AlexRacing

А мой первый руль был этот. Mad Catz Steering Wheel для PlaysStation 1. Точно как на фото. Помню нес его в коробке домой и думаю "ну нет, так я сидеть не буду, как предполагает угол наклона рулевой колонки". Руль на присосках и конечно ни какой обратной связи. В общем я тогда поставил его на журнальный столик, который сильно наклонил, а что бы он не падал, привязал к гире. Потом взял кресло, комплект мягкой мебели, и достал из него подушку, таким образом я сидел очень низко и посадка была очень удобная. А подлокотники кресла оказались уже почти на уровне плеч и я ощущал, что сижу в кокпите формулы. Помню гонял тогда с другом по очереди в Gran Turismo 2, а в Colin McRae Rally один из нас был штурманом. Мы выключали все аудио и визуальные подсказки. Еще гонял в Formula 1 98 и почему то мне запомнилась трасса Hockenheimring оригинальная длинная. В общем я еще тогда выучил все трассы F1 и уже на компьютере в других играх мне их учить не приходилось, только адаптироваться. Да и помню тогда я очень быстро понял прикол аналогового управления в гонках, как только появились первые DualShock сразу его купил и в GT только на стиках и гонял, пока не купил руль.

Кстати я там раньше соврал, что нельзя сохранять повторы лучшего круга и потом загружать призрака. Все можно. Когда трасса загрузилась, вверху слева есть менюшка Replay и в ней кроме сохранения повтора целиком, есть еще два пункта: Save Hot Lap и Load Ghost. Но эти пункты доступны конечно только в Time Trial.

Ну цена да. Она искусственная мне кажется. Я думаю это как подразделение Renault Sport, которое выпускает крутые тачки, но сама компания живет за счет обычных семейных седанов и хэтчбеков. Если бы у меня уже был какой то кокпит и он меня чем то не устраивал, я бы его доработал и этот не покупал. Но надоело на столе ездить, со смещающейся базой, которую струбцина не держит, с педалями на коробке от монитора, что бы посадка была не как в тракторе и фиксировать офисное кресло, что бы оно на колесиках не уезжало. Впрочем оно все равно уезжало. И я много времени сэкономил и миновал разные переходные этапы. Кроме того если учесть, что эта штука не устареет, все равно всегда нужно где то сидеть для игры в гонки, то вполне нормальный вариант купить и не парится. Одной заботой меньше. Коврика не было. Он идет отдельно. Но он узкий для Sensation Pro. На нем лежит только передняя и задняя часть кокпита, а бока висят в воздухе. Я на нем не гоняю. Просто кокпит собрал и на него поставил. Но зато на нем можно делать зарядку, пресс качать, а с обратной стороны он с такими пупырчатыми выступами, можно массажировать спину :) И я не правильно написал. В механизме регулировки базы скорее не пневмолифт, а гидролифт. Не так как в офисных креслах конечно. Иначе даже в заблокированном состоянии, база ходила бы вверх, вниз и была бы подпружинена.

Собрал я вчера кокпит и уже погонял. Но это скорее был test day :). По сборке. Все было довольно легко, кроме пары моментов. Трудно было вставить втулку, которая является осью механизма регулировки базы. Там зазор довольно маленький и детали совмещать нужно очень точно. И с левой стороны кресла в обоих отверстиях для крепления, судя по всему резьба была не дорезана до конца. В самом конце болты было трудно провернуть, хотя ничего не мешало, отверстия сквозные, пришлось приложить усилие что бы болты прошли дальше как надо. С правой стороны все ок. Кресло я закрепил почти на минимальной высоте, на втором ряду отверстий крепежной пластины, снизу. Наклон по умолчанию достаточный, хотя можно переднюю и заднюю часть закрепить на разной высоте, что бы кресло завалить еще больше или меньше. Есть еще держатель КПП, но пока его не ставил. Жду когда придут мне Fanatec шифтер и педали CSP V3. Пластина для крепления педалей и базы толщиной где то 5 мм. Пластину базы можно переворачивать в любой плоскости. Она согнута под определенным углом и благодаря комбинации ее переворота и наклона механизма, можно подобрать идеальный угол и высоту, даже если сама база руля уже имеет наклон. У T300 18 градусов, и это чуток многовато, если нужна посадка как в гоночной низкой машине. Так же пластину базы можно перемещать вперед, назад. Для этого у нее продольные вырезы и плюс еще несколько отверстий снизу рычагов для ее крепления. Я ее закрепил максимально глубоко, что бы база была как можно дальше от сидения и посадка была не как в мультяшной машине, когда локти слишком сильно согнуты и при это комфортно доставать до педалей. А педальный блок я придвинул максимально близко, на сколько позволяют его крепления. Рост у меня 182 см. Заметил небольшой косяк. Отверстия для крепления базы на пластине, просверлены со смещением влево примерно на 4-5 мм и видно, что база между трубами находится не по центру. На пластине много других отверстий и продольных вырезов, где можно было бы подвигать базу влево, вправо и закрепить, но отверстия на T300 с ними не совпадают. Что касается посадки, то да, она получается просто идеальна. Я как раз к такой и стремился. Вопрос посадки был самым главным и я очень внимательно его изучал. И это мой первый опыт с сиденьем-ковш. Я им не доверял, но когда я первый раз в него сел, мне просто не хотелось вставать. Посадка просто супер. Когда держишь руль, ощущаешь себя в самой настоящей машине. Само собой все жестко. Ничего ни где не двигается и не скрипит. Сиденье очень жесткое. Кажется что спинка упирается в кирпичную стену. До этого я не мог нормально brake mod использовать, который имитирует load cell на педалях T3PA. Обивка алькантара, как и на моем руле. И эта обивка по сути чехол, как я вижу, ее можно снимать. Плюс снимаются подушка под спину, пятую точку и подушка которая поддерживает ноги снизу. Механизм регулировки базы бесступенчатый. Ни каких храповых механизмов, как ручнике в машине, нет. Там находится пневмолифт, который разблокируется рычажком справа. Регулировка расстояния кресла до руля, тоже бесступенчатая, без зубчатых реек. Механизм разблокируется рычажком под сиденьем как на обычных машинах. И плюс бесступенчато можно двигать пластину базы вперед, назад. Так что можно настроить все идеально. Только положение площадки для педалей имеет четыре фиксированные позиции, но с учетом регулировок выше, это уже не важно, разве что этих позиций можно было сделать еще одну, две. На фото переднюю трубу я специально закрепил кронштейнами вниз. Я пока планирую гонять перед ТВ, а эти уши торчали. ТВ у меня расположен на такой высоте, что бы во время езды не смотреть в небо, не очень высоко. Я все тестил в Gran Turismo Sport. И я думал ТВ сделать основным экраном, тем более он у меня с очень низким лагом и быстрой матрицей. Но блин, от того что он большой по высоте из-за своей 55" диагонали, толку для симрэйсинга мало. Нужен экран шире, пусть и ниже. Основная платформа для гонок у меня ПК, но в GT тоже прикольно погонять. Может быть куплю какой то 21:9, 34" монитор и закреплю на комплектные кронштейны. Жесткости кокпита хватает, так что шататься не должен. Но я бы просто так монитор не крепил. Я бы еще "поколхозил". Между кронштейнами и монитором, я бы установил какие то проставки, которые позволят расположить его поближе ко мне и непосредственно сразу за базой или над базой. Там как раз есть место. Трех мониторную конфигурацию мне не хочется. Я играл во всех VR-шлемах, Sony, Vive и Rift. Причем с последним в Project Cars. И это было супер, за исключением сетки перед глазами. Но, а если учесть, что HTC уже анонсировала второе поколение своего Vive, который должен выйти в этом году, с более высоким разрешением и даже с беспроводным режимом, то чувствую до трех мониторов не дойду.

Спасибо. Кстати на фото какой то устаревший вариант. Это какой то прототип. На раме даже надписей PlaySeat нет и крепление для сидения не такие. И цвет у меня не металлический, а темно-серый металик. Кокпит покрашен как машина. Вот точь в точь как эта:

Если бы все так было просто. Они не доставляют в Беларусь и Россию не смотря на их "We ship to every place in the world". Если только посредника искать, который доставит 50+ кг. Вес моего комплекта с упаковкой 54 кг. Чистый вес 38 кг плюс держатель кпп. А в случае с Беларусью придется заплатить дикую растаможку по цене и по перевесу.

Лучше не знать :). Да, этот кокпит где то на $1200 переоценен. Но с другой стороны, я миновал разные промежуточные варианты, через которые бы прошел за много лет. Так что может и нормально.

Всё. Теперь у меня есть кокпит. Только не из алюминия. Купил все таки готовый, осталось только собрать. Если честно, мне даже не верится, что теперь я могу давить на педали не боясь уехать на стуле :drive2:

Че у них там с датчиками? А то я крутые, чудодейственные и божественные педали CSP V3 заказал. Они че сломаться могут? Но ведь это, как говорят "ты что, это ж Fanatec!" :).

Какая то контрольная панель диспетчера. Хоть ты остановись на обочине да сиди и щелкай тумблерами и кнопочками :). Может это симулятор какой то спец-машины :).

А мне тот кокпит напоминает салон Knight Rider или другой какой нибудь кокпит из фантастических фильмов 80-х :).

Ну если нет, то замечательно. Просто Сончик показывал, что люфт есть и даже дополнительный фиксатор не помогает. Потом я погуглил и увидел что да, у других тоже такое есть. Потом я взглянул на сам механизм quick release и подумал, что и вправду с такой конструкцией от люфта не избавиться. И здесь же, в другой ветке это упоминали. Вот почему я так подумал :dontknow:.

Да ладно, я уже все заказал. У меня вопрос, можно сказать, уже решен. Да, про эмуляцию G29 я конечно знаю. Но основная платформа для меня ПК. Все равно на консолях не во что играть кроме GT Sport и то ради забавы и что бы вспомнить детство, так что не страшно, что G29 эмулируется. Может быть ClubSport Wheel Base V2.5 в Европе возьму. Только напрягает что у Фанатека есть эпический фэйл. Все баранки с quick release имеют люфт и так будет уже всегда. Они уже не смогут, что то поменять, потому что совместимость с экосистемой надо сохранять. Даже на пластиковых хрустмастерах такого нет.

Да знаю я все это. Но в Беларусь qwintry из Европы не доставляет. Не знаю как в европейском Fanatec, а в Американском так еще и оплатить нельзя, если Billing и Shipping адрес не совпадает. Поэтому они просят хотя бы первый раз PayPal, оттуда берется биллинг адрес и в PayPal абы какой адрес не укажешь. И тоже самое в Fanatec US, там нельзя указать ни какой адрес кроме американского или канадского. Это специально для таких умников как мы, что бы не заказывали даже через посредников. Кстати я не видел у других сервисов-посредников, что бы они могли выкупить товар за тебя. Таким образом можно обойти проблему billing и shipping адресов. В qwintry написано так. Что они покупают товар вместо тебя и это делает один из сотрудников qwintry на свой домашний адрес. Так что мой заказ сейчас на пути к кому то домой в США. Потом он отправляется на склад в Делавэре и потом уже в твою страну на домашний адрес. Попросить бы у того человека акаунт Fanatec, ведь он нужен что бы все купить. Поскольку первая покупка была уже произведена успешно, шипинг и билинг адреса уже проверены, то дальше под этим акаунтом можно уже оплачивать любым способом, например картой напрямую. А вообще конечно жесть, так покупки совершать. Такие махинации нужно делать :facepalm:. Но я решил разок все таки ввязаться в это. Но не исключаю, что больше что либо от Fanatec я покупать не буду. Хотя хотел взять базу CSW 2.5 и пару баранок, одну формульную и другую более менее классическую, но это не точно :) Кстати вот на что я глаз положил: https://www.computer...nge-edition.asp. Новая баранка, мощная база, без педалей идет, что чуть дешевле. Могу с drivehub использовать и на PS4. Продажи должны начаться со дня на день.

Я первый раз так совершаю покупку, через сервис-посредник. Я других посредников посмотрел, на пару долларов дешевле было. В целом у всех одинаково. Мне раз в два - три года, а то и реже, без разницы где заказывать. А на гарантию я не рассчитываю. Если что то сломается, останусь с этим наедине ), буду как то сам решать проблему. Заказывать запчасти, сам менять. Даже если бы из Европы заказывал, я бы по гарантии не отправлял. Это дорого и долго. Мой весь список они уже выкупили. Заплатил $756, а не $732.23. $24 была комиссия, когда пополнял баланс на сайте посредника. Теперь жду когда посылка придет к ним на склад в Делавэр, они там все упакуют взвесят и выставят еще счет уже за доставку в Беларусь или Россию. Вот именно тогда я должен определиться с окончательным адресом доставки. Кстати мне с cronusmax ответили, что Drivehub работает с ClubSport Shifter SQ V 1.5 и можно комбинировать с любой базой Thrustmaster на PS4. Ну вот, теперь у меня будет нормальная коробка и педали, а базу практически любую могу выбрать. Кстати из тех вещей, что я заказал могут быть проблемы следующие. У педалей CSP V3 можно случайно перерубить провод, который идет к вибромотору на педали тормоза. Это известная проблема, некоторые на этом попадаются когда регулируют усилие, отсоединяют амортизатор от педали и ставят его обратно. Надо быть аккуратней и смотреть, что б там как то провод не передавить через несколько торможений. А в шифтере "ClubSport Shifter SQ V 1.5", лопается со временем какая то пружина, и рычаг наверно теряет усилие. Других проблем вроде нет. В первой версии шифтера была проблема с датчиками, в 1.5 это исправили.

В нашу деревню, Минск, вообще Fanatec почти что не заказать. Qwintry ровненько с первого января перестал доставлять со своего склада в Берлине в Беларусь. И сказали что возможно уже и не будет вообще. Но могут пока что с США. Но первую оплату на сайте Fanatec USA обязательно нужно произвести PayPal, что бы Shipping и Billing адрес совпадали, а значит я в пролете, так как адрес доставки в Делавэре. Я уже было оплатил Visa Classic, но Fanatec отменил мой заказ и вернул деньги и сказал оплатите хотя бы первый раз PayPal-ом. Тогда я на Qwintry оформил помощь при покупке, когда они сами покупают там же в США вместо тебя, нужно только ссылки указать на товары и пополнить баланс. Ответили мне сегодня, что это возможно. В итоге: * ClubSport Pedals V3 USA * ClubSport Pedals V3 Damper Kit * ClubSport Pedals V3 Brake Performance Kit * ClubSport Shifter SQ V 1.5 * ClubSport USB Adapter все это стоит $650, но обойдутся уже $732.23 и плюс где то $200 за доставку (где то 15 кг) до РБ или в Россию и плюс еще где то $200 за растаможку посылки у нас в РБ. Итого около $1132. Но растаможки я могу избежать, отправив другу в Москву, а он часто в Минск ездит, привезет. Но это если я буду достаточно терпеливым, возможно и в Минск закажу. Хотел потихоньку на экосистему Fanatec перейти. Правда это должно быть не трудно, так как все что у меня сейчас есть это Thrustmaster T300 версия Ferrari Alcantara без КПП. С другой стороны и не знаю. Может быть следующий раз, что нибудь из Fanatec, вообще уже не удастся заказать ни как. Но педали мне нужны. Thrustmaster педали вообще не выпускает, у них макеты педалей только. А вот базы у них TS-PC/XW, T-GT и баранки вполне нормальные, если не сломаются конечно. Еще заказал Drivehub, потому что кроме ПК буду использовать пока текущую T300 и педали Fanatec на Playstation 4. И судя по форумам даже ClubSport Shifter SQ V 1.5 работает с Drivehub, хотя в официальном Compatibility List его нет. Посмотрим.

Да, надо будет глянуть. А я пока проходил Sector King. Это отдельные заезды по секторам на Nurburgring + Северная Петля. Вариант трассы для 24 часовой гонки. Это 7 этап из 8. Вот тут было уже интереснее. Не так легко. Может хоть в конце офлайн компании можно погонять не с овощами. Вспомнил еще минус. Трассы в обратном направлении. Это трассы с приставкой "ll". Мне вообще не хочется по ним ездить и учить. Бред же. Нет такого в реальности.

Очень давно, когда я играл еще в GT1 на PS1, я встретил знакомого и как то разговорились и я узнал, что он тоже играл в GT. Я все ни как не мог пройти лицензии на золото, едва бронзу зарабатывал. А спросил у него, так он сказал, что у него все лицензии на золото. Я тогда ему не поверил. Но потом позже мне попался диск GT1 с другой обложкой, в игре была совершенно другая музыка. Скорость машины была в милях в час, а в некоторых магазинах даже другие машины. Я подумал, что это какая то обновленная версия, а я играю в старье. Начал проходить лицензии и довольно легко начал зарабатывать золото. Запас времени был больше. Только потом я узнал, что это была американская версия, и как часто делают для америки, упрощенная. А я играл в японскую. Вот интересно, может японская версия GTS тоже труднее?

Офлайн в GTS отсутствует. Формально он есть, но сделан для умственно отсталых людей с замедленной реакцией или для очень маленьких малышей, у которых рефлексы еще развиваются. Или цель была, что бы каждая домохозяйка смогла пройти гонку/испытание на золото пока варится борщ. Экстремально простые все заезды. Я уже прошел где то 70% офлайна. Можно ошибиться, слишком рано затормозить, потом ускорится и затормозить опять и это будет золото :facepalm: И это на отрезке трассы длиной несколько сотен метров. А если посмотришь перед тестом вводное видео, то это чуть ли не читерство. Золото гарантированно с первого раза. В гонке из 15 кругов привозишь по 30-40 секунд. Вчера прошел гонку 30 кругов, я от скуки ошибся два раза потеряв очень много времени, и все равно приехал первым. Закалупался обгонять круговых. Добавлю. Конечно весь офлайн я прохожу с видом из кокпита, без ABS, TCS и ни каких подсказок траекторий. Все хелпы выключены. Надо еще выключить моргание рекомендуемой передачи. Кстати еще из недостатков, это прозрачные машины. Что то в реальности я такого не видел. И эта прозрачность включается едва ли замедлишься и даже в офлайне в Time Trial :facepalm: В онлайне ты соперников часто обгоняешь сквозь них, а ведь должно быть столкновение и оба должны закончить гонку.

GT Sport как и все предыдущие GT сделана на возможность полноценной игры на геймпаде. Все можно пройти на геймпаде. Но все таки на руле можно ездить быстрее. Если сравнивать с Assetto Corsa, в которую я много играл на компе, то в GT поражаешься как машины тебе прощают ошибки. Где в AC нужно прикоснуться к педали тормоза или хотя бы отпустить газ, на тех же машинах и трассе в GT можно давить в пол. Я после AC в GT боялся давить газ на выходе из поворота, а оказывается можно особо и не боятся даже с TCS 0. Одним словом легче управлять машинами в GT. И как я описал свое впечатление, в GT как буд то у машин меньше вес. Не чувствуется масса, инерция если машина потеряет контакт на неровности. Ну или это может быть объяснено очень "липкими" шинами. Ощущение скорости в AC сильнее. В GT трассы слишком ровные и гладкие. В AC на скорости видно как машина покачивается на неровностях и это влияет на управляемость. Выглядит и ощущается очень реалистично. Я уверен, если я после AC в GT просто проходил медленнее повороты чем можно, тормозил раньше чем надо, то после GT впервые поиграв в AC будет все наоборот. На каждом повороте будешь вылетать. Тормозить надо раньше и до меньшей скорости и намного аккуратней быть с газом. А есть такие машины в AC, как Porsche 918, что ты сражаешься не с соперниками, а со своей машиной. Особенно на Nordschleife.

Мне на мгновение показалось, не подумал ли ты, что для того, что бы увеличить пятно контакта, машину надо загрузить балластом? Типа, машина шлифует на старте и не может реализовать большую мощность мотора? Не страшно. Положим в багажник старые аккумуляторы и она пулей улетит без пробуксовки :). Если ты конструктор гоночной машины, ты должен перебирать любые варианты, кроме увеличения веса. Антикрылья, граунд-эффект, вентиляторы которые создают область низкого давления под машиной, состав резины, давление в шинах. Правда вентиляторы уже давно запрещены. Я ж написал, пока учишь трассу. Ну можно конечно сунуться с такими скилами в соревнование :facepalm:

Да нет же. Там они легкие на сколько это возможно. Это важно как и для всех гоночных машин у которых есть мотор. Пробуксовка шин уменьшается не за счет давления на них весом, а за счет аэродинамики. Вес конечно якобы уменьшает пробуксовку, но ведь надо помнить, что тяжелую тушу машины надо побыстрее сдвинуть, а это невозможно. Вот где идея Колина Чепмена и философия Lotus. Легкая машина при прочих равных условиях как всегда выстрелит первая и уедет. Что я имел ввиду под аэродинамикой. В драг рэйсинге, особенно в тех машинах у которых гигантские большие колеса и большие антикрылья сзади, пробуксовка уменьшается как раз благодаря этому гигантскому антикрылу. Эти машины чудовищно мощные, на столько мощные, что даже за 200+ км/ч они все еще могут буксовать, но помним про антикрыло, на такой скорости и даже раньше оно уже отлично начинает работать и начинает существенно прижимать заднюю ведущую ось к дороге тем самым уменьшая дальнейшую пробуксовку. Антикрыло это ключ к быстрому разгону, при условии что у машины достаточно мощности это реализовать. Все тоже самое справедливо и для Формулы 1 и других машин с высокой удельной мощностью. Без антикрыльев, F1 до скоростей за 200+ км/ч будет разгоняться медленнее. Прижимная сила нужна не только для прохождения поворотов, она позволяет разгонятся после выхода из поворота быстрее. Вес у всех гоночных машин в любых гоночных дисциплинах должен быть минимальный. Причем конструкторы на столько в этом преуспели, что легко укладываются в правила минимального веса и еще могут себе позволить расположить балласт, что бы добрать минимально разрешенный вес, в нужных местах машины.

Правильный вопрос. Но это ничего не меняет. Они ведут себя так, как будто они легкие или шины с очень хорошим грипом. Как будто там супер мягкие широкие слики с большим пятном контакта. Выбирай вариант какой тебе нравится :). И в реальности так же. С такими шинами можно добиться большей скорости в поворотах и позволить себе позже тормозить даже на тяжелой машине. Если просто, то главное это соотношение пятна контакта всех шин к весу машины. Если твоя машина тяжелая, то ты должен позаботится о достаточном пятне контакта шин и составе резины, что бы она могла конкурировать с более легкими машинами. Легкая машина на более узких шинах будет вести себя так же как и тяжелая с соответствующими для нее широкими шинами. Но лучше всего конечно легкая машина с широкими шинами. Так, а разве это не очевидно? Зачем это говорить. Конечно имеет больше держака. При прочих равных условиях тяжелые машины на трассе не держатся. Ну пока учишь трассу. Конечно с таким видом ты сразу быстрее поедешь чем человек который тоже не знает трассу, но с видом из кабины. Что тут не понятного. Я ж написал. Но лучше всего сразу с нормальным видом ездить и искать точки торможения. Во всех гонках в реальности начиная от F1 и до GT все пилоты ищут точки торможения на трассе.

Ну ты же все понял, что я хотел сказать :). Да и правильно я все написал. Машинны легкие, можно позже тормозить, повороты проходить на большей скорости, тогда как тяжелая машина на той же скорости улетела бы в забор как большой тяжелый диван на маленьких колесиках. Легкая машина лучше держится на трассе. Ну инерция и т.д. Я думаю с Колином Чепменом ты бы не поспорил? Я кстати тоже так считаю. Вид с кабины реалистичен только для VR. Если гонять на экране, то самый реалистичный вид это с бампера и летящей на тебя дорогой. Рамки монитора, тв и будут как раз рамками лобового стекла. Руль настоящий и так перед экраном. А если из кокпита, то возникают вопросы с правильным положением и углом обзора камеры. В некоторых машинах смотришь как через танковую щель, а из за боковых стоек не видно куда поворачивать и чувство скорости теряется. А вот вид с капота это читерство :). При таком виде камера стоит на крыше, как буд то Go Pro закрепили и она смотрит на капот. Высоко, вид как с грузовика. И такой вид дает преимущество пока не знаешь трассу. Когда найдешь все точки торможения на трассе, то и с видом из кабины можно быстро гонять. Но я кстати привык к виду из кокпита уже давно, мне как то даже нравится. Если конечно это не какая нибудь машина GT1. Там реально танковые щели какие то :).

Вообще да. Пока мне придраться больше не к чему. Для меня повторы очень важны. Я в свое время только из-за этого серию GT и полюбил. Во времена PS1 физику я сразу и не оценил. Что касается физики GT Sport, то консольщики могут гордится. Серьезно. Вот так просто, как некоторые говорят, что GT аркада, сказать нельзя. Если взять весы где на одной чаше написано "Аркада", а на другой "Симулятор", то Gran Turismo Sport все таки склонит последнюю. GT точно не аркада. Там true настоящая физика как во взрослых симах. Адекватное поведение машины. Но чем же она отличается от взрослых симов? - это весом машин. У машин слишком хороший держак, как если бы они весили намного легче чем в реальности. Можно позволить себе тормозить позже, чем в той же Assetto Corsa на ПК. Если бы в AC тоже машины веслили легче, то они бы вели себя очень похоже как в GT. По сравнению с той же AC, в GT есть еще упрощения, намного проще машину словить в заносе, но это уже не так заметно. Главное что бросается в глаза, это очень сильный держак по сравнению с другими симами, и этом можно объяснить низким виртуальным весом машины. А так, какой то фантастической физики в GT нет, все довольно реалистично и похоже на правду.