Lookeron

Пару раз в разных местах обсуждали уже это. Повторю еще раз. Разные куски контента могут выходить в разное время или тебе могут понадобиться одна-две другие трассы и/или машины раньше, чем выйдет доступный для предзаказа контент. Предзаказ позволяет купить все это со скидкой за количество (10% за 3 штуки и более, 20% - за 6 и более), не дожидаясь фактического выхода всего доступного для предзаказа контента. Может быть только заботой о наших скидках и объясняется реклама предзаказа (они заинтересованы доставлять нам мелкие радости, так как наша положительная реакция на них облегчает привлечение новых клиентов). Но им выгодно и получать деньги как можно раньше - чтобы они все оставшееся до выхода этого контента время работали на iRacing, а не на наши банки. В обоих случаях мы, как пользователи, в умеренном - но выигрыше.

Кредита нет. Есть противоположность кредита: :) если закупить трасс и машин на три разных чемпионата класса D или C (трасс достаточно на 8 этапов из 12-ти), то получишь возможность возвращать по 10 баксов каждые три месяца - через кредиты за участие (о них с середины текста по ссылке) - по 4 доллара за участие в каждой серии, но сумма не более 10. "Цена" серий класса B и A уже по 7 долларов (сумма за сезон упирается в те же 10), но там меньше "бесплатных" трасс. Для продвижения же вверх полный чемпионат катать не обязательно, можно обойтись покупкой только машины. В скиповском не менее четырех трасс из базового комплекта - даже если проехать на них по одной гонке, этого уже достаточно для перехода в класс C. Хотя хватило бы и одной трассы - если за неделю проехать на ней 4 гонки.

Это только при недостатке квалификации. Обычно перекос системы можно отличить от покосившегося железа. Разве что как крайнее средство, если реальная причина проблем так и не поддается обнаружению. У меня, правда, часто имеется альтернативная максимально чистая установка системы (для "чистого" ремонта основной если что) - я думаю, иметь такую в числе прочего и для сравнительного тестирования будет намного аккуратнее и надежнее, чем полностью переустанавливать систему: если уж неразгаданная проблема возникла на старой установке, то скорее всего вскоре воспроизведется и на новой.

evgens, тогда это действительно выглядит как использование круговым лазейки в правилах для того чтобы понаглеть и отреагировать "комплекс вахтера". Выигрыш секунды с круга - для обгона не очень много, при таком преимуществе это может быть трудно. Но такое поведение круговых все же не типично. Чаще встречаются более опасные виды некорректного поведения и совсем в других ситуациях, а в данной так и так не остается другого выхода кроме как пытаться обгонять в обычном боевом режиме. У меня обгоны на круг случаются реже чем у многих, "наглецы"-круговые, соответственно, попадаются еще гораздо реже, но был по крайней мере один случай, когда через несколько поворотов аккуратной борьбы пришлось сменить мнение о наглости неуступчивого кругового - он отдал "позицию" заметно легче, чем казалось неизбежным из предыстории. Надеюсь что это мне удалось пробудить у него совесть несимметричностью своего поведения по отношению к его. Я был очень доволен что не успел сорваться. И может быть это и способ, потому что кроме этого я достаточно уверенно вспоминаю еще только одну встречу с подобным поведением кругового. Там я тянул с атакой пока не разозлился, а когда он начал опасно крыться, не стал отступать - был уверен в своем праве на свою сторону дороги. Контакт действительно был, но без серьезных жертв и с худшим исходом для него. Схлопотал легкий укол совести - вдруг он меня просто не видел? :) Точно были еще случаи, когда начинающие мешать круговые убирались сами - но там не успевало набраться достаточно эпизодов, чтобы делать выводы о преднамеренности помехи. Если среди них были такие, то думаю что такой исход должен быть типичным для страдальцев от "комплекса вахтера" - просто по их психологическому состоянию: при неадекватной этической позиции сложнее принимать и адекватные гоночные решения. Тогда тем более есть смысл терпеть, аккуратно обозначая свои намерения на прямых и корректно атакуя в конце их.

Прослеживается и очень четкая, если вспомнить, что от класса к классу гонки становятся существенно длиннее (например, на "самом опасном" Silverado в Бристоле 120 кругов против 50 на Late Model), а трассы в среднем длиннее. Это при том, что количество участников в сплите старших классов больше, а машины быстрее и сложнее. Кроме того, именно что эти показатели - "средние по больнице" (точнее, средние по "отделению больницы") - их заметно вытягивают участники высокого уровня, которые собираются в сильных сплитах, в то время как ты ездишь в слабых, где концентрируются все нубы. Но далеко не всегда именно то, что хочется тебе. :) Действительно "сильно утрированный" пример про немецкие самолеты в 41-м вообще совершенно левый: их враждебность определялась состоянием войны, а не рисунком опознавательных знаков. Звездочки на крыльях советских самолетов тоже ничего хорошего не означали для жителей Берлина в августе 41-го, хотя в нашем восприятии являются вполне белыми и пушистыми. Когда владелец отечественной тачки пытается изобразить из нее супер-пупер гоночный болид, то это наверное действительно говорит об опасности, но вот выбор гонщиком для украшения своей машины наименее коммерческого и наиболее близкого ему названия, об опасности не говорит ровным счетом ничего. Зачем выдумывать шовинистический мотив для выбора титульного спонсора по географическому принципу, если есть более очевидные? Ну нашел с кем равняться при своей (более чем?) десятилетней карьере в симрейсинге... Все что ты про него знаешь - это что его стаж в iRacingе на тот момент составлял всего две недели, и он гоняет до 20 гонок в день. Последнее, если сравнить с твоим энтузиазмом (в месяц в среднем менее полутора овальных гонок и менее четырех вообще), говорит скорее за то, что и его общий стаж немногим больше чем в iRacingе. Тем не менее ты на старте попытался проделать с отбойником почти то же, что он потом с тобой (особенность старта на бэнкинге - сам разок попался). Козе же понятно, что он забыл отпустить газ когда скидывал передачу, причем похоже что через одну - достаточно послушать этот момент из его кокпита. Для тебя что, новость существование новичковых ошибок? Что из них можно вывести, кроме самого факта существования новичков? :)

evgens, если ты не вставал на параллельную траекторию на прямой, то оснований обижаться на этого кругового пока нет. Я, будучи круговым, чаще всего сам уступаю траекторию на прямой, но считаю это своей предупредительностью, а отнюдь не обязанностью. Если обгоняющий будет идти с близкой ко мне скоростью, а я - торопиться достать прямого соперника или уйти от него, то могу и не захотеть тратить время на излишнюю предупредительность и буду ждать, когда обгоняющий сам обозначит намерение обогнать - тогда его и пропущу. DarkSouL, прессинговать кругового может оказаться опасно для обоих. Он может хуже владеть машиной или она может быть повреждена: чуть дрогнет - и оба улетите. Прежде чем самому становиться агрессивным, надо убедиться что он действительно не собирается пропускать, а не просто ждет, чтобы ты четко обозначил свои намерения. По своей инициативе пытаться пропускать в повороте ему просто нельзя - малейшее недопонимание и будет авария. А если ты уже сидишь на хвосте, то нельзя уходить с траектории и на прямой - как раз в этот момент ты можешь начать обгон. Оптимально, когда обгоняющий чуть отпускает кругового в повороте (отчасти чтобы тот себя чувствовал комфортно и не терял зря скорость), затем обеспечивает себе лучший выход и встает на параллельную траекторию (не слишком далеко вбок, чтобы не пропасть из зеркал). Корректный круговой при этом скорее всего сбросит скорость и позволит себя пройти. В крайнем случае придется слегка перетормаживать его перед поворотом, - но следить, видит ли он тебя, реагирует ли на твое присутствие (бывает что не додумываются пропустить или даже не видят просто по неопытности). При этом он скорее всего будет вести себя существенно более осторожно, чем обороняющийся соперник. Если же круговой явно уперся, то проходится точно так же как прямой соперник - без каких-либо отличий.

Попробуй менее настойчиво нарываться - меньше будет желания вонять на мой счет. :) Правда остается еще твоя склонность к самоуверенной чуши типа нынешней, - ну здесь может действительно проблема во мне: никак не могу поверить в твою добросовестность, когда ее несешь, на фоне слишком уж многих слишком уж толковых для этого уровня твоих же рассуждений по технической части или о симуляторах вообще. SK Modified у меня нет, а что касается остального, то ты бы еще из rookie подборку предоставил. В симрейсинге детского сада нет, где-то новички и великовозрастные ламеры так и так будут гоняться. Попробуй выбраться из их песочницы - получишь возможность судить о реальном уровне овальных гонок в iRacing. При 42 американцах на 54 участника этих четырех гонок. :) (без отброса повторов, которым заниматься лень). Наскар, овалы вообще, если ты не в курсе, - американский национальный вид автоспорта. Для тебя неожиданность что при этом они составляют большинство среди новичков? Или что это большинство дает большинство и среди врекеров? Найми репетитора по теории вероятностей. ...и по логике. Из того, что причина слишком частых инцидентов может оказаться в тебе, никак не следует что ты непременно окажешься виновником всех специально подобранных тобой инцидентов.

Ну да, по логике-то теперь должно быть совершенно не обязательно создавать особые условия для начала ремонта: без отбытия обязательного все равно не выпустят, а опциональный не мешает уехать в любой момент - все варианты открыты без дополнительных сложностей. Так что если необходимость этих отключений где-то осталась, то ее наверное следует рассматривать как багу и сообщать в службу техподдержки.

Ventura, первый раз вижу, но похоже очень интересная штука, спасибо. Мне кажется, вопрос предполагает и дополнительную информацию: для того чтобы ремонт (вероятно только дополнительный) начался, надо отменить замену резины и долив топлива.

Я и не утверждаю что такая опция непременно была бы популярной. Нетрудно заметить, что тех кто предпочитает реалистичный подход к тренировкам, единицы - остальные какими только частями тела и машины не нащупывают предел. И сама по себе эта опция непосредственным источником реализма и интереса не является - я думаю все, попавшие под ее действие, будут ее ненавидеть во время вынужденного перерыва. :) Положительный эффект должен происходить от ее влияния на поведение людей на трассе. Я думаю, для начала с ней бы гонялась очень небольшая часть лиг (но я бы искал именно такую). А дальше популярность этой опции зависела бы от того, насколько адекватно просачивалась бы наружу информация о том, какое удовольствие получают люди от гонок в таких лигах.

На моей тоже. Где-то в районе третьего выноса почти подряд начинаю понимать, что нахожусь в недостаточной форме чтобы продолжать и ищу способы ее улучшить - чтобы не выносили. :)

Не помню у себя этого именно в таком виде. Но помню что до нынешней версии была какая-то другая. :) (а, я понял о чем речь - это идея "командного гаража" для RuGPL - там не предполагалось повреждение пилота, просто разбитая машина должна была "чиниться" 0, 1 или 2 этапа (чем выше класс, тем дольше), а пилот был бы вынужден тем временем ездить на одной из "оставшихся" машин команды). Сейчас я считаю достаточным при повреждении машины отключать доступ на трассу на полчаса-час, при повреждении ее внутренностей (т.е. пилота) - на сутки. Естественно, это должно быть опцией, но чтобы была возможность организовывать чемпионаты для любителей этой опции. Думаю, они бы отличались повышенным качеством и интересностью. Кстати, насчет качества и интересности. Я думаю, в iRacing пытаются получить максимально реалистичные гонки на совершенно нереалистичных контингенте и организации - виртуальных пилотах и квази-пикапных гонках. Может быть поэтому и не торопятся усложнять нам жизнь всякими загрязнениями и меняющимися погодными условиями (хотя последнее еще не сделано скорее потому, что при их подходе это должно быть слишком наукоемко, дорого и соответственно долго) - и так-то народ на трассе не всегда адекватен, а с этими фичами и вовсе будут симулироваться не гонки а покатушки пьяных ежиков. Поэтому, думаю, и ограничения на тренировки - не совсем то, чего в этом супе не хватает. Хотя вот меняющегося со временем виртуальных суток освещения очень хотелось бы. Всего лишь двухчасовая гонка, которая начинается вечером и уходит в ночь, даже без ускорения времени, дает качественный скачок в атмосферности по сравнению с тоже двухчасовой при постоянном дневном освещении. Очень хотелось бы надеяться, что эту фичу припасли в качестве сюрприза в одном пакете с endurance, но боюсь что в iRacing всегда сразу раскрывают все карты - приятные сюрпризы бывают только в планах, а не в их реализации.

Не увидел чистого прямого ответа на следующий вопрос (хотя из вторичных сообщений его вроде можно вывести) В результате снижения iRating ты можешь начать попадать в слабые сплиты в официальных гонках. А там ездят не только медленные гонщики, но и те кто редко финишируют из-за того что попадают в аварии. То есть качество гонок в нижнем сплите в среднем во всех отношениях оказывается хуже чем в более высоких. Зато выше шансы взять поул, уехать от соперников со старта и выиграть гонку. Но и очков в сплитах с низким средним iRatingом дается меньше. То есть если нижний сплит оказывается явно ниже твоего реального уровня, то попадать в него невыгодно с точки зрения борьбы в официальных чемпионатах. Получается что оптимально - иметь iRating, соответствующий средним или верхним сплитам. При этом желательно иметь и соответствующую скорость. Если относительно высокий iRating держится только на стабильности, то гоняться приходится в хвосте, а чем выше сплит, тем меньше в нем остается достаточно медленных соперников чтобы наполнить этот самый хвост. Вроде бы в формировании сплитов должен участвовать и SR. Я подозреваю что это происходит только если народу с достаточно близкими iRatingами набирается больше чем на один сплит - тогда наверное должно произойти еще одно, "горизонтальное" деление, - на основе SR, и при достаточно высоком SR можно будет получить интересную, качественную гонку даже с низким iRatingом. Если б это происходило постоянно, то оптимальным было бы иметь iRating в точности соответствующий собственной силе. Но пока народу на "горизонтальные" сплиты по SR похоже не хватает, и лично я предпочитаю иметь слегка завышенный iRating. Но мне это нужно только из-за низкой скорости - иначе меня скидывает в нижний сплит, где я ездить не люблю. В среднем сплите из трех кажется уже достаточно комфортно. Но я не очень хорошо знаю, каково в таком сплите бороться в первой пятерке в начале гонки (ближе к финишу-то уже нормально :) ). Может быть при хорошей скорости имеет смысл подниматься еще выше.

Думаю, это когда ты переваливал через 66. Я у себя тоже засекал этот момент - у меня в статусе вместо "тест пилота" на промежуток между двумя сообщениями стало что-то вроде hellrider. Видимо это местная шутка такая. :) Возможно ты очень спокойно относишься к своим результатам. Надо найти стимул "прыгнуть выше головы". Я у себя этот момент очень четко засек при переходе от оффлайна к онлайну (а что делать если этот рубеж не наступил в онлайне, сходу не соображу). В оффлайне я тоже накатал на симуляторах не менее года, и меня вполне устраивала моя скорость. Просто подкручивал под себя силу ботов, но все равно было и сложно, и интересно, и даже казалось что чувствуется какое-то мастерство. :) Потом пришел в онлайновые гонки - и обнаружил что на несколько секунд отстаю даже от самых медленных пилотов. Это было неприятно и неудобно, но, главное, непонятно - я был уверен что уже иду на пределе своих возможностей и совершенно не видел, за счет чего там прибавлять. В общем, оказалось, что действительно хорошая для себя скорость начинается гораздо дальше от комфорта и уверенности, чем мне до этого казалось. За тем темпом, который привык держать я, обнаружился еще один - когда каждую секунду кажется что вот-вот не выдержишь, потеряешь контроль над ситуацией, а каждый пройденный на этом пределе поворот кажется чудом и серьезной победой. Постепенно к этому режиму привыкаешь, но с другой стороны, может быть как раз из-за этой привычки и вновь обретенной уверенности я так и не могу снять те две секунды, которые остались от первоначального 6-секундного отставания. :) В общем, проверь эту гипотезу - попробуй "прыгнуть выше головы", довести скорость до постоянного страха и сверхнапряжения нервов (но только за счет слишком большой скорости! не накручивая себя искусственно - потом это напряжение все равно придется побеждать). Возможно за этим барьером ты тоже обнаружишь новую для себя область - состояние, в котором еще можно удерживаться на трассе, но уже с лучшими временами.

Так я говорил прежде всего о том твоем сопернике. Что касается тебя, то в iRacing я потерял ориентиры, кого считать алиенами, кого просто быстрыми. Но если тебя следует относить к алиенам, то из этого вовсе не следует, что ты по моей "теории" обязательно должен быть избыточно горячным. Во-первых, я считаю эту связь не более чем тенденцией, и мне известны исключения из нее. Во-вторых, я уверен что все быстрые пилоты эволюционируют в сторону аккуратности и корректности. Как только они зацепятся за достаточно высокую "полочку", как только повысятся ставки и возрастет цена проигрыша, это само по себе создает противоположную тенденцию: те же самые амбиции, которые толкали на авантюризм в локальной ситуации на трассе, уже заставляют быть осторожным, чтобы не упустить более крупные цели. Просто у одних этот процесс идет быстрее, у других медленнее.

Может просто всегда лидером ездит и не справляется с ролью кругового из-за недостатка опыта? :) Вообще же, оказавшись за пределами GPL, я постепенно пришел к впечатлению, что у самых быстрых пилотов чаще встречается что-то вроде эгоцентризма, они как бы больше склонны чувствовать себя главными на трассе, чаще других отличаются пониженным уважением к другим и являются источниками характерных инцидентов по этому поводу. Возможно, это провоцирует какая-то из черт характера, необходимых действительно быстрому пилоту (что-то на тему победа важнее всего, победа любой ценой), и не всегда в достаточной мере смягчается к тому моменту, когда он становится еще и хорошим гонщиком. (интересно, что в GPL такое впечатление вызывали только один или двое из алиенов; может быть это потому, что GPL требовала повышенной осторожности... В этом смысле интересно было бы сравнить с остальными характеры лучших гонщиков из увлекающихся V8 :) )

Я никогда не слышал о привязке SR к классу машин. Насколько мне известно, учитываются только инциденты и повороты. То есть если тебе это удобнее, можешь накатывать SR на машинах младшего класса и в соответствующих сериях. Просто там народ в среднем более опасный (с другой стороны, проще попасть в наиболее подходящий для себя сплит), а гонки короче - одна чистая гонка даст меньше выигрыша в SR, чем более длинная.

Но реальных подробностей там нет. Предположили что изменилось только число поворотов, по которому считается рейтинг. Но при этом настораживает, что сообщают только о неожиданных бонусах к SR. Я надеюсь что это только у обладателей относительно высокого SR, а с SR ниже трех дела похуже, просто его обладатели к нему более равнодушны и не заметили изменения. :) Лично мне бы хотелось, чтобы в классе A SR работал более жестко, но более сглаженно (например, самые старые и самые свежие повороты участвовали бы в расчетах с пониженным весом - тогда бы они влияли на изменения SR постепенно и с больей вероятностью успевали бы взаимно компенсировать друг друга). То есть, чтобы с одной стороны, аварийщикам было бы труднее удержаться в этом классе, а с другой - SR обладал бы большей инертностью, и риск потерять лицензию из-за случайной серии неудач был бы ниже. Не исключено, что момент изменения формулы в эту сторону выглядел бы для обладателей SR больше 3 как некоторое послабление. Кроме того, в случае ужесточения формулы, они могли бы искусственно предотвратить резкие скачки SR вниз (например приписав тем, кому это грозит, фиктивную безаваринойсть в достаточно далеком прошлом), потому что это вызвало бы гораздо более резкую реакцию от наименее уравновешенной части iRacerов - а в этом случае естественно, что заметными оказываются только положительные изменения.

Я в Новосибирске, разница 3 часа. Вообще-то на самом деле я живу чуть ли не по Гринвичу, но как раз в районе 21 мск. у меня спад активности, поэтому получается как если б это у меня было нормальное начало ночи. Уже много лет (в других русскоязычных чемпионатах тоже тяготеют к 21 мск) решаю проблему разбиением сна на две части. Лучше всего выделить с вечера порядка полутора либо трех часов - каждые примерно полтора часа сон становится более поверхностным и в это время легко проснуться (точная длина этого цикла индивидуальна, у разных людей может различаться на 15-20 минут, свой личный можно определить по продолжительности естественного сна без будильника). Встаю за час-полтора до квалификации и провожу какие-нибудь взбадривающие процедуры - разминка на растяжку, массаж ушей и пальцев (много активных точек), холодное обливание, зеленый чай (можно с матэ, но это рискованно - часов 4-5 утренней работоспособности, после гонки не уснешь), 20-минутный вормапчик на трассе (кстати, если позволяет время, полезно и перед сном прокатиться - тогда сон будет "посвящен" трассе). Понятно, что со стороны такой режим может показаться несколько экстремальным, но я, после того как смирился с потерей теле-игро-вечера, привык достаточно легко. Для меня это рядовой гоночный вечер, случается до 2-3 раз в неделю. Зато в гонке едешь в свою силу, и независимо от результата получаешь от нее удовольствие, а не разочарование в себе.

Ну, sorry, не пришло в голову искать ее на другом уровне... Дальше по вопросам очковой системы и дивизионов отвечать буду видимо там. Если не предложишь все-таки сконцентрировать все обсуждение будущего сезона в одной теме.

На основании количества голосов можно говорить только о популярности. В iR полно машин не хуже, но на их популярности отрицательно сказываются факторы сложности, более высокого класса и слабой наполненности официальных гонок на них. 6 по-моему маловато (разве что для полулетнего чемпионата), 8-10 в самый раз. Но если сезонов станет по 4-5 в году, то произойдет их девальвация - меньше людей будет в них приходить и легче будут уходить. Я считаю, что чемпионаты лучше делать черезнедельные, не более пары полноценных сезонов в году. Параллельные чемпионаты: Не факт. Прежде всего, сумма числа участников будет строго больше, чем число участников в единственном чемпионате: многие будут участвовать в обоих. Особенно если сделать чередование чемпионатов - через неделю. Во-вторых, возникновение двух дивизионов уже говорит в пользу того, что пора подумать о более чем одном чемпионате одновременно. Два чемпионата по 20-30 участников в каждом строго лучше чем один с шараханьем от слишком больших толп под сорок и более участников к недогонкам с 15-16-ю участниками. Тем более что при двух чемпионатах гораздо меньшему числу людей придется идти на компромисс со своим интересом к той или иной машине - в паре чемпионатов благодаря этому даже общее число участников может оказаться заметно выше чем в одном. Я, правда, по прежнему не знаю, насколько естественным был приток новых участников в текущий чемпионат, можно ли рассчитывать что следующий хотя бы начнет такое же количество людей. Перед принятием решения о том, один чемпионат проводить или два, имеет смысл дополнительно уточнить число потенциальных участников. Любая искусственность - в минус. Часть людей она отвратит от чемпионата, а часть будет ездить в основном на одной машине из двух и требовать параллельного раздельного зачета, который в любом случае появится хотя бы на неофициальном уровне. В конечном счете чемпионат получится более эклектичным и имеет больше шансов развалиться к концу. Хочу еще отметить толковое выступление aflisunа. Естественно слово "толковый" не относится к откровенно стебному "правильный выбор" и "конечно, скиппи". "Правильных" выборов не бывает, бывают только грамотные, и скиппи - не "конечно" более грамотный выбор, а просто за него пока просматривается больше факторов. Мустанг тоже отличная машина, и если не давать воли скептикам и нытикам, то чемпионат на нем имеет даже некоторые шансы оказаться более успешным чем на скипе. Но наверняка менее полезным. :)

Просто в этот раз я спорю не с тобой. :) Где ты у меня это высмотрел? Минус, если уж говорить о минусах - несоответствие этим требованиям. Повнимательнее, плз. Я где-то утверждал обратное или исходил из него? :) Не затруднит указать, в каком именно месте? Попробуй читать посты, на который отвечаешь. Это неплохо помогает от подобных печалек. :) Могу предложить в порядке чисто методического приема не заниматься оверквотингом, а цитировать только ту фразу-пару фраз, ответом на которые является та или иная твоя реплика. В данном случае ни для одной из них подходящих цитат в моем посте нет. По-моему, разовые хорошо разрекламированные ивенты для лета оптимальный вариант. Для второй части весны есть еще вариант провести какую-нибудь целевую серию тестов. (пример для нашего случая сходу не подберу, а перед одним OW чемпионатом на rFactorе больше месяца потратили на подбор оптимального мода - понятно что не наш случай).

Демократия вообще зло. Я считаю что голосования нужны только для прояснения администраторами тех или иных вопросов для себя, а подчинять свои решения голосованиям им совершенно незачем. Если прогнозируется, что на Скипе чемпионат будет интереснее (при наличном распределении интересов участников) или даже просто нужнее (а я убежден, что любому симрейсеру абсолютно необходима школа open wheel), то и надо его делать на Скипе независимо от числа проголосовавших за другие машины (но и от личных предпочтений организаторов). И наоборот. Чемпионат в мультиклассе (не важно, в одном зачете или в разных) без достаточного опыта разовых мультиклассовых гонок считаю авантюрой. Такие гонки требуют большего количества участников, более чувствительны к их недостатку (причем в любом из классов), предъявляют более высокие требования к подготовке пилотов, не для всех интересны и дают более высокую нагрузку на организаторов. Я сам люблю мультикласс и длинные гонки, но мой прогноз - попытка сделать чемпионат с любым из этих свойств на данный момент повышает шансы на провал и снижает шансы на успех (те и другие шансы на самом деле относительно независимы). Если кажется, что народу хватает на пару классов человек по 15, то тогда уж более перспективно замутить два параллельных чемпионата на разных машинах и с разными календарями, участников по 20-25 в каждом (многие будут участвовать в обоих чемпионатах, что при мультиклассе невозможно). Это будет и более гибко: те, для кого ответственная гонка раз в неделю означает слишком большую нагрузку, смогут выбрать для себя один черезнедельный чемпионат, а кто легко справляется с нагрузкой, могут участвовать в обоих. Можно сделать несколько разные форматы: в одном гонки подлиннее, в другом покороче (или скажем пара спринтов), в один отбор пожестче (иерархия для гонок необходима, а отбор заменил бы в этом смысле деление на дивизионы), в другой - либеральный. Да, чуть не забыл еще сказать про чередование машин в одном чемпионате. Уже очевидно, что не все это принимают. А среди тех кто согласится попробовать, в процессе чемпионата наверняка начнутся провокации на священные войны: одним нравится то, другое это, а дискутировать, не пытаясь опустить позицию оппонента, слишком многие не умеют. Вообще, любая экзотика, если она интересна не всем, чемпионату противопоказана: одних она отпугнет еще со старта, некоторых других разочарует в процессе, - и это сверх естественного оттока участников. А стоит сбежать сколько-нибудь заметному количеству людей, как за ними потянутся и остальные.

От ВТБ24 не все карты "VISA и все" работают. У моей сестры такая неработающая с iRacing и Paypal. Внутри страны работает нормально. В банке сначала упирались, говорили что должна работать, потом рассказали какой-то сложный вариант с необходимостью заводить еще пару-тройку объектов типа счетов и карт.