chp

Блоги раньше были не для всех .. а как сейчас статья с блога может попасть на первую полосу? Или будет предусмотрен раздел (колонка новостей) - свежие блоги? KB/Wiki - база информации создаваемая самим сообществом. Информация о симах, машинах, теории вождения и настройки, ссылки итп. Ненастолько красиво и децентрализовано (модераторами веток), но можно собирать ту же информацию в шапках (прикрепленных темах) отдельных веток форума. Чаты - наверняка есть для большинства движков сайтов и россыпью имеются в JS/HTML5 примерах для быстрой прикрутки. Чат нужен не в гонке, а до неё (пароли/вопросы) и возможно после-гоночного обсуждения. Возможно для обсуждения всяких виртуальных и реальных трансляций гонок, сессий интервью с приглашенными гостями (если в чате есть механизмы модерации), итд. Замена коментариев новостей на обсуждение на форуме - нужно смотреть технические возможности (удобной) интеграции. Но в свете этой идеи всплывает извечный WTF? на тему двойной регистрации/логина "сайт Vs форум".. Регистрация должна быть едина и желательно удобна (всякие openid / facebook / gmail / итд варианты).

Это была до-говорка в стиле `..с блекджеком и..`. Хотя, если красиво оформить (и красиво общаться с право-обладателями оригиналов) - то может способствовать дополнительной популярности ;)

Извини, оказался не в теме. Полагал что нынче ужесточают НЕ использование (по назначению) доменных имён. Жаль simracing.pro занят (плохо используется) и повезло rFactor`у с .рф зоной =)

Работало - combatsim (пока не стал платным), forum.sukhoi.ru (пока не упал несколько раз), racesimcentral (пока не забросили/упал надолго).. www.virtualr.net / simhq.com (только новости). Новости с фильтрами тем - для зарегестированых, возможность писать блоги (с оценками.. лучше посты/новости `попадают на обложку`), обсуждение новостей в форуме (или линк на форум, где первым постом сама новость либо линковать.. но в форуме должно быт всё). KnowleageBase/Wiki - для систематизации (хотябы ссылок). Чат с комнатами (полезно для гонок) и (безусловно) "онлайн формула сим-манагером" с питбейбами.. ;) Не в укор. Идеи (идеалы). Мы любим симрейсинг.рф!! =)

Перевод "лайков" на отдельные сообщения в темах - Кто и чего мне любить выбераю я сам. А в переводе нужно поменять `Вам` на `Вы` и `любят это` на `отметили это сообщение` (без склонения имён возможно только прошедшее время).

Важно не модно, а удобно... А неудобно будет менять / иметь разный "брендинг".. Проще продвигать один. Неудобно когда всякие чудакеры (редирект на kaiser.ru) занимают simracing.ru.. возможно с этим возможно бороться. Неудобно когда малочисленное сообщество дробится на simracing.su / autosim.ru / lfs.ru / итд.. Возможность настраивать сайт (новости, форумы и вообще гибкость) обязательна, но выгоды от большего сообщества превыше всего. Чем раньше начать (ставить идею выше личных амбиций), переезжать, делать ремонт (всё в плане сайтов) - тем быстрее будет новое уютное место (сайт). Удобно когда кириллицей, но неудобно когда аглицкие слова ;^ / http://симрейсинг.рф

Помню как слегка расстроился что пропустил акцию Себринг+Корвет+год=75$ в Марте 2010.. Но зная расписание WorldTour на весь год, тайно надеялся что к июльскому Сильверстоуну успеют сделать Williams F1 (или хотябы предложат Lotus).. Но банлд/набор/акция была не к каждому этапу и следующая акция вообще была вне расписания (осенью) - Williams + Zandvort + год = 75$ Промо 49$/год - это мы уже потом, знакомых подписывали. А тогда радовался что не бесполезный контент и не 99$ =) Второй год был продлен заранее по акции 75-15 (60$) и в дальнейшем не упуская предложения вроде `внеси 75 - получишь 100$`.. (к слову о бесполезном контенте) в итоге закупок по-акциям и оптом 3/6 имеем 14 интересных дорожных машин и 21 `дорожную` трассу + 2 года подписки за (ИТОГО) 345$ -35$ подарочных лежат. С учетом что можно возвращать 32-40$ в год, 250$ за 35 качественных гоночных едениц (машины и трассы) - это меньше чем я был бы с радостью готов платить энтузиастам делающим адд-оны к некому бесплатному симу.. Ну а про качество и удовольствие от сервиса (всего 10-30$ в год с учетом возвратов за участие) и говорить нечего. Безусловно, будут дальнейшие (до)покупки 3-4 трасс и 1-2 машин в год. Но это будет только то что мне реально интересно и будет использоваться / приносить радость (лотус, порш, индианаполис, лонг бич, донингтон..) За сим - следите за акциями (делитесь новостями), покупайте только то что действительно интересно/нужно и катайте в удовольствие (в двух сериях паралельно) =) PS Для тех кому и 300$ "сразу" кажутся большой суммой (мне казалось я потратил меньше =) - рекомендую пробовать минималистский вариант - Pontiac или Skip + часть интересных трасс чемпионата. А дальше или потихоньку / поштучно на кузовные или в сторону формулы. Кроче - 1 шаг за сезон.

Понтиак + Форд + ЖМ5? Понтиак + ЖМ5 + Джетта? Что за (за)месс? Лучше скажите что про билд новый слышно..

Дождись/выбери трассу с кучей поворотов (VIR), проедь как можно больше гонок (желательно аккуратно) =)

Оригинальная запись нааааамного сочнее - http://www.billzilla.org/BRM-fulltrack.mp3 Ну а сама машинка (1957) всё ещё торпедоподобненькая, не настолько вылизана как машинки (уже) в конце 60-х..

2 VVZ: Автогонки - это страсть. Машины - инженерная мысль. У формулы большая история `гоночных страстей и воодушевляющих инженерных решений`. Упускать (не говоря уже игнорировать) возможность насладится историей - большое упущение. Если ты узнаёшь Монако с первого кадра, если тебе знакомо чувство борьбы и предела, если хочешь узнать как восхищались "eau rouge" и каким был гоночный weekend пол века назад - найди фильм (снятый со страстью) "Grand Pix" (1966) . Один из легендарных этапов развития Формулы-1... Машины, личности, страссы. (Возвращая всех нас из оффтопика) - именно поэтому в Papyrus и выбрали это время для легендарного GrandPix Legends... который в свою очерень является легендой / прорывом в симуляции и онлайн гонках. Как же я завороженно смотрел на картинку летящего лотуса в неком заморском РС-шном журнале... `Papyrus скоро выпустит игру где каждое колесо будет обчитываться отдельно`.. первые видео, демка... Монза, боксы, `живая` машина... VROC.. километровые счета за поминутку.. иехх.

Ну всё, нахлынула цунами воспоминаний... Если FIRST поднапрягуться (ежли дела пойдут не совсем хорошо), могут и белокурую Хонду (в догонку к японским трассам и HPD) сделать.. Она была менее популярна (не столь быстра и проста), от чего мной более любима =) Иех.. где вы Монако, Мексика и Сильверстоун..

Это раньше было, излучение от монитора (причем очень большого) =) Сейчас - важна эргономика работы за компом (кресло, клава без нумпада, Vim...). А в случае игр - кресло и руль на удобном расстоянии.. но монитор при этом - как можно ближе к рулю! Это же очевидно.. ;) Умиляют стенды с разными симами/играми на выставках (и в оффисах тогоже FIRST/iRacing), где 42-46 экраны стоят в полутора метрах от руля.. все одно что 20" форточка (в угловом эквиваленте).

Раньше рекомендовали 80см (вытянутая рука), тк трубки были лучевые.. И книги читать не дальше 30см (размер букв). Для `ентертеймента` - чем шире экран, тем лучше погружение ! =) И чем больше тебе шеей / глазными яблоками шевелить - тем больше разминки для них (текст читать на постоянно меняющемся фокусе - это ещё вопрос, тренировка или утомляемость). У меня руль впритык с 32" телеку (ноги под столом, где раньше видеомагнитофон стоял.. теперь там руль на педалях лежит, в перерывах между гонками =) Не трипл-скрин, но немногим хуже проектора не стену. Так что двигай монитор, погружайся и разминай глаза - вглядываясь в/за набегающий апекс ;)

Немного большеват, но сделан грамотно. Сам (в своё время) хотел сделать точно такую конструкцию. Только накладки быстрее менялись ;)

Большая часть сообщений (влючая `СС` и мой ответ выше) - о NTM ;) Может стоит делать новую тему на каждый новый билд (4-8 раз в год, не больше)?

Ботан справа ? http://www.macallister.com/110/about.htm Не совсем ботан.. о машинке Также в его коллекции - Ferrari T2, chassis #026 -- the car Niki Lauda ran in 1976, save for the nearly tragic German Grand Prix at Nurburgring. 1971 McLaren M8F/1, which Denis Hulme drove to second behind teammate Peter Revson in the 1971 Can-Am Championship ..a racecar that gave Porsche its first overall wins at the 24 Hours of Le Mans in 1970 and 1971 и др.

По себе людей не судят. Так где же уважаемый видел Массу (видео) за iRacing?

Не во сне, случаем? ВАФ-ля - единственное во что он мог играть на публике.

А чего вдруг у людей нет доступа к оф.форуму? =) Список `костылей` не впечатлил. Всё это нужно делать сразу `автоматическим`. А ещё правильнее - чинить проблему затыков... тонны современных игр имеют гораздо больше полигонов и текстур, а эти - всё по-старинке грузят всё в память (местами дважды!!!) и стуттерят, стуттерят.. Отсутствие информации о фиксах и релизах (новых машинах) NTM доведёт часть оф.форумчан до истерики. Прискорбно

А если обидчик гораздо более крепкий & ловкий, и в добавок к разбитой машине добавятся ещё и яйца/зубы? Яростным - место не на трассе/в спорте, а у ящика с кином `фаст унд фуриоус` + попкорн. Это такой пример школоты?! Скорее пример того что на самом высоком уровне напряжение запредельное, даже для `избранных`. (Боксы - это не драйв-ин Макдональдса, а борьба за сотые на фоне механиков. Вьехали гуськом, выезжали пучком, борьба выехавших бок о бок Кими<>Роберта и сьела внимание на ту самую секунду (светофор он увидел).. Даже Росберга вьехавшего в Льюиса можно `понять и простить`). Возвращаясь к топику.. - Как правильно заметил Freddie, надо уметь пропускать. Иногда цена финиша выше. - Часто надо быть готовым (и даже уметь провоцировать) к ошибкам соперникОВ (рядом и впереди). Ошибка на торможении соперника - ты все равно должен оказаться впереди, всегда. - Позориться ради `рейтинга` не стоит. Его можно и на практиках/ТТ собирать или просто позже. Опыт тоже своего стоит. - Избежать общения с камика.. нежелательным контингентом проще простого - ездите квалификации (каждую неделю) и оказывайтесь как можно дальше от `случайных для вас людей` на старте гонок. Поднимайте свой уровень (речь не о баллах и значках).

МХ5 - разница далеко не только в коробке Mazda MX-5 Cup and Roadster - Introducing the Mazda MX-5 Cup and Roadster. These cars are our new Rookie cars and can race together in the same series. The cars are more than just mirror images of each other. The Cup car is left hand drive, and uses the 6-speed transmission available in the production car. The Roadster is based more closely on the Japanese-spec NR-A version, with it’s 5-speed transmission and slightly smaller tires. This may seem like a mis-match, but it’s closer than you may think. With the different gearing, the Roadster loses a little bit in straight line acceleration, due to the bigger RPM drops between shifts, but partly makes up for it with a better top (5th) gear ratio compared to 6th in the Cup car. That’s not even mentioning the right hand weight bias that can prove beneficial on the predominantly clockwise-run road racing tracks. However, the Cup car does have a potentially higher top speed (in the draft) on the longer tracks. - Gearing and setups are the big difference between the two. Gearsets are below: Cup Roadster 1st: 3.82 3.136 2nd: 2.26 1.888 3rd: 1.64 1.330 4th: 1.18 1.000 5th: 1.00 0.814 6th: 0.79 Final Drive: 4.10 - Both cars are going to be fixed setup for Novice level races, so that takes a lot of the “tinkering” out of the equation. Advanced level events in both cars will allow standard adjustment of alignments (Caster, Camber and Toe) along with tire pressures. The Cup car will allow shock damping adjustments as well as limited ride height variation. - Roadster has Bilstein (non-adjustable) dampers and stiffer springs than standard production, but not too stiff for daily use. (A good number of the racers that run the car at Tsukuba Raceway drive the cars to and from the track, and even commute in them.) - Cup car has Sachs 2-way adjustable dampers (Bump and Rebound) and are quite similar to the Mustang shocks in their damping adjustment method. Bump is adjusted in “clicks” while rebound is modified by 45° “sweeps.” - Tires are BFGoodrich G-Force R-1s on the Cup car. The Roadster is going to run the same tires on it, for consistency of performance between the two cars. The mandated tires for the NR-A car are a Bridgestone RE-11 tire, but they aren’t a DOT-R compound, so to minimize any competitive disadvantage it was decided to be consistent, even if not 100% correct in this particular case.

Вайдаминит! А видео откуда постили? Доделали но не совсем? =( Новая машина, выпустили бы как есть.. К чемпу то должны (неделя)?

Шейдеры резины пусть напишут.. износ, земля и проплешины. А вообще печалит светящаяся белизна белых колесных арок и прочих `темных` 3д-мест в которых должна быть тень.

..две недели пролетели незаметно? ;)