VVZ

Ну не знаю, мне иР после ЛФС очень понравился. Правда я начинал не с Мазды МХ-5 (её тогда не было), а с Понтиака Солстиса, но я очень быстро адаптировался и к торможению, и к управлению. Вообще правильно когда автомобиль едет прямо при блокировки тормозов. Причина не в игре.

Скоро начнется новый чемпионат ORSRL Star Mazda Championship 2012, в связи с чем провожу перекличку среди пилотов команды WT. В регламенте есть изменение, а именно - за одну команду теперь может выступать 4 пилота, а не два. Если у кого-то есть желание гоняться под знамёнами WT, то обращайтесь. Будут рассмотрены все заявки (можно в лс).

Провел сегодня интересную гонку по овалам. Конечно соперники были не особенно сильны, но своим результатом я доволен, особенно после того, как идя на третьем месте, небезопасно заехал в боксы. Потом долго думал что означает фраза - "дроп ту энд", а когда понял, долго материл себя :) После куча боевых обгонов и прорыв на третье место! Мог и до второго дотянуться, но пока боролся сточил немного резину.

Блин, ну нет у меня этих разрывов :) А избыточная плавность с включенной синхронизацией - есть.

Если поставить галку в этом месте, то ничего дергаться без вертикальной синхронизации не должно.

Я при 80 фпс могу только на овалах гонять, т.к. не особенно то за них переживаю. В роудах стараюсь чтобы не падали ниже 100-120 кадров в сек. Езжу с отключенными боковыми, т.к. в них действительно ничего не видно :) Ну и систему сажают здорово.

Наличие А лицензии не говорит о том, что пилот стал профи. Просто он может принимать участие в гонках любой серии. Вот иР, в зависимости от которого распределяются пилоты по сплитам, говорит о потенциале того или иного пилота.

По времени тоже будет небольшое преимущество управления автомобилем с "ручным" сцеплением.

Дети не так уж и плохо ехали. С трудом за ними держался. А настройки у VW Jetta есть или просто я так хреново ехал? )

OFF: Я бы наверно был удовлетворен iR порядка 5000, но для этого действительно надо к каждой гонке ответственно готовиться, чего я практически никогда не делаю. Смотрю где много народу, 10 минут практики и вперед. Конечно из задних рядов :) Просто отнимать iR за третье место, ну как-то обидно даже! Тем более не факт, что если бы я с поула стартовал, приехал бы первым. Хотя тут всё упирается подготовку и накат. Наверно да, если бы квалу проехал хорошо, то и в гонке удалось с первых кругов взять хороший темп. А тут я кругов 5 понимал как ехать, а лидеры в это время уезжали. Ведь я практически сразу вышел на третье место в своём классе. И официальные гонки очень короткие. Ещё бы минут 30 и возможно я дожал хотя бы второе место :)

Больше не буду ездить на VW Jetta :laugh: http://members.iraci...97&custid=39248 Это к слову о СР и ИР.

Классная функция!

Если у меня в гонке проблемы с СР, то автоматически ИР падает (т.е. я ошибался, а значит терял время). Можно сказать, что ИР растет только тогда, когда я приезжаю в первой тройке.

Я не то, чтобы забил... в общем я очень трепетно отношусь к iR :yes: Поэтому если меня кто-то выбивает, или я сам ошибаюсь, или что ещё хуже - ловлю дисконнект, то я жутко злюсь и негодую :) И от этого же я стараюсь финишировать в каждой гонке максимально на высокой позиции. Даже если на первом круге убираюсь в стену, то по возможности ремонтируюсь и доезжаю до финиша. Конечно если автомобиль едет совсем уж боком, то выхожу из гонки, но такого давно не было. Если бы я ещё к гонкам нормально готовился или вообще готовился, то... чего гадать, всё равно нет времени :) И я с трудом понимаю как можно поднять iR жертвуя SR? Если я ошибаюсь, то оба рейтинга падают, если нормально провожу гонки - оба растут.

Без стабильного инета иР поднять нереально, даже если ты 100 раз алиен.

Потому что ответ полностью раскрыт в посте №9.

Осторожно, есть немного мата :)

Хочу подвести итоги прошедшего чемпионата ORSRL Mustang Challenge 2011. Перейду сразу к главному - команда WT по итогам чемпионата в напряженной борьбе завоевала первое место! Мы - чемпионы! :hooray: Также отмечу тот факт, что я по итогам сезона уверенно завоевал чемпионский титул, выиграв все гонки в которых принимал участие. Это тоже приятно :yes: Если честно, то я даже не знаю чем можно дополнить это сообщение. Видимо следует начать готовиться к следующему сезону, формируя состав команды. Единственный момент, надо подождать изменений в регламенте, если они конечно же будут. Возможно будет пересмотрено максимальное количество пилотов, представляющее одну команду. На данный момент команду WT и WT Jr. представлена: Василием Зайцевым Юрием Корном Сергеем Булавиным и Романом Береговым Даже сейчас в соответствии с текущим регламентом в нашей команде, или командах, есть две вакансии. Если у кого-то есть желание принимать участие в нелегендарной команде WT, то обращайтесь :yes:

У меня иногда есть различие. Особенно это заметно на опенвилах если смотреть на покрышки.

Если честно, когда я смотрел ПЕРВЫЙ раз видео, я подумал что всё (и газельке, и легковушке). Ну и водитель с перепугу пытался включить заднюю передачу.

Мда, действительно жесть. Его там развернуло дальше или за ним погоня просто шла? Просмотрев несколько раз повтор, я пришел к выводу, что у меня было бы только одно желание, прижаться поближе к газельке или вовсе за неё спрятаться, но это уже было нереально :) И резина у него говно. Тормозил дольше чем Газель на всесезонке.

Я выше примерно тоже самое написал. Только думаю, что дело не только в физических параметрах. Возможно, а то и вовсе точно, при проектировании болидов команда (ну или инженеры) прислушиваются к пожеланиям пилотов. Ведь все пилотируют по разному. Даже у нас одни и теже пилоты (хоть и виртуальные) очень по разному едут на различных автомобилях (ты вот меня быстрее на Барбере, я тебя быстрее на Мустанге и т.п.). Так и здесь. Уверен, что в Ред Булл в значительной степени больше прислушивались к мнению Себастьяна. И будут прислушиваться.

Да уж, клёвей некуда :) И Бурде, ни много ни мало, многократный чемпион американской серии CART, смотрелся ну очень тускло на фоне Феттеля.

Конечно знаю. Потому что болид проектируется под предпочтения определенного пилота - талантливого, стабильного, быстрого и... и перспективного. Все эти качества есть у Феттеля, а у Марка... а у Марка они не все. Т.е. все понимают, что болид построен под Феттеля. Но, и ещё раз но, это заслуга самого Феттеля. Я думаю, что все с этим согласны :yes: В Феррари такой же подход, только они давно его применяют.

Почему тогда на самовозке сезон выиграл Феттель, а не Марк? :) Вообще когда разница очков между чемпионом мира и вторым местом достигает более 50-70 очков (с новой системой), то все начинают говорить про самовозку. Кто бы это не был, Баттон, Шумахер и т.д. Если чемпионский титул разыгрывается на последнем этапе, то типа самовозок нет :)