Sash2006

И мой заодно У меня давление обычно в шинах пониженное. LRP_Full_Solstice_1_00_4_2014S3_GTC.sto

О да. Последняя гонка, бесспорно, удалась. Во-первых, после предыдущих двух гонок я таки попал в первый сплит, а не второй. Был последним по рейтингу. Во-вторых, в этой гонке в первом сплите я увидел завал еще до Красной воды. Это было..смешно. И грустно. В-третьих, конец гонки мне подарил отчаянную оборону позиции от парня, бывшего на 2 секунды быстрее меня. Он после гонки честно заявил, что у него задних шин не было, но к концу 30 минут в Спа и у меня задние шины вели себя уже ниочень (хотя ощутимо лучше, чем в прошлой гонке). Отстоял позицию, кстати. И очень боялся дайвбомба. В общем, 8-е место из 24, +48 и +0,15. Я доволен. Конечно, неделя началась с несколько лучших значений и в целом в итоге я в минусе, но хотя бы в совсем небольшом. Ждем завтра. План на следующую неделю: однозначно Лайм в ГТЦ и мооожет быть еще БХ в Руфе и Саммит в скипе. Итак. Первая практика (в виде десятка кругов) в Лайме на Понти пройдена. Результат меня, мягко говоря, удивил. Я, конечно, склонен трижды погрешить на погоду, но скорость Понтиака не бесконечна. В общем, 1:00.659 на Понти. Видео прилагается. А дальнейший ход недели я занесу в следующий пост. Приятного чтения :) http://youtu.be/MmztX0aKEjI

Так или иначе, несмотря на то, что последний пост оказался коротковатым, отредактировать я его уже не могу. В общем, сегодняшний вечер по результатам в принципе соотносится со вчерашними планами. Я вышел в Спа из 2:20 (2:19.8, до оптималки около 4 десятых) на практике, в квалификации собрать получилось немного худший круг в 2:20.1. Не думаю, что попытки снять еще пару десятых в квалификации целесообразны. Основной гоночный день запланирован на воскресенье, завтра может быть днем проеду 1 гонку ради тестового заезда. Чертовы редиски в чертовом попсовом ГТ3 :baseball: Какой-то нехороший человек решил перетормозить меня перед Басстоп с явно более поздним торможением, и разумеется, нихрена не удержался на своей траектории в повороте. Итог - 2.5 минуты обязательного ремонта + 8.5 минут опционального, после обязательного машину адске вело вправо. Пришлось ливать. Шел 8-м из 26.. или 27. И ведь гоночный инцидент :wall: Аааа пошло-ка оно все лесом... Надо купить Лотус 49 и ездить чемпионат на нем. Неспеша, в свое удовольствие, не выкладываясь в каждом повороте на 129%. Хотя, возможно, я и там буду плеваться. Сначала в 9-м повороте, который после Риваж, обогнавший "пользуясь случаем" дурик заспинился передо мной (поворот ходовой, быстрый, траектория одна, заспинился на выходе, был в полусекунде впереди меня), я как бы увернулся, но машину слегка помял, что меня начали в питы зазывать. Потерял скорости немного, решил ехать дальше. Но ведь нет, всем же надо залезть в каждую, черт их подери, дырку. В общем, то ли через круг, то ли через 2 в Риваж другой дурень долбанул меня в бочину. В питах сказали: 2.5 минуты обязательного ремонта и 9.5 опционального. Слов нет цензурных :guns: Ну да. Было 1690 иРейтинга, стало 1510. Что-то я немного не то планировал на неделю с единственным этапом. Чем дальше, тем чудесатее. Сначала одно чудо полезло обгонять в Бланшимоне (нашел, блин, место), потом еще один инцидент с еще одним чудом и под конец еще один инцидент из-за моей ошибки на торможении перед Ле Комб (прозевал точку торможения, не успел увернуться от впереди идущей машины, приехал ему в правую фару и провез его в машину идущего перед ним соперника). Человек обиделся и пообещал подать протест. А итог - -0,21 SR и даже айрейтинг поднять не получилось. Может ну ее, эту Спа в ГТ3, я скатился на сплит ниже (с 1500 был третьим в сплите), и судя по количеству ора во время гонки, половина там ездить не умеет. Посмотрел резы первого сплита. Больше всего доставил рез парня с почти 7 тысячами iRating, который схватил ДК с 1 карконтактом, и с A 1.59 упал до A 1.26. Может быть дело не в сплитах?.. О аллилуйя. Я пережил первый круг и в итоге приехал 3-м (точнее, 4-м, но лидер взял и схватил дк на оффтреке на последнем круге). А еще выиграл чувак, который вроде как грязно едет (в предыдущей гонке он 8 инков на сопернике набил за 1 круг), но я че т не сохранил репку, поди тут тоже из-за него у лидера ДК. Впрочем, +0,13 SR и +71 айрейтинга, 1576 теперь. Вылазим из ямы. Очередная гонка гт3 (да да да, я же планировал укатать гт3 на этой неделе, дабы поднять iRating) в целом оказалась результативной, но я недоволен. Ибо накосячил, а щас понял, что накосячил дважды. Итог: 10-е место, +20 и +0,06. Чем я недоволен: 1) Крыться все-таки не так уж и трудно, как следствие, чтобы обогнать, нужна ошибка впередиидущего. По крайней мере в моем случае супротив моих соперников сегодня. 2) Один впередиидущий вот такой, в которого я упирался в некоторых поворотах, но никак не мог пройти (а я в 95% случаев стараюсь ехать аккуратно и контактную борьбу принципиально не люблю), ошибся в Красной воде (точнее, срезал чуток Радийон), получил блэкфлаг, после чего попытался и рыбку съесть, и 3 горошка на одной ложке, то есть, и отбыть штраф по быстрому, и при этом не пустить меня на прямой. Ура ура, он то ли сознательно, то ли случайно таки дал мне возможность перекрыть корпуса безболезненно, после чего въезжать в бочину мне не стал. 3) Через пару поворотов после этого, выйдя уже вперед, я заспинился. Итог - потеря 10 секунд на конкретно том круге и потеря примерно 15-17 секунд всего. 4) Заспинился я из-за вот какого явления: задние шины в поворотах начали быстрее терять сцепление. В том смысле, что потеря сцепления (со всеми вытекающими) стала наступать раньше. И особенно обидным стал тот факт, что я после гонки реплей сохранил, а глянуть износ шин и температуру забыл. Без спина же мог быть 6-7-8-м. В общем, хорошо, но плохо, потому что могло быть лучше, а я все испортил. Историю о последней гонке этой недели в Спа на GT3 и о начале следующей недели читайте в следующем посте.

Ну растудыть твою налево! В общем, последний вечер недели не совсем задался. Точнее, я опять выиграл Спа на Спекфорде во втором сплите, и опять слил гт3. Причем даже не знаю, насколько слил, но очень обидно. Дело в том, что Донингтон - не самая простая для меня трасса с точки зрения SR. При этом на прогреве в меня въехал какой-то ***редиска. 4 инка сходу перед 75 минутной гонкой. После этого за всю гонку я хватанул 11 инков, и на последнем, на последнем, черт возьми, круге, я ошибся, потерял время, пропустил лидера, лидер, итить его за ногу, ошибся в первой шпильке, я остался внутри, и ехавший за лидером круговой, он же мой соперник, тоже в меня въехал. Итог - DQ с 19 инками. Шел 12-м. Пришел 17-м. Дануихнахрен, пойдупоем. Очередная неделя неожиданно оказалась достаточно пустой. Ну, как неожиданно, я дня за 2 до ее начала об этом узнал :) Хотя, возможно, в этом есть свои плюсы. Онли Спа в ГТ3. 30 минут в Спа. Коротенькая гонка с, чую, большими пелетонами. Может, SR опять до 2.хх сольется? Главное, ирейтинг не сливать, только до 1.7к дополз. Зато за 30 минут лимит инков исчерпать сложнее даже в случае въезжающих от случая к случаю в зад соперников. Помимо GT3 есть еще Занди Клаб в ц-спеке и Мазда Кап, но последний я ездить отказываюсь категорически, а в Занди я б лучше фулл поехал. Хотя посмотрим, скучно станет, можно будет поездить. Скучно, скорее всего, не станет. Загруженная неделя какая-то выдается. В общем, я таки добрался до Спа и проехал полтора часа тестов. Результат не очень утешительный, бешеные 2:20.8 при поуле на текущий момент в 2:15.4 (и чую, из 15 они выйдут). Оптималка на секунду быстрее, хитрый план - за вторую практику осознать что-нибудь такое, чтобы начать собирать из 2:20. Затем можно будет уже и в квалы с гонками лезть.

По поводу количества поворотов к инку в зависимости от лицензии: стоит помнить, что в первую очередь эти значения касаются среднего количества поворотов на 1 инк за последние N поворотов (сколько именно - достоверно неизвестно, есть предположение, что с шагом в 200 до 2600 поворотов на Про) Соответственно, необязательно, что проехав гонку с 1 инком на 40 поворотов, ваш C 3.xx улучшится

Круто :rolleyes: Самое интересное, что Нордшляйфе скорее окажется хорошим способом набивать SR, ибо поворотов там тьма :) Правда, для начала ее надо будет выучить тем, кто ее не знает :)

Удивительно, но парень, проехавший 2:54.445 в Спа на СпекФорде и 55.0 в квалификации, исчез из классификаций! Как и парень, который проехал 54.8 в практике и 55.5 в квале! Чудеса. Поул стал 2:55.3. План на сегодняшний день: квалификации в GT3 и Скипе и, возможно, 1 гонка (скорее, на СРФ в Спа). Чьорт побьери! Квалификация в Скипе получилась совершенно провальной. 10 кругов, 8 инков, 1:43.5 :wall: Кошмар! Зачем все это?! :facepalm: А по делу: что-то как-то не получается у меня с ним управляться. Машина очень андерстирная в средней части поворота, в частности, в скоростных правых во второй части круга в БХ это просто дикий слив из-за сброса газа. Причем, вроде как, сетапом этот андерстир не лечится ни разу. В Занди я этого как-то не слишком заметил (возможно из-за того, что трасса в ключевых местах там очень широкая), но в БХ - это ад. При этом периодически (в рамках данных 20 минут дважды) на выходе задние колеса внезапно теряют сцепление, и машина уходит в спин. Вот такая вот непредсказуемость :( Фуф! Ну хотя бы квала в GT3 получилась более-менее позитивной. 1:28.3 первым же кругом, немного затыков и 1:28.015 последним кругом. Неплохо для не самой простой трассы, где я долго-долго-долго пытался побить свои же 1:28.5 буквально вчера и не самой медленной и покладистой машины. Хотя, конечно, могло быть и лучше, ПБ все же 1:27.684, а оптималка и вовсе 26.9. При мне же в квале был провцшник Max Dell'Orco на своей БМВ, запилил поул, злодей ) А вот РУФы пока как-то не на самых высоких позициях по результатам. Некто Daniel Buck2 со своими 1:25.136 в практике квалу так и не проехал, в связи с чем лучший из РУФов пока что в 4,5 десятках от поула. Далековато для отбалансированного класса :) Юпиииии! :hooray: Проехал гонку на СРФ. Поеду еще одну, а может даже 2 :drive2: Жаль, что насобирал целых 4 инка за 190 поворотов, жаль, что попал во второй сплит, но без проблем выиграл (к концу первого круга было около 5 секунд преимущества, на финише почти 27) и получил +72 iRating (теперь 1670, ня!). Результатом доволен по уши :) Да и SR все равно в плюсе, да и B 2.71 - это хорошо, не хватало еще A-класс получить в конце сезона Получение A-класса какое-то неминуемое. Проехал я, значитца, гонку в GT3. Впечатление номер раз: серия - попса, со всеми вытекающими. Впечатление номер два: ехать на Руфе гт3 по донингтону проще и безопасней, чем на Понтике. ВНЕЗАПНО. А теперь немного подробностей. После первого джойна иР у меня решил упасть. Ну решил и решил. Перезахожу я в гонку, там заканчивается вормап, все ничего, я успеваю выпрыгнуть на пит-лейн и.. обнаружить ужасный факт - звука нет. Есть у меня такой редкий баг, с чем связан - неизвестно, звук возвращается исключительно браузером. Скорее всего, проблема где-то в нем. Нет звука, и все тут. А уже старт прогрева, все дела. Огорченный ливаю, запускаю музычку в браузере, выключаю, захожу на сервак. Практически сразу стартую, к сожалению, не знаю, в 1 или 2 кругах, скорее всего в 1. 29-м из 29 (на гриде был 10-м :(). И первое следствие попсовости: при том что сплит был 1 и примерно равный моему iRating'у (около 1650), я просто стабильно доехав, стартовав из боксов с отставанием в круг, приехал 14-м. Из 29. В итоге даже оказался в плюсе и по ирейтингу, +4 всего, но для старта последним вполне. Второе следствие попсовости положительное - 29 машин в воскресенье в 10 утра по гринвичу. Очень неплохо. В итоге, я "стабильно" доехав с 7 инками (из которых 2-3 оффтреков можно было избежать, если ехать чуть-чуть аккуратней), в результатах внезапно обнаружил +0,75 SR. Сливал-сливал, а теперь опять 3.46. Учитывая закономерное желание проехать еще одну гонку с нормальным стартом, боюсь, я так могу досрочную A получить вместо того, чтобы не получать ее даже по итогам сезона Пичалька. Похоже, позитивные и негативные гонки чередуются :( Вторая гонка на СпекФорде в Спа не задалась почти изначально. В середине 1 круга шел 2-вайд перед одним правым на внешней, и на торможении в моего оппонента въехал один из гонщиков и завез его в меня. Пришлось ковылять в боксы (ладно хоть сам доехал) и ехать практически просто так. На поездку в боксы, по боксам и пит-стоп потратил порядка 2 минут. На финише 2:06 от лидера. Победить бы я не смог, но побороться за 6-7 место из 20 мог бы. Увы. -33 ирейтинга, -0,1 SR в итоге (хотя SR меня сейчас не так волнует, так как лицензия А мне даст только возможность ездить в вильямсе, а мне эта возможность глубоко по барабану). А вот айрейтинг жалко. По итогам гонки могло быть на сотню, а то может быть и полторы больше чем есть :( Продолжение читайте в следующем посте, этот дополняться больше не будет.

Есть некоторая вероятность, что проблемы на стороне иР. Тоже наблюдаю некоторые странности...

В общем, первая практика на GT3 в Донингтоне оставила смешанные впечатления. Примерно за полтора часа и 50 кругов я собрал чистый круг в 1:28.532 и круг с парой оффтреков в 1:28.290. Оптималка при этом 1:27.25. Рекорд среди РУФов на данный момент 1:25.402. В целом, результат считаю удовлетворительным (для первой тренировки), но разумеется, надо улучшать. Да и вообще. не дело это, секунда до оптималки. Пойду на перерыв, после которого надо будет решить, что тренировать далее. Но Донингтон на GT3 - один из основных этапов этой недели для меня. Тем временем опробована МХ-5 в БХ (и я окончательно удостоверился, что она мне не нравится, такое чувство, как будто едешь на ходулях) и Скип. По итогам примерно получасовой практики было собрано 1:42.443. До оптималки еще полсекунды, так что, возможно, получится снять еще. Текущий рекорд 1:39.712. Ехать фаново, но скорость не шибко великая. Надо поискать еще пороху в пороховницах. Донингтон в RUF Cup на ц-спеке я, наверное, не поеду на этой неделе. Хватит с меня гт3, срф и скипа по уши. Ура! Проехался по Спа на спекфорде, сначала в практике собрал 2:57.307, а потом в квале 57.283 ииии первое место в своем диве на текущий момент! :drive2: До текущего поула 2.2. Неплохо для почти 3-минутной трассы (и не самой простой). Что интересно, лучшее время в практике аж 54.445, но при этом у автора этого времени в квалификации 55.0 (текущий поул, ага). Еще у одного пилота с 54.8 в практике 55.5 в квале. Драфтили они в практике там что ли? Уффф... Проехал еще одну практику в Донингтоне. Сложная все-таки трасса, сложная. Эти правые повороты все портят... И шиканы со шпильками. Не любит сударь шиканы. И шпильки недолюбливает. :oldtimer: Но результат есть, 27.793 без оффтреков (и 27.684 с оффтреком). Оптималка еле из 27, и в принципе, сойдет. Теперь надо в квалификации проехать 27.7-27.9. Поул в настоящее время 25.152 у какого-то прошника. Лучшее время на РУФах 25.590, но думаю, это пока. В практиках лучшее 25.183. Что интересно, я по ходу практики в Донингтоне столкнулся с 2 проблемами. Первой проблемой стал вылетевший из уха наушник посреди быстрого круга, из-за чего не удержал машину на трассе на выходе на длинную прямую и заработал офф-трек, а заодно и ПБ на "грязном" круге (правда, потом я это ПБ перебил). Второй внезапно переставшие работать Shift-R, Fx, цифровые кнопки и Tab. Было неприятно. Но в один момент в боксах все заработало. В общем, могло быть и гораздо хуже. Кстати, в этот раз в практике было больше более или менее быстрых пилотов, 10 вышли из 27 (в прошлый раз из 27 вышел то ли 1, то ли 2, точно Сэм Кларк, и мб кто-то еще. Не помню). Быстрых и нестабильных. Один парень, закончивший практику 5-м, за 14 кругов набрал 41 инк. Еще один, на 10-м месте, за 19 набрал 63 инка. У меня, дабы не быть голословным, обличая других, 38 инков за 31 круг. Чую, моя стабильность мне "аукнется" на 75-минутной гонке. P.S. Как ни странно, практика в Донингтоне куда-то исчезла. Результаты (в виде ссылки) есть, а в хистори ее нет. И результаты ее в рекордах не отразились. Странно. P.P.S. Практика появилась в хистори. Временный глюк. Продолжение читайте в следующем посте (а то в этот писать уже некуда, и так многабукаф)

Итак, начиналась 7-я неделя. График был плотный, тут тебе и Скип в Зандворте, и СпекФорд в ЛРП, и Окаяма в GTC и iPCCM. И даже Лагуна Сека в WSCS. И даже Оултон в Мазда Капе C-класса, про который я просто забыл. Отойду от хронологичности и кое-что сразу выкину: Лагуну Секу в WSCS я даже не попробовал. Совсем. Даже в тестовом заезде/практике. Жаль немного, но что поделать. На скипе была пройдена одна практика на полтора часа и еще один примерно часовой тест-заезд, в онлайне проехал мид 58, в тестовом заезде мид 57. До поула почти 3.5 секунды, не сказать, чтобы пошло. До квалификации и гонки не дошло. На спекфорде я проехал пару тренировок, пару квалификаций, собрал в итоге 1:00.2хх (примерно 1.3 от поула), но на гонку времени не хватило. То есть квала есть, а гонки нет. В последнюю ночь решил хотя бы ТТ проехать, проехал 1:00.9 на серии кругов. Не сильно жалею, что не поехал гонку, ибо в первой тренировке неожиданно для себя обнаружил, что Лайм очень кочковатый. На СРФ сплошное прыг-прыг. Может, не чета Себрингу, но все же пилотировать, мягко говоря, неудобно, учитывая то, что машинка не слишком стабильна. Осталась Окаяма. Ее я и катал на той неделе. Начал с практики, где поставил 1:55.035. Остался недоволен, проехал еще одну практику, собрал 54.440. После прохождения квалификации на SRF проехал еще одну практику, где собрал 53.858. Оптималка при этом была 53.4, и в принципе я был доволен этим результатом. А заодно и в квалификации сразу же проехал 53.992. Был доволен и решил попробовать потестить гонки без квалификаций в iPCCM (а почему бы и не использовать руки-серию как плацдарм для тренировок?). Зря решил без квалификаций. В первой гонке я застрял сначала за какой-то Маздой, потом мы вместе нагнали впередиидущий Понти и Мазда-то его на прямой легко прошла. А вот я... Я еще пару кругов ехал за ним и ругался на то, что не мог пройти. Наконец, я хорошо вышел из последнего поворота (ах да, Мазда от нас так и не уехала, и мы оба были в драфте), занял параллельную траекторию в Т1 и почти обогнал на выходе из Т2... Но слишком расширился, понадеявшись, что сопернику хватит места, и получил удар в бок. Уехал в кусты. Гонка слита. "Хорошо, что не ГТЦ!" - подумал я. В следующей гонке мы ехали тремя Понтиками дружно со 2 по 4 места. Увы, я был 4-м. Лидер от нас уехал, у меня, как назло, темпа тоже было больше, чем у соперников (где от 0.5 до 1 секунды с круга), но идущий третьим никак не мог пойти на обгон идущего вторым, а следовательно, драфтил, драфтил, драфтил... В общем, на прямой у меня не было никакого преимущества. 2-3 раза приходилось бить по тормозам, дабы не устроить маленькую аварию, в медленных секциях. Пару раз получалось начать атаку, но не получалось закончить. Так и финишировал 4-м. 24 очка, -27 iRating (и уже опять всего 1426) и еще немного слитый (до 2.47) SR. Затем, спустя некоторый перерыв, я решил квалифицироваться, дабы проехать гонку после квалификации. Квалифировался на 55.145 (в iPCCM погода была хуже, чем в GTC), и решил, что сойдет. Сошло. Поехал еще одну гонку, стартовал первым, уехал, финишировал первым, 84 очка, +87 iRating, +0.13 SR. В течение гонки пару раз мне пыталась мешать Мазда одного из наших пилотов, шедшая на 2 месте в своем зачете, далеко позади первого и далеко впереди третьего, но вроде бы пилот Мазды понял просьбу не мешать (мне соперники прямо-таки дышали в спину) Эта гонка вышла удачной и я решил, что можно поехать и GTC. К сожалению, первая гонка в GTC оказалась все же комом, на старте обогнавший меня до грин-флага стартующий 4-м Понтик немного потерял скорость на выходе, на прямой я с ним поравнялся, после чего он решил немного сместиться влево, но из-за еще наличествовавшегося перекрытия он меня ударил в бок, сам улетел, меня улетел, а потом еще и послал меня в чатике. Негодяй этакий. При анализе реплея было обнаружено, что я перестраховывался, отъезжая от травы, и все же при параллельных курсах смещался в пользу противника, но не в самый ответственный момент. Заодно и мне урок - трава дальше, чем кажется. Но вторая и третья гонка удались на славу. Во второй гонке я финишировал на своем четвертом месте (на нем же и стартовал), Логги победил, а товарищи Холлингсворт (ну и фамилие) и Джо Пик, к моему сожалению, были слишком быстры для меня. Мало того, мне пришлось еще и активно оборонять свою позицию от посягательств преследователя, вплоть до того, что в конце прямой он чуть не сунулся по траве на внутреннюю (куда я смещался для обороны). Но так или иначе, атаковать он не мог, а под конец гонки то ли ошибся, то ли просто бросил попытки и немного отстал. 70 очков, +37 iRating (странно, но перед этим было 1500 ровно), +0.06 SR и хороший результат (примерно такой, который я и получаю стабильно от этапа к этапу). Но следующая гонка решила иначе. Первым был Мирослав Юрицек, которому я исправно ничего не могу противопоставить, за второе же место меня прошел некто Роман Белогородов. Побороться с ним мне как-то не хватило темпа в той гонке, хотя вообще его темп я удержать мог. Я долгое время отбивал атаки одного итальянца из моего дива с 1900 iRating, но потом нас догнали на круг, и некто Bryan de Bruyn случайно убрал моего преследователя и тот откатился аж на 7 место. С того момента ехать третьим мне никто не мешал, а на финише я получил аж 78 очков и +61 iRating. Итого: текущие 1598 и, кажется, есть шансы вырваться из вторых сплитов с быстрыми соперниками без ирейтинга и уползти уже вверх. Ну а на текущей, уже 8-й неделе, GTC выпал из графика. Я решил не покупать Филип Айленд и Себринг, в связи с чем 2 этапа этого чемпионата пропускаю. Несмотря на это, скучать не приходится. Спа на SRF, БХ на Скипе и Мазда Капе, а также Донингтоны в RUF Cup и ГТ3. В последнем причем 70 минут этого самого Донингтона. И на текущий момент опробована только Спа, Рекорд в практике за прошедшие сутки с мелочью 54.600, а у меня 57.577. Есть куда расти. Хотя Спа, конечно, убийца SR. Поребрики очень быстро перетекают в зеленую краску, на которой сразу же дают оффтрек. По моим прикидкам, за 1 круг можно набрать при желании десяток инков. А без желания - пяток. Продолжение в следующем посте, в который пока нечего писать :)

Следующий день начался с парочки ТТ в Оултоне. Итог, 1:50.510 фаст и 50.839 - результат таймтриала. Затем я попал на неофициальную гонку, которую не поехал. Так как лучшим из первых 4 гонок результатом были 42 очка, мне определенно необходимо было проехать как минимум одну хорошую гонку. А еще лучше 2, чтобы 42 очка остались лишь историей. 2 хорошие гонки в последний вечер недели - неплохая задача. И, как назло, 5-я гонка не удалась. Я стартовал с поула, но вторым стартовал парень-джампстартер (причем, неизвестно, профессиональный или просто не знал, что надо держаться поулситтера, как совсем недавно не думал об этом и я). В итоге меня он обогнал до зеленого флага, а сразу после зеленого флага, набрав ход, он обогнал 2 стартовавшие в гонке Джетты. При этом не сказать, что у него было много темпа, я не мог его обогнать, но при этом мы не уезжали от соперника позади. В итоге гонка получилась насыщенная борьбой, но с плохим результатом, парень, стартовавший третьим, победил, а я так и не прошел джампстартера. 38 очков, +1 iRating (1378 в итоге) и -0,05 SR. Результат - из 5 гонок 2 лучшие - 42 и 40 очков. Ужас. 6-я гонка получилась еще веселей, сначала на прогреве на торможении перед Джеттой мне въехали в зад (привет, 4 инка на ровном месте), а потом я нашел еще один кар-контакт, правда, не помню, где и при каких условиях. В результате 3 место из 6, +14 iRating, -0.14 - 0.4 SR (перешел через троечку). И 45 очков, да. Обалденно улучшил результат. Задача достигла пика, оставалось 2 официальные гонки недели, а мне все еще нужно было 2 хорошие гонки. И плевать на +6 GMT и тот факт, что последняя гонка недели для меня начиналась в 5:15 утра. И вдруг, 7-я гонка удалась. Действительно, удалась. SOF порядка 1330, неплохой соперник из моего же дива, стартующий 3-м, но быстро вышедший на 2-е место, всего 4 пилота, ожесточенная оборона лидерства с моей стороны (но чистая), и в какой-то момент мой соперник сам же ошибся и отстал. 70 очков, +70 iRating, +0,11 SR. После этого я встал перед дилеммой, идти спать, ибо дело под утро, или ждать последней гонки. Было решено отдохнуть немного (в запасе был час времени) и дождаться. Дождался. Последняя гонка недели, 8-я гонка для меня. До последнего момента был риск неофициалки, но на старте нас оказалось 11. СОФ в Понтиках 1190. У меня 1460. Ближайший соперник - тот же, кто стартовал в 7-й моей гонке позади меня, после чего слился на последнее место и сильно отстал. И не зря. Я достаточно легко уехал и выиграл еще одну гонку, хоть и со слабым СОФом. 58 очков, среднее из 2 лучших - 64, +51 iRating, +0,07 SR. Удачный финиш сложной недели. Настолько сложной, что я даже не проехал 2-ю гонку в Лагуне в iPCCM по-человечески. Продолжение в следующем посте.

6-я неделя выдалась сложнее 5-й. Во-первых, календарь. На 6-й неделе для меня были доступны: Лагуна в iPCCM на Понти, Оултон в GTC на Понти, Сузука на SRF и 70-минутный Глен Бут с шиканой на RUF C-Spec в WSCS. Сразу скажу, что Сузука на СпекФорде отпала после первой же тренировки, мне было очень скользко, и я не ехал ни быстро, ни стабильно. Несмотря на то, что я и оптимал-то не доделал и мог еще улучшить, этот самый оптимал был больше чем в 4.5 секундах от итогового поула. В общем, скорости не было, зато был дискомфорт от пилотажа, и я сконцентрировался на Лагуне и Оултоне. И Глене. Еще в понедельник 1-го я смог попробовать РУФ в Глене и проехал 57.5 на погоде, которая была на этапе (ее объявили на форуме). Во вторник я начал с тренировки Лагуны на Понти. За несколько заходов собрал 1:45.688 (это время и осталось моим ПБ в 2.5 секундах от поула). Но, первая квалификация получилась комом, 46.663. Вторая оказалась лучше, 45.808. Стоит заметить, что на этом квалификации в Лагуне у меня закончились, а гонка в итоге была целая одна, и та совсем плохая. Затем я проехал пару тестов по Оултону, собрав в итоге 50.888, а затем и в квале проехал 50.808. Закончился вечер теми самыми тестами в Сузуке. Следующий день начался с тренировки в Глене, где я собрал 1:56.444 (к сожалению, совершенно нельзя сказать, что у меня был темп на ц-спеке на этой трассе, а поулу я в итоге слил 3.6). Собрал и решил проехать квалу. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что: 1) В квалификации в WSCS дается всего 4 круга. 2) Квалификации проводятся раздельно, несмотря на общий сервер, игроки друг друга не видят. В общем, собрал я несчастные 57.102, и больше квалификаций не ездил. А тем же вечером решил я попробовать гонку. Страшно было, 70 минут, на не самой послушной машине... Гонка, в целом, удалась. Удавалась до определенного момента. Это случилось минут за 15-20 до финиша. Я шел вторым, ничто не предвещало беды, на моем личном счету было 2.5 десятка кругов и всего 3 инка. Мои основные соперники самоликвидировались (нас было 4), и лишь еще один ц-спек, бывший однозначно быстрее меня, ехал далеко впереди. Пропускать другие классы приходилось часто, сначала хпд, потом райли, потом хпд, потом райли, потом хпд и гт, потом райли, потом хпд и райли... Очередной круг начался с несколькими секундами впереди догоняющих на очередной круг двумя HPD. После Т1 я посмотрел на запас и решил, что успею пройти Эссе и пропустить их на выходе. Что ж, я оказался прав, я успел. На выходе из Эссе я прижался к правой кромке и написал в чат Pass Left, но первая из HPD-шек, казалось, не обратила на это внимания, была на внутренней и неожиданно увидела меня и вынуждена была притормозить. Идущая позади нее другая HPD исправно ушла на левую кромку. В этот момент та, что была позади меня, решила вильнуть влево, дабы меня объехать, и вильнула так вильнула. В общем она цепанула обгоняющий слева нас прототип, тот полетел вправо на меня, а эта не удержалась и полетела фкостмас прямо-таки в лучших традициях GPL. На этом для меня, в принципе, гонка была закончена. Я искренне вознадеялся, что машину отремонтируют, и даже дважды выезжал из боксов, хватал инки на неуправляемой машине и жал эскейп. Мало того, если бы не эта авария, я бы обогнал лидера, ибо он тоже попал в какую-то передрягу. В общем, с одной стороны, гонка для меня удалась. С другой, можно было и не набирать 14 инков, да и пропустить как-нибудь более безопасно, например, оттормозиться до Эссе, тем более что моей позиции никто не угрожал. В любом случае, в этой гонке я получил незаменимый опыт. Затем я 2 дня нигде не ездил, а вернувшись, начал с Оултона. 1:50.307 в тестовом заезде, 50.621 в квалификации (поул в итоге был, кажется, 1:48.6). Затем я проехал ту самую неудавшуюся гонку в Лагуне, где я ошибся в Т2, наехал на поребрик и потерял машину, уехав в стену внутри, приехав в итоге последним, ну а далее был долгий квест в Оултоне. В первой гонке я, стартовав то ли с поула, то ли не совсем, боролся на первом круге 2wide с одним из пилотов своего же дива, и на выходе из Т2 начал расширять траекторию еще во время перекрытия (я подумал, что справа уже свободно). Удар, поездка по газонам, потеря кучи позиций, финиш 5-м, 40 очков. 2-я гонка, нас четверо, и на последнем круге в шпильке у меня сдыхает мотор. Последний из 4, 21 очко. -41 иРейтинга (1439 в итоге). Огорчился, решил прокатить WSCS. Финишировал 6-м, должен был быть 5-м по иРейтингу, но парень на 5 месте был немного быстрее меня, что на 70 минутах действительно заметно. Несмотря на аккуратность, инков получилось 9, а сетап, на котором я катал тесты и квалу, оказался не очень пригоден для гонки, быстро съедались шины. В любом случае, я был доволен финишем без происшествий. Но 3-я гонка в Оултоне, замечательная и отличная, нас опять четверо, я стартую третьим, впереди меня Катц и Юрицек. Несмотря на то, что Катц ошибся на выходе в т2 и поехал пахать газоны, и я вышел на 2-е место, разумеется разницы в скорости ему хватило, чтобы быстренько вернуть статус кво, догнать Юрицека, от которого я медленно, но отставал, обогнать и уехать. 42 очка. Круто для лучшей гонки, ничего не скажешь. Если в Донингтоне у меня не было совершенно наката, то здесь - это было действительно круто (особенно после БХ, где со своими 70 я оказался лучшим в своем дивизионе). 4-я гонка, пан или пропал. Старт 3-м из 6, но на старте меня вытеснил на неудачную траекторию один, за ним за счет более удобной траектории и скорости обошел второй, а на том же первом круге в шпильке я ошибся и потерял темп, и на прямой за счет драфта и лучшего выхода меня обошел последний из моих соперников. Сначала я подотстал, потом начал нагонять, один из идущих впереди улетел, я вышел на 5-е, прошел еще одного (того парня, с которым пободались в первой гонке), и тут на 6-м круге нас нагоняет отставший ото всех Мустанг, проходит меня перед т3 к шпильке, но так как Мустангам тормозить приходится чуть с большей скорости, мне приходится сбрасывать перед торможением, дабы его не долбануть, я смещаюсь внутрь, дабы мой соперник не сунулся туда (на внешней в шпильке там ловить не особо есть чего), а он блочит тормоза и ударяется в меня. После этого машина стала не очень хорошо управляться, а главное, отвратительно управляться в левых поворотах (к сожалению, во второй половине круга в Оултоне мало левых поворотов, чтобы это быстро понять). На следующем круге я это замечаю, меня выносит на внешнюю в Т2 и не очень ожидавший этого Мустанг, проходящий на круг, ударяется мне в задний бампер. Доезжаю до шпильки (а там ведь еще один левый), и плюнув, ливаю. Как ни странно, в итоге 6-й, ибо тот, кто улетел до этого, видимо, отремонтировался и обошел меня на 3 круга. Зато ехавший перед нами на 3-й позиции парень улетел спустя еще круг и сошел. В общем, мы с тем парнем могли бороться за 3 место, а в итоге получилось не очень. Результат - последнее место, 12 очков, 1432 - 55 iRating, -0,16 SR до B 3.05. Продолжение в следующем посте.

Огорчившись после гонки в Лайме, я был твердо настроен выиграть следующую и.. как ни странно, выиграл. Даже Мазды не смогли мне толком навязать борьбу (хотя это больше не моя заслуга, конечно, а того, что во втором сплите соперники слабые). Я на старте со своими 1350 примерно был 1-м. Но была в этой гонке и ложка дегтя, кто-то в какой-то момент решил, что мне не хватает контактной борьбы и обеспечил мне 4 инка разом. Суммарно 6 инков за гонку, и еще -0.02 SR. В силу желания получить до конца той неделе лицензию B, я проехал еще пару ТТ на +0,07 SR суммарно и поехал еще одну гонку. Гонка получилась чистой, хорошей, но финишировал я всего лишь третьим, так как противопоставить 2 лидерам с одинаковой фамилией и неплохим темпом я ничего не мог. Зато еще +0.08 SR. Еще один ТТ на +0,05 (и уже 3.56). Затем я прокатил лучшую гонку недели в БХ, финишировав вторым, заработав 72 очка, +56 iRating и 0,07 SR (правда, без казусов не обошлось, именно после этой гонки я спрашивал, за кем я должен ехать, стартуя вторым в мультиклассе в не самом сильном классе, за последним стартующим из старшего класса или за лидером своего класса, но поулситтер Понтиаков товарисч Джо Пик все равно в итоге меня обошел). После этого я решил попробовать прокатить Джефферсон на Мазде в Мазда Капе в ТТ, справедливо рассудив, что трасса проходится быстрее ЛРП, при этом имеет те же 7 поворотов, но не тут-то было. На Мазде в Джефферсоне оказалось достаточно сложно ехать, и несмотря на то, что я ехал тем не менее быстрее, чем в ЛРП на Понти, стабильности не хватало и периодически хватались инки. 20 кругов и 3 инка, что в ТТ в ЛРП было бы на тот момент крайне неаккуратным результатом. В итоге я ливнул и проехал ТТ в Лайме. В итоге SR был уже 3.69. Попытка проехать гонку лучше, чем было (4-ю по счету), которую я в итоге завалил. Стартовал, кажется, вторым, получил по ходу гонки достаточно грязный обгон от одного из соперников, дальше в какой-то момент соффтречил и получил еще один обгон. Так мы и ехали втроем. Мазды в той гонке упоролись вплоть до того, что на последнем круге после т4 2 или 3 круговые мазды дружно вместе сбросили скорость километров до 100 и перегородили дорогу таким образом. Не считая того, что в какой-то момент круговая Мазда прошла меня на прямой и начала активно мне мешаться. В итоге, при том что в гонке был слабый SOF, я получил минуса, за 5 инков -0,02 SR, а заодно и всего лишь 32 очка. Как следствие, я плюнул, результат в БХ уже был, в ЛРП толковые гонки получались через раз, и почти все воскресенье 5-й недели я потратил на ТТ. 2 таймтриала в ЛРП, таймтриал в БХ (чтоб был), маленький таймтриальчик незаконченный (на 7 кругов, не помню, почему ливнул). И еще 7 таймтриалов, 5 из которых полноценные на все полчаса, и еще 2 на добивание по 8 кругов. Как следствие C 4.04 + 0.4 - C 4.44. Казалось бы, ура-ура-ура, но воскресенье заканчивалось, а Глен я даже не катал. Тренировка, 4 ТТ, ПБ в 1:45.287, лучший ТТ 45.65, выполненный MPR, B-класс спустя 2 недели после регистрации в iR, но воскресенье заканчивалось и в гонку GT3 я так и не попал. Зато посмотрел первый сплит одной из гонок, удивился количеству инцидентов и не очень аккуратному вождению (хотя мне казалось, что в GT3 уж должны ездить аккуратно, B-класс как никак). 1 из пилотов и вовсе схватил дисквал. Заодно узнал о внезапной возможности выехать и поехать, но так как это был 1 сплит, который был ощутимо быстрее меня, а также так как я не знал о том, что пилоты меня не видят и мне не нужно сильно париться, пропуская кого-либо (я это узнал потом), я решил не пробовать. Далее я проехал еще одну гонку в БХ, к сожалению, приехал вторым из 4, т.к. не смог навязать борьбу сопернику с 5к iRating, и в итоге очков получил всего 58. Ну а SR слил на 0.09, впрочем, после получения лицензии я мог себе это позволить. На этом 5-я неделя для меня закончилась. Продолжение в следующем посте.

Дак вот, о 5-й неделе. 5-я неделя у меня выдалась немного странной и не очень удачной. В Лайме я оказался "целью" для агрессивных пилотов, стремящихся обогнать здесь и сейчас. В БХ же меня затроллила сама трасса, так как она совмещает в себе широкие выходы и легкие оффтреки (примерно с той же фигней я столкнулся в Спа, но об этом позже). Для ориентиров: по итогам недели поул на Понти в Лайме в Продакшне 1:00.961, поул на Понти в БХ 1:45.160, поул на Скипе в Окаяме 1:45.603, поул на RUF GT3 в Глене 1:41.449 (для удобства оценки моих времен и прогресса). Сперва я прокатился на Солстисе по Лайму в квале, собрал 1:02.812, что лишь немного было лучше предыдущего ПБ. Но сразу после этого в тренировке я собрал 1:02.390, что, на мой взгляд, было очень неплохо. Спустя небольшой перерыв я проехал тренировку в БХ, собрав 1:49.236, после чего решил поехать квалу. В квале я собрал 1:48.614, улучшив оптимал до 47.877. Далекий оптимал не давал мне покоя. Но сперва я решил попробовать Скип. К слову говоря, с первой тренировки взаимопонимания со Скипом я не нашел, наверняка, дело было и в трасса, но по итогам теста я собрал супербыстрые 1:51.345 (ага, и уже в тот момент это было +5 секунд до текущего поула). На этом я подумал, что Скип в Окаяме я, пожалуй, пропущу, и сконцентрировался на БХ и Лайме. Больше на БХ. Но сначала я прокатил еще одну тренировку в ЛРП и собрал 1:01.895. Жаль, я не собрал их в квале :( Далее еще одна тренировка в БХ, 1:47.727 и 47.106 оптималка. Квалификация и 48.4. На этом закончился очередной вечер, а следующий начался с квалификации в Брендсе, где результатом стали 47.787 и оптималка, поднятая до 46.785 (оптималка вообще очень активно убегала от меня в БХ). Еще одна и 48.1. Следующий день начался с еще одного тестового заезда и собранного ПБ в 46.944 (заодно оптималки, поднятой до 46.0). Еще одна тренировка и 46.941. Затем я пошел в квалификацию и таки собрал 1:46.995. Оптималка по итогам недели была около 45.8, даже сектора на 3 кругах, которые я проехал из 47, были суммарно, кажется, на 46.2. После этого я проехал неофициальную гонку, приехал вторым, стараясь ехать в первую очередь аккуратно. В результате, слитый уже до 3.2 SR поднялся до 3.23. После я прокатил гонку в iPCCM, но на одном из кругов на торможении перед Т1 у меня рванул движок. Движок мне после доставки машины в боксы поменяли, но финишировал я с 4 инками последним из финишировавших в 2 кругах от лидера. Затем я прокатил еще одну гонку там же, следующую же, нас было трое, и соперники у меня были достаточно слабые. Без проблем выиграл, получил 57 очков, +55 iRating (до 1406) и +0.08 SR. Далее я прокатил целых 3 тайм-триала, правда, по какой-то причине 3-й тайм-триал я бросил после 6 кругов. Заодно поднял SR до 3.41. Дальнейшим развитием событий на следующий день была гонка в Лайме, где я, как исправно проходящий предварительно квалификацию пилот, стартовал то ли вторым, то ли третьим (этим мне очень не нравится "мультикласс" в продакшне, на старте квалифировавшиеся понтиаки стоят впереди неквалифицировавшихся мазд), позади меня что-то случилось, впереди меня одна мазда уехала на траву, и на выходе из т3 (или т2, кому как больше нравится) передо мной занесло лидирующую мазду, я притормозил, увернулся от нее вправо, корпуса перекрылись и тут некий понтиак, вырвавшийся вперед планеты всей, решил пролезть в дырку между мной и маздой, не тормозя. Стоит ли говорить, что маневр был обречен, а как следствие и гонка что для него, что для меня? Финиш в 3 кругах позади лидера был эпикфейлом, а рейтинг с 5 инками упал на 0.03 только пошедшего в плюс SR. А мне хотелось в Глен. Продолжение в следующем посте.

Следующий вечер предпоследнего дня 4-й недели начался с Донингтона на Солстисе. Воскресенье заканчивалось и надо было срочно успеть хоть куда-нибудь. Первая тренировка показала лоу 1:58 и секунду до оптималки. В силу ограниченности времени после нее я прыгнул в квалификацию и проехал в ней 1:58.580. Зато оптималку поднял до 56.5. Рискнул проехать после этого гонку (поул у Логги в 52.471). Первая гонка в ГТЦ не то что бы удалась, 6-е место из 9 и 35 очков. Разве что SR в плюсе до 3.62. Затем на пару с Владимиром Озерецковским проехали еще одну квалу (он на форде, я на понтике) и там результат получилось собрать, 1:56.102 и 55.374 оптималка. К сожалению, вторая гонка получилась хуже первой. Несмотря на 39 очков против 35 в предыдущей и финиш 5 из 7, что практически не изменило мой iRating, я, возможно по причине снижения концентрации поздней ночью, нахватал инков чуть ли не до дисквалификации, а заодно парочку черных флагов за срезку шиканы. Не очень понимая, как именно отрабатывать черные флаги (сейчас я вроде понимаю, что черный флаг за срезку снимается за слив 2 секунд самому себе, хотя и то, не факт), я потерял достаточно много времени, а за кучу инков получил -0,24 SR. Наработанное разом слилось, а результат без толкового наката - хлам, в итоге огорчение и попытка проехать перед завершением вечера Скип в Лайме и Донингтон на СРФ (был он там давеча). К сожалению, в Донингтоне темпа не оказалось вообще (гораздо хуже, чем перед этим на Солстисе), зато на Скипе я почти добрался до выхода из минуты, получил немного фана и на этом закончил свою 4 неделю, ибо следующий день я, вроде как, пропустил (последний день недели). И так началась 5-я неделя этого сезона. Мне были доступны Лайм на Солстисе в Продакшне, БХ на нем же в ГТЦ, Окаяма на Скипе и, чисто теоретически, Глен Классик Бут на GT3. Почему теоретически? Ну потому что лицензии B не было, не было, не было и всё © И так я и проездил почти всю неделю по Лайму и БХ на Понтиаке. А подробности 5-й недели немного позже :)

Кажется, в тот же день, 21 августа, ВНЕЗАПНО я узнал об открытии акции бонус-кредитов, и пропускать этот момент было нельзя. Несмотря на то, что 75 долларов да по нынешнему курсу - это достаточно приличная сумма для вливания, 25 долларов кредитами + за возможность купить больше 6 итемов за раз 20% скидка (то есть за 75 баксов контента на 125) были достаточной мотивацией потратить эти деньги. Но прежде чем тратить деньги, надо было решить, на что их тратить. Так я неожиданно заручился помощью одного из местных симрейсеров (не буду его называть, захочет, сам назовется) и получил возможность попробовать контент до покупки, таким образом не покупая 40 котов в запакованных картонных коробках. Первым для знакомства был выбран Lotus 49 по вполне логичным причинам. И по вполне логичным причинам я не мог удержаться от того, чтобы сравнить его с GPL, и не могу не высказать своих мыслей по данному поводу. В целом, впечатление было сугубо положительным. Я пробовал Лотус по короткому Глену без шиканы, который появился в 71-м году, и в силу того, что в GPL эта трасса появилась в этом году, будучи очень хорошо реализованной, имел возможность сравнивать. И основным мнением стало "Мне кажется, что в поворотах оно должно вести себя именно так, как в иР". Но при этом меня все же смущает одна вещь в реализации Лотуса, она меня смущает как в GPL, так и в iR. На мой взгляд диванного эксперта, несмотря на фактическую мощность и крутящий момент, передача их колесам должна быть не такой быстрой и качественной, в связи с чем динамика разгона Лотуса мне кажется чрезмерной. Слишком легко он разгоняется что в GPL, что в iR. И почему-то мне кажется, что реально он разгонялся немного медленней. Но поведение в поворотах мне кажется действительно правдоподобным. Далее я также потестил этот Лотус в Моспорте, заодно познакомился с Моспортом как он есть, получил исключительно положительные впечатления, но пришел к выводу, что это машина good for driving, terrible for racing. То есть гонки на ней ехать, откровенно говоря, совершенно не хочется, она очень сложная для пилотажа. Кататься в тестовых сессиях же одно удовольствие. Следующими 2 машинами были опробованы RUF RWD в Донингтоне и Lotus 79 в Спа. Руф больше ради баловства, а вот Лотус для оценки. В итоге понравились в принципе оба, но объективно говоря, Лотус почти не насыщен людьми, в связи с чем я пришел к мысли, что Лотус, как и другой Лотус, есть смысл покупать для себя, для того, чтобы ездить на них долгими зимними вечерами по прекрасным трассам, а как следствие, я их обязательно куплю когда-нибудь в будущем, но в тот момент мне нужно было то, что позволит мне катать гонки. На этом тесты на тот вечер закончились. Следующий вечер я также посвятил в большей степени тестам. Скип в БХ, который мне понравился (впоследствии именно его я и купил в пару к РУФу) своей похожестью на машины гран-при начала 70-х, но только с очень маломощным движком и СтарМазда в Зандворте. СтарМазда понравилась не меньше Скипа, и я думаю, что одной из первых следующих машин я куплю именно ее, но при этом было и понимание, что она сложнее Скипа в пилотаже, и лучше начать с него. Затем я проехал одну гонку в СРФ, приехал 5-м в СОФ почти в 2к, получил 72 очка и +0,12 SR и остался доволен. После этого я решил проехать гонку в Саммите и... она удалась гораздо лучше, чем первая, но гораздо хуже, чем хотелось бы. Некто Николай Коротин решил попробовать обогнать меня в последнем повороте, но посреди поворота, находясь на внутренней, понял, что он не удержит траекторию, как следствие, контакт в лучших традициях туринговых чемпионатов (бок в бок). Инков это особо не дало, но я потерял время, а главное, ощутимо потерял управляемость в правых поворотах, коих на Шорт Саммите большинство. В итоге, при том что скорости не было и так, в СОФ в 1477 я финишировал 6-м из 10 без всяких шансов на 5-е место (и уж тем более на 4-е). Всего 40 очков, но хотя бы +0,08 SR и уже C 3.60. Это была моя вторая и последняя гонка в Саммите на Продакшне. Заканчивалась пятница 4-й недели. Я, будучи несколько огорченным из-за неудачных по большому счету не по моей вине гонок в Саммите, пошел изучать "демо-версии" контента далее. Был опробован RUF C-Spec по мотивам предыдущего Руфа в Донингтоне (и в целом я пришел к мысли, что машины несколько похожи по пилотажу). Затем был опробован Форд ГТ в Глене Бут с шиканой (и очень, кстати, понравился, хоть и в итоге немного меньше чем Руф, Скип и СМ). На этой позитивной ноте вечер снова был закончен. На следующей день был опробован Радикал в Себринге (и очень быстро я пришел к мысли, что на тот момент эта машина была явно не для меня, слишком хардкорная для пилотажа). И были опробованы все 3 машины GT3 в Спа. По итогам тестов GT3 был сделан вывод, что ни Мак, ни БМВ мне не нравятся, зато, неожиданно, нравится RUF. Он мне показался более стабильным при пилотаже. Так был сделан выбор в пользу RUF'а (доступ в 3 чемпионата за 12 долларов, и это еще без скидок). Затем я попробовал Моспорт на СРФ (в силу наличия Моспорта в этом сезоне) и огорчился поведению СРФа на таких недоамериканских недогорках. На этом я решил, что покупать Моспорт мне пока незачем, а как следствие, проехать чемпионат в СРФ (8 гонок из 12) я не смогу. Так, в итоге был сделан выбор в пользу Скипа, RUF'а, а также 7 трасс: Занди, Донингтон, БХ, Оултон, Спа, Сузука и Уоткинс Глен. Следующий день для меня начался именно с покупки именно этого контента. На этом для меня закончилась первая неделя в иР. Продолжение в следующем посте.

Итак, ровно месяц назад, 16 августа, я создал себе киви-кошелек с 100 рублями, и зарегистрировался в iR. Поздним вечером я добрался до, собственно, покатушек, взял Мазду Кап и поехал тестовый заезд в Лайме. К слову говоря, благодаря опыту, я знаю очень многие трассы с точки зрения конфига, и в подавляющем большинстве случаев у меня не возникает проблем вида "ой, откуда этот поворот здесь?!". Тем не менее, физика иР все же отличается от физики других автосимов, тем более что MX-5 я ни в одном автосиме не щупал и даже не видел. В итоге за примерно 20 минут я докатался с 1:09 до 1:02.2хх на стандартной погоде, решил, что сойдет, и оставил остальное на следующий день. Следующий день прошел спокойно и без напряга. Квалификация в Rookie Mazda Cup с 1:02.327, таймтриал там же с PB в 1:02.174 и средним в 1:02.515, тестовый заезд с 1:01.775, еще одна квалификация с 1:01.895, и я этим остался доволен в по большому счету первый день в иР. Затем в 12 и 14 GMT 2 гонки там же. Первая - 4 место, 56 очков, SR с 2.69 до 2.89. Вторая - 3 место, 65 очков, +0.6 SR до 3.54 (не спрашивайте, откуда еще 0.05 SR, вестимо проехал еще один таймтриал), в честь воскресенья промоушн в D и вот спустя сутки после регистрации в иР D 2.54. Затем тем же вечером я попробовал 2 новодоступные машины на имеющихся трассах. Кадди в Лагуне с ужасным временем и далеко не лучшими впечатлениями от машины. И Понтик в Лайме с 1:02.888. Далее покатушки в iPCCM на Понтике в честь знакомства с машиной и Шарлоттой с ПБ в 1:26.463. Следующий день я проехал пару квалификаций, 4 гонки, из которых только первая оказалась с неплохим результатом, таймтриал с фастом в 26.1 и ТТ в 26.4, еще одну квалификацию с выходом из 1:26, и еще одну гонку с неплохим 4 местом, но меньшими очками, чем в лучшей гонке до этого. 5 гонок, из которых первая оказалась лучшей. Итог - D 3.68 и около 1400 iRating. Затем я попытал счастья на тестах в Лагуне на СРФ с погодой, которая была в 1 неделю, и был доволен по уши этой машинкой :) Правда, время было в 4 секундах от поула, аж 1:43.5 и совершенно не хватало стабильности. Зато весело! ) 2 часа времени как с куста ) Следующий день начался со все той же Шарлотты, но уже в СРФ. ТаймТриалы. Один без серии с ПБ 1:24.383. Еще один с 24.010 и 24.329 на серию. Еще пара ТТ с итоговым ПБ в 23.944 и 24.245 на серию кругов. Выполненный MPR для C и D 3.86. ПБ в квалификации в 23.831 (этот ПБ и остался моим ПБ). Первая гонка в СРФ, 2 место в СОФ в 988 на 15 машин, 56 очков, D 4.51 и промоушн в C. На этом первый день 4-й недели закончился. Второй день прошел как-то мимо иР, лишь вечером я попробовал Понтик в Саммите Шорт (но не Джефферсон). Темпа не было, 1:10.7 в тренировке, 1:10.086 в квалификации, гонка, в которой меня один соперник решил пройти в последнем повороте, занял траекторию, мы оба потеряли время, по внешней нас догнал еще один пилот, почти прошел меня, перед началом травы вильнул вправо, ударился об меня, заспинился, ударил моего соперника... В общем, рекордные 4 очка, -91 iRating, -0.07 SR, последнее место и огорчение. Затем еще одна средней удачности гонка на СРФ, 3 место, +52 iRating, 7 инков и неизменный SR в C 3.40. Продолжение в следующем посте.

Всем доброго времени суток. Думал я, думал, думал-думал и решил, что хорош флудить о своих достижениях и неудачах в чатике в скайпе, а лучше подхватить тенденцию дневников на форуме. Я, вообще говоря, вести дневники никогда не любил, в частности потому, что мне казалось, что дневник пишется ради того, чтобы писать дневник. Не люблю я для неизвестно кого писать (когда неясно, а прочтет ли это вообще кто-нибудь). Но тут вроде бы сии произведения читаются, так что попытка не пытка. Да и пусть это будет моей персональной темой, в которой меня можно будет найти :) Видео не писал, буду ли писать в будущем ради публикации здесь - не знаю, возможно :) Пока что больше катаю just for fun, так как пришел в iR в конце 3 недели этого сезона (точнее говоря, в субботу вечером на 3 неделе), а в D-серии попал уже на 4-й неделе (в одну - в Spec Racer Ford). Разумеется, в такой ситуации гнаться за результатами в чемпионатах нет особого смысла. Зато есть смысл кататься, прикатываться, привыкать к физике и вообще :) Вкратце о том, как меня вообще занесло в иР. Началось мое увлечение автосимами в 2005-м году, когда я сначала купил себе GTR, а потом и GT Legends (известные симбиновские симы середины прошлого десятилетия). Примерно тогда же я наткнулся на тему известного в некоторых кругах Dewrat'а на ag.ru про GPL, но казалось, что это очень хардкорно и вообще (гонял я тогда на клаве со всеми вытекающими отсюда последствиями). В середине 2006-го года я таки решился, пошел по мануалам, собрал свой GPL из демки (кто это делал, знают, что там десятка полтора патчей, устанавливаемых исключительно в определенном порядке) со своего диалапа, и пришел в RuGPL. Молодой был, зеленый. После этого также было немного увлечения NR2k3 и GTP-модом под него, но это как-то началось и закончилось. Так получилось, что к середине 2008-го года Lookeron сложил свои обязанности администратора лиги, инициативных людей, кроме меня, не нашлось, и следующие уже 6 лет я админю RuGPL. Примерно тогда же, а точнее, в ноябре 2008 у меня появился руль, и с того момента я стал действительно полноправным симрейсером (руль служит верой и правдой и поныне, MOMO такой MOMO :)) В течение последних нескольких лет в нашем коммьюнити шли дискуссии об иР и раз за разом лично для меня был один серьезный недостаток: отсутствие классических трасс (любовь к историческим гонкам просто так не проходит) и малое количество классических машин (кроме, на настоящий момент, 2 лотусов их и нет, в общем-то). Так получилось, что примерно месяц назад Женя написал мне, что началась акция в честь Nurburgring 1000, по которой можно приобрести бесплатную 3-месячную подписку на иР, и я решил попробовать... Продолжение в следующем посте. P.S. Не стесняйтесь писать в личку или в скайпе по поводу замеченных стилистических, пунктуационных и прочих орфографических ошибок :)

Господа, а может кто-нибудь выложить еще раз перевод, старая ссылка опять не работает ) А то мало ли, чего там неинтуитивного в интерфейсе есть.

Заходил тут давеча зрителем в гонку, и меня удивила возможность поехать эту гонку, будучи зрителем. Внимание, вопрос: какие правила, какие нюансы есть при участии в гонке зрителем? Например, видят ли меня официальные пилоты? Возможно ли столкновение? Ну и прочие моменты, касающиеся безопасности такого участия в гонках.

То бишь принято отпускать старшие классы? Если так, то благодарю, учту себе на будущее.

Хмм, еще один вопрос. Если стартуешь 2-м в мультиклассе при старте сходу, нужно слушаться споттера и держаться непосредственно позади машины из другого класса, о которой говорит споттер, или же надо оставаться позади поулситтера, который оттормаживается и отпускает впередиидущий класс на достаточное расстояние?

Эмм, господа. Прошу прощения, что влезаю в беседу о дэшах, но... В общем, могу ли я, имея рейтинг C 4.xx проехать 4 гонки/4 ТТ в чампе класса B, чтобы получить лицензию B? В смысле, если я проеду 4 гонки/4 ТТ в B, мне их зачтут одновременно для MPR в классе C и для MPR в классе B? Или как?

Если я правильно понимаю, во время уикенда перевода на новый уровень безопасности должен быть выполненный MPR и SR > 3.0 Если на тот момент SR < 3, то абсолютно неважно, каким он там был в течение сезона, перевода не будет.

Учитывая, что акцию Bonus-Credit запустили до 2 сентября, я снова с вопросами, ибо придется тратиться пока есть возможность получить такую скидку. Может кто рассказать про наполняемость чампов? Ибо я думаю потратить 75 баксов в таком случае на 7-8 трасс + 2-1 машины (классы B-C). В D с чампами все достаточно ясно, Grand Touring Cup и SRF - наше все. Фановые машинки - это конечно хорошо, но в иР ориентироваться на "оффлайн" (то бишь одиночные практики) - это странно. Плюс интересны впечатления об авто, участвующих в чампах, где есть народ :)