PanamaIcecream

Ред Булл шифруется и не палит переднее антикрыло :laugh:

Не на всех прямых задние шины в корсе начинают резко набирать температуру. Из того что я заметил: в спа после оруж, в монце на последней прямой после параболики. Да и вообще какой перегрев, на валелунге хрен прогреешь шины на дефолте, в спа в одном месте какое то незначительное превышение на стандартных(!) настройках

Открыл для себя крутую банду, благодаря этому видосу :good:

http://www.f1news.ru/tech/83892.shtml Прогревают и тормоза тоже. Не особо хочется входить в первый поворот с холодными тормозами когда вокруг 20 машин

Не разу не видел как тормоза дымятся на старте после прогревочного круга? Много раз такое было, сходу вспомнил кобаяши в спа, когда Грожан сыграл в боулинг на старте. Корректировка? А после старта скорректировали резко обратно? Вот бежишь ты в жаркий день и тебе нормально и свежо, как только остановился, все, начинается баня.

Тоже про это подумал, но тогда почему такая разница с задними в температуре, которые аж оранжевые. Вот еще пример, варм ап круг http://www.youtube.com/watch?v=oUohIZEyq0w Колеса разогреты термочехлами. Начинается движение, шина остывает, потому что он едет не в боевом режиме и воздух охлаждает поверхность. Потом, диреста встал на стартовую позицию и температура вновь начала расти (ядро нагрело поверхность?). На прямой до торможения видно по внутренним краям как растет температура. Я видел в этом сезоне вид назад с термокамеры, но на ютюбе не нашел. Это и понятно, все таки в повороте нагрузка больше. По этом видео не видно температур, только цвет. И нет вида на задние колеса.

Непонятный повтор, если честно. Тут старт, шины не прогреты нормально еще, быстро остывают. Да и машины впереди виляют, неясно от чего нагрев. В онборде сузуки явно пройдено несколько боевых кругов до. Если судить по тому видео, то шина в повороте резко нагревается, после выхода из поворота остывает и далее на прямой постепенно нагреватся опять. Нагрузка при движении вперед больше на задние шины, наверное они должны сильнее греться.

Вообщем я так и думал Согласен, но не принципиально

Да это я взял от того что t задних колес на бмв гт2 была больше феррари. Это показалось, она одинаковая. Если исходить из этой инфы от разрабов то да, температура задних при стандартных настройках высокая. Если покрутить сход/развал, давление то можно снизить (у меня вышло до 103 в спа в конце прямой после оруж), только во вред стабильности. Походу тут влияет только давление, как мне показалось. Так я и не нашел нормального объяснения, что происходит с задними шинами на прямой, сильно растет температура, не сильно. Так что хз правильно ли что в корсе шины так греются на прямой. Вот еще что непонятно: Внимание на правые колеса. Исходя из этих цифр, температура внешней части правого колеса, больше, чем внутренней (что бред). С лева вроде как все логично. Это разрабы циферки местами перепутали? Баг? И где здесь температура ядра? Или это она и есть (тогда почему по 3м точкам)?

Так же нормально как и ненагрев передней на торможении (сарказм если что). Ну смотри, на феррари гт2 у меня вышло 106 на прямой, на маке гт3 100. Мне интересно есть ли влияние выхлопа на эти температуры (просто фантазирую, не на что не претендую) И почему шины должны охлаждаться на прямой? Продольную нагрузку никто не отменял http://www.youtube.com/watch?v=VNYUkRKslEw За счет своего развала/схождения внутренняя часть передней шины нагревается. Вид на задние не нашел, но за счет того что за счет них происходит разгон, можно предположить что температура растет

Так ли прям горит. 111 макс внешний край... Только почему внешний больше всех? Не знаю учитывает ли корса нагрев от выхлопа, но если смотреть на м3 гт2 то его выхлоп как раз попадает на внешний край задней покрышки, может быть поэтому там такой нагрев. Но у меня лично это только на прямой кемель от оруж, может там уклон влево (опять же учитывает ли такой уклон корса), на прямой старт/финиш и прямой до красной воды они вообще охлаждаются немного (может из за того что в последней шикане и шпильке небольшая нагрузка на колеса) Странно то, что перед жесткими торможениями передние шины не особо то наргеваются, макс на 3-4 градуса. И еще, если корса учитывает только температуру ядра, то где ее смотреть в приложении suspension? upd это ж задняя, поэтому и внешний, туплю. Вот на лотусе экзос ст1 вот там точно горит, 130 к концу прямой

Так не внутрь покрышки же. Как тогда инженеры из боксов знают температуру резины, пилот высовывает пирометр и меряет на прямой? И дальше по ссылке еще кое что интересное, но это все про ф1 http://www.f1news.ru/tech/51960.shtml

Зачем внутрь шины тыкать пирометром, если внутри там установлен датчик

А что не так с корсой? Выставлен убогий фильтр?

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1smile/727959.html

Вот такой вот бред. Это ерунда, а не работа сцепления

Никто не ощущает, сцепа не работает. Просто верь в неё и тебе воздастся.

Как всегда с кунос. Хоть бы уже фото нормальное петли показали, а то все шифруются, скрывают что то. Боятся что конфигурацию трассы все узнают?

Я за гибрид, если это не повредит звуку, а не как сейчас. Вообще для гибридных технологий есть леман, там они как раз в тему. С сегодняшними моторами есть одно большое но - цена. Силовые установки дороже чем в прошлом регламенте, хотя фиа вроде как ведет курс на снижение расходов. Тут вообще много противоречий: если вводить >1000 лс моторы с большим числом оборотов, то нужно увеличивать число доступных движков на сезон, а это увеличение расходов. 2 команды уже умерли, еще пару на подходе. Пускай тогда пустят опять табачные компании, они много бабла приносили с собой. Ведь Берни говорил, что ф1 интересуют люди за 50, которые могут позволить себе феррари и мерс, а не школоло.

Вроде как замяли это дело. Инженеры команд были против, как я понял. Я что то видел про увеличение ширины колес (считай увеличения мехнического сцепления), но вроде пока только по моторам говорят все.

Регламент меняли как раз для привлечения новых производителей. Но зачем тогда нужны были эти пылесосы Хорошо еще что в 17 поменяют, мерс блокировал это решение, т.к. они много бабла вложили в эти движки (впрочем как и все) и хотят извлечь из текущего регламента максимум выгоды. Вроде бы Хорнер предлагал битурбированные двигатели >1000 лс без всяких ерс и прочих гибридных хреней. Он был бы дешевым, мощным, громким и простым. Но фиа ухватилась за эти гибриды аки лев. И по поводу свободы конструкторской мысли. Раньше технологии были не так развиты, поэтому конструкторы находились в неких рамках, за которые они физически не могли выйти. Сейчас если предоставить свободу инженерам начнется безумие. Читал интервью Алана Пермейна, где он рассказывал что если бы не ограничения регламента, сейчас по трекам гоняли бы машины в "юбках", на полном газу проходили бы все повороты. Так что ограничения это полезно (в том числе и с точки зрения расходов). Главное ограничения грамотные. Хотя я в каком то смысле понимаю фиа, когда в паддоке работают такие хитрожопы как Ньюи, сложно придумать адекватные ограничения.

2010 и 2012 были интересными в плане борьбы за титул, да и остальные года после 2009 не были такими уж скучными, борьбы было много. С носами согласен. Когда появились ступеньки, все кричали что это уродство, но потом как то привыкли, а к тому что появилось в 2014 я привыкнуть никак не могу (как и к звуку) с 2017 могут ввести > 1000 лс турбо моторы, уберут ограничение в 100 кг топлива на гонку

Фотошоп мастер