Lookeron

Я собираюсь покататься на новых машинах в мультиклассе и может быть что-нибудь из младших овалов или fixed на старших, если на новой резине не зацепит больше ожидаемого еще какая-нибудь дорожная серия.

Очень красиво. :) Я был бы рад, если б она стала официальной для команды при том что меня из нее не выгонят. :)

Ну это для сохранения поворачиваемости. Но если зад убежит из-под контроля из-за перегрева резины, то свежая передняя будет уже не актуальна. :) Хотя допускаю, что топовые времена на хороших сетапах у меня не получаются как раз из-за того что недостаточно решительно сношу зад. Ну и дымить можно не только задней, но и передней резиной - если машину запихивать в поворот силой, а не техникой. Допускаю что улетают в основном именно такие. Подтверждаю что это верно и для моего уровня (на овалах он у меня повыше чем на дорогах, но все равно невысокий). На прошлой неделе довольно много времени посвятил сравнению штук 4-5 сетапов - от RG оказался самым стабильным и быстрее большинства других.

Да, не уследил. Но тогда непонятно расхождение с официальным объявлением, выложенным всего на несколько часов позже.

jomardi, это расписание было опубликовано 19 января, вроде даже еще до объявления о релизе 2.0.

На LateModel вообще-то останавливает. Если впереди меня кто-то начинает дымить резиной в поворотах, то для меня это сигнал быть готовым к неожиданностям при выходе на прямую. В большинстве случаев ближайшим улетевшим из группы любого размера бывает тот кто дымил. Хотя бывают и такие что удивляют выживаемостью.

У меня на днях были проблемы с отображением страницы (но не скачиванием) в Chrome - вылечил остановкой расширения adblock. Вообще же глюки, которые можно вылечить переустановкой системы, чаще всего с таким же успехом лечатся удалением из автозагрузки заведомо лишних программ (например с помощью Reg Organizer). Лишние внимательно выявляются с помощью Гугла. Поначалу будет угроблено почти столько же времени что и на переустановку системы, но уже со второго раза чистка пройдет гораздо быстрее.

Зависит от того, какие резервы были. Хороший признак хороших резервов - большая разница между ПБ и оптимальным кругом. Я вот сейчас тоже всего лишь тяпнул кефирчика - и за 10 кругов скинул четверть секунды. Правда тоже из минуты не вышел (уже значит что резерв приличный), и разница с оптимальным кругом почти полсекунды.

Пару раз в разных местах обсуждали уже это. Повторю еще раз. Разные куски контента могут выходить в разное время или тебе могут понадобиться одна-две другие трассы и/или машины раньше, чем выйдет доступный для предзаказа контент. Предзаказ позволяет купить все это со скидкой за количество (10% за 3 штуки и более, 20% - за 6 и более), не дожидаясь фактического выхода всего доступного для предзаказа контента. Может быть только заботой о наших скидках и объясняется реклама предзаказа (они заинтересованы доставлять нам мелкие радости, так как наша положительная реакция на них облегчает привлечение новых клиентов). Но им выгодно и получать деньги как можно раньше - чтобы они все оставшееся до выхода этого контента время работали на iRacing, а не на наши банки. В обоих случаях мы, как пользователи, в умеренном - но выигрыше.

Кредита нет. Есть противоположность кредита: :) если закупить трасс и машин на три разных чемпионата класса D или C (трасс достаточно на 8 этапов из 12-ти), то получишь возможность возвращать по 10 баксов каждые три месяца - через кредиты за участие (о них с середины текста по ссылке) - по 4 доллара за участие в каждой серии, но сумма не более 10. "Цена" серий класса B и A уже по 7 долларов (сумма за сезон упирается в те же 10), но там меньше "бесплатных" трасс. Для продвижения же вверх полный чемпионат катать не обязательно, можно обойтись покупкой только машины. В скиповском не менее четырех трасс из базового комплекта - даже если проехать на них по одной гонке, этого уже достаточно для перехода в класс C. Хотя хватило бы и одной трассы - если за неделю проехать на ней 4 гонки.

Это только при недостатке квалификации. Обычно перекос системы можно отличить от покосившегося железа. Разве что как крайнее средство, если реальная причина проблем так и не поддается обнаружению. У меня, правда, часто имеется альтернативная максимально чистая установка системы (для "чистого" ремонта основной если что) - я думаю, иметь такую в числе прочего и для сравнительного тестирования будет намного аккуратнее и надежнее, чем полностью переустанавливать систему: если уж неразгаданная проблема возникла на старой установке, то скорее всего вскоре воспроизведется и на новой.

evgens, тогда это действительно выглядит как использование круговым лазейки в правилах для того чтобы понаглеть и отреагировать "комплекс вахтера". Выигрыш секунды с круга - для обгона не очень много, при таком преимуществе это может быть трудно. Но такое поведение круговых все же не типично. Чаще встречаются более опасные виды некорректного поведения и совсем в других ситуациях, а в данной так и так не остается другого выхода кроме как пытаться обгонять в обычном боевом режиме. У меня обгоны на круг случаются реже чем у многих, "наглецы"-круговые, соответственно, попадаются еще гораздо реже, но был по крайней мере один случай, когда через несколько поворотов аккуратной борьбы пришлось сменить мнение о наглости неуступчивого кругового - он отдал "позицию" заметно легче, чем казалось неизбежным из предыстории. Надеюсь что это мне удалось пробудить у него совесть несимметричностью своего поведения по отношению к его. Я был очень доволен что не успел сорваться. И может быть это и способ, потому что кроме этого я достаточно уверенно вспоминаю еще только одну встречу с подобным поведением кругового. Там я тянул с атакой пока не разозлился, а когда он начал опасно крыться, не стал отступать - был уверен в своем праве на свою сторону дороги. Контакт действительно был, но без серьезных жертв и с худшим исходом для него. Схлопотал легкий укол совести - вдруг он меня просто не видел? :) Точно были еще случаи, когда начинающие мешать круговые убирались сами - но там не успевало набраться достаточно эпизодов, чтобы делать выводы о преднамеренности помехи. Если среди них были такие, то думаю что такой исход должен быть типичным для страдальцев от "комплекса вахтера" - просто по их психологическому состоянию: при неадекватной этической позиции сложнее принимать и адекватные гоночные решения. Тогда тем более есть смысл терпеть, аккуратно обозначая свои намерения на прямых и корректно атакуя в конце их.

Прослеживается и очень четкая, если вспомнить, что от класса к классу гонки становятся существенно длиннее (например, на "самом опасном" Silverado в Бристоле 120 кругов против 50 на Late Model), а трассы в среднем длиннее. Это при том, что количество участников в сплите старших классов больше, а машины быстрее и сложнее. Кроме того, именно что эти показатели - "средние по больнице" (точнее, средние по "отделению больницы") - их заметно вытягивают участники высокого уровня, которые собираются в сильных сплитах, в то время как ты ездишь в слабых, где концентрируются все нубы. Но далеко не всегда именно то, что хочется тебе. :) Действительно "сильно утрированный" пример про немецкие самолеты в 41-м вообще совершенно левый: их враждебность определялась состоянием войны, а не рисунком опознавательных знаков. Звездочки на крыльях советских самолетов тоже ничего хорошего не означали для жителей Берлина в августе 41-го, хотя в нашем восприятии являются вполне белыми и пушистыми. Когда владелец отечественной тачки пытается изобразить из нее супер-пупер гоночный болид, то это наверное действительно говорит об опасности, но вот выбор гонщиком для украшения своей машины наименее коммерческого и наиболее близкого ему названия, об опасности не говорит ровным счетом ничего. Зачем выдумывать шовинистический мотив для выбора титульного спонсора по географическому принципу, если есть более очевидные? Ну нашел с кем равняться при своей (более чем?) десятилетней карьере в симрейсинге... Все что ты про него знаешь - это что его стаж в iRacingе на тот момент составлял всего две недели, и он гоняет до 20 гонок в день. Последнее, если сравнить с твоим энтузиазмом (в месяц в среднем менее полутора овальных гонок и менее четырех вообще), говорит скорее за то, что и его общий стаж немногим больше чем в iRacingе. Тем не менее ты на старте попытался проделать с отбойником почти то же, что он потом с тобой (особенность старта на бэнкинге - сам разок попался). Козе же понятно, что он забыл отпустить газ когда скидывал передачу, причем похоже что через одну - достаточно послушать этот момент из его кокпита. Для тебя что, новость существование новичковых ошибок? Что из них можно вывести, кроме самого факта существования новичков? :)

evgens, если ты не вставал на параллельную траекторию на прямой, то оснований обижаться на этого кругового пока нет. Я, будучи круговым, чаще всего сам уступаю траекторию на прямой, но считаю это своей предупредительностью, а отнюдь не обязанностью. Если обгоняющий будет идти с близкой ко мне скоростью, а я - торопиться достать прямого соперника или уйти от него, то могу и не захотеть тратить время на излишнюю предупредительность и буду ждать, когда обгоняющий сам обозначит намерение обогнать - тогда его и пропущу. DarkSouL, прессинговать кругового может оказаться опасно для обоих. Он может хуже владеть машиной или она может быть повреждена: чуть дрогнет - и оба улетите. Прежде чем самому становиться агрессивным, надо убедиться что он действительно не собирается пропускать, а не просто ждет, чтобы ты четко обозначил свои намерения. По своей инициативе пытаться пропускать в повороте ему просто нельзя - малейшее недопонимание и будет авария. А если ты уже сидишь на хвосте, то нельзя уходить с траектории и на прямой - как раз в этот момент ты можешь начать обгон. Оптимально, когда обгоняющий чуть отпускает кругового в повороте (отчасти чтобы тот себя чувствовал комфортно и не терял зря скорость), затем обеспечивает себе лучший выход и встает на параллельную траекторию (не слишком далеко вбок, чтобы не пропасть из зеркал). Корректный круговой при этом скорее всего сбросит скорость и позволит себя пройти. В крайнем случае придется слегка перетормаживать его перед поворотом, - но следить, видит ли он тебя, реагирует ли на твое присутствие (бывает что не додумываются пропустить или даже не видят просто по неопытности). При этом он скорее всего будет вести себя существенно более осторожно, чем обороняющийся соперник. Если же круговой явно уперся, то проходится точно так же как прямой соперник - без каких-либо отличий.

Эта серия синхронизирована с Prototype and GT Challenge MC, которая перетягивает на себя значительную часть участников (хотя может быть наоборот GT fixed выживает только как тренировочная для MC) - в общем мне в ней было сложно из-за малого числа участников. А так, если нащупать на неделе пару удобных по времени и стабильно наполненных гонок, то серия действительно очень удобная - и на подготовку меньше сил тратится, и сами гонки заметно короче, и класс высокий (хорошо для баксов за участие). Забавно, что когда я после fixed ездил на Корвете в MC, то на "подогнанных" сетапах с очень большим трудом подбирался к собственным временам, показанным на андестирных и высоких фиксированных. Только вернувшись на время на эти фиксированные и поняв, за счет какого стиля пилотажа получались такие времена, удавалось продвинуться чуть дальше. :) Кстати, в Prototype and GT Challenge MC у участников на Корвете уровень явно выше чем на Радикале (безнадежно соревнуясь с ними я изрядно подпилил свой iRating). Может быть с этим как-то связан и средний уровень корректности у участников параллельной серии GT fixed.

Попробуй менее настойчиво нарываться - меньше будет желания вонять на мой счет. :) Правда остается еще твоя склонность к самоуверенной чуши типа нынешней, - ну здесь может действительно проблема во мне: никак не могу поверить в твою добросовестность, когда ее несешь, на фоне слишком уж многих слишком уж толковых для этого уровня твоих же рассуждений по технической части или о симуляторах вообще. SK Modified у меня нет, а что касается остального, то ты бы еще из rookie подборку предоставил. В симрейсинге детского сада нет, где-то новички и великовозрастные ламеры так и так будут гоняться. Попробуй выбраться из их песочницы - получишь возможность судить о реальном уровне овальных гонок в iRacing. При 42 американцах на 54 участника этих четырех гонок. :) (без отброса повторов, которым заниматься лень). Наскар, овалы вообще, если ты не в курсе, - американский национальный вид автоспорта. Для тебя неожиданность что при этом они составляют большинство среди новичков? Или что это большинство дает большинство и среди врекеров? Найми репетитора по теории вероятностей. ...и по логике. Из того, что причина слишком частых инцидентов может оказаться в тебе, никак не следует что ты непременно окажешься виновником всех специально подобранных тобой инцидентов.

Ну да, по логике-то теперь должно быть совершенно не обязательно создавать особые условия для начала ремонта: без отбытия обязательного все равно не выпустят, а опциональный не мешает уехать в любой момент - все варианты открыты без дополнительных сложностей. Так что если необходимость этих отключений где-то осталась, то ее наверное следует рассматривать как багу и сообщать в службу техподдержки.

Ventura, первый раз вижу, но похоже очень интересная штука, спасибо. Мне кажется, вопрос предполагает и дополнительную информацию: для того чтобы ремонт (вероятно только дополнительный) начался, надо отменить замену резины и долив топлива.

Я и не утверждаю что такая опция непременно была бы популярной. Нетрудно заметить, что тех кто предпочитает реалистичный подход к тренировкам, единицы - остальные какими только частями тела и машины не нащупывают предел. И сама по себе эта опция непосредственным источником реализма и интереса не является - я думаю все, попавшие под ее действие, будут ее ненавидеть во время вынужденного перерыва. :) Положительный эффект должен происходить от ее влияния на поведение людей на трассе. Я думаю, для начала с ней бы гонялась очень небольшая часть лиг (но я бы искал именно такую). А дальше популярность этой опции зависела бы от того, насколько адекватно просачивалась бы наружу информация о том, какое удовольствие получают люди от гонок в таких лигах.

На моей тоже. Где-то в районе третьего выноса почти подряд начинаю понимать, что нахожусь в недостаточной форме чтобы продолжать и ищу способы ее улучшить - чтобы не выносили. :)

Не помню у себя этого именно в таком виде. Но помню что до нынешней версии была какая-то другая. :) (а, я понял о чем речь - это идея "командного гаража" для RuGPL - там не предполагалось повреждение пилота, просто разбитая машина должна была "чиниться" 0, 1 или 2 этапа (чем выше класс, тем дольше), а пилот был бы вынужден тем временем ездить на одной из "оставшихся" машин команды). Сейчас я считаю достаточным при повреждении машины отключать доступ на трассу на полчаса-час, при повреждении ее внутренностей (т.е. пилота) - на сутки. Естественно, это должно быть опцией, но чтобы была возможность организовывать чемпионаты для любителей этой опции. Думаю, они бы отличались повышенным качеством и интересностью. Кстати, насчет качества и интересности. Я думаю, в iRacing пытаются получить максимально реалистичные гонки на совершенно нереалистичных контингенте и организации - виртуальных пилотах и квази-пикапных гонках. Может быть поэтому и не торопятся усложнять нам жизнь всякими загрязнениями и меняющимися погодными условиями (хотя последнее еще не сделано скорее потому, что при их подходе это должно быть слишком наукоемко, дорого и соответственно долго) - и так-то народ на трассе не всегда адекватен, а с этими фичами и вовсе будут симулироваться не гонки а покатушки пьяных ежиков. Поэтому, думаю, и ограничения на тренировки - не совсем то, чего в этом супе не хватает. Хотя вот меняющегося со временем виртуальных суток освещения очень хотелось бы. Всего лишь двухчасовая гонка, которая начинается вечером и уходит в ночь, даже без ускорения времени, дает качественный скачок в атмосферности по сравнению с тоже двухчасовой при постоянном дневном освещении. Очень хотелось бы надеяться, что эту фичу припасли в качестве сюрприза в одном пакете с endurance, но боюсь что в iRacing всегда сразу раскрывают все карты - приятные сюрпризы бывают только в планах, а не в их реализации.

Не увидел чистого прямого ответа на следующий вопрос (хотя из вторичных сообщений его вроде можно вывести) В результате снижения iRating ты можешь начать попадать в слабые сплиты в официальных гонках. А там ездят не только медленные гонщики, но и те кто редко финишируют из-за того что попадают в аварии. То есть качество гонок в нижнем сплите в среднем во всех отношениях оказывается хуже чем в более высоких. Зато выше шансы взять поул, уехать от соперников со старта и выиграть гонку. Но и очков в сплитах с низким средним iRatingом дается меньше. То есть если нижний сплит оказывается явно ниже твоего реального уровня, то попадать в него невыгодно с точки зрения борьбы в официальных чемпионатах. Получается что оптимально - иметь iRating, соответствующий средним или верхним сплитам. При этом желательно иметь и соответствующую скорость. Если относительно высокий iRating держится только на стабильности, то гоняться приходится в хвосте, а чем выше сплит, тем меньше в нем остается достаточно медленных соперников чтобы наполнить этот самый хвост. Вроде бы в формировании сплитов должен участвовать и SR. Я подозреваю что это происходит только если народу с достаточно близкими iRatingами набирается больше чем на один сплит - тогда наверное должно произойти еще одно, "горизонтальное" деление, - на основе SR, и при достаточно высоком SR можно будет получить интересную, качественную гонку даже с низким iRatingом. Если б это происходило постоянно, то оптимальным было бы иметь iRating в точности соответствующий собственной силе. Но пока народу на "горизонтальные" сплиты по SR похоже не хватает, и лично я предпочитаю иметь слегка завышенный iRating. Но мне это нужно только из-за низкой скорости - иначе меня скидывает в нижний сплит, где я ездить не люблю. В среднем сплите из трех кажется уже достаточно комфортно. Но я не очень хорошо знаю, каково в таком сплите бороться в первой пятерке в начале гонки (ближе к финишу-то уже нормально :) ). Может быть при хорошей скорости имеет смысл подниматься еще выше.

Думаю, это когда ты переваливал через 66. Я у себя тоже засекал этот момент - у меня в статусе вместо "тест пилота" на промежуток между двумя сообщениями стало что-то вроде hellrider. Видимо это местная шутка такая. :) Возможно ты очень спокойно относишься к своим результатам. Надо найти стимул "прыгнуть выше головы". Я у себя этот момент очень четко засек при переходе от оффлайна к онлайну (а что делать если этот рубеж не наступил в онлайне, сходу не соображу). В оффлайне я тоже накатал на симуляторах не менее года, и меня вполне устраивала моя скорость. Просто подкручивал под себя силу ботов, но все равно было и сложно, и интересно, и даже казалось что чувствуется какое-то мастерство. :) Потом пришел в онлайновые гонки - и обнаружил что на несколько секунд отстаю даже от самых медленных пилотов. Это было неприятно и неудобно, но, главное, непонятно - я был уверен что уже иду на пределе своих возможностей и совершенно не видел, за счет чего там прибавлять. В общем, оказалось, что действительно хорошая для себя скорость начинается гораздо дальше от комфорта и уверенности, чем мне до этого казалось. За тем темпом, который привык держать я, обнаружился еще один - когда каждую секунду кажется что вот-вот не выдержишь, потеряешь контроль над ситуацией, а каждый пройденный на этом пределе поворот кажется чудом и серьезной победой. Постепенно к этому режиму привыкаешь, но с другой стороны, может быть как раз из-за этой привычки и вновь обретенной уверенности я так и не могу снять те две секунды, которые остались от первоначального 6-секундного отставания. :) В общем, проверь эту гипотезу - попробуй "прыгнуть выше головы", довести скорость до постоянного страха и сверхнапряжения нервов (но только за счет слишком большой скорости! не накручивая себя искусственно - потом это напряжение все равно придется побеждать). Возможно за этим барьером ты тоже обнаружишь новую для себя область - состояние, в котором еще можно удерживаться на трассе, но уже с лучшими временами.

Так я говорил прежде всего о том твоем сопернике. Что касается тебя, то в iRacing я потерял ориентиры, кого считать алиенами, кого просто быстрыми. Но если тебя следует относить к алиенам, то из этого вовсе не следует, что ты по моей "теории" обязательно должен быть избыточно горячным. Во-первых, я считаю эту связь не более чем тенденцией, и мне известны исключения из нее. Во-вторых, я уверен что все быстрые пилоты эволюционируют в сторону аккуратности и корректности. Как только они зацепятся за достаточно высокую "полочку", как только повысятся ставки и возрастет цена проигрыша, это само по себе создает противоположную тенденцию: те же самые амбиции, которые толкали на авантюризм в локальной ситуации на трассе, уже заставляют быть осторожным, чтобы не упустить более крупные цели. Просто у одних этот процесс идет быстрее, у других медленнее.

Может просто всегда лидером ездит и не справляется с ролью кругового из-за недостатка опыта? :) Вообще же, оказавшись за пределами GPL, я постепенно пришел к впечатлению, что у самых быстрых пилотов чаще встречается что-то вроде эгоцентризма, они как бы больше склонны чувствовать себя главными на трассе, чаще других отличаются пониженным уважением к другим и являются источниками характерных инцидентов по этому поводу. Возможно, это провоцирует какая-то из черт характера, необходимых действительно быстрому пилоту (что-то на тему победа важнее всего, победа любой ценой), и не всегда в достаточной мере смягчается к тому моменту, когда он становится еще и хорошим гонщиком. (интересно, что в GPL такое впечатление вызывали только один или двое из алиенов; может быть это потому, что GPL требовала повышенной осторожности... В этом смысле интересно было бы сравнить с остальными характеры лучших гонщиков из увлекающихся V8 :) )