Смысл в том, что мотор с открытым дросселем, при таком резком (считай ударном) переключении не успевает сбросить быстро обороты.
Максимум на 500обм, когда нужно где-то 1500обм чтобы обороты коленвала и первичного вала коробки совпали после переключения. Потому после включения сцепления получается рывок.(Этот момент в симуляторе отсутствует и если бы был воссоздан то такая техника переключения не давала бы выигрыша времени. Т.к это дестабилизирует авто,особенно на дуге-получится летальный) чит.
При этом ударную нагрузку на себя принимают демпферы в диске сцепления, да и подшипникам в коробке приходится не сладко. Плюс ко всему, первичный вал коробки тоже мгновенно скорость не сбрасывает, на нем диск сцепления висит, который сам обладает моментом инерции плюс трется об маховик с корзиной даже в выключенном состоянии. При ударном переключении синхроны не успевают выровнять скорости шестеренок с муфтами и зубья тупятся.
Согласен, достали все эти педальки и рули, че их постоянно дергать туда-сюда ,пора переходить на МЫШЬ)