Bistrov

Физика - тем более на консолях , где нельзя посмотреть какой нибудь программный код игры - это штука которую не покажешь,не докажешь, её можно только почувствовать сравнивая разные игры. В том же Пкарс например Макларен P1 знаменитый поворот в Спа проходит почему то упираясь передком , а в АК нет такого

да, DFGT это как какой нибудь Москвич 412 - хорошая машина, если бы это было в мире где нет других машин вообще) Хорошая,потому что едет хоть как то. Я на DFGT в онлайне гт5 около 2 лет гонял много и часто. Мой первый руль, и я был доволен, хотя понятно ,что он шумный, трясётся, и затыкается при быстром вращении. Самое неприятно - педали,которые нажимаются под весом стопы из за чего ноги надо держать на весу и они потом болят. Это очень глупо. А потом форза4, Фанатек, и DFGT пылился несколько лет. И вот когда я Fanatec сломал и ремонтировал (на видео выше) то думал,что если не смогу починить немца, то придётся на старичке DFGT вспоминать молодость. Решил попробовать в гт6, и очень сильно удивился,насколько же он ужасен , настолько,что как говорится лучше пешком. и чем на нём играть в гт6, так лучше вообще не играть. ну и педальки детские напрягали после CSR-E pedals На счёт т10 - они нацелились на казуальную аудиторию, так как она самая многочисленная. Да и теперь же форза ещё на пк выходит, может быть это подтолкнёт из как то изменить подход к физике игры Ну вот например ездил я на LFA в гт6, газу дал и на DFGT даже не понял что происходит, вижу что занос,но с какой силой и когда его гасить и дошёл ли сигнал после выполнения движения рулём,я не чувствую,нет связи. На на Фанатек всё ощущается,и крен машины и когда надо действовать. А в Форзе 6 такой плохой фидбек, что если его на ноль поставить , то даже лучше получается)

G27 25 , у меня никогда не было,но думаю они от DFGT Недалеко ушли. C Фанатек GT2 сравниваю , он же CSW( не элит) Ну а про хирургически точный инструмент - поржал, DFGT трясущийся,как мелкая собачёнка , визжащий как поросёнок, под дрифт вообще не предназначенный из за неспособности быстро и свободно вращаться из за утормаживающего сопротивления шестерней и мотора. Да ещё с этими ужасными педальками . DFGT против Fanatec ,как трактор против Мерседеса. А на фанатек надо не вестись на новые прошивки,и ставить базовую, она гораздо лучше, но без автосцепления правда

Это не про гт6 фолианты? Читал. Интересно. Но по моему ищете сложности там где их нет. В гт6 тупо две физики в онлайне одна, в оффлайне другая, вот и весь секрет. А в чём заключается разница я уже написал. Жаль поленился в своё время записать сравнение гт5 и гт6, но там настолько очевидно,что я подумал что в этом нет смысла. гт5 - табуреточная физика созданная под руль DFGT, абсолютно скудная на какие либо просчёты , экономит так сказать вычислительные мощности. Если гонять на прототипах может быть это не заметно, но н всех остальных авто ощущение полуаркады, где машина как таракан и можно в поворотах тупо жать на газ не боясь того что подвеска сыграет, что машина раскачается рулём или рельефом дороги. Подвеска картинговая, кренов нет, заноса под сброс газа на переднем приводе нет (из за подвески которая не работает) машина как таракан,как пустая картонная коробка, при особенно это заметно при приземлении с разных трамплинов , нет отскоков. Модель шины которой нет вызывает омерзение, и тд и тп. За то ездить легко и просто без каких либо особых навыков. А такой примитивный в своей адской неточности руль как DFGT на котором руление напоминает руление трактором (наугад ,вслепую и размашисто) вполне уживается с физикой гт5, так как щедрые рывки и рулёжку и полуонемевшие педали - пофигистичная табуретчная физика воспринимает нормально. Физика гт6 - совсем другая песня, и на DFGT в гт5 можно гонять легко, то в гт6 весьма проблематично. потому что гт6 это тонкий инструмент, это как граблаями по пианино. При попытке водить в гт6 на DFGT ты не чувствуешь машину, не чувствуешь микроизменения ситуации ,чтобы держать занос,или крены,перемещение веса по шасси под контролем. на DFGT только танки водить. В итоге дрифт- боль, а при обычной езде машину часто выбрасывает так как DFGT неуклюжий не позволяет понять что происходит и отработать. При этом тут же пересев на Фанатек GT2 ты всё прекрасно чувствуешь и контролируешь, ну и получаешь удовольствие от того что благодаря нормальной подвеске,шинам и физике в целом,каждый поворот можно проходить чуть по разному, так как захочется , под настроение. и чувствовать машину и танцевать с ней в полном взаимопонимании. Хорошая подвеска, нормальная модель шины(и это не зависит от того,можно ли её накачивать) позволяющая чувствовать почву под ногами и принимать меры по восстановлению контакта. Из минусов гт6, есть чуточку рельсовость. и многие переднеприводные машины уж слишком неохотно уходят в занос от раскачки. Ну и при старте с места зад как то недостаточно водит в сравнении с той же фм4. В гт6 мудрая, мягкая,женственная физика вызывающая уважение. В гт5 - гонки на пустых картонных коробках. Не зря до выхода гт6 - туризму называли Фейк драйвинг симулятором. Она никогда не была симом. гт1,2,3,4,5 всегда были лет так на 6 позади прогресса, если не больше. НФС4 для пс1 в плане физики интересней ,Чем даже туризма 5. 1,2,3,4 были симкадами, да и 5 тоже. А вот Enthusia pro racing была попыткой сделать Туризму с честной физикой и вот на её фоне и гт4 и гт5 смотрятся бледно. После Энтузии я возлагал надежды на гт5 и сразу же понял,что это облом. то всё что красиво написано в книжечке Апекс которая шла в коробке с игрой - лицемерие и приёмы гоночного вождения которые там описаны , в гт5 в большинстве не работают Поэтому я пересел на Форзу 4 и был доволен. Это та же Энтузия, это тот же LFS всё это одного поля ягоды, игры с хорошей подвеской и склонностью к лёгкому дрифту. И модель шины в фм4 была на месте. Фидбек правда очень ватный, из за беспроводной связи на х360 но если на Фанатек ставить раннюю прошивку, то привыкаешь. Если более позднюю, то невыносимо. А вот гт6 после форзы 4 лучше,и я это признаю, хотя в некоторых моментах по мелочи уступает. На игромании Асанов раньше рулил, он фанбой туризмы) Правда GTS он отчего то не особо тепло принял,сказал что Корсе сливает и это плохо Да ,но я предпочитаю судить по стоковым машинам или гоночным с дефолтными настройками. Я кстати даже тест драйвами в играх занимаюсь) Так вот если взять одну и ту же модель автомобиля в АК и Пкарс - как я на видео сделал - то этого достаточно для того,чтобы делать выводы. Ну пускай субьективные. Хотя когда из теста в тест это повторяется, то тут уже всё понятно. Когда я на них катался(просто видео ещё не сделал) мне не было особо сложно, но я совсем не испытывал таких серьёзных проблем с плужением передних колёс, как на Е30, Е92, 1м купе , Абарт 500 . Вот как раз Турн10 просто рабы аудитории. Продажи у них всегда были не очень и они вьются как уж на скорвородке заигрывая то с симерами(но такое редко бывает) то с казуалами. У них нет постоянства, они вытаются найти баланс, угодить всем,но мечутся от полюса к полюсу. А Полифони - известные отморозки и упрямые барашки. Каз скандальный горделивый и обидчивый персонаж, и он много раз давал понять ,что ему плевать вообще на всех и он будет делать то,что ему в голову взбредёт, начиная с тех же амфибий в гт5 и прочих вещей,заканчивая тем,что он гробит серию своим упрямством, не хочет нанимать кучу моделлеров в студию. В итоге пс4 раньш на пенсию уйдёт,Чем он игру выпустит.

боюсь таких настроек на консолях нет, там вообще всё по спартански На консолях всегда было так,что даже если в данный момент взята какая то вершина реализма,не факт,что в следущей части игры не последует откат в сторону казуальной аудитории. Посмотреть если на форзу , у них скачки то вверх,то в сторону упрощения. Полифони более независимые и пока что маркетологов слушать не хотят

не знаю,я их отключал сразу По мне так гт6 больше на сим похожа в таком случае. Мягкая, умная, тактичная физика. Ну и не сказать что там легко, но не так как в Акорсе . Вообще мне LFS нравится , всё просто и понятно. Многие правда симулятором дрифта называют С супермодераторами не спорят, но это всё просто смешно читать. Зайдите в группу GT ,или на GTfan и там большинство скажет ,что гт6 это огромный скачок вперёд в плане физической модели. Не стоит жить в заблуждениях, если трудно уловить разницу между гт5 и гт6 , то как можно вообще судить о симуляторах. Может быть по вашему мнению и Пкарс симулятор теперь?) Кстати Пкарс в сравнении с консольной АК выглядит аркадкой даже на паде. И вот почему : опаздывая с торможением,можно поставить машинку боком в повороте и она как краб забежит туда без проблем. Если в АК машины подозрительно тяжёлые,а скорее всего просто шины на дорожных авто плохо держат(на суперкарах вроде нормально) , то в Пкарс машинки слишком легковесные, подвеска деревяная, зажатая, должным образом не работает. Это заметно даже если сравнить как в АК и Пкарс машина продолевет паребрики. Плюс наследие НФС Шифт физики,когда автомобиль на прямой может качаться в продольном направлении , словно отлипая и прилипая. Пкарс грешит ощущением будто едешь на лодке по воде,а не колёсами по дороге. К этому привыкаешь, это не так уж сильно раздражает,но это уже не симулятор,а недосим. В основном это характерно дорожным машинам, у них вообще подвеска как кисель. Если в Ак подвеска похожа на расшатанную панцирную койку, то в Пкарс на кисель. Модель шины, зацеп в Пкарс явно с треском проигрывает и АК и ФМ6 и ГТ6 , из за этого в том числе есть ощущение лодки на воде. В поворотах авто слишком легко заруливается без сопротивления шины пищат чуть чуть и почти не оказывают влияние на ощущения. В общем модель шины в Пкарс слабое место и проигрывает почти всем. Да и думаю там проблема физики в целом, машины как будто не имеют вектора движения. Но как я сказал большинство таких проблем у road cars, гоночные едут более или менее пристойно. Вообще ощущение,что физика Пкарс заточена под гоночные слики ,а дорожную резину и подвеску воссоздаёт с трудом. Посмотрите ролик выше 1м купе в АК и Пкарс, там всё это есть. Но Пкарс у меня вызывает симпатию, не как сим,а как игра. Многое там сделано интересно и свежо и вождение довольно весёлое. Но если мне даже на паде уже понятно что это игра с чудаковатой физикой, то на руле я наверно будет со смеху кататься. Да были мысли,что тут всё настолько по честному,что активного руления нет и когда я стик поворачиваю до упора, то колёса влугом встают и я еду прямо. Но всё же дело видимо не в этом ,потому что машина хоть и пищит но она заезжает в поворот. Но это тема для размышлений. Но активное руление всё таки было обнаружено на одном из видео,чисто визуально . а двигать стик лишь на половину - ну это ничего не давало к сожалению. И когда я позже ездил а гиперкарах, там такой проблемы не было, дело наверное в скользких шинах на БМВ. И вообще Макларен P1 , MP4, FXX были уже более или менее нормальными и не было такого вождения в стиле утюг как на БМВ,не было столько критики, мне даже понравилось.

не хочу спорить,но ф5 была кошмарной и пустой при том. У меня есть старые видосы, в которых я фм5 воспринял позитивно и её кошмарная сложность колючесть я воспринял как новую ступень реализма. Но со временем сравнив с гт6 понял,что фм5 пустышка с неадекватно накрученной требовательностью к водителю. Сложнее чем корса насколько помню И после этого теста понял что фм5 - ерунда. А фм6 то же самое ,Чуть смягчённое в своей сложнгости

он 900 градусов? На xbox 360 Вообще консоль любой руль на 270 градусов воспринимает как геймпад и одаривает его всем тем ,что есть в физике для пада. и только на 900 градусных снимаются ограничения нет ,такие же тесты на руле . Fanatec gt2 и Thrustmaster TX Кстати во время всяких тестов я Фанатек поломал) рулевой вал лопнул при дрифте.

вот мне и странно,почему в Акорсе на хбох м3 вообще не желает газом уходить в занос,и только пищит передними колёсами

зачем в симуляторе камера от третьего лица?

Вовсе нет, контролировать машину я и так могу. Но просто я ждал от "эталонного суперсима" крутых ощущений "реальной машины" ,некоей механической связи с машиной "на кончиках пальцев")) В фм4 или даже гт6 можно получать удовольствие , а в АС его почему то нет. Нет чувства скорости, и машины какие то не бодрые. М3 едет по ощущениям как мазда мх-5, а Малкрен P1 - как Ф430. То есть по сути не лучше чем гт6. Пкарс хоть и не недосимулятор,но ездить в нём огонь как весело. Вообще Корса мне всегда не давала покоя , её всё время приводили как эталон симуляторов, а я не имел опыта вождения в ней. Поэтому у меня к ней большой интерес, но пока есть некоторое разочарование. Выразившееся в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=khJpTDEHDY4

нет,но очень хочу. Фм на руле - редкостная ерунда(фм5,6) очен плохой фидбек, неадекватная физика. просто ерунда. фм4 моя любимая

Не вопрос, насколько это крутой или не крутой сим,я буду судить когда доберусь до своего Траста TX. (на пк не играю, мне денег жалко) А пока просто решил на паде посмотреть,что за зверь такой. И просто субьективное мнение,что почему то ездить скучно ,а тачки типа М3 кажутся просто унылейшими овощами, тяга двигателя такое ощущение,что сделана не корректно. М-мотор, он должен радовать тягой, её ростом, и тд . А в Акорсе постоянное ощущение недостатка мощности и слишком большого веса машины.

Визуализация кренов и раскачки - это отдельная тема, в гт6 например в реплее машина так красиво и правильно на кочках покачивается,приседает, залюбуешся, но не факт что это всё отражается на вождении. А в Корсе если на реплей посмотреть, она едет иногда как дуб в сравнении с реплеем туризмы , но физика там явно не хуже, а раскачка больше. Но если говорить о раскачке на уровне физики, то тут нт смысла спорить, фм6 имеет деревянную подвеску и довольно мёртвую физику в плане перераспределения веса по шасси, AC (как мне показалось на паде) даже избыточна в этом плане. Я недавно в форзе 6 играл в дни бесплатной игры, она ни о чём. Очень унылая, и есть явные проблемы типа отказа тормозов на малой скорости и прочие тараканы. По степени деревянности подвеска фм6 похожа на старую гт6. А вот модель шины в фм6 вполне себе современная и от Акорсы я отличий не вижу. А в гт6 даже чуток хуже в этом плане. вот мои тесты

Проблема адаптации физики к паду назревала с ростом качества этой самой физики,с её прогрессом. лет 10-15 назад в консольных ,да и наверное не только симах физика была простенькая , до такой степени ,что чуть ли не на клаве можно было ездить, ну или хотя бы на паде. руль был не особо нужен, он был как игрушка. Неуклюжий DFpro был вышкой , до 2005 года,когда появился G25. Поэтому раньше та самая простенькая физика вполне дружила с падом без особых заморочек. Машины были рельсовые, подвеска не была непредсказуемо "раскачистой" G25 дал толчок развитию физики и тут уже разрабам пришлось придумывать какие то ухищрения,чтобы вождение без помощи не было адом. Я помню как в 2008 играл на х360 в Race 07 и там разрабы видимо вообще не заморачивались , в итоге ехать было почти невозможно на джойстике ,да и джойстик у х360 на редкость дубовый. Сейчас рули ещё круче, с ременным приводом и прочее, и физика стала ещё сложнее. так вот: Что разработчики могут сделать для удобства игры на геймпаде, кроме добавления помощников или включения фейковой физики? " " В первую очередь активное руление. Оно видимо есть даже в Корсе на консолях, это заметно по тому как меняется угол поворота колёс при прохождении поворота на малой или высокой скорости. Правда это не ощущается . Во вторых - это невидимые костыли, которые придерживают машину от поперечных колебаний задницы ,что то типа езды в колее. Но я честно говоря не понимаю как Полифони удаётся так классно адаптировать вождение к паду, и при этом ты не чувствуешь ни грамма фальши или неприятного вмешательства. Это бывает ,но крайне редко и наверное в заносе. В общем суть такой "адаптации" в том ,чтобы помощь не была заметна, не обрубала тягу, не мешала рулить и не переджимала подвеску на кочках ,чтобы игрок чувствовал ,что машина у него едет правильно Это где такие рули за тыщу рублей продаются? адрес дайте,я оптом закуплюсь и продавать буду) Единственный более или менее адекватный руль начального уровня для игры в туризму - это DFGT , и то он честно говоря мусор ужасный в сравнении с нормальными рулями. А за тыщу рублей можно только купить не руль,а самовнушение , на пружинке и то в наше время даже такое стоит 5 тысяч. Другой момент в том,что на пк нет понятия несовместимости игры с рулём, а на Сони и Майкрософт люди жадные, поэтому во первых руль от Xbox не совместим с Плейстейшн , за редким исключением, так с недавних пор ещё и рули стали делить на поколения. И если он был совместим с плейстейшн 3, то для плейстейшн 4 извольте купить новый. И не важно,что это был G27 , T500 ,и ил даже топовый Fanatec за кучу баксов. Они сознательно отключают старые рули от новых игр ,и новых конослей. А консоли нового поколения выходят каждые 8 лет.

Ну а тут вопрос - зачем вообще физика нужна? Если с точки зрения сим рейсеров, гонщиков,киберспортсмено, или IRL гонщиков, дрифтеров которые тренируются в межсезонье, то физика нужна просто чтобы было как в жизни и навыки можно было в жизни применить. Но консольные симы орентированы не только на гонки , там больше половины машин - дорожные , от малолитражек до спорткаров. Поэтому большое количество людей играющих в ту же туризму хотят просто взять ту или иную машину, покататься по трассе как турист и получать удовольствие от вождения, от особенностей автомобилей. А особенности поведения и даже характеры есть и в форзе и в гт, и кайфовать это этого - интересное занятие. Да и вообще не все могут себе позволить руль , для многих период вождения на паде без помошников - это ступень накопления опыта и мотивации купить руль. физика на паде без помощи даёт многое,но руль даёт ещё вразы больше. А кроме тех кто хочет быть с машиной на ты, есть ещё много людей, для которых вождение без помощников - это понт , даже если физика плохая и без помошников ничего,кроме неоправданной сложности не получить(как в форзе 5,6)

То как игра рулится на паде с отключенной помощью - это то,что создаёт впечатление от игры. Например многие бы играли в форзу, но не устраивает тамошняя довольно плохая адаптация к паду. Более того на паде вполне можно делать выводы о физике и улавливать какие то нюансы. На руле этих нюансов раза в три больше,но тем не менее. Не надо думать,что на падах играют идиоты которые всё сьедят. Я нескольок лет играл в гт5 на руле , потом года три в фм4 на Фанатек, и мне было не важно как оно на паде. И я считал,что на паде лишь бы ехало и отличий между форзой и гт допустим нет, кроме того , что физику на паде трудно почувствовать.. Однако когда на ютюбе затеял тест сравнение фм6 и гт6 на паде, я удивился, что ошибался,и подвеску.шины и всё прочее вполне можно на паде ощутить, ощутить удовольствие от вождения. И понять,что форза 6 даже на паде - пустышка.

Среди консольных игр - гт имеет самую большую аудиторию людей использующих руль 900 градусов, и всё равно соотношение их к тем кто на геймпаде как мне кажется примерно 5% . В форзе наверное 1%) И не знаю как там аудитория форзы к этому относится,мне кажется им всё равно на управление, а аудитория гт довольно придирчива к тому как управление и физика работает на геймпаде Кто играл,тому не надо обьяснять. Это даже на паде невозможно не заметить, а на руле тем более. В гт5 не было подвески, из за чего не было кренов, и перемещения веса при манёврах и торможении, не было модели шины ,из за чего ощущение было будто колёса намыленные и деревянные , центр тяжести был предельно низкий, а тормозной путь короче реального (чем сейчас грешит форза моторспорт) По сути физика гт5 сильно похожа на рельсовый Rfactor и GTR evolution , впрочем я мало в них играл и очень давно, но мне показалось что это одно и то же практически. Причём ходили слухи,что физический движок в гт5 от GTR , isi или как он там называется. В общем машины в гт5 ехали как картинг, для гоночных это не так печально,но дорожным это совсем не нужно. Физика гт5 - дно, это не сим,это как сейчас форза моторспорт 6 примерно. полуаркада. И под такую простенькую физику подходит простенький руль DFGT. Что то более крутое там не раскроет свой потенциал. А вот гт6 -другая песня, туда завезли и модель шины, и вполне хорошую модель подвески, инерцию, и тд. Всё это в целом работает очень грамотно и приятно. Правда есть нюанс, в оффлайне и онлайне это две разные игры. В оффлайне ездить тоже приятно,но умеренно. А в онлайне физика заметно более правильная,раскованная , подвеска не такая зажатая и нет у машины тяги к рельсовости. Ездить на руле в гт6 приятно . Это я говорю как хейтер Гт, как человек которому эта игра почти во всём всегда не нравилась. До гт6 у меня в фаворе была форза 4 с физикой практически скопированной с LFS , и Enthusia professional racing для пс2. Энтузия тоже здорово похожа на LFS, там нет модели шины из за ограничений пс2, поэтому ощущение зацепа такое же мыльное как в гт5. Но подвеска хороша. а гт4 с которой Энтузия соперничала - просто аркада. Но гт6 превзошла форзу 4 на руле , это очень хорошая физика по консольным меркам и докопаться там можно только до мелочей. К сожаланию эта физика прикручена к игре с так себе звуком, так себе графоном, поэтому ездить там мне не интересно. Для сравнения Пкарс и рядом не валялся с гт6 , так как он вообще не про нашу реальность и в плане физики недосим,полуаркада, хотя в целом игра красивая и звучит неплохо.

Между гт5 и гт6 огромная разница. В своё время у меня вызывало возмущение - мнение больишнства,что гт - симулятор. гт5 была деревянная совершенно , и это не о помощи в вождении, просто там физика была ни о чём. подвеска деревянная,модели шины нет, инерции тоже особо нет и веса машин. А вот в гт6 уже всё неплохо,на паде от AC не очень сильно отличается., разве что чуть более рельсовая и с мелкими недочётами. Форза моторспорт по большей части аркада, но были проблески, фм2, и особенно фм4 были наиболее близки к нормальным симам,если ездить на руле. ИМХО в фм4 физика почти клонирована с LFS, и модель шин неплохая. а фм3 аркада чистой воды, фм5,6 - непонятно что, вроде жёсткая и беспощадная, но ни разу не реалистичная.

В ФМ традиционно два режима физики на выбор, в фм6 даже три режима, правда третий является производным от одного из двух. Но базовые два режима физики отличались всегда значительно. Один рекомендуется для пада,другой для руля,хотя и тот и другой можно выбрать и на паде и на руле. Адаптация управления, это например активное руление. Но когда в форзе в сим режиме и в обычном разный уровень перегрузок в повороте ,при котором начинается занос, когда в режимах разная подвеска , то это есть разная физика,а не адаптация управления. Даже в гт - то ,что в заносах игра немного помогает удержать машину, это не помощь в управлении, в рулении это вмешательство игры в физику. Это достигается не подтормаживанием например буксующих колёс как делает ESP , а достигается силой волшебства, которая придерживает невидимой рукой

не знаю адаптируют ли Полифони физику к паду, может и нет. Но они вполне могут это делать, многие замечают,что даже в гт6 на паде есть некоторая ненавязчивая помощь в вождении. А уж такие игры как Форза моторспорт в открытую меняют параметры физики для геймпада , в то время как на руле всё честно.

В гт6 кстати две физики. Движок то один,но в онлайне и оффлайне машина едет очень по разному. В оффлайне подвеска зажатая,деревянненькая немного, машина стабильная и не ведётся на заносы, в онлайне всё гораздо лучше, но время круга получается хуже, на Нордшляйфе разница секунды в три. По той причине,что машина более раскованная но сложная и её легче потерять. Правда это хорошо заметно на руле,но почти не заметно на геймпаде

Игра бюджетная, адаптировать физику к паду дорого для маленький студии. Вообще адаптация физики к рулю лучше всех получается у создателей GT, в этом они мастера. А в Форзе 6 вообще сделали настолько навязчивое и строгое активное руление,насколько смогли. Зачем адаптировать физику, если можно просто напихать неотключаемых помошников. Но в Корсе на самом деле физика на паде более или менее норм, ну если просто покататься. Но честно говоря я не увидел в ней чего то очень уж крутого, от GT6 не так уж далеко. При этом в гт6 на паде притятно ездить, даже больше тонких впечатлений получаешь от машины . В АК на паде спорткары среднего уровня типа М3, 1М купе и тд едут ну просто как многотонные автобусы на скользких шинах. Суперкары получше,за счёт резины.