Freddie

Это у кого как. У меня, например, в 99% быстрейший круг в гонке лучше, чем в квалификации, вне зависимости от машины или симулятора. :D

+1 Трейлбрейкингом нормально в поворот закидывается. Но тому, кто привык к "классической манере", будет непросто.

Буду не оригинален. Первым делом - проверить, установлен ли драйвер монитора от производителся, т.е. Самсунга. То, что при переключении в полноэкранный режим рефреш слетает в значение по умолчанию - это давняя "фича" карт НВидии. Существуют разные способы справиться с этим, я пользовался утилитой RivaTuner. Эта прога позволяет на основе установленного драйвера монитора сгенерить свой драйвер, в котором будут указаны только нужные тебе режимы экрана Т.е. можно просто исключить рефреш 59 Гц (как и любой другой режим) из списка поддерживаемых монитором для основного разрешения, и карта не будет в него переключаться. Правда эта утилита уже почти 2 года не обновлялась, и поэтому не поддерживает вресии драйверов видеокарты выше 182.06, но на функционал по генерации драйвера монитора это вроде влиять не должно.

Раньше проводился Legends Weekly Road Racing Cup, последний раз в 1-м сезоне 2009 г. Но ездить на Легендах по дорожным трассам не бог весть какое удовольствие, поскольку шасси кривое - изначально заточено под овалы, и полностью компенсировать эту кривизну за счет настроек невозможно.

Это то, что у НВидии в дровах по умолчанию установлено в 3. Не знаю, как там на русский переведено, т.к. испокон веку предпочитаю пользоваться английской системой и драйверами. Это максимальное количество кадров, которое приложение может подготовить перед их отправкой в графический процессор. “Cap frame queue” ограничивает эту очередь 1 кадром, в противном случае, если в дровах установлено большое значение, могут наблюдаться лаги управления.

У меня с последними дровами незначительные улучшения были только в Ил-2: БзБ, во всех остальных играх при том же самом среднем фреймрейте, что и раньше, идут микрофризы. Откатился на 260.99.

:laugh1: Нубские, говорите? Ну давайте посмотрим, вот официальный документ iRacing.com Official Racing Series Overview - Oval. Читаем: Rookie Legends Rank in popularity overall: 1 Average incidents per racer per session: 3.35 Advanced Legends Rank in popularity overall: 6 Average incidents per racer per session: 2.81 Late Model Rank in popularity overall: 4 Average incidents per racer per session: 3.52 SK Modified Rank in popularity overall: 12 Average incidents per racer per session: 3.39 Tour Modified Rank in popularity overall: 18 Average incidents per racer per session: 3.56 Silver Crown Cup Rank in popularity overall: 21 Average incidents per racer per session: 2.54 Class C Rank in popularity overall: 3 Average incidents per racer per session: 3.72 Class B Rank in popularity overall: Fixed 11 & Open 10 Average incidents per racer per session: Fixed 3.32 & Open 3.42 Class A Rank in popularity overall: 16 Average incidents per racer per session: 2.63 Чем меньше значение ранга популярности, тем больше сессий и больше участников, т.е. тем более представительна выборка. Как говорится, против статистики не попрешь. Только у 3-х серий среднее количество инцидентов ниже 3.0, и эти серии по популярности находятся на 6, 16 и 21 местах. Причем не прослеживается четкой зависимости количества инцидентов от класса серии: у Silverado класса C самая плохая безопасность из всех овальных серий, даже хуже, чем у Rookie Legends. У Silver Crown класса B инцидентов меньше всего, но и самая низкая популярность среди всех овальных серий. То есть там мало "посторонних людей", да и вообще посещаемость очень низкая. Я пробовал ездить в ней, тем более, что сама машина мне очень нравится, но гонки проходят в крайне неудобное для нас время - глубокой ночью, и почти никогда не набирается достаточно участников для официального статуса гонки. Для интереса: мое среднее количество инцидентов в гонке на овалах за всю карьеру - 3.83 (учитывая 2 очень плохих первых года, в которые было 17 гонок, или примерно 1/3 от общего числа); за 2010 г. - 3.18 (27 гонок); за 2011 г. - 1.60 (5 гонок); среднее за 2 последних года - 2.93 (32 гонки). Иными словами, в последее время я нахожусь ощутимо ниже "средней температуры по больнице". Ну что, будут еще какие-нибудь соображения по поводу "самоуверенной чуши"? "Внешний вид вещи может многое сказать о ее владельце." - почти (с) Шерлок Холмс. Никогда не приходилось встречаться с такой мыслью? Какова вероятность того, что попавшаяся тебе на дороге черная тонированная "в ноль" девятка с антикрылом, прямотоком, брызговиками "Спарцо" и надписью "Hooligan" на заднем стекле принадлежит законопослушному гражданину, ревностно соблюдающему ПДД? :rolleyes: Или если в сильно утрированном виде, какова вероятность того, что если вы на территории СССР 23.06.1941 увидели в воздухе самолеты с крестами и свастиками, то они летят опылять от вредителей поля близлежащего колхоза? Последний повтор - это Carburetor Cup, в котором действительно никакие рейтинги не учитываются. Но в данном случае лично меня больше интересует, ЧТО, КОГДА, и КТО сделал. Человек, который меня протаранил, отнюдь не полный новичок. На тот момент у него было уже 42 гонки на овалах. Почти столько же, сколько у меня за всю карьеру. А на этой машине и трассе у него была уже 7-я по счету гонка, у меня - 1-я.

Ну что-ж, мысль оригинальностью не отличается. А судя по безапелляционности ее преподнесения, вам с Лукероном вместе наверно было бы очень хорошо. Только одна маленькая неувязочка. Я хоть пару недель назад очень некстати почистил свой архив реплеев, но кое-что из свежего и особо интересного осталось. С удовольствием выслушаю, где я был неправ, за исключением эпизода с Кристофером Кингом, который меня настолько достал, что я уже плюнул на борьбу за лидерство и протаранил его специльно. А что касается протестов, то наездив по овалам и дорожным трассам в сумме 152 гонки, я тоже всего 2, ну может 3 раза видел вещи, которые реально тянули на протест. Просто я в отличие от некоторых считаю, что протест - это мера исключительная и должна применяться в вопиющих случаях, а не по поводу того, что тебя в очередной раз бортанули по глупости или неумению. Итак, freak show начинается: 1. №1 естественно нетленка от Кристофера Кинга, кроме того, там отличился не только он один. №№2 и 4 в начале тоже очень годно отожгли, особенно 4-й, который "прогревая резину" под пейскаром пару раз чуть не заспинил поул-ситтера. А потом наблюдаем за Кристофером Кингом, №9. Для просмотра нужны SK Modified и USA International Speedway. http://www.megaupload.com/?d=XGK5YUMU 2. Тут №6 неплохо сыграл в кегли и честно заработал призовую игру. Ну а чё такого, просто был не в курсе, что это не bangers. Для просмотра нужны Chevrolet Monte Carlo SS и Lanier National Speedway. http://www.megaupload.com/?d=2X448471 3. Здесь №4 ехал так, будто меня вообще не существует. Когда увидел, что он прет на меня, даже оттормаживался - не помогло, из-за лага все равно был контакт. http://www.megaupload.com/?d=JNWW5J4B 4. "Смерть на взлете". Гонка еще не началась, а я уже убит. Для просмотра нужны Chevrolet Impala SS Class A и Talladega Superspeedway. http://www.megaupload.com/?d=NPNCU438 Из всех чудаков только в последнем эпизоде был англичанин, остальные - американцы. Увы, по странному стечению обстоятельств эти оставшиеся у меня реплеи не подтверждают мой тезис о повышенной опасности гонщиков, чьи машины оформлены в стиле "I'm proud to be American", но такая тенденция действительно существует. По крайней мере по моему личному опыту.

Нафига? Просто написал в чате, "что он неправ". Понятно же, что не врекер, а просто безбашенный. Типа, пересек черту, можно развлекаться. Это у многих так срабатывает как наследие из других симуляторов, но инциденты-то учитываются, насколько я помню, еще в течение 20 секунд после финиша последнего участника, и не все внимательно читают правила. Кстати, в LFS среди вменяемых людей считается дурным тоном врезаться в других после финиша, поскольку руль фидбеком от этого колбасит очень неприятно. И еще такое наблюдение. Многие американские овальщики любят вешать себе в качестве основного спонсора название клуба, поэтому в гонке часто приходится видеть машины с надписями на "багажнике" вроде "Texas", "Georgia" и т.п. Как показывает практика, неадекватов значительно больше именно среди таких.

Очень хотелось бы услышать, как правильно регулировать амортизаторы. То есть как и где они работают, теоретически я знаю, но нужны объективные критерии, отталкиваясь от чего в какую сторону и на сколько их крутить. Например, в программном обеспечении от Мотека есть гистограммы, показывающие "спектр" скоростей амортизаторов, и я так понимаю, они там не зря. Хотелось бы знать, как по форме этих "спектров" определить, оптимально ли настроены амортизаторы, и прочее в таком духе.

Мячково - отстой. Как говорят англоязычные, goat track. Лучше Смоленское Кольцо, тем более им, как новой трассе мирового уровня, популяризация очень нужна.

Чтоб было понятней, почему именно такие буквы: L - Latency Q - Quality S - Synchronization

Патамушта квала показывает, как быстро ты можешь проехать ОДИН КРУГ, а рейтинг показывает, как хорошо ты можешь проехать ВСЮ ГОНКУ. Причем рейтинг принимает во внимание не единичный ивент.

Смотри мою подпись, там все сказано. :laugh1:

Ну я же уже 2 раза сказал, штраф не дали, поскольку обгонял справа. Многие про это правило не знают и поэтому оставляют место справа, думая, что соперник все равно получит штраф. Насчет этого чела трудно сказать, зажимал ли он конкретно тебя или просто тоже пытался воспользоваться ситуацией и обогнать лидеров справа.

Неправда. Самое высокое в этом году, 3-е место у меня было когда ехал аккуратно, но совсем не осторожничая. При этом 0 инцидентов. А когда были попытки тупо доехать гонку ради SR на последнем месте, какие-нибудь уроды обязательно убивали, иногда и не по одному разу. Такшта МОЖНО ездить одновременно и быстро, и чисто, и с борьбой, и даже в сериях D. Только для этого надо, чтоб звезды сошлись. :)

Даже если бы он был на своем законном месте, все равно штрафа не было бы. Разрешенный обгон справа до линии - это одно из общих правил американских овальных гонок. Другое удивительно, почему челу не дали стоп-энд-гоу за обгон под желтыми флагами? У меня был случай, выкинули желтые флаги, и объезжая аварию я случайно обогнал того, за кем должен был рестартовать, он сильно замедлился. И на этом же круге, когда открылись боксы, я поехал на питстоп не дожидаясь этого чела. Как только по питлейн пересек старт-финишную черту, сразу же получил стоп-энд-гоу.

+1 У меня тоже бывает сболазн после удачно проведенной гонки "закрепить" успех. Но НИ РАЗУ ничего хорошего из этого не получалось.

Это ты еще далеко проехал. Я купил Импалу класса А и решил ее опробовать в Carburetor Cup. Дык меня убили еще до старта, под пейскаром. Я стартовал в правой линии, тронулся - машину повело вправо, пока ловил и выруливал, передние немного оторвались. Стал нагонять - бац! - тот, кто стартовал левее меня, прилетел в левый борт. Удар в отбойник, задние еще добавили. Машина в хлам. Единственное, что порадовало - гонки в этом кубке неофициальные, на SR никак не влияют. Насколько я понимаю, обгонял справа? После зеленого флага обгоны до линии справа разрешены, слева - запрещены.

iR тем и характерен, что оффлайна как такового не имеет, даже в тренировку без онлайна не войдешь. С другой стороны, кому-то хватит этих 2 часов, а кому-то - нет, и что делать? Выходить на трассу вместе с "потенциальным убийцей"? Лично мне очень не хватает вормапа перед гонкой. Лишний раз хоть чуть-чуть вкатиться в гоночный сет после квалификации никому не помешает.

Тормозить надо раньше, это факт, но, тем не менее, педаль тормоза надо слегка придерживать достаточно глубоко в поворот, чтоб загрузить передок, так лучше заруливает. А потом перед апексом плавно переходить на небольшую тягу. И руль распускать надо начинать пораньше, чем это кажется, тогда машина даже лучше поворачивает. Лично мне сначала приходилось себя буквально заставлять это делать, пока не вошло в привычку.

каропка полуавтомат, шибко умная

Абсолютно нет. Просто намного быстрее и рельсы, с которых она очень резко сходит. Поэтому если хочешь быть на ней быстрым, реакции должны быть молниеносными и хирургически точными, но ехать сравнительно медленно совсем не страшно. Совершенно разноплановые машины.

Естественно, если вы в поворот входили параллельно, никто никому уступать не должен. Должны ехать по параллельным траекториям каждый на своей стороне. Просто обычный дебил, каких и в реальности на дорогах пруд-пруди. Например, у меня возле дома есть перекресток, на котором два ряда могут ехать только направо, поворот градусов на 110. А сразу за перекрестком конечная остановка, на которй практически всегда стоит автобус или троллейбус. Я всегда перед перекрестком перестраиваюсь во второй ряд и поворачиваю с него, чтоб не уткнуться. Дык те, кто едет по правому, всегда очень возмущаются, что я их не пропускаю. Почему - для меня загадка, ведь по правилам пропускать должны они, или надо было заранее позаботиться, какой ряд занимать... Но, тем не менее, желающих заплатить за ремонт моего правого борта очень много.

Самое интересное, что у меня получается так, что когда едешь гонку ради гонки, а не ради SR, то чаще и с SR получается все замечательно. А если едешь целенаправленно на минимум инцидентов с целью поднять SR, то обязательно что-то не складывается, причем сильно. :laugh1: