gat

Просветите меня. Как я полагал про дают топ 250 раз в год после 2го сезона, топ 250 считается из iR\SR 70\30 то есть что бы получить про нужно иметь высокий IR и SR. И место по итогам любой серии значения не имеет. Но это пол дела, важно попасть в топ 25 в про серии, для выхода в мировой кубок. Поправьте меня если я не прав. Теперь по вчерашней гонке. трек хоть и кочковатый но пилотировать на нем очень интересно. я так до конца не и не понял как правильно проходить последний поворот (он кстати чем то похож на параболику) Для меня это была из лучших гонок в этом сезоне. Квалифицировался как обычно примерно в 3х секундах от лидеров. Но в гонке была группа пилотов близкая по скорости. почти все время пришлось догонять и прессинговать. смог с 14 приехать на 8 место получил самое большое количество очков за сезон. еще Василий все таки хотелось бы увидеть именно телеметрию твоего быстрого круга. Для меня повтор не несет почти ни какой информации. по телеметрии сразу видно где ты проигрываешь.

Front RH at speed – This is YOUR ESTIMATE of the front ride height at operation conditions used to calculate the front downforce and downforce to drag. How do you come up with a good estimate? Rear RH at speed – This is YOUR ESTIMATE of the rear ride height at operation conditions used to calculate the front downforce and downforce to drag. How do you come up with a good estimate? Front downforce – This is a calculated front downforce percentage based on your entered operating ride height estimates and the current wing/aero settings. Downforce to drag – This is a calculated downforce to drag based on your entered operating ride height estimates and the current wing/aero settings. Higher values are better. Добавьте вот это в первый пост http://iracing.wikid...ng-angle-wicker

о да, ты велик

спасибо

как правильно пользоваться IBT_all.zip ? если у меня есть запись практики и я хочу сравнить время круга с лидерами, узнать в каких поворотах я больше всего проигрываю?