Hendrick

В начале 13й недели я активно (часов по 6-8 в день) проходил Мафию 2, оставшуюся часть - просто страдал фигнёй, поэтому ни о каких спортивных достижениях сегодня речи не будет. Разве что разок выкатил на тесты в Техасе Gen6, но и то всего на полчасика. Впрочем, это помогло мне немного освоиться с машиной и начать понимать её характер. Но только начать, потому что более 5-8 кругов за раз мне проехать так и не удалось :) Благо, хотя бы времена были более-менее приличные, да ещё и с неплохой перспективой улучшения. Вообще, 13/7-ю (кому как больше нравится :)) неделю я изначально планировал хотя бы частично потратить на гонки в Маздах, чтобы начать движение к лиц. В на роудах и постараться проехать в феврале 2,4 часа Дайтоны. А в будущем, после покупки всех овальных трасс, я был бы не прочь принимать участие в отдельных (в основном североамериканских) этапах некоторых серий, преимущественно в том же WSCS. Но и серии вроде Indy - Road, GT3 и особенно V8 Supercars, пожалуй, так же не обделил бы вниманием. Однако, в силу очевидных всем причин, я не вижу смысла вкладываться во вторичные для меня дорожные гонки, а значит и нет никакого смысла начинать в них кататься. Так что 13-я неделя была полностью посвящена отдыху перед долгим и насыщенным сезоном, что тоже по-своему полезно. А сегодня я подробнее опишу свои планы на предстоящий сезон и представлю раскраски машин. Итак, поехали NASCAR iRacing Class B Fixed Как я уже писал в предыдущий раз, основная для меня серия и единственная, где я поеду на полном расписании. Поскольку за прошлый сезон я успел освоиться с техникой, целью на этот сезон я ставлю попадание в топ-200 общего зачета, но если результаты позволят, постараюсь оказаться в первой сотне. Основной раскраской станет уже представленная ранее Snap-On'овская схема, но на некоторых этапах будут использованы альтернативные раскраски. Так, к примеру, на японском этапе в Мотеги борта моего станга украсят логотипы TCR Japan, на гонках в Финиксе и на финале сезона в Вегасе я поеду в цветах Dream Racing, а на гонках в Кентакки буду выступать в основной раскраске прошлого сезона: NASCAR iRacing Class C Fixed К своему удивлению, в программе на пикапы оказалось участие аж в 6 этапах вместо двух-трёх запланированных. Обусловленно это наличием в расписании серии обоих двухмильников и моей любимой Айовы. Раскрасок так же будет несколько - цвета Snap-On на АвтоКлаб с Дайтоной, Whisky River для этапа в Финиксе (обе использовались в прошлом сезоне) и American Racing - для гонок в Шарлотт, Атланте и Айове: NASCAR iRacing National Series В своём любимом классе я проведу только 6 гонок, в основном на любимых треках. Было бы вообще всего 4, но я решил разнообразить планы гонками в Рокингеме, где так и не проехал в первом своём сезоне, и гонкой в Ирвиндейле - для дополнительной практики на плоских треках, которые традиционно являются моей слабой стороной. Раскраскок пока две - обновленная с традиционным главным спонсором на гонки в Айове и Лукас Ойле и цвета Lionel на этапы в Гейтвее, Рокингеме и Ирвиндейле, а третья, пока не знаю какая, планируется на гонку в Шарлотт: iRacing Late Model Tour В Лейтах я собираюсь проехать семь гонок, но если вдруг станет скучно на какой-нибудь из не сильно насыщенных недель, может быть проеду и восьмую, чтоб получить дополнительные 3 бакса за полный сезон. Схема Voodoo Ride из прошлого сезона планируется на гонки в Нью Смирне, Бристоле, USA Intl и Айове, а в цветах Lindblad Chasis я поеду в Стаффорде, Лэнгли и Ирвиндейле: NASCAR SK Modified Weekly Series Единственная новая для меня в этом сезоне серия. В машине всего 2 передачи и выглядит она совершенно дико для непривычного человека. Но именно она лежит наиболее близко к истокам NASCAR из всех машин в симуляторе (Легенды с их масштабом 5/8 и мотоциклетным моторчиком не в счёт), а календарь сплошь наполнен шорт-треками - прямо возвращение к корням :good: Ещё бы дёрт-треки в iR были, и я бы вообще про старшие серии забыл :punk: Гонки в более-менее удобное мне время случаются здесь не всегда, но если повезёт, я постараюсь проехать аж 8 недель IndyCar Series - Oval - Fixed Несмотря на неудачный опыт в Гейтвее, я полон решимости продолжать. К тому же и трассы в этом сезоне поблагоприятнее будут, в планах участие в 6 этапах, в преимущественно на полуторамильниках. Ну и, пожалуй, по окончании этого сезона я решу, стоит ли дальше продолжать катать ИндиКары или всецело сосредоточиться на гонках сток-каров. Основной раскраской станет красно-белая машина Carchex, а гонку в Вегасе, как и в Xfinity (если кто не знает - новое название Nationwide Series) я проведу в цветах Dream Racing: План на первую неделю сезона весьма насыщенный, но состоит он в основном из младших серий. Планируются гонки Модифайдов в USA Int'l, Лейты в Нью-Смирне, Национальный класс в Гейтвее, и уже под конец недели гонка Xfinity в Ричмонде. А на сегодня, вроде как, всё :) P.S. А, да, ещё не всё. Поясню сразу, почему все раскраски сделаны с помощью сайта iR. Трейдин Пэйнтс у меня, конечно же, есть, но катать с чужими мне не позволяет совесть, а делать собственные в фотошопе мне дико осточертело ещё со времен NR03, особенно на столько серий сразу :)

lakeland.sto

Я б в такой ситуации помедлил с разгоном и дал бы ему обогнать себя до флага. А когда бы он скорость сбросил, чтоб снова поравняться, тогда б и рванул :)

Преимущество поула как-раз таки остается, потому что лидер выбирает момент когда и как разгоняться. Единственный минус иР здесь - в реальном наскаре лидер имеет право выбирать, с внутреннего ряда стартовать/рестартовать, или с внешнего - в том же Бристоле внешка гораздо выгоднее. И опять же преимущество в том, что до зелёного флага его (лидера) нельзя обгонять. Свою линию слева нельзя обгонять наверно потому, что тогда автоматом занимается более выгодная траектория на входе в поворот (опять же в основном, за исключением трасс навроде Бристоля) Апрон в триовале Финикса - тема отдельная, в реальных гонках официально можно использовать всю его ширину. На трассах вроде Канзаса и Чикаго тоже, вроде как, разрешают использовать апрон в три-овале. На суперспидвеях наоборот, обгон по апрону запрещён. Оно только на первый взгляд всё непонятно и нелогично, потом быстро привыкаешь и понимаешь что куда :)

Сел я тут потестить Gen6 и обнаружил, что для некоторых (а может и всех) треков есть обычные сетапы, а есть с приставкой hof. Которые из них в NiS-фиксед используются?

Поскольку программа была очень насыщенной, к подготовке я приступил ещё в понедельник. Участие в пяти сериях за неделю это очень много, но поскольку гонка Нэйшнвайда проходила в Талладеге и особой подготовки не требовала, по моим расчётам у меня мог даже ещё остаться свободный день. За прошедший сезон я выработал систему, по которой обязательно начинаю с младших серий, и до старших дохожу только ко второй половине недели. Это и положению в реальных гонках больше соответствует, и помогает немного айрейтинга набить перед главными гонками (чтобы гарантированно попасть в нормальный сплит), и, как правило, создает положительный настрой с начала недели. Ну и, соответственно, первой по плану стояла самая младшая из планируемых серий - Лейт Модел Тур. Финальной остановкой этого тура была Айова, и я был несколько удивлен, когда не нашёл стандартных настроек для этой трассы. Сперва я пытался подстроить baseline, но ничего внушительного не получилось (ориентира по времени на Айову не нашёл, но всё-таки при наличии некоторого опыта я способен чувствовать, достаточно ли быстро еду), поэтому было решено искать другой путь. Просмотрев все базовые настройки я решил, что вполне должен подойти сет от Конкорда, потому что бэнкинг там должен быть примерно такой же, а подстроить коробку под Айову труда не составит. Решение оказалось верным, и потратив около 20 минут на подстройку сетапа под Айову я получил неплохие настройки на гонку. Конечно, ещё было куда улучшаться, но финальные изменения я оставил на разминку непосредственно перед самой гонкой. Во вторник я первым делом просмотрел результаты прошедших за ночь гонок и обнаружил, что всё не так уж плохо, и основному костяку пилотов в первых сплитах я уступал всего по 0,1 с круга. Но тем не менее уступал, поэтому разминку перед гонкой я посвятил, помимо минимальных изменений в настройках, улучшению собственного пилотажа - постарался приблизить гоночный темп к квалификационному. Гонка была вечерней, поэтому конкуренции как в ночных сплитах ждать не приходилось, но тем не менее сильные пилоты встречались и в это время. Зайдя в гонку я обнаружил, что стартую с поула, и имею высший рейтинг среди всех участников. Неплохо, но это ещё не гарантировало победу - из 11 машин квалилось только 4 или 5, а некоторые фулл-таймеры, лучше разбирающиеся в настройках и знавшие машину, могли иметь лучший гоночный темп. Как оказалось в гонке, намного более быстрых пилотов не было, но была пара-тройка машин, которые вполне могли со мной посоревноваться. Здесь мне на руку сыграла стартовая позиция - пока мои потенциальные соперники прорывались через толчею пелотона, я спокойно отрывался, и создал задел около 4 секунд. Временами разрыв сокращался, но тогда я просто прибавлял темп и восстанавливал комфортную дистанцию. А когда на 15-20 круге убился единственный пилот, который реально мог представлять угрозу на тот момент (остальные возможные соперники либо убились раньше, либо потеряли темп), мне оставалось только спокойно доехать до финиша. Некоторое беспокойство временами доставляли круговые, особенно один очень уж медленный, которого я догонял каждые 4-5 кругов, но каких-то серьёзных проблем не возникло и с ними. Единственное - на последнем круге, на задней прямой, три машины устроили аварию прямо передо мной, что неслабо прибавило адреналина. Вроде они уже успели улететь к внутренней стене и трек не перегораживали, но я очень уж боялся, что кто-нибудь вернётся шальным снарядом прямо мне в бочину :) Но, благо, пронесло, и под клетчатый флаг я пронёсся абсолютно невредимым, записав на свой счёт первую победу в Лейтах :hooray: : В тот же вечер я начал готовиться к гонке Национальной серии в Лукас Ойле и минут через 30-40 начал показывать неплохой темп. Не такой хороший, правда, как в прошлом сезоне, но вполне приличный. Гонка была запланирована на среду, но как раз когда я писал предыдущий пост для блога, позвонил друг и сообщил, что в четверг с утра уезжает в армию. Так что, дописав пост, я отправился на проводы :drunk: В четверг хотел проехать гонку в 11 вечера, но народу не набралось. Изначально я собирался пойти спасть сразу после гонки, но раз она не состоялась, решил немного потренить пикапы и уже потом укладываться. А пока тренил, там уже и спать расхотелось, так что гонку я всё-таки проехал, только в час ночи. Стартовав со второго места, на нём я и продержался до самого финиша. Первые кругов 10-15 удавалось держаться неподалёку от лидера, но потом он уехал, а чувак, что держался в секунде позади меня, тоже отстал, и я без особых приключений финишировал вторым. Победителем, к слову, был тот самый драйвер, у которого я пару-тройку месяцев назад вырвал свою самую первую победу в Импалах на этой же трассе. :) Вообще, на первый взгляд в иР постоянно с разными соперниками катаешься, но спустя месяц-другой многих начинаешь узнавать. Поскольку к пикапам я уже подготовился, пока ждал гонку в Импалах, на следующий день без лишних разговоров поехал гонку. Проходила она в Калифорнии, на Auto Club Speedway, и поскольку это двухмильник, на которых я был достаточно силён во времена выступлений в INL, были надежды что этот этап пройдет не так ужасно, как остальные гонки в пикапах. В квалификации по-настоящему сильного времени показать не удалось, но как я понял из тренировок в гонке гораздо большее значение должны были иметь стабильность (поймать спин здесь не представляет особого труда) и расход резины. В общем-то, так и вышло. Стартовал я из середины пелотона, но из-за спинов других пилотов впереди (многие из которых даже не вызывали ЖФ) к своему удивлению оказался в топ-5. Разумеется, было понятно, что к концу гонки я оттуда вывалюсь (что и произошло после первого ЖФ), так что никаких иллюзий я себе не строил и надеялся просто удержаться в топ-10 под конец. В середине гонки была отличная борба в диапазоне 4-10 позиций, я потихоньку откатывался назад, но не так быстро как на других этапах, и эта гонка даже стала приносить мне огромное удовольствие :good: И, как ни старнно, здесь я почувствовал себя по-настоящему уверенно за рулём пикапа. А за 7 кругов до финиша произошёл переломный момент гонки - поздний ЖФ. Менять шины поехали только мы с лидером (если не считать пострадавших в аварии), и концовка обещала быть интересной. Грин вывесили за 4 круга до финиша, экс-лидер очень быстро улетел вперёд, я прорывался чуть медленнее, к тому же пару раз ошибся с выбором траектории для атаки, но тем не менее понял, что есть вполне реальный шанс оказаться в топ-5 на финише благодаря свежей резине. К финальному повороту я был на 6 позиции, немного замешкался при обгоне за пятую, но тут впереди столкнулись 2 машины на старой резине (если не ошибаюсь, в борьбе за лидерство), и это подарило мне 4 место на финише :clap: Невозможно даже описать, как я рад этому топ-5! Этот финиш стал отличным завершением ужасного сезона в пикапах - и по очкам, и по полученному удовольствию от борьбы. Хоть где-то кроме Дайтоны мне было приятно гоняться на этой адской табуретке :laugh: К гонке Нейшнвайда готовиться было не надо, поэтому по-быстрому пройдя квалу я сразу же стартовал в гонке. В начале гонки я уверенно держался в топ-10 (набралось аж 24 машины), но потом стал потихоньку отставать от группы лидеров, т.к. не нашёл себе надёжного партнера. Но не успел я окончательно отвалиться от группы, впереди произошла достаточно большая авария, и я вроде бы даже кого-то слегка зацепил. Инков не дало, но контакт был. Решив, что борьба хоть за что-то на этом окончена, я поехал в питы чтобы починиться и стараться хотя бы просто доехать как смогу. Но, к моему удивлению, повреждений не оказалось и можно было продолжать борьбу. Из-за плохого рестарта я отпустил машины впереди, но затем быстро нашёл себе партнёра и мы потихоньку догнали группу лидеров. Импульс был просто бешеный, но напарник побоялся идти за мной на аутсайд, и я опять оказался не у дел Хотя с таким импульсом, какой у нас был, мы легко могли допрыгнуть чуть ли не до топ-5 :facepalm: Под конец я снова чуть не отвалился, скооперировался с таким же бедолагой, оставшимся без драфта, но времени вернуться в борьбу уже не хватило :( Итог - всего лишь 12 место, но хотя бы не самые плохие в этом сезоне 89 очков. Ещё гонку я решил не ехать, и ушёл тренить ИндиКар в Гейтвее. В Инди я показывал делеко не лучшие времена, так что на многое не рассчитывал. Стартовал в первой половине пелотона, вёл борьбу в конце топ-10. Когды вывесили первый ЖФ немного не успел увернуться от замедлившейся машины, и после рестарта кругов через 5-6 под грином начинал испытывать проблемы с поворачиваемостью. Однако ещё имел шанс удержаться в топ-10. Но тут на 25 круге (из 60) какой-то беспечный ездок решил устроить три-вайд на входе в Т1 и впечатал меня в стену. Доковыляв до питов и узнав, что это не починить (хотя итак догадывался по висящему в воздухе ПП-колесу), решил на этом и завершить сезон. Всё бы ничего, но перед Инди я почти вернул SR, потерянный на прошлой неделе - перед гонкой он составлял 2,98. После гонки стал 2,76 :facepalm: , так что лиц. А у меня снова не будет :) Но, как я уже писал, мне она не сильно и нужна. В общем, подводя итоги недели, я могу быть очень даже доволен: ещё одна победа в Айове, на этот раз уже за рулём Лейт Модел, приличный финиш в Импалах, второй за сезон топ-5 в пикапах с отличной борьбой по ходу гонки, не самый плохие очки в Вайде и первый старт в Инди. Теперь - пришло время подвести итоги сезона. Траки. Сезон, скажем честно, был ужасным И я рад, что он уже закончился :) Тут мне очень повезло с укороченным сезоном в иР - если бы не он, я бы скорей всего поехал полный сезон только в траках (может ещё в Импалах, но никак не в Вайде), и до сих пор бы мучался с этим аппаратом. Но вот по результатам я даже превзошёл первоначальные ожидания. Первоначально ставилась задача быть в топ-1000 общего зачёта, по ходу сезона я начал понимать, что наверно даже смогу побороться за топ-500, но благодаря хорошим очкам в Дайтоне и Авто Клубе (эти гонки, к тому же, сильно порадовали борьбой, а в Дайтоне даже были шансы выиграть) закончил сезон на 285 позиции в абсолюте (дивизион - 117). Нейшнвайд. Основная задача - привыкнуть к технике и плотности борьбы в серии - выполнена. Так же было немало гонок с интересной и адекватной борьбой. К откровенным провалам можно отнести разве что гонки в Финиксе и Бристоле, но неудачи в Бристоле были скорее не по моей вине. Финишей в топ-5 было всего 2, в Техасе и Хоумстеде, но по ходу сезона я смотрелся лучше, чем ожидал. Задачи по положению в общем зачете так же как и в пикапах были выполнены. Первоначальной задачей было попадание в топ-500 абсолюта, в середине сезона я понял, что смогу закончить в топ-250, а в итоге оказался 143-м в общем зачёте (66й в дивизионе). Конечно гордиться особо нечем, но учитывая уровень конкуренции в серии и новую для меня технику, результат достойный :) Остальными сериями я так же доволен, даже более чем. Удалось взять победы в Импалах и Лейтах :good:, обе в Айове, и, хоть и не слишком удачно, опробовать ИндиКар. В завершение скажу пару слов о предстоящем сезоне. Основной серией для меня станет Нейшнвайд (который в следующем году будет правильней называть Xfinity). Новых трасс нужно много, но так как основная часть бюджета формировалась ещё при более-менее сносном курсе доллара, денег мне хватит, и Станг в новом сезоне простаивать не будет. И даже обзаведется новой основной раскраской, с которой я уже ехал в прошедшем сезоне на гонках в Бристоле: По поводу остальных серий я ещё не определился на 100%, но не думаю что буду участвовать на полном расписании где-то ещё. Скорее всего так же как и в этом сезоне, поеду везде понемножку. Из основных изменений: скорее всего буду чаще появляться в Инди, в пикапах наверно проеду чуть больше гонок, чем планировал изначально, и, возможно, пополню автопарк Модифайдом. С планами на Gen6 (а именно на стартующую в самом конце нового сезона NASCAR iRacing Series) я ещё не определился, пока думаю только провести тесты в течение зимы, а там уже определиться, ехать в NiS только отдельные этапы, или попробовать проехать полное расписание в следующем году.

Переходник нужен для него? Или стандартные крепления? Я уже месяц как по поводу кастомной баранки задумываюсь, в долгом ящике пока, но вариант вроде годный. Большая конечно, кокпит чутка подогнать придётся, но думаю для овалов самое то будет :)

Гуд, да к тому же для меня - ещё и неплохая замануха на роуды :good: Глядишь, насмотрюсь, и гонки катать начну, а то пока всё никак не осмелюсь туда лезть, изредка только на практиках ошиваюсь

Филигранно сработал!

Всю неделю я страдал фигнёй и так ничего и не написал про 4-ю неделю, поэтому объединю отчёт о ней с отчётом о пятой. Даже хорошо, что так вышло, потому что про пятую неделю почти и нечего сказать. Лейты в Рокингеме я поставил не только с целью разнообразить свою гоночную программу, но и с целью поучиться работать с настройками. Разумеется, никаких невероятных результатов я не ждал - во-первых, фулл-таймеры в этой серии невероятно сильны, во-вторых, базовое знание настроек сток-кара из опыта NR03 в iR, как оказалось, не очень уж и сильно помогло. Точнее самое знание какой параметр за что отвечает (тоже примерное) помогло - я по крайней мере начинал не с нуля, но благодаря общедоступным сетам (например VH) в NR03 я умел лишь подстраивать настройки под себя, а здесь этого уже недостаточно. Здесь уже стоит цель сделать машину значительно быстрее, чего я никогда не умел. Но поскольку в основных сериях гонялка предоставляет альтернативу - наличие фиксед и опен серий - я решил что не стану скачивать чужие сеты с форума, а буду настраивать сам. Прежде всего, чтобы реально этому научиться - мастерство пилотажа можно раскрыть и в фиксед серии, а если вдруг я захочу серьёзно участвовать в опен-сериях (даже конкретно могу указать в какой - NiRS, в которой я не факт что поеду, но если ехать то склоняюсь скорее к опен-серии, потому что из моих немногочисленных тестов Gen6 стало ясно, что иногда мне будет очень тяжко иметь дело с фиксированными настройками на такой мощной машине), я должен уметь делать для себя настройки - на форуме их может и не оказаться, а тошнить позади всех на стандартном сете не очень-то и хочется. Что-то отступление затянулось, перейдем к делу, пожалуй. В общем на настройку машины ушло часа 4. Я постоянно пробовал что-то разное, пытался найти правильный подход, отвлекался на прочтение мануалов и т.д. Особенно доставляло хлопот то, что машину лузило на кочках в Т4. С этим я справился только на 2й день, уже после одной проведённой гонке. Скорость была средненькая, я уступал квальному времени лидеров почти секунду, но это не сильно расстраивало - главное, что я составил первое представление о настройке машины, начал понимать гораздо больше, чем раньше. Гонки я провёл две, с разницей в 1 день. В первой стартовал третьим, на старте проиграл одну позицию, затем отыграл её и начал приближаться ко второму месту. Лидер всё это время отрывался с космической скоростью, и о борьбе с ним не было даже и речи. К середине гонки (20 из 40 кругов) я приступил к атакам за вторую позицию и случилось неожиданное - лидер то ли убился, то ли заспинился, но так или иначе оказался позади нас. Я понял, что теперь борьба идёт за лидерство! Но к этому моменту износ резины уже давал о себе знать, машина стала очень неустойчивой, и как раз в том самом Т4, уже обгоняя соперника, я заспинился.. и упустил шанс на лакивин в первом же старте на Лейт-Моделах :facepalm: Пока я разворачивался, меня обогнали ещё несколько машин (а лидеру я проиграл около 15 секунд), и под конец гонки, борясь с невероятно лузной машиной, обогнав пару более медленных соперников (надо сказать, многие поехали на стандартном сете от трассы, который примерно на секунду с круга медленней) я доехал на четвёртом месте. Да, было обидно, но всё равно неплохо. На второй день я сделал машину чуть устойчивей, поработал над экономией резины, и поехал вторую гонку. Стартовал с поула, лидировал некоторое время, потом меня обогнал более быстрый соперник (не такой дикий быстронах, как в прошлый раз, но всё равно ощутимо быстрее меня), а другой начал навязывать борьбу за 2 позицию. К 20 кругу, несмотря на все изменения в настройках, снова значительно ухудшилось управление, но на сей раз я был к этому готов, и просто стал вести машину гораздо аккуратнее. Под конец её всё равно пришлось отлавливать временами, и из-за очень упавшего темпа я откатился на 4 позицию, на которой и финишировал, как и в первой гонке. В общем-то, получился неплохой задел в начале недели. Получилось очень продуктивно и вполне результативно. Два Топ-5 здесь, конечно, не успех а скорее норма, но рейтинги в плюс и полезный опыт настройки это определёно хорошо. Удовлетворившись покатушками в младшей серии, я перешёл к основным. Следующими по плану стояли в пикапы в Дайтоне. Я и раньше слышал, что рестрикторные гонки в iR имеют немного иную специфику, нежели в NR, поэтому эту неделю воспринимал скорее как обучающую. Первый день ушёл на квалификацию, но в ней я всё равно был медленнее лидеров на 1,5 десятые с круга. Круга за 3-4 я мог показать времена, близкие к ним, до двух в квалификации для этого явно не хватало. В первой гонке я попал в первый сплит последним номером, чему был скорее рад, потому что даже в случае неудачи рейтинг должен был упасть не сильно. Но за 10 секунд до старта, когда я готовился нажать "grid", компьютер серьёзно подвис, и старт пришлось брать с питов :facepalm: Оставалось надеяться на скорое появление ЖФ, и мне повезло - он появился на 7 круге, когда я ещё не успел отстать на круг. Но рестартовать пришлось с конца, и из-за замявшегося передо мной пилота я серьёзно отстал от основной группы. Несколько кругов пытался обойти его по внешке, чтобы хоть как-то улучшить позицию, а потом мы догнали ещё одного отставшего пилота, мой соперник начал его бампить и они улетели от меня как от стоячего. Так я познал важность бамп-драфта в iR. Но положительным моментом стало то, что я добил SR до 3.90 и мог досрочно получить лицензию A. Во второй гонке я сначала болтался в конце пелотона, надеясь добить SR до 4.хх, но потом решил, что опыт всё же важнее (А мне не так уж и нужна, на самом деле, потому что если уж и гонять на Gen6, то только в NiRS, а там и С хватает для допуска), и на очередном рестарте решил попробовать себя в деле. Первый раз попробовал бампить кого-то, хоть и немного не уверенно, но хотя бы никого не убил - уже хорошо :D Потом бампили меня, и я понял ещё одну особенность - нету смысла сбрасывать газ и бампить того кто спереди, если сам имеешь хороший моментум от идущего сзади, иначе моментально откатываешься назад, потому что пушер сразу уходит к более предприимчивому пилоту либо его самого начинают толкать и он сам становится этим самым предприимчивым ведущим. В общем, очередной полезный опыт, и пожалуй именно в этой гонке я более-менее полно осознал разницу рестрикторных гонок в NR и iR. Правда закончилась эта гонка аварией, но виноват был только я - я слегка прижал тормоз, чтоб как можно безопаснее объехать завал впереди, но слишком поздно понял, что идущий сзади пилот его даже не видел из-за моего пикапа, напрочь закрывающего обзор, и совершенно логично впилился мне в задок. Как понимаете, А я так и не получил На следующий день я провёл ещё 2 гонки. Первая - пожалуй, самая удачная моя гонка в пикапах за всё время, единственное попадание в топ-5, и мне даже удалось полидировать 3 круга. Стартовал я из середины, но теперь, благодаря полученному опыту я уже знал что делать и каким-то чудом прорвался вперёд, став лидером внешней линии. И главное - прорывался я не один. Начиная с 3 или 4 круга меня толкал какой-то чувак, откуда-то из Южной Америки, как я понял. И мы с ним даже навязывали серьёзную борьбу лидерам. Благо те оказались адекватными, надёжно держали инсайд, и я мог без опасений пользоваться сайддрафтом и прижимать их к самой линии. ЖФ кругов за 10 до финиша не только испортил всю борьбу, но и разбил наши пары - лидер с моим напарником рестартовали внутри, я с его напарником - снаружи. Правда под ЖФ мне дали знать, что я не останусь один если даже не скооперируюсь заново со своим напарником (я не знал, будет ли он дальше работать со мной, но надеялся на это). Напарник лидера спросил, буду ли я работать со своим, я ответил что не знаю, и он написал что если нам не удастся снова воссоединиться со своими напарниками он будет толкать меня. Так что рестарт я принимал с уверенностью, что скорее всего не откачусь назад. Так вышло, что на рестарте мы вернули статус-кво и всё началось по новой :) Но теперь финиш был всё ближе, мой латинский друг стал толкать меня активней, и на выходе мы, как правило, имели гораздо лучший импульс чем соперники на инсайде. Я понял, что появился реальный шанс на победу, но коушен за 2-3 круга до финиша так и не дал узнать, смогли бы мы одержать верх или нет. Когда вывесили ЖФ я уступал лидеру буквально длину капота. Уже вторая упущенная победа за неделю, зато очков я получил в 2 раза больше, чем обычно, да и вообще сама борьба была очень интересной, так что я остался более чем доволен. По ходу борьбы я даже орал на всю комнату что-то вроде "We can get 'em" и всё в таком роде. Не знаю, конечно, нахрена - я не сижу в голосов чате, и вообще даже не прикручиваю микрофон к наушникам.. :facepalm: Но эмоции были яркие :D Последняя гонка закончилась так же бесславно, как и первые две - сначала я прорывался, потом потерял моментум, начал откатываться назад, и на 3 круге кого-то снесло прямо мне в бочину на выходе из Т4. Не знаю, конечно, каким образом его снесло внутрь там, где всех несёт наружу, но факт. Так или иначе, это несильно подпортило мне настроение и неделей в пикапах я тоже оказался доволен :good: Она так же была очень полезна в плане обучения, и особенно в плане очков в зачет чемпионата. Единственное, конечно, что я подрастерял немало рейтинга на неудачах. В Бристоле (Нэйшнвайд) я сначала долго пытался научиться ехать быстро (получилось не очень, но вполне на уровне), потом боролся с тем, что кругов через 5 меня начинало разворачивать на входе в поворот (решил более широким входом), и потом порбаотал над экономией резины в гоночном темпе. После всего этого пришло время гонок. В общем и целом гонки можно охарактеризовать так: :facepalm: В первой я стартовал 4-м, благодаря внешке на старте удержал позицию, и первую половину гонки спокойно шёл в топ-5, даже отрываясь от многих позади за счёт бережного отношения к покрышкам. А вот после ЖФ понеслось - я провалился вглубь пелотона, и через пару рестартов (коушены влекут коушены, особенно на шорт-треках - это знает любой, кто имеет хоть какой-то опыт гонок по овалам) меня просто отправили в стену. Во второй гонке я побывал в стене аж 2 раза по вине одного и того же пилота (сначала он выбил меня, потом выбил прямо передо мной другого, из-за чего я опять улетел в стенку, а потом вызывал ещё 1 ЖФ), и благополучно убился об стоящую посреди трека машину (это уже моя ошибка - недостаточно сбросил скорость, когда вывесили ЖФ). В третьей гонке меня бодали вообще все, кому не лень. Благо не сильно, но меня окончательно выбесило, что один перец решил отскочить от стены именно тогда, когда его обгонял я. Предыдущие 5-6 кругов, когда я спокойно ехал за ним и не рисковал атаковать, всё было нормально. Но как только, блин, я решился, ему сразу приспичило устроить крэш :good: :facepalm: Отчасти, может, была и моя вина, что я оставил ему не так уж много места на выходе, но обычно ему этого места хватало. Четвёртая гонка была самой позитивной. Увидев себя на поуле, я было подумал что попал во второй сплит, но оказалось что это был первый, просто соф на этот раз был несильный (для Нэйшнвайда), всего около 2000. Коушенов было много, поэтому пришлось поднапрячься на рестартах чтобы удержать лидерство. Пара-тройка парней были явно быстрее, но стоило занять аутсайд, и их вполне можно было сдерживать, а когда удавалось пройти 6-7 кругов под грином (в той гонке это была роскошь) - даже немного оторваться. Но вот рестарт за 15 кругов до финиша стал фатальным. Мой соперник рестартовал лучше и успел занять аутсайд в повороте, а мой споттер не удосужился сообщить об этом. Итог, думаю, ясен - я зашёл в поворот привычным дайв-бомбом, и неожиданно наткнулся на какое-то препятствие :facepalm: Так что споттер в iR хоть и не такой ватный, как в NR03, но полностью доверяться ему тоже не стоит. В общем, рейтинг к чертям, очков тоже по минимуму (думаю, это будет дроп), потрепанные нервы (ещё примерно сутки приходилось сдерживать своё желание реагировать на любой раздражитель матерной тирадой), а SR вообще скатился до 2.xx. Ну и да, очередная упущенная победа :facepalm: В общем, очень двоякие итоги недели. Вроде бы сплошной ужас по рейтингам (в начале недели было около 2400, после Лейтов поднялось почти до 2700, а под конец до 2300-2350, с SR всё и того хуже), не лучшее настроение под конец и отвращение к гонкам на пару дней, но есть и много чего положительного - я начал намного лучше хоть что-то понимать в настройках, заработал отличные очки в пикапах (как обычно бывает за 2 недели), впервые полидировал в пикапах и Вайде (да и в Лейтах тоже впервые, поскольку впервые их ехал) и аж 3 раза мог выиграть. Да, обидно что трижды безрезультатно, но борьба в Дайтоне мне очень понравилась, а сам факт борьбы за эти победы дал мне осознание, что несмотря на удручающие результаты, на деле всё не так уж плохо - главное, что я в неплохой форме, а неудачные недели бывают у всех. Так же у меня была мысль начать набивать лицензию в роадах - хотелось бы в 2,4 часа Дайтоны проехать, а в Маздах как раз был Саммит Поинт, маленькое кольцо, один из двух халявных роудов, которые мне по душе - но после Бристоля мне даже думать о гонках не хотелось. В планах на пятую неделю числились только основные серии - пикапы и Вайд - обе в Гейтвее, так что торопиться было некуда и начал катать я только отдохнув от гонок пару-тройку дней. Ещё были ИндиКары в Дувре, которые я был бы не прочь проехать (со времен INL люблю Дувр, да и последняя победа в NR03 была как раз там), но его, как и Чикаго, я не взял перед сезоном, хотя возможности были (да и всё равно я потом возьму эти трассы, просто решил немного попридержать бюджет, чтобы хватило на следующий сезон), поэтому при всем желании не мог там ехать. Итак, пикапы.. Ну тут говорить особо нечего, кто читает блог те уже поняли, какие у меня с ними траблы. Только в Гейтвее они помножились на два, и на тренировки ушло 2 гоночных дня. Причём далеко не на тренировки гоночного темпа, а на попытки сделать езду хотя бы более-менее стабильной. Часа 2-3 ушло на опробацию разных вариантов с чувствительностью руля, педалей и силой фидбека. В итоге я решил ехать с нулевым фидбеком - только так меня почти не спинило. Мне оно, конечно, особо не по кайфу, я предпочитаю хоть как-то чувствовать машину, но тут пришлось этим пожертвовать в угоду стабильности. Гонку я провёл всего одну. Мало того, что я сам был никакой в плане скорости и тащился в самом конце, так ещё и какой-то беспечный ездок наградил меня 4-мя инками. Несмотря на всего 12 очков, я плюнул на это дело - моральных сил уже не было, особенно после Бристоля, и перешёл к Вайду. Там всё было чуть лучше, но всё равно было скользко. И поэтому ехал я тоже не очень уверенно. Но тем не менее меня хватило на финиш 8-м в сплите с 3000 соф, что значило неплохие очки (чуть больше сотни) несмотря на не лучшую позицию. Я бы, наверно, финишировал 10-м, но один гораздо более быстрый пилот убился в аварии, а ещё одного отправил в стену я сам. Задок неслабо понесло на выходе из Т4, а он как раз обгонял меня по инсайду почти в плотную. Глупо получилось, конечно :( На следующий день я стартовал ещё раз, держался так же в конце топ-10, но на бэкстретче на 5 круге прямо передо мной произошёл завал. Я сбросил скорость, чтоб оценить ситуацию, столкнувшиеся машины начало нести на инсайд, я прибавил газку чтоб побыстрее объехать их по аутсайду, но тут их понесло обратно к стене. Я уже ничего не мог сделать, оставалось лишь ударить по тормозам и ждать удара. Пока я разворачивался и возвращался в питы на ремонт, сдох двигатель, а по окончанию буксировки крю-чиф торжественно объявил, что они не могут это починить. 4 инка за 4,5 круга.. Неплохо, да. После этого я сделал вывод, что надо бы поработать над объездом аварийных ситуаций (чувак, ехавший сразу за мной, оперативно сориентировался и проскочил по инсайду), и закончил гоночную программу на неделю. Ещё одна не лучшая неделя, но я не назову её такой уж плохой. В Вайде я получил неплохие очки, а то что было в пикапах - было вполне закономерно. Следующую неделю в АвтоКлубе я их, конечно, проеду, но вот в следующий сезон, скорее всего, поеду на очень ограниченном расписании - только суперспидвеи, ну и возможно пару-тройку этапов на любимых трассах. Всё-таки во время тестов с настройками руля я нашёл некоторые решения, которые могли бы слегка облегчить мне управление траком. На последнюю неделю сезона у меня очень обширные планы, включающие в себя аж до 5 серий! Разумеется, это гонки пикапов в АвтоКлубе и Нэйшнвайда в Талладеге, а так же, если хватит времени, я приму участие в этапах Лейт Модел в Айове, Импал в Лукас Ойл, и планирую наконец-то попробовать себя за рулём Инди в Гейтвее

Сегодня я хочу закончить "мемуарную" часть своего блога, и затем вести его уже в режиме реального времени, т.е. ввиде этаких отчетов после каждой гоночной недели. А сегодня - про первые 3 гоночные недели 4 сезона-2014. Я, конечно, мог бы начать рассказывать о них сразу - начало сезона примерно совпало с моментом создания блога - но решил не забегать вперёд по ходу повествования и расписать всё по порядку. Первую неделю в пикапах и Нэйшнвайде принимал Техас. Обычный куки-каттер, но тем не менее для меня он занимает особое место. Наверное во многом из-за того, что находится в одноименном штате. Пустыня, ковбои, шикарные шляпы, кантри и всё такое.. В общем, неповторимая атмосфера штата Одинокой Звезды ;) Не знаю, конечно, какое отношение место расположения трассы имеет к виртуальным гонкам, но лично мне по нраву проникнуться атмосферой трассы. Планов на другие серии не было, поэтому вся неделя была посвящена только двум основным для меня чемпионатам и можно было основательно прикататься и освоиться, прежде чем лезть в гонки. Надо сказать, что первоначально мне хотелось ездить серии с опен-сетом, потому что дистанция в фикседах кажется мне слегка несерьёзной, но на деле я круто поменял своё мнение после того, как увидел времена лучших пилотов и опробовал один из их сетов, который мне скинули на практике. Рановато мне было лезть туда, ведь если уж лезть, то хочется быть хоть немного конкурентоспособным, а я ещё даже к машинам не привык. Потому - было решено откатать весь сезон в фикседах, привыкнуть к технике, а потом решить, куда двигаться дальше. Теперь немного о самой технике. Трак поверг меня в шок своей лузностью - после обновления это была уже совершенно не та машина, которой я управлял на тестах в Шарлотт. Когда я пытался ехать быстро, это обычно кончалось полётом в стену. Пару дней я тренировался ехать более-менее стабильно, поприсутствовал в качестве зрителя на одной из гонок в ночных сплитах, и только после этого полез в гонку. Результаты были так себе - ни одного топ-10 в двух гонках, но, на моё удивление, обе прошли без коушенов. В общем, стало понятно, что сезон в пикапах будет долгим и мучительным.. Поэтому решено было закончить с ними и перейти к Нэйшнвайду. Тут дело оказалось лучше, хотя так же пару дней ушло на то, чтобы научиться справляться с недостаточной поворачиваемостью в середине поворота и излишней - на выходе, а так же научиться более-менее достойно экономить покрышки. В первой гонке я попал в пару аварий, причём одну, если не ошибаюсь, устроил сам, но вот во второй - о чудо! - смог финишировать в топ-5! Это очень и очень порадовало, и я так понял, что в этой серии дела пойдут гораздо позитивнее, нежели в траках. Исходя из результатов и общих ощущений уже тогда были поставлены предварительные цели - топ-1000 в пикапах, топ-500 в Вайде. Да, невысокая планка, совсем невысокая, но серии очень популярные, результаты и борьба очень плотные, а ездить на такой технике мне ещё учиться и учиться, точнее очень серьёзно переучиваться после Импал (потому что характер автомобилей совершенно противоположный), плюс сезон короткий, всего 6 недель, и только к его концу я скорей всего смогу по-настоящему нормально привыкнуть к технике (потому что в Импалах я раскрылся тоже не быстро, а тут уж тем более), да и талантом я особым не отличаюсь.. Так что, если подумать, вполне сносная планка, пусть и с запасом. Но лучше уж недооценить себя, чем переоценить и потом разочароваться в своих возможностях :) План на вторую неделю был очень и очень насыщенный. Планировалось опробовать только что выпущенный Гейтвей на гонке в Импалах, проехать хотя бы по паре гонок основных для меня серий в Финиксе, и, возможно, проехать гонку Инди-фиксед в Лукас-Ойле. В Импалах около часа ушло на изучение трассы, и потом, почти сразу, я поехал утреннюю гонку (в 9 по мск), где занял 2 место. Передо мной был только дико быстрый пилот, за которым было ну никак не угнаться. Потом я проехал ещё одну гонку (может две, точно я не помню), где так же шёл 2-м за этим же пилотом, но теперь у меня был ещё и конкурент в борьбе за 2 место. Лидер ошибся, я его обошёл, вполне успешно оборонялся несколько кругов, но вставший поперёк трассы автомобиль досрочно прекратил мою гонку. Причём вышло так, что я собой расчистил дорогу своему сопернику :facepalm: Я, конечно, не уверен, что смог бы сдерживать его до конца и победил бы, и даже пожалел, что так упорно оборонялся и не пустил его вперёд. Как оказалось, иногда может оказаться очень полезно побыть джентльменом :oldtimer: В пикапах и Нэйшнвайде неделя сложилась совсем не очень. Ехать более-менее быстро я мог, но моя скорость зависела от того, как встанут звёзды. Иногда ехалось, иногда нет. Да и вреков была куча. Как итог - 2 не самые удачные гонки в пикапах, опять без топ-10, и ужасная гонка в Вайде. Меня убили на первых же кругах, а потом я только и делал, что тошнил в конце и чинился под ЖФ, стараясь не проиграть круг. Ещё одна гонка была запланирована на субботу, но у меня дичайше заболел зуб, все выходные я просидел на обезболивающих, к стоматологу получилось пойти только в понедельник. Из-за этого ни ещё одну гонку в Вайде, ни ИндиКар поехать не получилось. В третью неделю я собирался проехать гонку Импал в Айове, и этапы пикапов и Нэйшнвайд в Хоумстеде. С утра во вторник начал тренить Импалы, минут за 40 добился приличных времен, и в квалификации, к своему удивлению, взял общий поул. Гонку решил не откладывать надолго, так же проехал в 9 утра, и взял победу в доминирующем стиле :hooray: Соф набрался очень слабый, в районе 1300, но была пара пилотов с рейтингом более 3000, и тем не менее от ближайшего соперника я уехал аж на 10-12 секунд. Удовлетворившись таким раскладом, я перешёл к основным сериям, а моё время поула продержалось почти до конца недели. По её итогам я значился 2-м в абсолюте квалификации, что тоже очень и очень неплохо :good: Победный скрин на память :) : Далее шли пикапы. Когда я первый раз проехался по Хоумстеду, управляемость была ужасная, но на след. день вышел патч для них, и дело стало чуть лучше. Но меня всё равно спинило, так что в гонке я смотрелся весьма вяло, и позитивных результатов так же не достиг, да и пару раз было что меня врекнули по ходу гонки. В Вайде поначалу всё было так же не очень хорошо, но потом я прикатался получше, смог выжать из машины хоть что-то вразумительное и очень прилично заквалился. Дальше ещё немного потренировал лонг-раны - так же были проблемы с недостаточной поворачиваемостью в середине поворота и с износом шин. За пару часов мне удалось вывести свой гоночный темп на более-менее приличный уровень, и я решил провести пару гонок. Мне очень повезло - обе прошли без ЖФ, да ещё и с достаточно интересной и адекватной борьбой за позиции. В первой я финишировал 5-м, впрочем дотсаточно сильно отстав от лидера (порядка 10-12 секунд), а во второй занял 6 место. Но при этом за вторую гонку мне дали чуть больше очков, потому что соф был посильнее, и в ней финальный отрыв от лидера составил менее 5 секунд. Пожалуй это было вызвано тем, что за победу шла очень напряженная борьба, но в моей части пелотона она была не менее жаркой :) В общем, конец недели выдался весьма удачным. В планах на 4-ю неделю значились Лейт Моделы в Рокингеме, пикапы в Дайтоне и Нэйшнвайд в Бристоле. Уже сейчас можно подводить итоги, но остался гоночный день, и я ещё не знаю, поеду ли завтра, поэтому про эту неделю напишу в следующий раз.

7ю неделю на USA International я провёл не слишком уверенно, но вполне результативно. Прикатавшись за день-другой до приличного уровня, когда начал сливать времени поула меньше пол-секунды, я перешёл к гонкам. В слабых сплитах (т.е. с соф около 1500, которые обычно набираются в 7-9 вечера по МСК) держался уверенно в топ-5, правда не все из этих топ-5 реализовал благодаря врекерам, которых в таких сплитах предостаточно. Так же удалось на той неделе (как и на некоторых других, в прочем) проехать ночную гонку, в 4 утра, когда набиваются все североамериканские быстронахи. Сплитов набралось аж 3, и я попал в первый. Всю гонку шёл во второй половине топ-10, но смотрелся не особо уверенно. Из-за плотнейшей борьбы всё никак не мог расслабиться, ошибался, постоянно перетормаживал в Т1 (даже разок выбил кого-то из-за этого), и смог нормально поехать только во второй половине гонки. О первых позициях речи, конечно, не шло, но финишировал я недалеко от топ-5, чем был очень доволен, и получил хорошие очки. Тут хочется отметить, что первые сплиты в ночное время это просто рай с точки зрения безопасности - за всю гонку произошло 2-3 аварии, одну из которых устроил я - и ад с точки зрения психологического давления. Борьба плотнейшая (по 4-5 машин в секунде), соперники едут практически без ошибок, очень сильно прессингуют, и удержать самообладание, не допустить ошибку очень сложно. В общем, гонки на высшем уровне. Первое время было страшно, но дико понравилось :good: Неделя восьмая, Финикс. Сказать особо нечего, были и вполне приличные гонки, и дурацкие сходы, но первого было больше. Прикатывался к треку долго - совсем не моё этот Финикс, зато прикатался вполне достойно. Первые пару дней стоял сетап от Чикаго, поэтому под конец гонки, когда более умелые симрейсеры переключались на 3 передачу на изношенной резине, я проигрывал по 3-4 позиции, но под конец недели поставили нормальный сетап. Квалиться на нём смысла не было, он был медленней, но зато не возникало проблем в гонке. Ну и отмечу, что к тому моменту у меня уже была лицензия B, которую я дорочно набил в Стрит-Стоках С-класса, на гонках в Рокингеме и Лукас-Ойле. Этапы в Рокингеме и Мартинсвилле я пропустил из-за того, что у меня сломался руль. Детская болячка G27 с датчиком потенциометра - несерьёзная поломка, достаточно разобрать руль и подкрутить пару болтов, но на это у меня ушло аж 2 недели. Сначала проблема была в том, что дома не было нужных инструментов, потом некоторое время было совсем не до руля, далее, когда я его уже разобрал, из-за неаккуратности вылетела рулевая рейка. Пока я пытался понять, где оно должно стоять и как должно работать, пытался откалибровать как надо и т.д. прошло ещё несколько дней. Это скурпулёзное занятие настолько выводило из себя, что меня хватало лишь на полчаса в день. И только в последний вечер гонок в Марти я собрался, сел за дело конкретно и покончил с этим. На это у меня ушло целых 3 часа, или около того, поэтому на мелочи вроде нескольких оставшихся "запасных" болтов я даже не стал обращать внимание Удовлетворился тем, что руль наконец-то работает. У меня, конечно, оставалась возможность проехать в Мартинсвилле в последний момент, но я не стал этого делать без серьёзной прикатки. 11-я неделя, Дарлингтон. Именно здесь реализация овалов в iRacing раскрылась для меня во всей красе. Все, кто достаточно хорошо знаком с овальными гонками знают, что это сложнейшая трасса. "Слишком сложный, чтобы выжить" - примерно так гласит надпись на логотипе этого трека. И это чистая правда. Даже в NR03 Дарли - достаточно сложная трасса, а уж в iRacing - сложнейшая. Чтобы ехать тут быстро и не цеплять стенки в каждом повороте, нужно быть неимоверно точным. Нужно идеально входить поворот, рассчитать траекторию и работу педалями так, чтобы в середине поворота быть у самой стены, и очень точно выйти, чтобы тебя не откинуло в стену. В Т3-Т4 так же нужно быть невероятно точным, потому что идти нужно так же вплотную к стене, причем на протяжении всего виража. Ну а о количестве аварий можно даже не говорить. По результатам неделя была неплохая, мне даже удалось пару раз приехать вторым. Конечно, во многом благодаря тем самым авариям, от которых не были застрахованы даже лидеры. С моей стороны была куча ошибок, первые пару гонок я постоянно цеплял стенки, да и пару раз были инцеденты с круговыми. В результате всего этого я оказался на грани того, чтобы опуститься дo B 2.xx. Неделю я закончил с SR 3.02, хотя до этого имел что-то около 3,5-3,6. На финальной неделе в Шарлотт я планировал проехать 8 гонок вместо 4-х, но в итоге получилось проехать только 4. Туда набилась куча народу, в т.ч. были и пилоты с лицензией PRO, поэтому я уделил чуть ли не половину недели тестам, чтобы быть хоть как-то конкурентоспособным. Первая гонка закончилась вполне успешно, на 3 или 4 месте, но во второй меня выбили, и мой SR рухнул до 2.xx. Было обидно, что это произошло в Шарлотт, на последней неделе, но сделать A я всё равно не мог - не был выполнен MRP, так что потеря была, в общем-то, невелика. Завершилась та неделя двумя ночными гонками, в одной из которых я приехал на 4 месте. Шёл третьим, но в последнем повороте из-за кругового вынужден был пойти по аутсайду и потерял позицию. Но тем не менее - это были хорошие очки. Так завершился мой первый сезон в иР. В абсолюте National Series я занял 23 место, и вполне ожидаемо победил в новичковом дивизионе с преимуществом чуть больше 250 очков. Все задачи на сезон были выполнены, пришла так же очень желанная первая победа (но если честно я не верил что она всё-таки будет, тем более в первом сезоне), так что я мог быть вполне доволен своими результатами :good: Теперь предстояло решить, что делать в следующем сезоне. Я был не против ещё покататься в Импалах, но всё-таки скорей хотелось пойти на повышение. Да и свою главную цель Импалы выполнили - я освоился в iRacing, примерно оценил свои возможности, адаптировался к здешней плотности борьбы и работе с резиной. К тому моменту я уже знал, что следующий сезон будет сокращенным, и проблем с контентом для серий постарше не должно было возникнуть, но перед окончательным решением мне хотелось опробовать технику. Спасибо паре добрых людей - к концу 13й недели я уже опробовал пикапы и Нэйшнвайд. Тесты проходили в прикатанном за неделю в Импалах Шарлотт и были короткими, но их хватило чтобы примерно оценить, что представляют из себя эти машины. В пикапах я намного большей мощи по сравнению с Импалой не почуствовал, а вот Камаро и Мустанг уже требовали более плавной работы с педалью газа, но в целом, кругов через 10-15 я уже нащупал ту грань, где машина стремится уйти в занос. Да и отлавливать небольшие скольжения на них не так сложно - даже после небольшой прикатки не составляло особого труда вернуть машину на путь истинный. И особенно отмечу звук Камаро - более приятного баритона я ещё не слышал во всем iRacing. В совокупности с вождением кайф конечно не такой дикий, как от V8, который я тоже опробовал на той неделе в Монреале (вот там-то я развлекался 2 вечера подряд :punk:, и наверно именно из-за того уделил овальным тестам так мало времени), но звучит что надо :good: Как и в прошлый раз, посидев и крепенько подумав, поскольку я никак не мог выбрать между пикапами и Нейшнвайдом что-то одно, я принял решение ехать на полном расписании обе серии. Ну и Импалы, столь полюбившиеся мне за сезон, я тоже решил не обделять вниманием и проехать часть этапов на любимых треках. Да и вообще, полезно это - иногда отвлечься от основого чемпионата (в моём случае от основных) и разнообразить гоночную программу покатушками в младших сериях. В общем - спонсорские контракты были оперативно подписаны, а необходимая техника - доставлена в виртуальный гараж. В пикапах, разумеется, выбора не было, а вот для Нэйшнвайда (ну не люблю я здешнее разграничение по буквам) был приобретен Мустанг. Да-да-да, выше я пел дифирамбы Камаро, но поехал всё-таки на Мустанге. Дело в том, что последний сезон в PRO Cup (и последние 1,5 года в INL) я выступал только на технике с голубым овалом на капоте, и здесь тоже решил не отходить от этой традиции. Даже не смотря на столь сладкоголосый V8 у Шевроле Ну и, поскольку возможности позволяли, до кучи были скуплены все желаемые овальные машины - ЛейтМодел, DW12 и Фьюжн. Новый сезон обещал быть не меньшим вызовом, чем первый, так что каких-то конкретных задач сразу же не ставилось. Я планировал так же как и в прошлый раз, сначала осмотреться, а потом уже оценить, на что я могу рассчитывать. Тем более что это уже не Импалы, и я ясно осознавал, что уровень и количество пилотов тут гораздо выше. Но как минимум было очень радостно, что до пикапов и Вайда я добрался гораздо быстрее, чем планировал, да ещё и сразу на полном расписании.

Не знаю как дело обстоит в iRacing, но в NR03 и rFactor (чемп на моде Инди) я не раз встречал асимметричные настройки для роудов - овальщики этим делом и на трассах с правыми поворотами не брезгуют, и очень даже прилично едут без особых проблем.

На мемберсайте во вкладке MPR написано: "You need 1 more Race or 4 more Time Trials in your license class or above." Из этого и следует, что если ты катаешь в Легендах (в Rookie-серии) с лицензией D, то никак не повысишься в них до C.

Итак, продолжим :) Ричмонд является далеко не самым любимым моим треком - я вообще не фанат шорт-треков - но поскольку именно там проходила 1я неделя в Импалах, тестить пришлось на нём. Первое, что я заметил - наличие такой приятной детали, как разноцветные огни на тахометре, позволяющие не отвлекаясь контролировать скорость на пит-лейн. Порадовало, что теперь не придется отвлекаться на виртуальный спидометр, да и появилось ощущение, что я шагаю в ногу с прогрессом даже в мелочах. Вторая деталь, приведшая меня в поистине детский восторг - колыхающиеся на скорости ремешки в левом оконном проеме. Не знаю почему, но наличие этой анимации сразило меня наповал :mml: Теперь отвлечемся от финтифлюшек, и поговорим собственно о вождении. Тут надо сказать, что за несколько лет в NR03 я привык к дико лузным сетам VH, и с первых же кругов столкнулся со страшной недостаточной поворачиваемостью, как на разгоне так и на торможении. Первые круги только и делал, что цеплял стены, и даже стала появляться мысль, что лучше было выбрать серию с открытым сетом, дабы иметь возможность подстроить машину под себя. Но немного подумав я пришёл к выводу, что хороший пилот всё-таки должен уметь подстраивать стиль пилотирования под машину, остудил свой пыл, и при новом выезде на трек начал "прислушиваться" к автомобилю, пытаться его почувствовать и понять, как оно едет. Стало получаться лучше, по крайней мере количество контактов со стеной значительно поубавилось - стенки я теперь цеплял только на поношенной резине. Стало понятно, что это совсем не NR, и мне предстоит еще многому научиться. Исходя из этого я отложил установку каких-либо планок на чемпионат на потом, и поставил основную задачу привыкнуть к машине, научиться работе с резиной, и стараться ездить как можно более адекватно, чтоб не ловить кучу инков в каждой гонке (на что во время 13й недели почти не обращал внимания), дабы Импалы - уже не Rookie-серия, и надо соответствовать. На следующий день я решил попробовать проехать гонку, и сразу столкнулся с ещё одной проблемой - очень плотная борьба напрочь выбивала меня из колеи как только вывешивался зелёный флаг, и в себя я приходил только спустя несколько кругов. Всё-таки за годы в INL стало привычкой, что все почти сразу рассасываются по треку, и борьба ведется только с 2-3 соперниками. Тут всё оказалось намного плотнее. Да и неумение работы со здешней резиной давало о себе знать, в пылу борьбы я убивал её за пару-тройку кругов и начинал создавать опасные ситуации из-за постоянных перетормаживаний. Катал я всю неделю, но более-менее прилично стало получаться только под конец. Да и со скоростью было не очень, ошивался я в лучшем случае где-нибудь в конце топ-10. В общем, первую неделю я провел не лучшим образом, но и не сказать что уж очень плохо, особенно учитывая что это был первый опыт и со временем дела могут пойти чуть лучше, посему в будущее я смотрел с интересом и предвкушением, что же будет дальше. На второй неделе в календаре стояла Нью-Смирна. Трек оказался совсем не мой - мало того что очень короткий, так ещё и кочки в поворотах мешали ехать нормально, особенно тормозить - дело заканчивалось тем же перетормаживанием и выносом на внешку. Времена, соответственно, тоже были так себе. Вследствии этих причин здесь я проехал всего пару гонок, и к своему удивлению записал на свой счет топ-5, но лишь благодаря старту из первых рядов - те кто стартовали в конце и в середине убивались, тех кто был быстрей я пропускал, и некоторые из них тоже потом убивались друг об друга или об круговых. Третья неделя - Айова. Первая моя по-настоящему удачная неделя. Началось всё как обычно, но поскольку трек мне понравился, катал я тут всю неделю. Прежде всего скажу, что наконец-то ощутил всю прелесть прогрессивного бэнкинга, и по достоинству её оценил - отсутствие преимущества у какой-то траектории при езде в 2 ряда делало борьбу действительно увлекательной, и иногда она затягивалась аж кругов на 5. Настоящий кайф идти бок-о-бок на протяжении всего поворота и пробовать разные траектории для атаки :good: Как уже было сказано, катался я тут всю неделю, и под конец стал по-настоящему понимать трек и машину. Дошло до того, что в самой последней квалификации недели я даже смог показать 4 время в абсолюте (22.999, все кто был ниже не вышли из 23 секунд), а в последней гонке стартовал с поула и боролся за победу. Вряд ли, конечно, я смог бы её одержать, потому что очень уж сильно начал убивать покрышки в пылу борьбы, но доподлинно мне этого узнать не удалось - какой-то беспечный ездок выбил меня из борьбы ударом в бочину на стартовой прямой уже кругов через 5-10 после старта :facepalm: Чувства, конечно, были противоречивые - с одной стороны, в ситуации нет ничего приятного, но с другой - я наконец-то нашёл общий язык с Импалой и очень даже прилично поехал. Конечно, во многом это обусловленно задротством на протяжении всей недели и тем, что трасса мне подходила, но тем не менее это не могло не радовать. Пожалуй, после этой недели я уже мог более-менее оценить свои возможности и положении в зачете, и поставил задачу минимум пробиться в топ-50 чемпионата, задачу максимум - в топ-25, и выиграть в новичковом дивизионе. 4я неделя - Бристоль. Не сразу понял как ехать, но за полчасика прикатался, через час - научился не цеплять стены, проехал неплохую квалификацию. Учитывая специфику трека, было решено как и в Нью-Смирне провести только 2-3 старта. Так же старался ехать как можно аккуратней, если кто-то был явно быстрей - пропускал без борьбы, дабы не рисковать своей и его гонкой. По скорости ехал на конец топ-10, но опять же в силу специфики трека (ибо врекфест был неслабый) занёс в свою копилку пару хороших финишей на 2 и 3 местах. Далее - Томпсон. Очередной шорт, да ещё и плоский :yucky: Я к таким отношусь так же, как и к "плоским" девушкам - любители, может, и есть, но я к ним явно не отношусь. Хотя на Легендах Томпсон был ничего, я даже выиграл разок в 13-ю неделю, и ещё раз мог бы, если бы руль не раскалибровался на последнем круге, но когда дело касается более мощной техники, он мне что-то не очень, слишком уж тесный. В общем, средненькие времена, так же пара-тройка гонок, так же неожиданный топ-5 только благодаря аккуратности. Шестым в расписании шёл Лукас Ойл, и вот тут моё отношении к трекам без бэнкинга резко изменилось. Он уже чуть больше размером, тут есть где развернуться, а когда я допёр, что внешка рулит и начал показывать вполне приличные времена, это дело стало мне очень даже нравиться :) Квалифицировался весьма прилично, регулярно был в топ-5 в гонках, а потом пришёл первый триумф. В той гонке я стартовал с поула, и со старта создал себе небольшой задел. По-настоящему достойный соперник оказался один, но он стоил троих. Забегая вперед скажу, что теперь частенько вижу знакомое имя в числе победителей гонок B-класса. За первые 5-6 кругов я уехал от него на секунду или две, но осознавал, что это ненадолго. Дело было в том, что я наконец-то почувствовал вкус крови, и выжимал из машины все возможное. И прекрасно понимал, что так покрышек не хватит надолго, но жажда победы напрочь глушила все мысли. И разумеется, к 20 кругу он меня настиг. Он настиг меня без особого труда, и, пожалуй, был быстрее на пару десятых с круга из-за разницы в состоянии покрышек, но я не собирался сдаваться так просто. Я занял внешку и собрался удерживать его столько, сколько смогу. В тот момент я особо не верил, что меня хватит на оставшиеся 30 кругов. Иногда мне даже удавалось создать отрыв в несколько десятых, но круговые (с обгоном которых у меня всегда возникают проблемы) сводили все усилия на нет и он снова оказывался у меня на заднем бампере. К 35-му кругу мой соперник совсем осмелел и начал пытаться атаковать по инсайду, даже небезуспешно - разок ему удалось отобрать у меня круг лидирования. Осложнялось всё тем, что впереди маячил круговой, которого мы никак не могли обойти. Продолжалось всё это кругов 5 или 8, но в конце концов круговой дал дорогу мне, чем замедлили моего соперника (мы все ещё шли в два ряда). Произошло это в тот самый момент, когда мне казалось, что битва за победу вот-вот будет проиграна. Разумеется, расслабляться мне пришлось недолго, но оставшиеся несколько кругов я продержался гораздо уверенней - повлиял "подарок судьбы" от кругового - и занёс на свой счет первую, очень долгожданную (ещё с Айовы) победу в Импалах :hooray: Чувства были непередаваемые! Я был измотан борьбой, но доказал, что способен хотя бы изредка побеждать не только в NR03 на национальном уровне, но и в iRacing, пусть и в младших сериях. Финиш: Не сказать что зрелищный, но примерно на таком расстоянии от меня #3 ехал больше половины гонки. Можно себе представить, под каким прессингом я находился, особенно если вспомнить про мою плохую стрессоустойчивость в условиях плотной борьбы, а уж тем паче за победу :) Вторая победа пришла на следующий день, но далась она гораздо легче - я спокойно уехал от остальных пилотов и единственным запоминающимся событием гонки стал неуступчивый круговой, который держал меня за собой пол-гонки. Фух, что-то я подустал писать, да и в клавишах уже путаться начинаю, так что пока, думаю, хватит.

Для начала, всем привет! :) Мне очень понравилась идея блогов, слежу за всеми ныне имеющимися, но поскольку ни один из них не посвящен так любимым мною овалам, я решил исправить эту ситуацию. Первым делом, расскажу немного о себе. Симрейсингом я занялся в кажущимся уже далёким 2010-м, дебютировав в Internet NASCAR League (NASCAR Racing 2003). В течении первого года был, пожалуй, записным аутсайдером, потом стал относиться к делу более серьёзно и результаты потихоньку поползли вверх. Быстрым пилотом я себя не назову, скорее середнячок, но за 4,5 года записал на свой счет 22 победы (9 в PRO Cup) и пару вице-чемпионств. Так же участвовал в нескольких дорожных чемпионатах на rFactor, но вообще без каких-либо успехов - роуды совсем не моё. В прошлом году проехал сезон в ИндиКар на том же rFactor, где из-за корявости физики в моде так и не смог толком раскрыться, записав на свой счет всего 3-4 топ-5 и каким-то чудом взяв новичка года. Вот, в общем-то, вся моя симрейсерская биография. Примерно с полгода назад пришло понимание, что NR03 себя уже изжил, и захотелось чего-то большего. В общем-то, так и оказался в iRacing Подписка была оформлена буквально за несколько часов до окочания второго сезона , и в Стрит-стоках я провел всего одну, да к тому же совсем неудачную гонку. За 13-ю неделю успел привыкнуть к иР, взял пару побед в Легендах (первую - во второй же гонке на них, но скорей благодаря слабому сплиту, чем какому-то мастерству), добил лицензию до D. И, конечно, был очень впечатлён симулятором. Такого кайфа мне ещё не доставлял ни один сим, и уже через неделю после покупки иР не только оправдал, но и очень сильно превзошёл все ожидания :good: Первые пару дней 3-го сезона катал Стрит-стоки в Шарлотт, но быстро понял, что нет смысла прожигать подписку в Rookie-классе, и решил попробовать что-нибудь помощнее. Варианта было два - Лейт Модел либо Нэйшнл Импалы. Потратив на раздумия пару-тройку часов я заключил, что Импалы представляются лучшим вариантом из этих двух, поскольку народу в них катает побольше, а значит и конкуренция сильнее, что в свою очередь поможет мне развить свои симрейсерские качества. Ну и раз уж браться за что-то, то браться серьёзно :baseball: , так что было принято решение провести там полный сезон, благо он лишь пару дней как начался. Сказано - сделано, и уже спустя час новенький Chevy Национального класса стоял в моём вирутальном гараже, а ещё через полчаса - выкатился на первые тесты в Ричмонде. Так начался мой первый сезон в iRacing, о котором - в следующий раз.

Да, карточку действительно запросили, пришлось заново всё вводить, но списали иР-баксы и кредиты. P.S. Я так понимаю, если оставшихся иР-баксов не хватит на контент, который я хочу взять, недостающую сумму просто спишут с карты? Или брать можно только с карты/только с баланса на сайте?

Можно возобновить как-то подписку по промо-коду, используя только iR-баксы (т.е. без участия кредитной карты)? Или только с карточки?

Тоже довелось его опробовать, спасибо добрым людям. За 2 часа только 5-6 кругов смог без разоротов проехать, и то когда предельно аккуратно ехал. Зато испытал море трэша и угара, нереальный аппарат)) После него любая другая машина кажется унылой и сучной.

О, круть, моя как раз истекла, и не придется Чёрной Пятницы ждать)

В Нэйшнле представлены, пожалуй, все масти пилотов - от очень корректных до откровенных нубов. Но если стартовать впереди и попадать ночью в 1й сплит - очень даже корректная борьба. Если сплит всего 1 - то частенько приходится уворачиваться от круговых. Вот в Шарлотте аварии часто бывают, потому что туда набивается куча пилотов примерно одинакового уровня и борьба бывает очень плотная.

У американцев по штатам потому что их очень много в иРакинг катает, а нас мало, поэтому нас с некоторыми близлежащими странами в один клуб обьединяют

А где на самом сайте/форуме можно прочитать, какая щас система? А то вдруг изменится что, а я и не в курсе буду. И про SR тоже? Я видел где-то табличку, где было необходимое кол-во инков на поворот в зависимости от лицензии, щас не могу найти

Я концентрируюсь, и вроде всё не так плохо с реакцией, но пока сам педаль втоплю, пока машина разгонится, парочка уже успевает обогнать

С рестартами в iR - беда. ЗФ никто не ждёт, давят тапку в пол почти сразу как пейс-кар уйдет.. Я никак момент поймать не могу, сливаю по 2-3 позиции как минимум :( Никак не пойму, в чем моя ошибка. И так, и сяк пытался, всё равно сливаю. Не подскажете оптимальную технику рестарта?)