MMt

Он же не всесилен. Конечно если машину срывает, она летит гораздо дальше, чем если бы в штатном порядке остановилась. https://www.f1news.ru/news/f1-97315.html

Не выберешься - да, потому что машина на пузо садится. Но летит по нему (поверх него) машина далеко, пока не зароется. На самом деле по асфальту неконтролируемая машина быстрее останавливается. Поэтому последнее время ловушки делают асфальтовые, а не гравийные. Но даже по асфальту, кстати, лучше теперь летит =) Другое дело что такой полёт уничтожать резину должен.

Я вчера формулу рено на барселоне покатал... Там есть правый длинный тягун скоростной, когда машину начинает сносить наружу - руль поворачиваешь внутрь в упор в поворот - и машина выставляется и начинает вворачиваться в поворот, удерживаясь на дуге. Dirt Rally гордилось бы такой шинной моделью. Дичь сделали из айрейсинга... Так что теперь можно и в рФактор начать катать ))))).

Ага, лет через 12 выкатят исправление. Непонятно, зачем это было выкатывать в релиз. Нормально всё работало, могли бы там у себя в лаборатории ковырять новую модель, пока не доведут её до ума. Неужели не могут пару тест-пилотов нанять себе... ---- Поведение не кажется "непонятным", оно понятно, просто нет правильного ощущения работы горячего слика на асфальте. Машина как будто на бюджетной гражданской китайской резине едет. Просто на пластике, который работает как пластик, а не как шина. Мазду попробовал, теперь на пешеходной скорости машина при переключении вниз с автосцеплением (рычага у меня нет) мгновенно волчком крутится на 360 градусов. Смешно просто. Как будто ударом задние колёса ей оторвали, и у машины остались одни передние. Выглядит как глюк. Но, увы, это не глюк... такая "улучшенная модель". Её раньше совершенно адекватно подсрывало при таких переключениях, абсолютно как в реале, как это и должно быть. А сейчас просто нелепо. -- Вот что сделано хорошо, так это то, что машина по ловушкам теперь улетает очень далеко, гравий перестал держать. С другой стороны, кольцевые гонки - это гонки по асфальту, а не между ним, так что прихода от этого не особо много. Разве что до забора проще долететь, но смысла в этом нет, если ты вылетаешь, то так и так гонка проиграна, хоть ударился ты в забор, хоть не ударился. Ну и повреждения конечно лучше стали ощутимо.

Намного. SPS, конечно же, включай. (Известный баг в айрейсинге с СПС никак не связан.)

Потому что слик - липкий. В самом полном смысле этого слова. К горячему слику палец прилепает, как к скотчу. Поэтому слики так и теряют резко держак, если их сорвать в скольжение. И поэтому же сразу чувствуется, перегрет он или недогрет, и даже двумя разными словами это называют в спорте - шина скользит и шина плывёт. Физика процесса разная совершенно. Мазда, кстати, совсем нелепая стала на новых шинах. Мне она очень-очень нравилась, но я давно не катал на ней... Тут за выходные 300 рейтинга спустил и думал на Мазде по-быстрому верну, там на следующей неделе Лагуна Сека... Запустил её в тесте - и тут же понял, что на этом я ездить не буду - противно. Нелепо машина поехала совершенно, грубейшие ошибки в мат модели шин налицо.

Дело не в держаке. Можно в пример линейку привести, которую вы за что-то зацепили и сгибаете, а потом она освобождается и отстреливает. Вот так работает реальная шина при нарастании угла увода. И чем более держаковая шина, тем сильнее она "отстреливает" - на гражданских колёсах этого эффекта почти нет, на гражданских ультрахайперфоманс он появляется, а спортивная резина вообще злая на этот счет. Это чувство, которым меня сразу же с первых секунд год назад поразил айрейсинг (по сравнению с другими симами), в н7 похерили. Кстати, обнаружил ещё несколько казусов, которых нет даже в ГТС. Типа когда с перекрученным рулем шина работает лучше. Полный бред и крайне сырая модель, которая в пограничных режимах работает неправильно.

Главная фишка автомобильной шины, которая ДОЛЖНА чувствоваться - это то, что её коэффициент сцепления зависит от угла увода и нагрузки на шину. Можно привести аналогию - гражданская шина на льду и гоночная. Гражданская шина себя ведет одинаково, что с ней не делай. Гоночная шина работает в большой пробуксовке, при качении она не работает. Соответственно это два кардинально разных ощущения, когда шина в суровом буксе и когда она катится. Ровно то же самое с асфальтовой шиной - должно быть разное ощущение от шины катящейся и шины проскальзывающей. А на 7-й версии его нет. Может математика этого вся и есть, а ощущения нет. Поэтому Н7 - это провал. P.S. Я, кстати, на разных машинах поездил. Шикарная Мазда МХ-5 стала дерьмом. Шикарнейшая Формула Рено стала дерьмом. На F3 не ездил на старых шинах, но на новых - дерьмецо. И так далее... 911 кап даже запускать не хочется. Но могу точно сказать, если б я с айрейсингом познакомился сейчас, я бы не стал в него катать. И уж точно не стал бы для него железа на пять кусков евро покупать... Мне очень нравилось ощущение в старых шинах, когда допустим их с держака срывало и начинало провозить... Поэтому я так не любил машины с АБС, она кайф разрушала весь... Сейчас машины едут абсолютно так же, как в ГранТуризмо Спорт. Просто один в один ощущение.

Ничего там не меняется. Просто потому, что нечему меняться - у НТМ7 "поведения" нет. Куски пластика, которым пофигу, что с ними происходит (в плане удовов, нагрузки и так далее) - у них коэффициент сцепления никак не меняется. Если честно, НТМ7 получились полное говно. Совсем полное. Если раньше было ощущение, что машина едет посуху на дождевых колесах (именно так все профессиональные пилоты айрейсинг и описывали, кстати), но хоть какой-то упор чувствовался, то теперь полное ощущение, что машина едет на гражданских зимних шинах по льду. Я говорю не про уровень держака, а про то, как шина переходит от качения к скольжению и от скольжения к качению. Для этих шин просто нет разницы, в диком сносе скользить или катиться, у них нет упора. Ну 6-й модели были недостатки, но пилотировалась машина в целом очень приятно. С 7 получилось совсем убого. И если для некоторых машин более-менее это подходит и ездить можно, то некоторые машины стали полным убожеством. Например Формула Рено 2.0. Насколько сильно она мне нравилась на старых шинах, настолько же отвратительно она пилотируется на новых. Нет, я люблю по льду ездить и много по нему гонял. Но в кольцевой симулятор я всё-таки за кольцевой ездой прихожу. Ещё пока можно покайфовать на старых шинах на некоторых машинах, но как всё переведут... на АЦЦ что ли переходить?.. Пилотировать не то что противно машину в ире на новых шинах, но просто именно как машина это себя больше не ведет. Это лодка или самолёт, или я не знаю что. Кеммер хотел выпендриться, но сделал полную херню.

В таких кокпитах я бы вообще не стал заниматься симрейсингом. Удовольствия ноль. Каждому своё.

Но однозначно это того стоило. RSeat - полное дно по сравнению с профилем. Зря я конечно не послушал народ сразу, сэкономил бы 50 тыр себе.

Доделал боковой крепеж Собирать я его прямо скажем задолбался. Сам каркас свинтил очень быстро, полдня, а вот вымерять посадку - это пипец... Свинчивается же все намертво, ничего не подвинешь... Три дня ползал вокруг него с уровнем, отвесом и штангенциркулем. Особенно тяжело было сиденье поставить ровно.

Удобнее дозировать, получается точнее тормозить. Они легкие, а то, что они кажутся тяжелыми - это чисто психология и вопрос привычки. Для примера, если человека, который ездил всю жизнь на машине, тормозя правой ногой, попросить попробовать затормозить левой, он вообще педаль не почувствует, как будто у неё нет сопротивления абсолютно. Думая чуть притормозить, сразу в пол нажмет. Проверено на тысяче людей. Могу более прямые аналогии привести, как это работает, но лень формулировать, тем более учитывая, что тут никто особо и не пытается читать такие вещи. Не из-за того, что на педали тяжело нажимать. На педали нажимать нормально и босиком, просто в долгих гонках пятка начинает болеть, если она голой стоит на подставке.

Они слишком лёгкие даже в самых жестких режимах. Вопрос только привычки.

Конечно. Настройками блокировки диффа =) Ну и как я написал, усиление блокировки может в обе стороны влиять, в зависимости от остальных параметров.

Эффект заруливания - это общий баланс машины. На него миллиард вещей влияют.

Открытый дифференциал (если он симметричный, а это в случае межколёсного всегда так) момент способен распределять только и исключительно поровну. По своей конструкции. Именно в этом, кстати, его и проблема для спортивных и внедорожных машин. Потому что если одно колесо вывешивается, то есть момент на нем равен нулю (в случае полного вывешивания, для наглядности), то и момент на втором колесе никак не может стать больше нуля, и машина обездвиживается. В случае гоночной машины до нуля момент не падает, так как колесо полностью не вывешивается, но всё равно разгружается и момент на нем падает, соответственно второе колесо может оттолкнуться только ровно с тем же пониженным моментом и машина из поворота разгоняется медленнее, чем это было бы с блокировкой. Ликбез по теме :) : https://www.zr.ru/content/articles/805915-vse-pro-privod-krutyashhij-moment-istiny/

У меня, говорит, чистый комп под симрейсинг без всякого барахла. )))))))))))))))))))))

При отсутствии блокировки машина всего лишь хуже толкается из поворота, так как пробуксовывает внутреннее колесо, а внешнее момента может реализовать ровно столько, сколько может реализовать внутренее, то есть мало (по причине разгрузки и, соответственно, пробуксовки), соответственно она хуже разгоняется. Так что с газом можно даже грубее обращаться. Вот управлять машиной без блокировки в пауэрслайде сложнее, это да. Короче говоря, сорвать в скольжение машину с блокировкой проще, но и контролировать скольжение тоже проще. Причем, кстати, на заднеприводной машине блокировка (увеличение степени блокировки) может машину как более избыточной делать, так и более недостаточной, в зависимости от машины/настроек. Но скользит она в любом случае больше, так как блокировка мешает катиться колёсам по очевидным причинам.

Если параметрическая модель даёт лучший результат, чем расчетная, то нафиг последняя нужна? Ради фетиша и тормозов сима? Посчитать всё, что можно, заранее - это более чем логичный и правильный подход.

Заметно ))))

Ты сам понял, что сказал? Я сказал, что мне комфортно тормозить и на 100 кг педалях (произвольных). Ты спросил - 100 кг на датчике или на педали. Я сказал - конечно же на педали, и объяснил, почему именно. Теперь ты выдаёшь "а зачем ХЕ пишут усилие на педали".... Э...

Потому что ты не знаешь рычагов и углов, поэтому «100 кг на датчике» - бесполезная информация, так что естественно я говорил про ногу. Очевидно же.

Конечно педали, значение на датчике бессмысленно приводить.

@Lemieux Я еще раз говорю, после настройки у меня педали работали максимально адекватно из возможного. Я попробовал вообще все комбинации из возможных.