magicm3n

тогда тебе вообще ничего не грозит ) негативного смысле. лучше даже не зацикливайся на этом. После сетки окулуса индекс поркажется раем. я уже писал, повторюсь. В окулусе СВ1 я даже шкурки на машины всегда темные подбирал ибо от белых были заметные засветы. На фоне этого в индексе можно сказать что их нет. зрение 1. Линзы подвинуты так, чтобы ресницами не касаться.

В старой-доброй я покатываю. Всё норм. Только тени от деревьев на асфальте выглядят не очень, мерцают что-ли.. но их можно отключить совсем и представить себе, что едешь в солнцестояние или в пасмурный день. Ну и автоэкспозицию при включенном постпроцессинге надо отключать полностью имхо. Это касается ВР в целом, а не индекса, с ним всё отлично.

Это так, но не совсем так. Масса ноги прикладывается нехило так. Я рулил кольцевым фордом давно когда-то Протасовским, тормоз реально каменный. На столько каменный, что на оч медленных манёврах (грубо парковке) практически невозможно затормозить без привычки. Давишь как в стену, а она катится ) Но в кокпите такая нафиг не нужна именно ввиду отсутсвия перегрузок.

Я порши немного недолюбливаю ;) Поэтому даже не покупал его пока, я еще и на том что есть не накатался.. так то пару раз в неделю от силы запускаю. На маке ехал где-то 6:47 кажись, но там еще работать и работать да и сет базовый лень крутить.

А так же мы забываем, что колесо не стоит, а движется вместе с авто на высокой скорости и ещё вращается, что в разы, десятки(сотни?) раз увеличивает площадь соприкосновения воздуха с поверхностью шины. Эффект как от вентилятора на радиаторе. На этом фоне эффектом охлаждения части шины от асфальта вообще можно пренебречь.

Я в школы был давненько, за 25+ лет забыл )). Но единицв привёл не зря. У меня Кельвины в делителе, а 0.025 это Вт/м*градусы Или ожно и тоже? кек, забыл В любом случае на видео видно же, что внутрянка остывает медленнее и остаётся горячее. ап. Ну да, это я неверно сначала загуглил. Разница в 2,8 раза по теплопроводности с лихвой должна покрываться разницей в площади контакта.

Это похоже на глупость. Видео с термокамерами тому подтверждение. А еще здравый смысл и некоторые цифры. Во-первых край разгружается не мгновенно, а постепенно по мере убывания нагрузки после выхода с поворота. Во-вторых внутрення часть имеет постоянное трение качения + схождение далеко не ноль, отлично видно на Ф1 что внутрянка постоянно горячая. Ну и в-третьих теплопроводность.. Площадь контакта шины к асфальтом в десятки раз меньше, чем площадь контакта остальной части шины с воздухом. Теплопроводность воздуха при 27 градусах 2,553 Вт/м*К Теплопроводность асфальта 0,72 Вт/м*К

Это типа игровой, 120Гц проектор. Но технология DLP очень так себе по качеству картинки, там цвета чередуются, мерцают со всеми вытекающими. Ещё и два мощных шумных обогревателя над головой )

В магазине нашел, тоже не от мелкософта, а непонятно от кого, но работает и хотя бы с магазина ) С левых ресурсов ставить стрёмно да и работоспособность под вопросом и вряд ли зависит от мелкософта.

А есть ссылка на официальный софт? Так и не смог загуглить, лезет только дрянь всякая на левых сайтах.

При 0.3 у меня было именно такое ощущение. Как будто питание с руля вырубалось. И это не при полном выезде за линию 4-мя колёсами, как минимум одно колесо оставалось на трассе, а то и два, в зависимости от места.

На травке и так легко крутится, она же травка ). А вот резкий скачек ФФБ в минус дико раздражал. ИМХО 1 самый правильный вариант ну и просто реалистичный.

Поставил "Off-road multiplier":1, по дефолту стояло 0.3 . Как результат пропало резкое понижение ФФБ при выезде за пределы трассы, что было как-то алогично и некомфортно. Еще интересно, что делает этот параметр "Rumble strip pull factor" . Диапазон Suggested range: -1.5 to 1.5. По умолчанию стояло на максимуме. Поставил на ноль, но разницу в поведении не изучал пока, лень, два дня не ездил и забыл как было )). Но макларен 650 в нюрбе ГП ведёт себя замечательно после небольшой корректировки сетапа на предмет увеличения оверстира, слишкоми уж гт3 машинки недостаточные по дефолту.

Полагаю ты не смотрел видео или посмотрел только несколько первых секунд, или смотрел совсем невнимательно. Если посмотреть больше то заметишь, что он таки наезжает в нескольких местах, коегде касается. Я вижу, у тебя глобальные проблемы с общением с людьми, не считая других. С этого момента в черный список. Давай, досвидания.

это был сарказм )

Разбирались с этим года два назад, когда еще только брал акулуфорсе. Где-то с офф форума, кажись от стаффа. Суть простая: ФФБ в иР строится по телеметрии, потом накладываются фильтра. Много воды утекло с тех пор, но судя по ощущениям мало что изменилось.

Сходство обязано быть, был бы чейто косяк, если бы небыло )) Я имею ввиду геометрию. А текстуры .. ну тут есть отличия и это нормально по объективным причинам.

Тут ты не в теме матчасти. иР на выходе применяет фильтры. А при использовании симкомандера берётся чистый ФФБ до применения этих фильтров. Но ты не отвечай, не нужно, я и так знаю что ты не согласен и всё по другому.

А ну да, эпилепсия их хватает видимо Отличить контрруление и долбежку от неровностей и поребрик я могу. На гражданской бешечке так и есть. Вот это верно. Верно в том плане, что большинству не нужны эти долбежки в онлайн симуляторе ибо большинство даже не знает, как оно на самом деле и будет только ныть. Хотя могли бы конечно хотя бы добавить эти настройки эффектов ФФБ как в той же АС. Ну нет и нет, и ладно. Подскажи как их в симкомандере добавить чтобы я долго не мучался в поисках.

Ну и ладно. И не нужно! ((

Нет, не как должны к сожалению. По крайней мере пока мы говорим о gt3 классе, который катали в рф2 и с которого началось обсуждение. Просто посмотри этот онбоард как на самом деле колбасит мягко говоря руль на неровностях особенно в поворотах!!! , а так же на ощутимых по высоте поребриках, хотя гт3 стараются на такие даже не заезжать. В иР же только ауди гт3 не любила поребрики на ринге, мерс скакает по ним на ура без особой отдачи на руль. Но это нельзя назвать прям недостатком, это скорее особенность, чтобы массово не ныли что логитеки разваливаются. Можно еще много видео посмотреть, желательно по "горбатым" трассам и любым гт3. А вот формула рено вообще жесть как **шит баранку в поворотах и на поребриках

Если бы это только так "выглядело" ( ПИсал об этом как раз вчера. Может я не всё попробовал, честно устал перебирать настройки, но что два года назад, что сегодня я не просто так постоянно эксперементировал с настройками в иР, но так толком и не удалось добится того, чего хотел. А именно ощущения кочек, неровностей и непосредственно массы авто в поворотах, при повёрнутом руле. На прямой всё норм, в повороте же не отпускает ощущение, что руль превращается в банальную возвратную пружину. И так только в иР, правда вроде не на всех машинах. Кажись там можно кастером на это повлияеть, но не везде он доступен.

Если ФПС падает в два раза, то это не SPS, это "сглаживание" путём "дорисовки" недостающих кадров, оно же и есть reprojection, как я успел зазуглить). Только их есть два, обычный и новый продвинутый - асинхронный, включен в стимВР по умолчанию. Короче мне не нравится этот репроджекшион, он делает картинку странной, дерганной чтоли, нет плавности как при реальных 90 ФПС. Поэтому лучше снизить настройки графики и получить настоящие 90 ФПС без этих вот штучек. О, вот это можно попробовать, это не репроэкция, это нечто другое судя по описанию выше. Хотя это чисто спортивный интерес, ведь обычно лучше не трогать то, что и так хорошо работает ))

Тут бы разобраться в этих настройках, а то я запутался. Речь о сглаживании при недостатке ФПС, когда стимВР сам дорисовывает промежуточные кадры? Или речь про новомодный рендеринг однопроходный, типа SPS в иР ?

очень мудро. Это куда лучше, чем пихать туда какие-то значения от балды и получать отстойный дефолтный сет, как ... ладно не буду сравнивать )