Lookeron

А тупо заменить черный на белый не пробовал? Не уверен что поможет (может быть например придется поменять местами синий и белый), но когда я маялся с избыточной мрачностью своего, то подобная замена все решила.

Sorry, действительно забываю сюда заглядывать. Всю жизнь (т.е 16 лет в Сети) приходится иметь дело с очень небольшим количеством разделов, если больше одного, то четко разделенных по тематике, а здесь так получается что надо следить за тремя-четырьмя, все про iRacing. (и как это неудобство править на организационном уровне пока идей нет). В чемпионате конечно поеду. Очень нравится идея внутрикомандной конкуренции. Может быть даже имеет смысл сократить количество членов в каждой из двух под-команд до трех. Можно придумать какой-нибудь рейтинг на основе набранных очков - во-первых, с нормированием по даваемым за победу (чтобы результаты были сопоставимы), во-вторых, - с понижением веса по мере давности результатов. Приблизительно так, чтобы задача за один чемпионат обогнать по этому ретингу меня не была нереальной. :)

Мне стало очень сложно редактировать сообщения. При нажатии на "Изменить" возникает длинная пауза, затем появляется пустое окно для редактирования. На сохранении и раньше подвисало. (броузер - Opera). Возможно причина в анимированном индикаторе загрузки. Допускаю что конкретно мой броузер отображает его с избыточными накладными расходами. Может для эксперимента попробовать на время отключить в нем бегающие огоньки, просто вывешивать три точки? Хотя отсутствие исходного текста в окне редактирования в любом случае неправильно. Может быть еще дело в том что редактировать пытаюсь в защищенном судейском разделе - здесь редактирование второй раз подряд проскакивает без проблем, а там даже на отображении страницы теперь подвисает. Может быть и раньше эта проблема возникала только там, просто я не замечал этой детали.

Вроде еще одна бага (сомневаюсь что связана с "Оперой"): похоже что при редактировании (в визивиговском режиме) при вставке текста из буфера, удаляются пробелы на его концах. Интересно что в буфере они при этом сохраняются.

Да. первая ссылка, как я понимаю, для правки этой баги на сервере? Спасибо. Не пришло в голову что это может настраиваться. А вид последних сообщений под редактором нового как-то настраивается? А то я иногда пользовался, а теперь там видно только по несколько строк. Кроме того сохранилось одно неудобство, про которое у меня не доходили руки сообщить. Похоже что единственный удобный выход из редактирования уже созданного сообщения - сохранение изменений. Если я передумал редактировать, кнопка (точнее, мышиный жест) "назад", которой я привык пользоваться в таких случаях, откатывает на страницу, которая была до той, на которой размещено это сообщение. А при выборе "отмены" у меня только что произошел переход на первую страницу темы, вместо возврата к сообщению, которое я пытался редактировать. То и другое - совсем не то, что ожидает пользователь от таких действий.

Новое оформление выглядит очень симпатично. Но я прошу откатить WISIWIG в расширенной форме редактора сообщений - он делает невозможным сохранение чернового варианта вне форума. Пусть WISIWIG останется в "быстрых" сообщениях, но в расширенном редакторе хотелось бы видеть и иметь возможность копировать и править все теги. Одна несомненная бага: невозможно напрямую вставить символ "ъ": эта клавиша включает режим "Bold", а буква не появляется.

Да, sorry, конкретно этой командой не пользовался, а прочитать в справке по ней что понимается под "назначением" не догадался. FAR все-таки интуитивнее... ну или по крайней мере более постоянен. :) Действительно, неточность была только в месте размещения ссылки.

Здесь неточность. В этой команде вместо "куданибудь" должно быть прежнее место размещения папки iRacing. Тогда там появится ссылка на ее новое место размещения. Конкретно, насколько я понимаю, у Davidа должно быть наоборот. Сначала надо перенести папку iRacing на E:\. (в C:\Users\david она оставаться не должна) Затем встать на E:\ (команда E: затем, при необходимости, cd \) и ввести команду, mklink /d iRacing C:\Users\david\iRacing. Чтобы на скриншоте получилось E:\>mklink /d iRacing C:\Users\david\iRacing [Warning: неверно!] (сейчас еще проверю правильность пути - езжу дома, из-под XP, на работе в Windows 7 iRacing не стоит) Я для создания ссылок использую FAR Manager. Допустим, в правой панели стою на уже перенесенной на новое место папке iRacing, левая - открыта там, где эта папка размещалась до переноса. Нажимаю Alt-F6 и Enter для подтверждения. В FARе удобно и команды с длинными путями формировать: Ctrl-F скидывает в текущую позицию командной строки полный путь файла или папки, на которой стоит курсор.

Катай открытые практики. Там ошибаться не стыдно. Когда начнешь показывать время в верхней половине списка, а число iR-инцидентов станет не больше чем количество пройденных кругов, то, считай, уже подготовился. Но впереди еще останется несколько неприятных ошибок на старте, на прогревочном (где есть) и первом круге и досадных - на питстопах. Это не страшно, через это надо пройти чтобы больше не повторять.

Stealth, в прошлом году общая скидка была только один раз и тоже действовала только летом (в этом вроде была еще акция для возобновления неактивного аккаунта). Я бы оценил вероятность еще одной акции в этом году как невысокую. Но к концу прошлого года один из админов этого портала предлагал аж 50%-ю скидку (я ей воспользовался, то есть информация достоверная) - возможно она была приурочена к рождеству, возможно только для русскоязычных пользователей, я не уточнял. Думаю что что-то подобное - единственный твой шанс на скидку в ближайшее время. Надеюсь что админы это прокомментируют... Либо удалят эту утечку, если она не должна была здесь появиться. :)

Вчера в серии "iRacing Prototype and GT Challenge" воскресная гонка на 16 мск (12 GMT) получилась с интересным и непривычным для меня набором свойств. Может быть это обычно для этой гонки, и кому-нибудь эти свойства нужны. 1. Единственный сплит, но народу много - при двух сплитах в каждом из них обычно получается меньше 2. Почти все - с квалификационным временем. В хвосте остался, похоже, всего один прототип. 3. Довольно высокий средний iRating: кузова действовали исключительно грамотно и предупредительно (то есть многие по своей инициативе и аккуратно пропускали перед входом в поворот, а те кто этого не делал, не шарахались, а шли по своей траектории. но если успеть всунуть нос - опять же грамотно пропускали). Похоже что никто из них не сошел, но судя по отставаниям, по одному по несколько минут ремонтировалось. 4. Прототипы оказались не очень стабильными. Я стартовал 15-м, а финишировал 6-м. На первых 10 кругах сошло пятеро из стартовавших впереди меня, еще двое уже в то время казались поврежденными. На первом-втором кругах видел два или три инцидента прототипов. Без завалов. (кстати, при вылетах все кто остался на трассе грамотно замирали, пока соперники не проедут). В результате я опять нахватал лишнего iRatingа (мне это ни к чему, но может кому-нибудь из ездящих на ARX нужно) и довольно много для себя очков. Для кузовов эта гонка тоже наверное была ценной: в обоих классах оказалось по 6 машин - обычно на этой неделе было меньше. Но не знаю, насколько это закономерно для них - слишком маленькие числа, велика вероятность случайного отклонения. А Хонды по идее и должны быть с пониженной стабильностью: с одной стороны, требуют повышенной аккуратности и концентрации, с другой - именно на них стремятся новички в мультиклассе. То есть у тех, кто специализируется на этой машине и уже имеет достаточный опыт в мультиклассе, есть хорошие шансы воспользоваться этой нестабильностью, не став ее жертвой. Хм... Проверил - на прошлой неделе эта гонка вообще была неофициальной, но зато в обеих соседних тоже было довольно много народу и тоже с SоF больше 2000. То есть эти свойства должны быть скорее вообще у дневных воскресных, но к конкретному времени не прикреплены.

Именно, что графические fpsы не обязательно совпадают с "игровыми" fpsами и могут, как объяснил himmel, в несколких фреймах подряд показывать один и тот же из более медленных "игровых" фреймов. Если частота отображения скажем со 120fps падает до 60-70, то это значит что система не справляется обновлять кадры с прежней частотой - вполне вероятно что узкое место в подготовке именно новых "игровых" кадров, и что уже возникла описанная himmelом ситуация. То есть падение fps сверх обычного может быть косвенным признаком того что фактическая, игровая перерисовка упала гораздо ниже отображаемой на экране, поэтому на такие падения имеет смысл обращать внимание и избегать их. Какую частоту кадров мы способны воспринимать? 24 кадра в секунду - это действительно скорее психологический показатель, начиная с которого каждый следующий кадр мы воспринимаем как "живое" и непрерывное развитие предыдущего. Но нас интересует верхняя граница восприятия. Во времена ЭЛТ частота кадровой развертки ниже 80-85 в сек. считалась некомфортной, потому что при этом глаз на чисто физиологическом уровне успевал реагировать на мерцание и уставал (у ЖК экрана инерция изображения выше, глаз просто не видит перехода между соседними картинками, поэтому 60 герц его уже не утомляют). Видимо 80-85fps и является физиологическим пределом нашего восприятия (не обязательно сознательного). Иногда возникает вопрос, а зачем более 60fps, если экран все равно обновляется только с такой частотой. Затем, что при большей частоте, если событие произошло в промежутке между обновлениями экрана, у нас будет шанс увидеть его при ближайшем обновлении, а не на кадр позже. (т.е. за время, которое осталось до следующего обновления экрана, успеет подготовиться новый кадр, уже содержащий изображение события, который и пойдет на экран; в то время как при меньших fps задержка между событием и его отображением на экране, похоже, может достигать почти 1/30 секунды). Может еще возникнуть вопрос, чего ради для нас должна быть актуальна разница в несколько сотых секунды, если предельное время реакции человека на визуальную информацию составляет не менее 0.2 сек? Ведь за а это время успевает проскочить порядка 12-ти кадров. Но дело в том, что для нас актуально не само время реакции, а диапазон, в котором оно у нас в данный момент колеблется. К самому времени реакции мы приспосабливаемся, подсознательно его учитывая и давая в своих действиях как бы упреждение к событиям, которые предвидим исходя из текущей картинки. Вот если время реакции неожиданно скакнет, то это упреждение, "откалиброванное", скажем, под реакцию 0.25-0.28 сек., окажется неправильным, и именно на эту разницу мы промахнемся мимо точки торможения или входа в поворот. Поэтому диапазон, в котором скачет наше время реакции, для нас важнее, чем само это время. А он по идее должен быть во много раз меньше этого времени. Хотя, вероятнее всего, сильно зависит от концентрации и вообще от нашей физической формы.

vmGhost, возможно ты уже сообразил, но на всякий случай: w to p это weight to power. То есть там речь об отношении массы к мощности.

Есть еще медленная схема. Для начала придется два раза финансово поднапрячься: сначала на 8 из 12 этапов какой-нибудь серии класса D или C, потом на дополнение этого набора до 8 из 12 этапов в классе B или A. Это даст возможность получать до 10 баксов кредита в сезон за участие в этих сериях (4$ за D или C и 7$ за A или B, но сумма не более 10). И дальше развиваться на эти 40 баксов в год. Реальных расходов останется порядка 75$ в год на продление подписки (в прошлом году для нас некоторое время была возможность и за 45$). Реально конечно на этой схеме не удержишься - слишком много соблазнов, - но зная, что есть такой вот не-тупиковый запасной вариант, жить как-то легче. :) Прежде всего, существенная разница в ощущениях была уже в версии 1.4, всего через полгода: я тогда из любопытства посмотрел пиратку (до этого не был с ней знаком - начинал с легальной 1.3) и она показалась намного менее интересной. А будет ли проще проходить повороты, - зависит от того, с чем связаны твои сложности в пиратке. Если с недостатком чувства машины, то наверняка будет. Если с общим недостатком подготовки, то сложно будет лишь первые месяцы, может быть полгода, ну и потом по паре-другой недель при освоении каждой второй новой для себя машины. Но здесь это нормально. :)

Я ночью плохо соображал и слегка протупил, а между тем повод для хорошей гипотезы лежал на поверхности. Спасибо что дали мне возможность реабилитироваться (особенно Freddie - я знаю что благородство по отношению ко мне должно тебе даваться нелегко). :) Очень слабый сплит, в котором я оказался, был средним. Нижний - еще слабее. Можно предположить, что в iRacing возросла концентрация начинающих симрейсеров, и теперь представителям моей категории не так сложно попасть в сплит с не просто слабыми, но еще и медленными гонщиками. Можно еще предположить, что прошлые разы, когда я заглядывал в младшие серии, я попадал в непосильные для себя сплиты просто потому, что мой iRating был выше (а он был выше :) ). Но я с тех пор вроде бы не стал ездить хуже. Скорее среди представителей классов A и B стало больше стабильных гонщиков, и у меня теперь меньше шансов наотбирать сразу много iRatingа у явно более сильных соперников за счет их сходов. В результате мой iRating сейчас просто более адекватно отражает мой реальный уровень. Думаю, что работают оба фактора, потому что мне и раньше случалось гоняться с обладателями более низкого чем у меня iRatingа, и среди них почти всегда находилось достаточно быстрых, чтобы не подпускать меня к высоким местам. Ну и возможен еще один, действительно романтический, фактор: я надеюсь что отчасти это работа NTM. Я еще пару лет назад заметил что в iRacing пилотирование становится существенно менее алгоритмичным, чем в других симуляторах: недостаточно просто вбить в спинной мозг процедуру оптимального прохождения круга, здесь приходится постоянно решать множество "вводных", постоянно бороться с машиной и обстоятельствами. У меня впечатление, что новая резина продолжила этот процесс, и возможно теперь он дает и качественный эффект, давая преимущество в скорости тому, кто постоянно ориентирован на решение неожиданных задач (часто это проявляется в виде осторожности) и приближая меня таким образом к середнячкам.

Субъективно, статистикой не проверял, но у меня такое впечатление, что принципы формирования сплитов заметно изменились. Похоже что раньше существенную роль играл safety rating, и я стабильно попадал в сильные и быстрые сплиты, прилично опережающие меня по среднему iRatingу. В этом же сезоне мой iRating и скорость то и дело оказываются одними из лучших или лучшими в сплите. Я бы мог например предположить, что тех, у кого мало побед и/или попаданий в пятерку, сейчас могут специально ставить в сплиты, отстающие от них по iRatingу. Только что проехал гонку, в которой, имей я квалификационное время, вполне мог бы претендовать на победу. Стартовал бы наверняка если не с первого, то со второго ряда, а имея лучший в гонке круг с отрывом в 0.42 сек., вполне мог бы оказаться быстрее победителя и в среднем. Все остальные и так были заметно медленнее: несмотря на ремонт (правда мгновенный - смену колес и дозаправку отключил еще на стартовое решетке) и последующий прорыв с 10-й позиции, я финишировал четвертым всего в 6 секундах от второго места. Первый правда уехал далеко, более чем на полминуты, поэтому сложно уверенно судить, сумел бы я составить ему конкуренцию или нет. ...Или все-таки играет роль популярность новой резины, а остальное - совпадения. Потому что в сплите выше моего у всех и iRating был выше. Ну, по крайней мере похвалился рядовой по чьим-то меркам гонкой. :)

Это разные направления, они не конкурируют друг с другом. Просто те направления, по которым что-то важное для нас не делают, при их подходе и наработках более трудоемки, поэтому как бы интенсивно и приоритетно их ни развивали, параллельные, менее трудоемкие (но не мешающие им) направления, кажутся развивающимися непропорционально более динамично. Что касается rF2, то вряд ли он будет вступать в прямую конкуренцию с iRacing. Скорее здесь будет "асимметричный ответ" - в виде таких вот не реализованных в iR фишек, и я надеюсь что появится смысл пользоваться обоими симуляторами. Лично мне для этого прежде всего нужно лучшее чем сейчас чувство машины, ощущение ее веса. Я надеюсь, что здесь будет существенное (или хотя бы достаточное) улучшение, но надеюсь осторожно, чтобы зря не разочаровываться: к сожалению, направления, по которым имеются застарелые отставания, обычно так и развиваются медленнее, чем сильные стороны симулятора. Тот же осторожный оптимизм и избегание поспешных отрицательных выводов были бы разумны и в отношении уверенно ожидаемых достоинств rF2. Мы интуитивно рассчитываем на идеальную реализацию нужных нам свойств, однако так обычно не бывает. Придраться можно ко всему, и всегда бывают неожиданные недоработки, но это не повод терять хороший в остальном продукт. В чем-то он превзойдет наши ожидания, но может быть не сразу, - а в чем-то недотянет, но может быть только поначалу. Максимум от него со временем получат только те, кто не склонен суетиться и умеет не обращать внимания на кликуш (которые точно всплывут, независимо от его уровня).

Тогда согласен - именно нехватка мощности процессора. Но - для максимальных (или около того) настроек. А у меня нынешняя конфигурация (E8400 и 9600GT) - первая, на которой уже два или три года как не приходится балансировать между low и medium, а можно начинать сразу с high и потом уже при необходимости подбирать снижение некоторых настроек. Мне греет душу, что моя система максимальна для достаточно недавних (для меня) времен и дает качество, о котором тогда можно было только мечтать, в интересующих меня сейчас приложениях. Последнее позволяет полностью абстрагироваться от прошедшего времени. Вообще-то да, тоже согласен. Здесь резервы выбирать легче чем при избыточной вычислительной мощности. Риск и лишние хлопоты с охлаждением. Я обленился последнее время. :)

Я бы его сформулировал еще более осторожно - что есть места на трассе, где производительность упирается именно в процессор (для меня даже 70fps еще не нехватка; правда не знаю что с ними сделается при наличии большого числа других машин). Если тебя устраивает разогнанность процессора, то я бы на твоем месте радовался, что графическая система не избыточна. :) Но тогда в одном поколении остаются только довольно нерегулярные источники разницы - типа размера кэша или неактуального в играх hyperthreadingа. А Quadы вон проигрывают i*-ам еще чаще, чем меньшая частота - большей (но сужу только все по тому же примеру).

JohnDoe, ОК, для меня это останется как существование уверенного мнения, что некоторые графические настройки сильно зависят от производительности процессоров (конкретно про карты теней вероятно не упомню :) ). (кстати, только что вспомнил что во многие новые интеловские процессоры интегрирована поддержка графики - если дело в этом, то тогда это не относится к более старым процессорам и части новых) Но Полный статистический анализ всех обзоров я конечно не проведу, но в этом однозначность такой зависимости не подтверждается. Она почему-то присутствует в SYSmarks2007 (видимо там задействуется только по одному ядру), однако при сравнении производительности в играх, три из пяти тестов отдают преимущество архитектуре процессора, а не частоте (я следил за "медленными" i7-860, i5-760 и "быстрым" i5-680). Это больше похоже опять же на то, что не все игры умеют эффективно использовать многоядерность процессора. Впрочем, то же конечно может относиться и к использованию основного процессора в обработке графики (видимо в драйверах), но это может в любой момент измениться.

Можешь дать ссылку на материал, где объясняется, почему обработка карт теней передается основному процессору и почему ее производительность упирается в частоту, а не реальную производительность этого процессора? Мне эта часть что-то непонятна. Если ссылки под рукой нет, а объяснение длиннее пары предложений, то можно в приват, чтобы не разводить оффтоп.

hikki, понимаешь, человек явно интересуется дрифтом как видом автоспорта, а не поводом для обсирания хорошего симулятора. В той мере, в какой дрифт доступен в автогонках, он для дрифтинга не годится, а вероятность что кого-либо еще заинтересуют твои вырожденные способы развлечения - невелика.

Тогда действительно надо начинать с пробы, но может быть брать не на месяц, а на три, если не жалко семи лишних баксов вместо трассы: за месяц можешь и не понять, нужен тебе вообще симрейсинг настолько, чтобы такие деньги платить, или нет. Потому что дальше пойдет дороже, а iRacing намного серьезнее чем "только для фана" и "балуюсь дрифтом" (которого здесь, кстати, считай, нет и может никогда не появиться). Если нет хорошего руля, то учти, что его ты тоже захочешь, и если он уже в планах для других игр, то лучше сначала потратиться на него (или найди способ раздобыть на время) - иначе минимум половину впечатлений от iRacing потеряешь. Попробовать имеет смысл в любом случае, это не дорого, но на следующие год-полтора надо будет сразу примиряться с затратами долларов в 300-350 (включая трассы и машины на пару-тройку серий, но не считая руля). Потом и затраты станут меньше, и либо привыкнешь, :) либо можно будет обходиться только абонентской платой раз в год (похоже что скидка до 70-75$ становится традиционной), а контент медленно докупать на кредиты за участие в гонках. Да ну, из-за придурков так расстраиваться. :) Для себя достаточно и того, что он выглядит полным идиотом - сильнее чем собственные действия его уже ничто не опустит. В эпизоде на 15-м круге ты был несколько неосторожен, но только против себя: всегда есть риск, что найдется такой вот умник и примет на секунду приоткрывшуюся щель как приглашение, а при таком контакте я бы ожидал скорее спина того кто впереди (не знаю правда как на этих машинах). Ну и потом если успеваешь заметить, что кто-то влезает внутрь, то приходится как минимум не сужать траекторию: на овалах захлопывать калитку не принято. Поэтому внутреннюю траекторию здесь стоило держать плотнее. Протест конечно нужен, но только потому, что популяцию таких персонажей надо держать под контролем, чтобы пореже покушались на чужое настроение. Но для протеста хорошо бы, естественно, оставить только ключевые фрагменты ("ножницы" на одном конце фрагмента и "дискета" на другом). С его оформлением тебе, думаю, помогут быстрее и лучше, чем это сделал бы я, но если вдруг помощи не хватит, пиши в личку.

Другие симуляторы годятся как приблизительная демонстрашка только если речь действительно о "попробовать симрейсинг" (в этом случае я бы тоже предложил демку LFS - там больше всего за бесплатно). Но мое первое впечатление было, что слово "симрейс" использовалось в значении "гоночный симулятор", то есть что речь идет именно об iRacing. В этом случае актуальна вторая часть предложения Volkerа. Самый дешевый старт наверное через вариант PR-Zandvoort - месяц подписки плюс 15-долларовая трасса за 5 баксов.

2GB памяти в наше время уже не здорово. Я все еще не убедился, что мои фризы и даже вылеты на их почве прекратил более мощный апгрейд, чем простое добавление памяти (возможно более быстрой) - пока остается вполне вероятным, что 2Gb для iRacing уже недостаточно. Может быть и не рисованием, а с обсчетом новой резины. Кэммер это отрицает, утверждая что он требует очень небольшой доли вычислительной мощности, но это только в теории, а пока что нельзя исключать каких-нибудь багов. Ну и потом у меня например на системе где-то трехлетней давности нет никаких проблем. Ваши могут связаны и со спецификой железа или софта (драйверов, антивирусов - только для примера), и тем что конфигурация ваших компьютеров на этот раз оказалась ниже какого-то качественного порога, и небольшая нехватка ресурсов в чем-то второстепенном повлекла каскадный рост проблем в более существенных вещах (это бывает, это можно рассматривать и как багу, но не всегда есть возможность исключить ее заранее). У тебя неверные сведения. :) Тебе уже сообщали о том, что протесты от нас удовлетворяются. Значит что-то не так конкретно с твоими. Потом, тебе уже объяснили, что не все виды некорректности и даже грубости на трассе являются поводами для протестов и тем более для их удовлетворения. А из того что ты успел написать "кучу протестов", следует, что ты не умеешь различать такие случаи. Так что свой вывод о том, что "ничего не добьешься", ты делаешь из явно неподходящего для этого опыта - это примерно то же, как из множества неудачных попыток затормозить сцеплением делать вывод что жать на тормоз в этой тачке бесполезно. :) Тебе уже пора бы сделать вывод, что на свои впечатления следует полагаться очень осторожно. Например, ты говоришь одно, а твоя статистика - другое. Инциденты же тебе не Ним пишет, они фиксируются автоматически. И дело здесь явно не только в участниках серии на формуле Мазда. На MX-5 у тебя тоже редко бывает менее 6 инцидентов за гонку (а они там очень короткие), на Корвете ты однажды набрал под 30, на DP пару раз было по полтора десятка. Ты или не готовишься к гонкам, а значит не знаешь траекторий и точек торможения и оказываешься слишком непредсказуемым для других, или сам слишком легко допускаешь с ними контакты. Ясно, что во многих случаях не ты виноват в инцидентах. Но такие случаи дают не более двух-трех iR-инцидентов на гонку (в среднем). Все остальные - твои. И уж всяко те случаи, когда ты заведомо невиновен, не дают оснований исходить из того же в остальных. В общем, тебе есть прямой смысл не полагаться слепо на собственную безошибочность в суждениях, а советоваться с нами - особенно в случаях протестов по инцидентам. Как минимум будешь лучше знать слабые и сильные стороны своей аргументации. Это всяко не помешает, раз твои протесты не срабатывают. Ну и насчет твоих отношений с Нимом. Ты должен понимать, что своим неверным пониманием протестных случаев и раздражением из-за их законного отклонения, тем более на фоне повышенной аварийностью в гонках, должен был вызвать у него впечатление скандалиста. Неудивительно, если это повлекло его скептическое отношение к твоим жалобам и к твоей реакции на их отклонение. Понятно и что такое отношение к себе никому не понравится и легко могло вызвать у тебя еще большее раздражение. Но адекватная реакция на твои ошибки - не повод для раскручивания конфликта, хамства, обвинений в национализме и угроз. Тебе надо понимать, что пока что ты сам являешься главным источником вашего конфликта и наверняка во многом несправедлив к Ниму. Если ты все еще не чувствуешь этого, то я предлагаю тебе более умеренный способ взять свои слова обратно. Примерно так (2 All: если там что не так, поправьте, кто лучше знает язык): My friends told me that i was wrong about you and your decisions. I am not sure about it right now but I promise to thoroughly think it all about and ask you not to take seriously my hasteful words in my resent messages. Но все же будет лучше, если ты сможешь заменить начало второго предложения на выражение согласия с нами. :)