vladimmi

На удивление, машины довольно крепкие, а гнутые крылья почти не влияют на пилотаж (время, наверняка, теряется немного, но машина не становится неуправляемой). Сегодня в Глене ехал по жаре и в активном замесе - за гонку 6 контактов (один х4, пять х0) и хоть бы хны, доехал без каких-либо проблем. Так что для необходимости починки - это еще надо сильно приложиться.

А можно мультивыбор в вариантах? Хотя бы в паре вопросов - длина сезона и длина гонки.

Да нет, опытного пользователя компа еще со времен 80286, 640 КБ оперативки, MS-DOS, 5-дюймовых дискет и телевизора вместо монитора. Ну и программиста по совместительству :) Легко, мой набор программ не особо-то меняется, берется с официальных сайтов (для платного софта) или надежных источников (для опенсорса). Для сомнительных вещей периодически устанавливается антивирус, проверяется, потом сносится. Во всех установщиках выбирается "выборочная установка", снимаются левые флажки. Ну и после установки из автозагрузки вычищается всякий треш типа десятка автообновляторов, ненужных фоновых сервисов и прочего барахла, которым любят забивать систему и трей :) Поэтому если в системе появится что-то левое (не вирус, а какой-то вредоносный мусор), есть шанс, что я его либо вырублю заранее, либо засеку по активности и просто снесу нафиг. Не очень представляю, какая из программ может одновременно и стать мишенью такого дела, и быть абсолютно незащищенной... Но допустим, установится твой троян - и? :) Даже без антивируса в винде есть базовые "защитник" и "брандмауэр" (которые, к тому же, становятся все более и более неотключаемыми). И это я еще не упомянул варианта работать в линуксе - иР там вполне поддерживается, а трояны надо вручную под рутом запускать :)

У меня отключено все лишнее (антивиря вообще нет - как говорится, лучший антивирус - толковый сисадмин :D), с прошлых билдов система и софт не менялся, но все пошло плохо. И не только у меня, в чате практик часто жалуются на лаги. Может, мы в разных практиках катаемся? :) Ты попробуй зайди на какую-нибудь европейскую практику с количеством 20+ и активным движением людей туда-сюда (в смысле, подключаются и отключаются) и покатайся на трассе за кем-нибудь. У меня в таком случае и прыгающие/кувыркающиеся/едущие на двух колесах машины можно вполне увидеть, а во время заходов/выходов - ощутимые фризы, хотя подгрузка текстур и все такое отключено во время вождения...

А проблема не в ФПС, низкими настройками графики оно вытягивается в комфортный уровень. Проблема в очень сильных проседаниях и фризах в определенных местах трассы. Причем наблюдаться это стало не только в Нюрбе (хотя там особо сильно), но и на других трассах - в оф.гонках в РА и Глене фризило в районе пит-лейна (не на каждом круге, правда). Дичайшие лаги в практиках, думаю, и рассказывать не стоит - причем там это совершенно точно не "комп не тянет", а серверные проблемы. У меня средний комп, но вообще никогда не было никаких проблем с иР - играю на средних настройках, красоты не особо прельщают, предпочитаю стабильный фпс 200-300 для комфортного управления. И то, что начало твориться с вводом Нюрба (а так же теми проблемами с бэкэндом, приведшими к таким долгим работам) - это просто ужас. Очень надеюсь, что они все же допилят изначальный вариант, который хотели внедрить, и следующими патчами оживят все отваливающиеся и лагающие сейчас части.

Так берем 305 км из регламента, делим на длину круга конкретной трассы, округляем до целого вверх - и вот количество кругов. Плюс лимит в 2 часа из того же регламента, чтоб сессия более определенной была.

Хмм...

Некоторые трассы позволяют ехать Ф01 два круга подряд :) А при четырех кругах тоже есть задача распределить батарейку на максимальное количество попыток.

Длина сезона? Количество гонок, расписание... Это о предложении сделать сезон длинным (практически на год, то есть, может, не каждую неделю, а раз в 2-3, как реальная Ф1 - больше времени на тщательную подготовку) и проводить ежегодно. По квалификации - я бы добавил еще варианты: а) "а-ля реальная Ф1" (более длинная общая в 3 части) - вроде как, такое интереснее смотреть, хотя иР и не умеет сам такую систему б) как я тебе раньше когда-то писал в вк, отдельная от гонки в другой день - раз уж начинается новый сезон, самое время предложить. Цель - более красочные трансляции, между квалой и гонкой будет время подготовить красивую анимацию с показом стартовой решетки. Как пример графики - наша "единорожная" презентация (стартовая решетка с летающей вокруг машин камерой) и вот это видео - https://vk.com/video?section=all&z=video16440680_171934636%2Falbum16440680%2Fpl_16440680 - как короткий набросок. То есть, небольшой ролик со стоящими на решетке машинами и представление их зрителям каким-то способом под комментарии стримеров. Красиво, необычно, можно разглядеть машину каждого :) Собственно, разрыв между квалой и гонкой - чисто технический момент, чтоб успеть все это подготовить/отрендерить к старту. Для гонок - а как же вариант "полная дистанция гонки" на 100 кило топлива? Будут отличаться временем, но примерно одинаковые по расстоянию.

Так они уже давно не отображаются, как и количество игроков и список друзей онлайн. Результаты гонок серии (ссылка Results, список результатов по всем проведенным сессиям), список гонок игроков (последние или за выбранный период), статистика - вот это все поломано еще с 13й недели, изредка только срабатывает и показывается.

Тоже есть опыт таких чемпионатов и я против этого момента. Во-первых, гонять за "настоящую" команду в скопированном скине не так интересно, как за свою. Ну, то есть, всякие там Феррари и Ред Буллы в зачете команд смотрятся как-то не очень - какая-то пародия, а не собственный чемпионат. Мы же, вроде, серьезное сообщество, зачем нам пытаться что-то копировать :) Во-вторых, это будет источником постоянных шуток типа "ХХХ на МакЛарене обходит YYY на Mercedes и выигрывает гонку! Даа, Рону Дэннису сейчас о таком результате только мечтать..." - за несколько сезонов в разных сериях это уже крайне надоело... В-третьих, скиноделы команд рисуют на очень высоком уровне, так что не думаю, что наши собственные скины будут в стриме смотреться хуже, чем официальные. Ну и в-четвертых, на официальные скины Ф1 не налепишь спонсоров лиги (если вдруг таковые образуются, типа того же хайскрина), иначе это будет выглядеть вообще глупо...

Полностью за, тогда и реальная система очков подойдет. Но если это делать чемпионатом, параллельным с другими, то, наверное, не каждую неделю и по неделям как-то разносить? Скажем, одну неделю катается Ф1, другую - другой чемпионат. Для тех, кто хочет оба - неделя на подготовку, кто только один - две недели. Грубо говоря, так выйдет по 2 этапа в месяц - примерно те же 24 в год, что Руслан предлагал :) Только правило drop weeks мне все-таки кажется неуместным. Конечно, обидно пропускать этапы и терять места в зачете, но, с другой стороны, те, кто постоянно гоняются и стабильно показывают какие-то результаты, должны быть выше тех, кто быстр, но приходит через раз.

Так на эту тему говорили еще во время чемпионата на V8 - чем сложнее машина и чем большей сосредоточенности требует, тем меньше бездумного риска и аварий :) В Ф1, конечно, большие скорости и каждое столкновение может стать последним, но ты всегда в напряжении и сосредоточен на машине, а не атакуешь без раздумья, как, к примеру, в Стар Мазде... По себе могу сказать, что в стриме с Монцы мои атаки на Павла Филиппова назвали слишком осторожными, хотя в одной СМ-серии постоянно критиковали за чрезмерную неуступчивость и рискованность, с их точки зрения :D

Ф1 в целом может быть более непредсказуемой, чем другие серии - очень уж много факторов может влиять на скорость от трассы к трассе. Если не в топе, то в средней группе уж точно :)

Последний шанс все обдумать и выбрать чемпионат, в котором Василий не будет безоговорочно доминировать! :)

Просто и без спецзнаний (хотя хтмл/цсс ничего сложного не представляют из себя) - это кого-то попросить сделать правки. Визуальный редактор - отличный способ все сломать :)

Баги, сэр!.. Еще у спектаторов планка DRS может постоянно показываться хлопающей туда-сюда - это из лично виденного. Прыгающие или телепортирующиеся машины - вообще нормальное явление после апдейта...

Если отложить до конца января, то можно устроить гонку на Нюрбе (много поворотов, но приятнее Коты) или Интерлагосе (прекрасный автодром, но в нем есть жесткие торможения, которых не хотят)... Так что с гонками по графику иР как-то не очень получается, а Сильвер идеально бы подошел - его и для первой фан-гонки предлагали :)

Глен (на этой неделе, отличная трасса, жестких торможений нет, но слишком близко по времени же), Кота (неприятная, как по мне, трасса - картодром какой-то, тьма медленных поворотов, да и жестких торможений несколько), Инди (то же самое, только меньше по размерам)...

Как чистое предположение, с учетом того, что это контролируется отдельным блоком, которые разрабатывает не команда - проще просто не передавать заряд в батарейку по достижении лимита. Заодно это и надежнее, чем внезапное пропадание воздействия на ось - там же тормозной баланс сразу сильно сместится.

Это может быть одним и тем же электромотором? Как и MGU-K, который на разгоне добавляет мощности, а на торможении работает генератором. В описаниях в новостях было такое: "Также на машинах появится еще один генератор – MGU-H, в названии которого буква «H» означает «heat» – тепло. Этот генератор подключается напрямую к валу турбины и тоже производит электрическую энергию..." В регламенте: "The Heat Motor Generator Unit is the electrical machine linked to the exhaust turbine of a pressure charging system as part of the ERS" Из картинок нашел вот такое: https://d2t1xqejof9utc.cloudfront.net/screenshots/pics/15c963f8662810870529a5bec92b0bd3/original.jpg и такое: http://zero-100.ru/drag6/20011.jpg

Вот это, кстати, интересная часто встречающаяся фраза, которая может вводить в заблуждение. Но ведь по факту генератор стоит на валу турбины и заряжается от ее вращения, а не "тепловой энергии", там же нет никакой "мини-тепловой-электростанции" с котлом и паром, вращающим генератор? Меньше ли обороты турбины на средних оборотах двигателя, чем на высоких?

А это вообще помогает? Применение ЕРС зависит же от нажатия педали газа (полный газ - ЕРС включен), а не оборотов... Ранними переключениями ты, по идее, только топливо экономил :) По поводу того, что мне не нравится в адаптивных режимах и что я никак не могу понять. Читаем описание фиксед и адаптив в настройках: - fixed: deploys a set, maximum mode power. Тут все просто - выдает определенное количество мощности, числа меняют именно его. Для гонки достаточно подобрать ту цифру, на которой разряд за круг примерно равен заряду. - adaptive: tries to hit a target ERS battery charge state. Если перевести - пытается попасть в заданный уровень заряда батареи. Выбранное число определяет только лишь целевой уровень батареи - и больше ничего. То есть, если фиксед постоянно и равномерно отдает энергию, то тут я бы выделил две фазы: "разгрузка" (пока заряд съедается от 100% до установленной планки) и "стабильность" (когда заряд дошел до планки и теперь потребление должно сравняться с зарядкой за круг для поддержания уровня батареи). Поскольку режим генератора не меняется, зарядка всегда одинакова (плюс-минус от пилотирования), поэтому и разрядка в фазе "стабильности" должна быть одинаковой. Следовательно, любой режим адаптива в "стабильности" должен ехать с абсолютно одинаковым темпом, который определяется количеством заряжаемой за круг энергии. Почему при этом у некоторых А02 едет быстрее, чем А06 - загадка. Возможно, имеется в виду "разгрузка", пока батарейка не стабилизировалась... Более того, нигде нет уточнения, каким именно образом адаптив подстраивается под нужный уровень расхода. Любые "умные" алгоритмы кажутся очень маловероятными, потому что требуют знания трассы, зависят от пилотажа - в общем, такой информации у электроники быть не может, это слишком сложно. Поэтому это должно быть что-то очень простое по сути (и у меня появилась одна мысль, надо будет проверить в телеметрии) - и именно эта простота и "тупость" алгоритма может давать непредсказуемые или случайные результаты, которые могут оказаться удачными, а могут и нет. Например, адаптив все-таки позволяет батарейке проседать ниже заданной планки и иногда - очень ощутимо. И наоборот, если кому-то не верится, я могу найти в повторе вчерашней гонки и записать на видео эпизод, когда на руле явно видно, что при разгоне из Параболики и на всей главной прямой батарейка не используется (теряем минимум несколько десятых), а потом очень активно уходит на следующем же коротком разгоне.

Поддержу недовольство адаптивными режимами, добавлю от себя еще об их неадекватности. Ехал сначала на А02/А03, т.к. времени готовиться не было и стабильный фиксед не подобрал, решил положиться на автоматику. Так эта ***** умудрялась ЗАРЯЖАТЬСЯ на обратной прямой, Параболике и главной прямой, но потом активно выжимать батарейку на коротком рывке от первой шиканы ко второй. То есть, по сути, экономила в критичных местах, где тебя обгоняют, зато лупила по полной там, где и без нее легко отбиться можно. Возможно, выжигала запас на начале круга, а под конец выключалась, не знаю. Переключился обратно на фиксед, подобрал подходящий по расходу - сразу темп стабилизировался и улучшился. У меня батарейка ровно держалась на Ф06. ЗЫ: запись стрима будет на ютубе? Посмотрю хоть, как оно выглядело со стороны и что впереди творилось :)

Ну ты можешь в офф серии Канаду прокатиться... :)