Lookeron

Я, когда оказываюсь далеко от личного рекорда, езжу со сплитами за текущую сессию (лишних три нажатия Tab) и тоже радуюсь зеленому бару. :) При этом, правда, приходится помнить свое лучшее время на новой модели. Но мои старые личные рекорды и на новой модели достижимы.

Нет, в зачет идут гонки того же класса или выше. На вкладке Race между картинкой машины и списком сессий теперь есть подсказка, как данная серия соотносится с MPR. Для серий более высокого класса "светофор" (стрелка вверх) зеленый. :)

В Глене с шиканой они тоже далеко не подарок (там даже выход из эсок не тривиален). Похоже что Василий действительно с ними справляется - по крайней мере на этих скоростях.

Теперь она там есть. В статистике результаты гонок появляются не сразу, задержке минут в 10-30 я бы не удивлялся. Если обнаружил ее отсутствие позже, то убедись, что перезагружал страницу после того как открыл ее сразу после гонки.

Перспективы этой команды происходят явно не от меня. :) пара оффтопов: 1. Только сейчас обнаружил этот раздел и соответственно эту тему. Может этот раздел сделать прикрепленным в разделах симуляторов, на которых идут чемпионаты? 2. Правильно ли, что у меня здесь появились права модератора (похоже что как у члена команды)? Внутри команды тоже могут быть разногласия, мне кажется что лучше назначать не более одного-двух ее ответственных представителей.

Есть этому какое-нибудь объяснение или это однозначно бага? На других машинах наблюдается?

Мне очень понравился сетап Andrew Smartа: на открытой практике без единого инцидента за 15 кругов скинул на нем более секунды с ПБ и около полутора с оптимального круга, в которые жестко уперся в гораздо более длительной тренировке буквально за пару часов до этого. Но когда попытался понять, в чем особенность этого сетапа, то ничего особенного в нем не обнаружил. Похоже что он сделан на основе фиксированного, а изменения делались в том же направлении, в котором безуспешно экспериментировал я. Вполне вероятно, что это у меня был скорее качественный переход во вкатывании (он обычно бывает на границе между сеансами тренировок, а не внутри них), чем эффект от сетапа. Я не вижу совершенно никакой необходимости торопиться с оценками новой модели резины по шкале "хорошо-плохо". Не имея собственного опыта вождения таких машин, мы можем судить об NTM только на основе чисто компьютерных ощущений. Которые гораздо больше зависят от спецэффектов, передающих нам информацию о поведении машины, чем от степени адекватности самой модели (при том что общее правдоподобие достигнуто более десяти лет назад). В предрелизе NTM пытались ввести новые спецэффекты, которые очень многим понравились, но остальные пользователи их зарубили. Поэтому сейчас мы имеем примерно те же ощущения, и поведение, несколько отличное от того, к которому привыкали три года до этого. Тем, кто согласился поверить этому новому поведению, новая модель нравится. Те кто настроен скептически, естественно упираются в реальные и мнимые ограничения компьютерной симуляции, и относя это исключительно к новой модели, испытывают раздражение по ее поводу. Но все это пока не более чем психология. Лично я, кроме утомительного для меня освоения новых особенностей, жду от NTM прежде всего скрытых от нас улучшений - расширения свободы действий разработчиков и более простого и надежного достижения ими нужных им эффектов. Ну, надо еще учитывать, что сейчас в этой модели гораздо больше больше багов и несогласованностей, чем осталось на данной момент в старой. Может быть после ее вылизывания, приведения в гармоничное состояние, произойдет какой-то качественный скачок, сработает "эффект чистого ковра", и мы оценим ее бОльшую логичность. Но лично я надеюсь скорее на обратное - что новая модель добавит новых, не всегда ожидаемых или легко интерпретируемых эффектов, управление машиной станет более сложным, менее алгоритмичным, более опасным близко к пределу и требующим большей концентрации на крейсерских скоростях. Естественно, это понравится не всем, но подобные тенденции никак не означают что новая модель "хуже" старой.

Похоже что без специальной настройки камер подходящие для него условия возникают не очень часто. Всегда его можно увидеть на камере с колеса - оно размыто. Думаю что он будет чаще заметен в плотном трафике - если между машиной, на которой фокус, и камерой, близко к камере окажется другая. Его легко видеть на некоторых овалах - где есть камеры, которые смотрят через сетку.

В таком случае это я не понимаю - с чего бы убиваться об стену тем, кто даже друг об друга умудряется не убиваться? :) По-моему, там только последний обгон выглядел довольно рискованным (и то зависит от того, насколько они понимали друг друга), остальное было выполнено образцово с обеих сторон (ну, не считая одного самостоятельного вылета Форда вначале).

Это ты завидуешь что ли? :)

У меня много месяцев назад такое один раз случилось. Перезагрузка, кажется, не помогла, потом само прошло. Но мне было лучше - я в практику стучался. Может быть действительно проблемы связи. Меня вчера два раза подряд таким образом выкинуло из практики. Может быть в самом деле у них сервера или линии к ним перегрузились (кстати, то что у других машин в онлайне начал крутиться руль, означает что теперь туда и обратно передается больше информации (если только они вообще не изменили сетевой протокол)). Но я пока не исключаю и варианта, что в Сети на глобальном уровне что-то происходит: последние несколько дней у меня начались сбои загрузки страницы iRacing (а это намного менее требовательная к качеству связи операция), а буквально за пару часов до вчерашних дисконнектов мне звонили с работы, жаловались, что промежуточный провайдер вместо соединения с нужным сайтом присылает страничку с извинениями за невозможность обработать запрос, и это вроде было у многих. Раньше никогда такого не было, а в сочетании с дисконнектами в iRacing заставляет предположить что все это не просто совпадения, а какой-то другой крупный провайдер либо рухнул, либо перегружен. Отдельно. Забавный рецепт против некоторых проблем G27 и G25 - http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1499372.page . Я у себя на G25 чувствую небольшой провал фидбэка в центре, но только если прислушиваюсь к ощущениям - в основном его не замечаю. Попробовал описанную процедуру - изменений не заметил. Допускаю что у тех кто говорит обратное работает эффект плацебо, но может быть это предположение ошибочно. В процедуре как минимум присутствует перекалибровка руля в iRacing - может быть действительно когда-то сохраненные данные могут устаревать или портиться.

Это переход на последнее сообщение. Перед ним может быть сколько угодно новых.

То что я предложил, "перл" только в одном из двух случаев: либо это не решает поставленную задачу, либо есть существенно более простое, причем самоочевидное (иначе ты бы его назвал) решение. Какой из них ты имеешь в виду? :)

Графика у меня несколько слабее, процессор чуть поновее, памяти более чем в полтора раза больше. Было бы довольно неприятно если б узкое место оказалось именно в последнем (слишком общее ограничение, надежно устраняемое только на стороне пользователя), но, кажется, как раз последнее что я сделал со своим компьютером, это удвоил память (но система 32-разрядная, 3/4 одного из 4 гигабайт не видит). Но мне попалось еще упоминание, что мой E8600 меньше греется (у меня, кстати, в корпусе еще стоит дополнительный вентилятор). Проще всего будет проверить версию про перегрев: открыть корпус и направить туда какой-нибудь бытовой вентилятор. То что на видео, очень похоже на то что у меня было в Сильверстоуне до апгрейда. Это проявлялось только в гонках и очень быстро переходило в фазу в основном фриза с очень редкими продвижениями на несколько кадров. Затем - вылет. Но это было давно, я уже даже не помню, в чем именно состоял апгрейд. (но точные даты если б понадобилось, смог бы поднять по переписке с техподдержкой). Из чего такой нелепый вывод? Ошибки в оптимизации новых свойств (кстати, не всегда именно в конечном продукте - они могут быть например и в драйверах) достаточно часто встречаются, но зато и исправляются разработчиками (опять же, если проблемы с видео, то нередко разработчиками драйверов). Но до этого момента все что можно сделать - это не пользоваться этими свойствами. Если не искать во всем подряд поводы для обвинений, то правильные ответы и решения находить гораздо проще. :) (хотя бы потому, что ищешь там, где они могут найтись, а не где "светлее") VVZ, ну тогда твои вылеты вряд ли имеют ту же природу что фризы VeTeRа. Разве что в том смысле, что бОльшая требовательность этой трассы тоже затрагивает слабые места твоей системы. Но раз на более слабых системах все стабильно, то приличная вероятность что эти слабости для твоей системы специфичны. Например, тот же перегрев, запыленность... Или это совпадение с началом вообще более частых вылетов из-за новой проблемы в железе или софте.

VVZ, VeTeR, а какое у вас железо? Если оно сильнее чем мое, то ваши тормоза должны быть связаны с плохой оптимизацией каких-то продвинутых функций (такое бывает достаточно часто), потому что на моем все нормально. (правда 84 fps держится только в оффлайне, при наличии других машин падает до 60; ну и бывают "подмораживания" когда кто-то заходит в сессию - но это началось задолго до Сузуки). В этом случае имеет смысл поискать способы вырубить эти функции. Если же железо слабее, то я бы не удивлялся проблемам: свое я получил в результате довольно умеренного апргрейда, до которого у меня и в Сильверстоуне были проблемы. Freddie, большое спасибо за крайне конструктивное замечание. До него я не понимал, что проблемы в использовании программного продукта возможны только при условии что его разработчики пытаются подло использовать интерес к нему пользователей в своих глубоко эгоистических целях, но ты раскрыл мне глаза. Кстати, могу я исходить из аналогичных соображений когда ты халтуришь в рассуждениях или ошибаешься в ущерб другим на трассе, или они справедливы только для программных продуктов?

Не знаю как для хороших времен, а у меня лучше всего получалось на прикрепленных сетапах. Оба с форума. Правда другие пробовал только до того, как прикатался к этим, есть вероятность что сейчас оценил бы их выше. Но эти два понравились сразу (у TC правда, похоже, надо подгонять передачи или возвращать Final drive к "обычному"). Я сегодня день покатался на этой машине - она все-таки намного интереснее чем прототипы в rFactorе. А легкость и мягкость поведения можно расценить и как особенность ее характера. Про пустоту руля сегодня почти и не вспомнил, только обращал внимание что усиление во всех сетапах стоит на 1 или 2. Мне показалось, что на этой машине все-таки больше борьбы за траекторию, чем можно было бы ожидать от компьютерной реализации. В iRacing вообще многого добились в этом отношении, но я вот последний сезон ездил на Лотусе 79 - на нем выучивание траекторий играет бОльшую роль. На Хонде с понимания (или предположения - я так и не уверен в стартовых эсках), какой должна быть траектория, все только начинается - дальше на нее надо попадать вопреки множеству мелких вводных, значительная часть которых состоит в небольших изменениях в поведении машины. Я сейчас еду более чем на 4 сек. хуже лучших времен, но на практике это обычно так не выглядит. Может быть на новой резине диапазон времен у людей расширится, и получать лучшие времена станет сложнее. 11s3_ARX_Suzuka_ES5_Qb.sto 11s3_ARX_Suzuka_TC.sto

Точнее, на этом экране показываются последние снятые на питстопе параметры. У меня - 120. Не так давно включил "реальные" зеркала, согласился с сообщениями многих, что при таком угле машина в зеркале кажется заметно дальше чем есть на самом деле. Но я, похоже, давно приспособился к этому искажению, зато, думаю, такой угол позволяет дальше видеть вбок. У меня - нет. Ощущение даже что более гладко стало идти. Вот здесь, в самом конце сообщения, чуть подробнее.

Про 2-3 раза не понял, а так это похоже на показание давления в топливной системе, а не уровня топлива. В GPL например точно показывалось именно давление: начало падения означает что топливо вот-вот кончится.

Очень красиво. :) Я был бы рад, если б она стала официальной для команды при том что меня из нее не выгонят. :)

Ну это для сохранения поворачиваемости. Но если зад убежит из-под контроля из-за перегрева резины, то свежая передняя будет уже не актуальна. :) Хотя допускаю, что топовые времена на хороших сетапах у меня не получаются как раз из-за того что недостаточно решительно сношу зад. Ну и дымить можно не только задней, но и передней резиной - если машину запихивать в поворот силой, а не техникой. Допускаю что улетают в основном именно такие. Подтверждаю что это верно и для моего уровня (на овалах он у меня повыше чем на дорогах, но все равно невысокий). На прошлой неделе довольно много времени посвятил сравнению штук 4-5 сетапов - от RG оказался самым стабильным и быстрее большинства других.

Да, не уследил. Но тогда непонятно расхождение с официальным объявлением, выложенным всего на несколько часов позже.

jomardi, это расписание было опубликовано 19 января, вроде даже еще до объявления о релизе 2.0.

На LateModel вообще-то останавливает. Если впереди меня кто-то начинает дымить резиной в поворотах, то для меня это сигнал быть готовым к неожиданностям при выходе на прямую. В большинстве случаев ближайшим улетевшим из группы любого размера бывает тот кто дымил. Хотя бывают и такие что удивляют выживаемостью.

У меня на днях были проблемы с отображением страницы (но не скачиванием) в Chrome - вылечил остановкой расширения adblock. Вообще же глюки, которые можно вылечить переустановкой системы, чаще всего с таким же успехом лечатся удалением из автозагрузки заведомо лишних программ (например с помощью Reg Organizer). Лишние внимательно выявляются с помощью Гугла. Поначалу будет угроблено почти столько же времени что и на переустановку системы, но уже со второго раза чистка пройдет гораздо быстрее.

Зависит от того, какие резервы были. Хороший признак хороших резервов - большая разница между ПБ и оптимальным кругом. Я вот сейчас тоже всего лишь тяпнул кефирчика - и за 10 кругов скинул четверть секунды. Правда тоже из минуты не вышел (уже значит что резерв приличный), и разница с оптимальным кругом почти полсекунды.