на данной момент в старой. Может быть после ее вылизывания, приведения в гармоничное состояние, произойдет какой-то качественный скачок, сработает "эффект чистого ковра", и мы оценим ее бОльшую логичность. Но лично я надеюсь скорее на обратное - что новая модель добавит новых, не всегда ожидаемых или легко интерпретируемых эффектов, управление машиной станет более сложным, менее алгоритмичным, более опасным близко к пределу и требующим большей концентрации на крейсерских скоростях. Естественно, это понравится не всем, но подобные тенденции никак не означают что новая модель "хуже" старой.

Вы будете смеяться, но я выиграл еще одну гонку. :) На этот раз на Скипе. Видимо, выбирая невыгодные для iRatingа серии, я его сбросил ниже своего реального уровня, а народу набралось аж на шесть сплитов, и в соответствующем моему заниженному iRatingу все оказались слабее. Квалифицировался на треть секунды хуже ПБ (для новой модели резины), стартовал вторым, но на выгодной траектории и достаточно удачно, чтобы сохранить на нее право. Из Т1 опять вышел первым, потом круга три не удавалось оторваться, но затем, судя по F3, третий навязал второму борьбу, и отрыв начал увеличиваться. На этот раз я честно пытался показать что быстрее чем выгляжу по квалификации (т.е. что мог бы стартовать и с поула), но до самого конца улучшал только отдельные сектора, а на других терял гораздо больше. Тем не менее лучший круг тоже остался за мной. Эта победа получилась поинтереснее и посложнее чем вчерашняя, но механизм ее все же слишком понятен. Внутри пелетона бороться интереснее... когда не убивают. :)

Похоже что без специальной настройки камер подходящие для него условия возникают не очень часто. Всегда его можно увидеть на камере с колеса - оно размыто. Думаю что он будет чаще заметен в плотном трафике - если между машиной, на которой фокус, и камерой, близко к камере окажется другая. Его легко видеть на некоторых овалах - где есть камеры, которые смотрят через сетку.

Только что неожиданно выиграл гонку на Импале B в Глене. Сплит оказался удивительно для этого класса слабый. При времени квалификации на 0.7 сек хуже ПБ, стартовал с поула, даже лучший круг оказался всего вторым, хотя круга с пятого уже фактически круизил. Тот кто стартовал вторым, сам себя перехитрил: прогревочный держался впереди меня, и когда пейскар ушел, ему пришлось сбросить скорость как раз в тот момент когда я ускорялся. Поэтому самый опасный первый поворот гонки я прошел в гордом одиночестве, с запасом в 0.7 секунды. А дальше, кроме одного оффтерка ценой в полусекундну, я в основном только наращивал отрыв, - даже когда лидерский мандраж вынудил осторожничать. Финишировал секундах в 9 от второго, остальные наошибались столько, что даже третий был всего в 10 секундах от того чтобы стать круговым. Очки, соответственно силе сплита, смешные - мне за пятое место случалось набирать в полтора раза больше. Результат гонки. Забавно, что на моем полюсе победы если достаются, то практически без борьбы. Видимо приводящие к ним обстоятельства должны быть такими мощными, что вероятность точно попасть в узенький диапазон равной борьбы оказывается слишком низкой. :) Кстати, один раз она все-таки сработала: победа в своем сплите в Дайтоне 500 получилась вполне боевой.

В таком случае это я не понимаю - с чего бы убиваться об стену тем, кто даже друг об друга умудряется не убиваться? :) По-моему, там только последний обгон выглядел довольно рискованным (и то зависит от того, насколько они понимали друг друга), остальное было выполнено образцово с обеих сторон (ну, не считая одного самостоятельного вылета Форда вначале).

Это ты завидуешь что ли? :)

У меня много месяцев назад такое один раз случилось. Перезагрузка, кажется, не помогла, потом само прошло. Но мне было лучше - я в практику стучался. Может быть действительно проблемы связи. Меня вчера два раза подряд таким образом выкинуло из практики. Может быть в самом деле у них сервера или линии к ним перегрузились (кстати, то что у других машин в онлайне начал крутиться руль, означает что теперь туда и обратно передается больше информации (если только они вообще не изменили сетевой протокол)). Но я пока не исключаю и варианта, что в Сети на глобальном уровне что-то происходит: последние несколько дней у меня начались сбои загрузки страницы iRacing (а это намного менее требовательная к качеству связи операция), а буквально за пару часов до вчерашних дисконнектов мне звонили с работы, жаловались, что промежуточный провайдер вместо соединения с нужным сайтом присылает страничку с извинениями за невозможность обработать запрос, и это вроде было у многих. Раньше никогда такого не было, а в сочетании с дисконнектами в iRacing заставляет предположить что все это не просто совпадения, а какой-то другой крупный провайдер либо рухнул, либо перегружен. Отдельно. Забавный рецепт против некоторых проблем G27 и G25 - http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1499372.page . Я у себя на G25 чувствую небольшой провал фидбэка в центре, но только если прислушиваюсь к ощущениям - в основном его не замечаю. Попробовал описанную процедуру - изменений не заметил. Допускаю что у тех кто говорит обратное работает эффект плацебо, но может быть это предположение ошибочно. В процедуре как минимум присутствует перекалибровка руля в iRacing - может быть действительно когда-то сохраненные данные могут устаревать или портиться.

Это переход на последнее сообщение. Перед ним может быть сколько угодно новых.

То что я предложил, "перл" только в одном из двух случаев: либо это не решает поставленную задачу, либо есть существенно более простое, причем самоочевидное (иначе ты бы его назвал) решение. Какой из них ты имеешь в виду? :)

Графика у меня несколько слабее, процессор чуть поновее, памяти более чем в полтора раза больше. Было бы довольно неприятно если б узкое место оказалось именно в последнем (слишком общее ограничение, надежно устраняемое только на стороне пользователя), но, кажется, как раз последнее что я сделал со своим компьютером, это удвоил память (но система 32-разрядная, 3/4 одного из 4 гигабайт не видит). Но мне попалось еще упоминание, что мой E8600 меньше греется (у меня, кстати, в корпусе еще стоит дополнительный вентилятор). Проще всего будет проверить версию про перегрев: открыть корпус и направить туда какой-нибудь бытовой вентилятор. То что на видео, очень похоже на то что у меня было в Сильверстоуне до апгрейда. Это проявлялось только в гонках и очень быстро переходило в фазу в основном фриза с очень редкими продвижениями на несколько кадров. Затем - вылет. Но это было давно, я уже даже не помню, в чем именно состоял апгрейд. (но точные даты если б понадобилось, смог бы поднять по переписке с техподдержкой). Из чего такой нелепый вывод? Ошибки в оптимизации новых свойств (кстати, не всегда именно в конечном продукте - они могут быть например и в драйверах) достаточно часто встречаются, но зато и исправляются разработчиками (опять же, если проблемы с видео, то нередко разработчиками драйверов). Но до этого момента все что можно сделать - это не пользоваться этими свойствами. Если не искать во всем подряд поводы для обвинений, то правильные ответы и решения находить гораздо проще. :) (хотя бы потому, что ищешь там, где они могут найтись, а не где "светлее") VVZ, ну тогда твои вылеты вряд ли имеют ту же природу что фризы VeTeRа. Разве что в том смысле, что бОльшая требовательность этой трассы тоже затрагивает слабые места твоей системы. Но раз на более слабых системах все стабильно, то приличная вероятность что эти слабости для твоей системы специфичны. Например, тот же перегрев, запыленность... Или это совпадение с началом вообще более частых вылетов из-за новой проблемы в железе или софте.

VVZ, VeTeR, а какое у вас железо? Если оно сильнее чем мое, то ваши тормоза должны быть связаны с плохой оптимизацией каких-то продвинутых функций (такое бывает достаточно часто), потому что на моем все нормально. (правда 84 fps держится только в оффлайне, при наличии других машин падает до 60; ну и бывают "подмораживания" когда кто-то заходит в сессию - но это началось задолго до Сузуки). В этом случае имеет смысл поискать способы вырубить эти функции. Если же железо слабее, то я бы не удивлялся проблемам: свое я получил в результате довольно умеренного апргрейда, до которого у меня и в Сильверстоуне были проблемы. Freddie, большое спасибо за крайне конструктивное замечание. До него я не понимал, что проблемы в использовании программного продукта возможны только при условии что его разработчики пытаются подло использовать интерес к нему пользователей в своих глубоко эгоистических целях, но ты раскрыл мне глаза. Кстати, могу я исходить из аналогичных соображений когда ты халтуришь в рассуждениях или ошибаешься в ущерб другим на трассе, или они справедливы только для программных продуктов?

Не знаю как для хороших времен, а у меня лучше всего получалось на прикрепленных сетапах. Оба с форума. Правда другие пробовал только до того, как прикатался к этим, есть вероятность что сейчас оценил бы их выше. Но эти два понравились сразу (у TC правда, похоже, надо подгонять передачи или возвращать Final drive к "обычному"). Я сегодня день покатался на этой машине - она все-таки намного интереснее чем прототипы в rFactorе. А легкость и мягкость поведения можно расценить и как особенность ее характера. Про пустоту руля сегодня почти и не вспомнил, только обращал внимание что усиление во всех сетапах стоит на 1 или 2. Мне показалось, что на этой машине все-таки больше борьбы за траекторию, чем можно было бы ожидать от компьютерной реализации. В iRacing вообще многого добились в этом отношении, но я вот последний сезон ездил на Лотусе 79 - на нем выучивание траекторий играет бОльшую роль. На Хонде с понимания (или предположения - я так и не уверен в стартовых эсках), какой должна быть траектория, все только начинается - дальше на нее надо попадать вопреки множеству мелких вводных, значительная часть которых состоит в небольших изменениях в поведении машины. Я сейчас еду более чем на 4 сек. хуже лучших времен, но на практике это обычно так не выглядит. Может быть на новой резине диапазон времен у людей расширится, и получать лучшие времена станет сложнее. 11s3_ARX_Suzuka_ES5_Qb.sto 11s3_ARX_Suzuka_TC.sto

Точнее, на этом экране показываются последние снятые на питстопе параметры. У меня - 120. Не так давно включил "реальные" зеркала, согласился с сообщениями многих, что при таком угле машина в зеркале кажется заметно дальше чем есть на самом деле. Но я, похоже, давно приспособился к этому искажению, зато, думаю, такой угол позволяет дальше видеть вбок. У меня - нет. Ощущение даже что более гладко стало идти. Вот здесь, в самом конце сообщения, чуть подробнее.

Про 2-3 раза не понял, а так это похоже на показание давления в топливной системе, а не уровня топлива. В GPL например точно показывалось именно давление: начало падения означает что топливо вот-вот кончится.