MMt

Коллеги, я правильно понимаю, что расширение blap у файла призрака - это лучший круг, а olap - оптимальный?

С клабспортом лучше пластиковый использовать, так как металлический болтается. Пластиковый затягивается. металлический нужен только если с дд базами его использовать.

Так ты же ногой не в датчик жмешь. В датчик шток жмет через рычаг. Я ж говорю, там ноги - максимум 30 кг... Можешь перевернуть их, подвигать, короче, чтобы рычаг увеличить и чуть разбалансировать чем-то. Будет ощутимо. Но смысла в этом тарахтении ноль, это правда. Разве что если машина с АБС - понимать, что АБС уже включилась, так как это в симах не чувствуется. Блокировка колёс очевидна, а если АБС не даёт им заблокироваться, то не понятно, работает она или нет, соответственно непонятно, от какого уровня нужно отпускать педаль при подготовке машины к повороту.

Форумам общеизвестный? ))) Для форумов машина "надежная", если она в полуразрушенном состоянии помойки и без какого-либо адекватного обслуживания может кое-как передвигаться своим ходом... Я думаю если им Порше дать, то и он у них развалится так же, как БМВ. Вот Рено Логан считается у форумов очень надежной машиной. У меня Сандеро первый был чуть меньше года, между Эволюшеном и м235 =). 70 сил, без абс, кондея, самый простой... Эта "надежная машина" из состояния новой за 5 тыс км подо мной развалилась просто вся, в труху. Мне-то вообще на надежность машины наплевать, мне важна выносливость (что она конструктивно расчитана на то, что на ней будут вжигать, а не отхлебнет мотором, перегревшись на втором круге).

Поверь, у меня много знакомых, кто эти машины экплуатирует на треке уже очень много лет, начиная с десятка 46-х и заканчивая последними М4, и в сервисах, которые эти 46-е обслуживают и строят. Все машины или в крайне хорошем, или в бомбическом состоянии, так как люди их на треке экплуатируют, и, соответственно, среднее состояние там недопустимо. Машина круче выглядит, чем является и едет... и по надежности там проблемы есть, самая известная - пол рвёт в районе задних арок... За мотором уход нужен, в частности за вкладышами следить и лучше превентивно менять, и т.д., в общем капризная машина была даже когда она новая была. М4 сейчас - это вообще автомат калашникова. А проблема современных обычных БМВ в основном в том, что за ними не следят совсем и ездят только по пробкам. Льют говно, масло не меняют, радиаторы не чистят, мотор на холостых тарабанит всё время... Как раз японцы любят на соплях машины делать, кстати. При всей моей любви к ним и нелюбви к немцам, именно в конструктивном плане у япов всё сделано на соплях и отваливается при любом чихе. Сколько я на них моторов положил, коробок...

Нет, даже близко не так. Современные эмки намного надежнее.

И, кстати, наглядно показывается примитивным опытом - сравнением точек торможения и того, как пилот выходит на максимум давления и как потом отпускает педаль от круга к кругу на новом треке. Если бы пилот тормозил "по ощущениям", он на новом треке сразу бы тормозил на пределе своих возможностей, потому что обратная связь от машины никак не меняется, первый раз человек едет по треку или сотый. Но это не так и при получении наката на данном конкретном месте торможение пилота улучшается, пока он не сформирует устойчивую мышечную память на данные условия (которые далеко не так сильно отличаются от трека к треку и от условий к условиям, как может показаться... на 90% это зависит от машины, а не от трека, вкатываться опытному пилоту приходится только в какие-то специфичные места, типа торможений в подъем, на спуске, на кочках и тому подобное).

Да, для каждого состояния, для которого торможение отличается больше, чем на погрешность (что далеко не "для каждого состояния топлива"), пилот посредством получения опыта формирует мышечную память. Этот ответ есть в телеметрии.

Телеметрия на всё даёт ответ.

Если что-то "по датчикам" пытаться нажимать, торможение будет очень "медленное" и неровное. Все быстрые пилоты на максимум давления выходят очень резко (что предельно ясно видно по телеметрии), ни по каким "датчикам", кроме опыта и памяти это сделать невозможно (без разницы, какие педали, я говорил не о педалях, а о принципе). Исключительно по мышечной памяти, потом уже начинают корректировать по ощущениям, если промахиваются немного. Внятное объяснение этому есть, даже, по-моему, в школе вождения самого айрейсинга. Не говоря уж про реальные школы вождения.

И не только в симах, но и в реальности.

Выучить, какое нажатие в каком месте трека ставит шины на грань блокировки. Поэтому все так на лоадцел и наяривают - потому что усилие точное проще запомнить, чем точное перемещение.

Да я бы не сказал, что судя по обзорам она появилась с 46. Судя по обзорам, она пораньше появилась. А почему я говорю, что не умели - так ты сам сказал, что современные разрывают в пух и прах. Если б она разрывала современные - вот тогда бы да, умели ). А они умеют сейчас. Но уже не хотят, им нужна экология, метросексуальность, толерантность, бодипозитив и вот эти вот все ругательства. Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

46я больше на бумаге была крута, а в жизни она не поражает воображение по современным меркам. Я ездил на 46 м3 и на z4m, которая в принципе та же м3 е 46 в кузове зетки, причем они обе были на кольцевой kw, и даже так они особо не поражают воображение. Ну зетка конечно сильно злее, а м3 по современным меркам овощ, и я не про разгон говорю. Вообще машина конечно клевая, но коробка smg там совершенно никакующая, и стоковая подвеска - как от тойоты камри, ну и обратной связи от нее не особо больше. Плюс у нее реально проблемы с выносливостью были, кузова на треке рвались и т.д. То есть не без недостатков машина, не идеал. Но в идеальном состоянии и с хорошей подвеской и на палке, если ты любишь палки - да, в общем, покатит. Но например современный кайман с мне намного больше по душе. М3 е46 не производит впечатления ультимативного спорткара совсем. Там по сути из реально спортивного только мотор. Кстати про м3 е46 у Мельникова есть хороший ролик на ютюбе, он там все правильно рассказал. Посмотри. На самом деле самые последние м3 и м4 намного больше под трек заточены, чем 46. Они очень быстрые и очень выносливые, настоящие болиды. Просто их обернули во всякое модное нынче фуфло типа переменных рулевых реек и звука из колонок, поэтому впечатление они так себе производят. Но под мишурой это настоящие боевые телеги, в отличие от 46 или 92... От них кайфуют те, кто по треку ездит серьезно, соревновательно... там по сути нужны только ковш и развальные опоры, и шины боевые, и машина в космос улетает даже на сток подвеске, а уж если туда поставить кольцевую... Но в городе я например не кайфанул от м3 новой. Очень она кажется обычной и синтетической, праздника нет, когда на ней едешь. Как бы 1.51... это пипец как быстро Это время корвета Z06 под управлением Дудукало

Правильных БМВ еще не придумали... сначала не умели, а потом не захотели. А нормальная БМВ - с нормальным м мотором. Они реально очень выносливые и надежные, если за ними следить.

Накропал про свою машину текущую - https://www.drive2.ru/r/bmw/2_series/549933386089627696/

Отвечаю сам. Айрейсинг не поддерживается. А вообще у поддерживаемых игр в дровах настройки появились дополнительные.

В новых драйверах что-то нужно настраивать отдельно?

Просадки такие - потому что производительности видеокарты не хватает, вот и все.

2400 это по XMP? Тогда это уже разгон, в XMP сейчас уже практически все что можно уже отжато, на среднеценовой памяти можно частоту поднять только чуть и только тайминги увеличив. У меня 3200 по XMP, на 3400 я ее смог заставить работать только с более высокими таймингами. Работать - это я имею в виду многочасовой стресс-тест без ошибок, а не чтобы система запустилась, как тут любят. Это две БОЛЬШИЕ разницы, так как память, в общем-то как и проц, могут ошибку выкинуть и на пятый, и на восьмой час теста. И по факту такая система не может считаться стабильной.

Так что, кто-нибудь может посоветовать, что брать для айрейсинга? Вот это? https://www.amazon.com/Buttkicker-BK-GR2-ButtKicker-BK-GR-Gamer/dp/B000AOTLP6/ref=pd_rhf_ee_p_img_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=EEPQNR2WNPVTY1TAPCV7 ?

Ну я так же подумал, подставил, просто график см. выше какой получается. По сути поворот руля. Не очень понятно, какие данные из него полезные можно достать. Можно, конечно, предполагать, но хотелось бы понять точно, без предположений. Очень ценной была бы информация, с каким углом увода пилот едет. Но этот график - это совершенно точно не оно.

@SanSanych А ты не разбирался, что там за встроенная формула Oversteer? smooth(choose('Corr Speed'[km/h] > 50, 0, sgn('G Force Lat'[m/s/s]) * (('Vehicle Wheelbase'[m] * 'G Force Lat'[m/s/s] / sqr('Corr Speed'[m/s])) - sgn(stat_mean('Steered Angle'[rad] * 'G Force Lat'[m/s/s])) * 'Steered Angle'[rad])), 0.2) Что она вообще показывает, и что такое Steered Angle? Если это угол поворота руля (колёс), то график по сути повторяет угол поворота руля (то есть где много руль повернут - там он даёт высокие значения и тд), так что смысл в нем какой...

Полсекунды это вообще никуда не годится. Есть без задержки? Если по телеметрии так жестоко тормозит, то можно же как аудио подключить вроде?..

Созрел купить, для повышения погружения. Вопросы - насколько хорошо это в настоящий момент работает с айрейсингом и какой купить?