qwertyjohn

На официальном сайте Ф1 выложили видео, судя по которому в Монако Хэм облажался сам. Не без помощи команды, конечно, но на заезде в боксы настоял именно он. http://www.formula1.com/content/fom-website/en/video/2015/6/Moving_on_from_Monaco_for_Mercedes.html

Наша борьба с Василием во второй гонке. Всё таки калиточкой грубо ты хлопнул ;)

Это сказалось отсутствие нормальной подготовки. В практике у меня расход показывало 2,7, вот я и посчитал 2,7*12=32,4, а в гонке расход увеличился до 2,8, вот и не хватило пол-литра) Так бывает, когда держак появляется и скорость на круге растёт. Можно раньше вставать на полный газ и позже тормозить - вот расход и меняется. Во второй гонке залил 34 литра, их хватило) Это первая машинка в рФ2, на которой он мне встретился) Я и думать про него забыл, она вроде и без него норм стартует.

В первой гонке на старте не поделили с дмитричем первый поворот, потом об меня пару раз в шпильке останавливались, а на третьем секторе последнего круга кончилась соляра) Во второй гонке было скучней. Ехал один, и только Вася скрашивал моё одиночество) Поборолись занятно, но калиточкой ты всё же нагло хлопнул) В общем, всем спасибо, до новых встреч.

Да, поддерживаю, так и сделаем. На видео, что в посте челкула, также народ не брезгует широкими выходами.

Исправьте дату проведения, а то народ в заблуждение введём.

Читеры) Это же 120% боты. У них бонусы к тормозам и к держаку. Выходят из Т3 быстрее и позже тормозят к Шпицкере.

Ну это "фантастиш") А на каком-нибудь овале, думаю, фан-гону проедем. Кому не слабо 500 миль Индианаполиса?) Можно организовать по-серьёзному, со всеми правилами.

Расход по резине вернём на х1, накат на треке будет зависеть от активности и количества пилотов в практике. Сервер сейчас будет перезапущен с этими условиями. На сервере боты на 120% стоят. При мне ехали 1,46

Про проблему с пропавшим звуком шин после обновления мода уже сообщили на форуме ИСИ, те пообещали исправить в грядущем билде.

Тогда решено. Переносим гонку на 1 июня, понедельник. Прошу изменить инфу в первом посте и в заголовке темы. По поводу двукратного износа - надо ещё потестить и посмотреть что получится. Я сейчас перезапущу сервер с повышенным износом резины. Надо за сегодня-завтра покататься и решить какой износ оставить на гонку.

Да, так будет корректней. Я не совсем точно выразился, поэтому, возможно, кто-то не правильно меня понял. Да как-то не подумал, что это кому-то интересно) Вот тут можно посмотреть кто на сервере и какие времена показал http://just-racing.l...n Fun SEAT LEON В первый пост добавить не могу - прав нема. Это теоретический расчёт. У меня по плагину показывает 3-4% расход спереди за круг, 1-2% сзади. Ну это если не топить на всю, но и не аккуратничать - средний темп так сказать. Плюс не забываем, что ниже 75% "остатка по резине" начинается ощутимая потеря сцепления, шины чаще начинают пробуксовывать и блокироваться, а следовательно расходоваться ещё быстрее. Но в целом на этой трассе расход резины не велик. Можно в крайнем случае поставить множитель по расходу резины на х2 (сейчас стандартные х1) И кстати, ещё один момент. Я только что узнал, что на следующей неделе поеду в командировку с 2 по 4 число, а следовательно организовать и участвовать в гонке 3 июня не смогу. Как смотрите на то, чтобы перенести гонку на понедельник 1 июня?

Само собой, что зависят, это из формулы вытекает. На практике увеличить крутящий момент невозможно, т.к. он обусловлен конструктивом двигла и его можно измерить. Мощность можно увеличить путём увеличения оборотов двигателя, и эту величину измерить нельзя (так пишут авторитетные источники), можно только вычислить.

Ну нет же, неееет) Максимальный КМ - на 4500 об/мин. Я в каждом посте пишу про то, что надо стараться разгоняться именно с этих оборотов, потому что динамика будет максимально эффективной из-за МКМ и дальнейшего роста мощности. Я не утверждаю отсутствие влияние мощности на динамику, но влияние КМ - больше.

Наверное) Вот кстати обрати внимание, на каких оборотах он оказывается на выходе из поворотов в начальной фазе разгона. Около 4500 об/мин, что мне говорит о том, что пилот старается поймать именно пик КМ, а не пик мощности двигателя :P

Ой, та ладно)) Делитель забыл в формуле) Не путать bhp и hp. BHP (brake horse power) - это данные при стендовых испытаниях "голого" двигателя без прочего оборудования (генератора, помбы и т.д.), что часто на 20% и более разнится с реальными HP, когда двигатель укомплектован по стандарту.

Совершенно верно. CPM - Contact Patch Model, а это значит, что в этом обновлении "прикрутили" новое моделирование пятна контакта.

Эти цифры брал из "титульного заголовка" в файле двигателя, но на деле, это неверная информация. Это может быть по той причине, что модеры часто используют уже имеющиеся файлы (как правило от ИСИ) и забывают исправить описание в шапке. В любом случае на графике выше - точная инфа, и, как видно по графику, этот тот случай, когда на прямых нужно крутить двигатель до ограничителя (6800 об/мин)

Мощность или крутящий момент (момент силы) - это одна из избитых тем "холиваров" на тематических форумах :) Я почитал не мало статей и научной лит-ры на эту тему и могу сказать, что я понял из них то, что "мощность" двигателя влияет на максимальную скорость авто, а момент силы - на динамику. На выходе из поворотов, при переключении вверх, нужно стараться попасть именно в зону оборотов, на которых достигается максимальный крутящий момент, чтобы разгон происходил максимально эффективно. Выбор момента переключения зависит, в первую очередь, от настройки передаточных чисел в КПП, а также от характеристик двигателя. Вот точный график мощности и момента силы по Сеату Р.S. Помните "затасканную" первую часть фильма Такси? Финальная сцена, в которой Даниэль троллит немцев и устраивает гонку с целью заманить их в ловушку. Фраза главаря "гансов", когда они выходят на автобан: "На автостраде ему кранты - у нас больше мощности!"

Ну тут надо залезть в файл движка и посмотреть на каких оборотах достигается максимальный крутящий момент. В этой игре, как правило, ни на одном моде нет нужды крутить двигло до отсечки. Макс. мощность - 330 bhp при 6250 rpm Макс. крутящий момент - 410 Nm при 4600 rpm Т.е. при переключениях вверх нужно стараться попасть в диапазон 4500-4600 об/мин

Внушительный список изменений. Сразу же захотелось фан-гонку на овале проехать)

Продолжительность гонки брал с регламента их чемпионата: 50-60 км. Я выбрал среднее - 55 км Да, есть такой момент. Сильно широкий выход преимущества не даст, т.к. придётся подымать ногу с педали газа, чтобы вернуться на трассу. Что по поводу небольших выездов - тут ничего не сделаешь, трасса сделана модером так, что в этом повороте нет "зон", по которым игра "видит" широкий выход, онлайн-судью, как видится, искать и вводить на одну гонку - бессмысленно, а поэтому просто будем полагаться на честность игроков. Выслушаю прочие предложения, кроме "а давайте другую трассу".

SEAT Leon в Hockenheimring Скачать машину и трассу Дата проведения - 1 июня 2015 в 20-00 МСК Длина круга - 4582 метра Формат заезда: Практика: 40 мин. Квалификация: 20 мин. Warmup: 5 минут. Первая гонка: 12 кругов - 54 км 984 м. Старт - с места без прогревочного круга. Вторая гонка: 12 кругов - 54 км 984 м. Старт - с места без прогревочного круга. Стартовая решётка по итогам первой гонки. Safety Сar выключен. Условия сервера: Название: Russian Fun Seat Leon Пароль: 112233 Все помощники недоступны, за исключением автоматического сцепления. Статистика сервера - ссылка. Износ резины - нормальный(х1). Расход топлива - нормальный(х1). Принудительный вид из кок-пита. ТС3 сервер 188.120.225.240 пароль 112233 Внимание!!! Ограничение скорости на пит-лейн 100 км/ч. Результаты:

Спасибо всем, кто пришёл на гонку. Было в целом интересно, но машинка - в жисть больше в неё не сяду. Спасибо, Василию за борьбу и сорри за пендаль. Засыпаю, и как блондинка, попутал педали на торможении) Обычно, я не буйный.

Сервер для фана создан. Вся инфа в первом посте. При желании заходите в тимспик.