Hendrick

Class C Fixed В этом сезоне как и на многих других трассах фиксед-сет пикапов оказался гораздо стабильней, чем в прошлом, так что в Авто Клабе тоже обошлось без особых проблем с управляемостью. Сетап был стабильный, даже с небольшой недостаточной поварачиваемостью, так что можно было полностью сконцентрироваться на пилотаже, не испытывая в каждом повороте страха оказаться в стене. Тренировки прошли беспроблемно, но чтобы поехать действительно на уровне понадобилось время. Первоначально времена были достаточно невзрачными, но потом до меня дошло сделать рулевую рейку чувствительней и темп сразу же подскочил на пару десятых секунды. Квалификация, впрочем, вышла не самой удачной - из-за недостаточной поворачиваемости я слишком уж перестраховался, чтоб не цепануть стенку на выходе и уступил своим реальным возможностям где-то 1,5 десятые. В гонке я стартовал с 10 позиции, на первых кругах традиционно чуть откатился назад, но потом собрался и начал прорыв. Поскольку почти вся гонка прошла под грином, времени было предостаточно, и за первую полвину я, пусть и не сразу удавалось пройти некоторых соперников (либо из-за черезмерной их неуступчивости,либо из-за собственных помарок), сумел закрепиться на 8 позиции. Машины чуть впереди были недалеко, но шли в том же темпе, поэтому поначалу побороться с ними не удавалось. Но под конец гонки их борьба активизировалась, мне удалось подобраться вплотную, а потом кто-то из них задел стену на выходе из Т4, остальные чуть замедлились, и благодаря этому получилось прорваться на 6 место. Только закрепиться на нём, к сожалению, не удалось. Соперники хоть и пропустили меня, но были достаточно близко чтобы атаковать, и во время одной из таких атак мне пришлось пошире взять на выходе из Т4, чтоб меня не выбила машина на инсайде. В результате комбинация недостаточной поворачиваемости и уже немного изошенных шин привела к контакту со стеной. Потеря в чистой скорости была не такой внушительной, как в Чикаго, но потеря импульса на такой скоростной трассе привела к три-вайду на задней прямой следующего круга. На входе в Т3 пилот, шедший в центре, раузмно сбросил скорость, чтобы не создавать опасной ситуации в повороте, и мы продолжили уже в 2 ряда. Я был на инсайде, и из-за предшествующей езде в 3 ряда пришлось заходить в поворот почти у апрона, так что на выходе получалось весьма широко (я как старался удерживался почти у апрона, но законы физики делали своё). У соперника, на задней прямой занимавшего место у стены, вышло наоборот - широкий вход в Т3 с сужением траектории ближе к выходу. Так что неудивительно, что наши траектории пересеклись чуть позже середины поворота. Чисто технически смещение было моё, но вина, я считаю, 50 на 50, потому что у пилота на аутсайде было в распоряжении 3/4 от ширины трассы. Так или иначе, он улетел в стену, я не пострадал, а вывешенный ЖФ заморозил позиции вплоть до финиша, позволив мне закончить гонку на 8 месте. Class B Fixed Ни скорости, ни стабильности с самого начала в Кентакки не было. Поначалу, что бы я ни делал, удавалось проехать только 1,5-3 круга, после чего непременно следовал спин, так что на первый час подготовки я забыл про скорость и сосредоточился на попытках проехать хотя бы десяток кругов к ряду. Но времени не терял, и в перерывах между сериями кругов поглядывал на фастлапы быстрых пилотов. После обретения должной стабильности, настало время поработать над скоростью. Во время наблюдений за быстронахами я понял, что главное тут - плавность, но как бы ни старался, действительно быстро поехать так и не получилось. Фастлапы улучшились всего 1-1,5 десятые, зато темп стал падать гораздо медленней. Квалификация снова не очень удалась - я проехал аж на четверть секунды медленней, чем мог бы, но стартовал тем не менее с 7 позиции. И то только потому, что большинство квалификацию вовсе не проходили. Первые круги ознаменовались не просто потерей позиций, а просто молниеносным падением в конец топ-15. Я пытался сделать всё, чтобы удержать позиции, но в стремлении поехать быстрее только ошибался на торможениях и убивал резину, слишком сильно выворачивая руль в стремлении вернуться на оптимальную тректорию. Кругов через 8-10 удалось взять себя в руки и начать хоть какой-то, но прорыв. Так же время от времени появлялись ЖФ, что не давало пелотону растянуться и гонка выходила очень плотная и насыщенная борьбой - значительную часть времени приходилось идти в 2 ряда, особенно первые несколько кругов после рестартов. Жаль только что борьба эта была за позции с 11 по 15, но тем не менее она была хороша, что порадовало :good: Удовольствие от борьбы покрыло бы даже финиш вне топ-10, но на 3-м рестарте, кругов за 15 до финиша, когда я был готов к небольшому прорыву под конец гонки, вся гонка покатилась к чертям. Заминка машин впереди дала мне +2 позиции ещё до Т1, но на входе в этот самый Т1 меня вдруг неестественно сильно понесло на машину, что шла чуть впереди по аутсайду, потом была пара контактов со стеной, и хорошему настроению пришёл конец :baseball: Я хотел было отыграть сколько смогу на последнем рестарте, но выяснилось что машина совсем не едет и гонку пришлось тупо доташнивать на 17 позиции, что принесло жалких 32 очка. Ладно хоть авария, как оказалось, была не на моей совести - просмотрев повтор я увидел, что снесло меня не просто так, а из-за тычка под зад, что я получил на входе в Т1 от позади идущего Камаро. Так что из положительных итогов недели - только 7 баксов за 8 недель в серии. Что касается целей на чемпионат, то в топ-100 я уже точно не попаду, остается только стараться удержаться в топ-200 зачета. Хотя, с таким невезением я в этом уже не очень уверен. IndyCar - Oval - Fixed Игорная столица США приняла меня не слишком дружелюбно - первые несколько выездов на трек заканчивались сломанной пп-подвеской в течении первых 5 кругов. Потом, изменив центровку руля, удалось с этим разобраться и можно было начинать полноценную подготовку. Расход резины на этот раз был совсем небольшой, но понадобилось больше вката, чем обычно, чтобы найти правильный способ прохождения поворотов. Времена, конечно, с самого начала были ничего, но понадобилось время чтобы научиться так направлять машину в поворот, чтобы ей ничего не мешало его проходить. Квалификационного результата хватило на старт с 8 позиции. На первых кругах я по традиции чуть откатился, на 10-11 позиции, но потом последовал очень уверенный прорыв вперёд, и к середине дистанции я уже вернул себе потерянные позиции, а ещё через несколько кругов шёл уже 6-м. Пилоты на 4 и 5 позициях шли в том же темпе, но успели уехать уже на несколько секунд, так что на большее рассчитывать не приходилось. Однако сам факт, что я уже не первую гонку ошиваюсь в районе топ-5, очень порадовал. Правда вот конец гонки снова оказался испорчен :( В Т1-Т2 кругов за 10-12 до финиша произошёл замес, проскочить его не составляло особого труда, но в дело вмешался шальной снаряд, который вылетел не пойми откуда прямо передо мной. Как итог - снова подбитая машина и лишь 12 место на финише. Короче говоря, концовка печальная, но я всё чаще начинаю себя ловить на мысли, что если посчитаю себя совсем уж несостоятельным в старших дивизионах сток-каров, то стоит обратить более пристальное внимание на Инди :) Следующая неделя, помимо этапа основного чемпионата в Дувре, будет изобиловать гонками в Д-классе - запланированы гонки Модифайдов в Стаффорде, Лейтов в Бристоле и Нэйшнл Импал в Рокингеме.

SK Modified Мартинсвилль "моим" треком никогда не был, но в последние годы вытсуплений в INL моя форма там стала постепенно улучшаться, поэтому на этом этапе Модифайдов я надеялся на хотя бы среднюю скорость. Но на деле получилось как на этапе Лейтов в Ленгли пару недель назад - на оверстирных настройках постоянно постоянно лузило на выходе, а на достаточно стабильных никак не получалось достигнуть идеального баланса в поворотах, что значительно сказывалось на скорости. В итоге в гоночном режиме я оказался значительно медленнее чем надеялся быть. Квалификация вышла чуть лучше, чем ожидалась, но достаточно блекло. Однако из стартовавших в гонке пилотов её прошли лишь 3-4, и я оказался на поул-позишн. Но понимал, что реальных шансов на победу не имею, готовился уступить лидерство через пару кругов более быстрым соперникам, и к своему удивлению продержался в качестве лидера гонки аж 20 кругов. Причиной стал характер трассы - обгонять здесь достаточно сложно, поэтому пока быстрые пилоты не прошедшие квалу возились с более медленными, я понемногу отъезжал. Уехать успел не очень далеко, но из-за не слишком большой разницы в темпе (порядка 1,5-2 десятых с круга) ещё около 5-10 кругов соперникам понадобилось чтобы меня нагнать. Более быстрых пилотов было двое, что сулило мне весьма приличный финиш на 3 месте, но, как оказалось, не судьба :( В борьбе за лидерство получилось навязать небольшую борьбу и пару кругов пройти бок о бок, но окончательно уступая лидерство в Т1-Т2 я не заметил, как второй оппонент подобрался уже совсем вплотную и занял инсайд.Соврершенно не подозревая о его присутствии там, я сместился внутрь и улетел в стену, значительно подбив подвеску :wall: На вынужденном ремонте был потерян круг или два, так что на середине дистанции я оказался лишь на 11-м месте, а на финише был только 10-м, да и то из-за чьего-то схода. Впрочем, соф набрался весьма неплохой для Модифайдов - 1920 - и потери рейтинга были не такими уж большими, но всё равно слегка обидно за свою тупую ошибку :facepalm: Late Model Tour За первые несколько кругов на практике в Ирвиндейле я чуть было не пожалел, что решил проехать этап - на стандартном сетапе приходилось отлавливать заднюю ось в каждом повороте, да так, что он скорее подошёл бы для какой-нибудь Формулы-Дрифт. В чём, однако, есть доля правды - какой-то умелец доработал эти настройки и всю практику наматывал круги дымя резиной в поворотах, что с одной стороны веселило, с другой иногда мешало, а потом даже поделился своим дрифтерским сетом :D Я правда, его так и не попробовал, из-за того что очень долго возился с собственными настройками. Добавив немного стабильности, начал показывать неплохие времена, но ничего действительно приличного так и не получалось. Так же я заметил, что многие используют внешнюю траекторию, и решил перенастроить машину на неё. Результат получился не намного лучшее, но тут было хотя бы чутка стабильнее, и ещё около часа пробовал различные варианты настроек чтобы добиться лучшего баланса (здесь проблемы с ним так же возникали), и тренировал лонграны. Квалификация не очень удалось, но из 8 пилотов на старте её прошли лишь двое, поэтому я снова стартовал с первого ряда, на этот раз вторым. На старте сразу же откатился на 3 место и видя что двое пилотов впереди явно недосягаемы, сосредоточился на доезжании до финиша. Борьба, впрочем, имела место, но до прямых атак не доходило. Пилот на 4 позиции обладал схожим темпом и очень долго держался в пределах секунды позади, что было неслабым психологическим прессом и увеличивало цену каждой небольшой ошибки. Но ошибались мы оба, так что разрыв болтался в пределах от 0,3 до 1 секунды. Я, правда, старался быть сосредоточенным именно на пилотаже, а не на сопернике, поэтому даже не сразу заметил как почти на середине дистанции отрыв резко возрос до 4-5 секунд и так и не понял, из-за чего это произошло :dontknow: Оставшаяся часть гонки, ввиду ошибки единственного соперника, превратилась в доезжалово до финиша. 3 место в такой гонке нельзя назвать ни успехом, ни провалом, но сам этап пошёл на пользу - трасса не самая лёгкая, и этот опыт, надеюсь, поможет в гонках Импал и Модифайдов, которые я так же планирую тут прокатить. Class C Fixed Настройки пикапов в Чикаго оказались похожими на те, что были в Шарлотт, и вкатиться особого труда не составило. Разве что поначалу цеплял стенку на выходе из Т2, а как разобрался с этим уделил особое внимание экономии резины на лонг-ранах. По временам до быстронахов было достаточно далеко, но на фоне основной массы пилотов смотрелся неплохо. Стартовал с 6й позиции, но поскольку основной упор был на экономию резины на первых кругах откатился в конец топ-10. Потом начал прорываться обратно, пришлось повозиться с более медленными пилотами, но в итоге удалось выйти на 7 место и потихоньку начать приближаться к группе пилотов, боровшихся за позиции в топ-5. Но ближе к середине гонки я ошибся, задел стенку на выходе из Т4, и этим убил все надежды на борьбу за более высокие позиции. Машина значительно потеряла в скорости, но всё-таки удалось довести гонку до финиша на 8 позиции. Не так уж плохо, но потенциал был на более приличный результат. Class B Fixed Более мощный Станг требовал уже совсем иного подхода к пилотированию. Первые полчаса меня всё время спинило ближе к выходе из поворотов и не удавалось пройти даже 5 кругов к ряду. С этим удалось разобраться более аккуратной работой с педалью газа и рулём, но прошло ещё немало времени, прежде чем я действительно удовлетворился своей скоростью и стабильностью. Гонку я на этот раз решил ехать в субботу (да и впредь, думаю, буду делать так же), потому что только по выходным набираются нормальные сплиты с соф в районе 2500-2700. И действительно, народу в субботу набралось гораздо больше, аж на 3 сплита. Только попал я 1-м номером во второй сплит :facepalm: Старт с 1 места, но его я потерял уже в первом поворте (аккуратничал, чтобы ненароком не убиться). В первой половине гонки была интересная и адекватная борьба за 2 место, но потом вывесили ЖФ. Рестартовал я уже 4-м или 5-м, а через пару кругов на выходе из Т2 соперник оставил мне очень уж мало места, я его задел и это образовало небольшую аварию, что привело к ещё одному ЖФ. После смены покрышек и ремонта рестартовать пришлось сзади, и прорваться получилось только до 9 позиции, что принесло только 66 очков. Впрочем, принеси эта гонка хоть сотню очков, попадание во второй сплит неслабо ударило по самолюбию, и заканчивать неделю не погонявшись в первом я не собирался. Вторую попытку было решено провести уже через 2 часа. Народу набралось так же на 3 сплита, но уже чуть больше (по 20 на сплит против 16-17 в первый раз), и в первый сплит я всё-таки попал. Уровень сплита был очень приличный, и я даже удивился, что стартовав с 7й позиции смог удержаться в топ-10. Первую половину гонки я уверенно проводил на 8-9 позиции, а потом, кругов за 17 до финиша появился ЖФ. Позиций я почти не потерял, но стартовал с внешки, что вкупе с традиционно провальным рестартом откинуло меня в район 15 позиции. Времени отыграться почти не было, и я так бы и фнишировал 15-16-м, но мне помог абсолютно дикий финиш. На последнем круге, в Т3, машины впереди контактировали, их отнесло на внешку, и здесь мне пришлось чуть сбросить газ и потерять одну позицию, но затем я нырнул на инсайд и опередил их к финишу меньше чем на пол корпуса, отобрав 13 место на финише. Результат, конечно, не лучший, но в общем гонкой я доволен, да и очков на это раз получил чуть больше - 73. IndyCar - Oval - Fixed К Инди в Кентакки прикатываться почти не пришлось - я слёту начал показывать неплохие времена, что позволило сразу работать над лонгранами. В гонке, к своему удивлению, я стартовал с поула, чего никак не ожидал в ИндиКаре. Полидировать, впрочем, не удалось - уже в Т3 меня опередили за счёт драфта, а моя контратака на выходе из Т2 2-го круга захлебнулась, и я так и остался на второй позиции. Но, вопреки ожиданиям, что сейчас начну откатываться назад, закрепился на ней. Поначалу слегка проигрывал преследователям, но потом собрался и взял ситуацию под свой контроль, да и у них скоро началась борьба, сделавшая моё положение ещё более комфортным. Казалось бы, можно было спокойно доводить гонку до уверенного финиша на 2 позиции, но опять всё перечеркнула моя тупая ошибка :wall: Примерно на 15-18 круге, на выходе из Т2 я, совершенно того не ожидая, чиркнул стену и повредил правую переднюю подвеску. Совершенно не ожидая - потому что машину не несло в сторону стены, да и сам я ехал вроде как аккуратно, стараясь экономить покрышки. Если бы я предвидел возможность это, мог бы остаться без повреждений - на практиках мне удавалось как бы слегка оттолкнуться вывернутым влево колесом от стены, избежав повреждений подвески - но здесь я ничего не мог сделать. Повреждения подвески были не смертельными, и ехать дальше было вполне реально, лишь появилась значительная потеря в скорости. Единственным положительным эффектом была возможность не приотпускать газ в поворотах на изношенной резине, но это слабо утешало. Так что следующие 30 кругов я просто ехал и наблюдал, как соперники обходят меня один за другим. Хотя, надо сказать, за 30 кругов я отвалился лишь на 8 позицию, а последнему обогнавшему меня пилоту даже пришлось немного постараться :) Чуть не забыл отметить - контакт со стеной сломал подвеску, но дал 0 инков, что вкупе с SR B 3.90 на старте гонки всё-таки принесло мне лиц. А Неудачная, в общем, неделька - вроде и скорость была, и темп на лонгранах хороший, но собственные, да к тому же ещё и глупейшие ошибки перечеркнули всё 8-я неделя будет состоять из гонок пикапов в АвтоКлабе, этапа Иксфинити в Кентакки и гонки Индикаров в Вегасе. И после неё уже можно оценивать, на что я смогу рассчитывать по итогам сезона в основном чемпионате.

У меня так было первые круги на практике. Это значит, что тебе раньше нужно отпускать газ на входе и чуть позже жать его на выходе. Первое позволит попадать на оптимальную траекторию, второе - меньше выворачивать руль на выходе, что избавит от оверстира и уменьшит износ покрышек. И как я понял, в Чикаго надо очень плавно педалями работать. Ну и по поводу АвтоКлаба пару слов тогда - в прошлом сезоне там дико лузно было, поэтому тоже делай упор на плавность, особенно в работе с рулём. И сильно его не выворачивай - это гарантированный спин. Ещё, помню, меня на кочках в поворотах всегда разворачивало, частично решается выставлением фидбека на минимум (обычно гоняю с 15-20, в АвтоКлабе ставил 5). Педалью газа тоже как можно плавнее работай на выходе из поворота. Ну и универсальный совет - побольше тусуйся на практиках и смотри, как едут быстронахи. Угол поворота руля на повторе видно, работа педалями тоже легко определяется по изменению скорости и на слух. Так же быстро может и не поедешь, но хотя бы принцип поймешь.

SK Modified Тренировка прошла без особых проблем, но не совсем гладко. Модифайд машинка не самая мощная - всего 370 л.с. у младшей спецификации SK, но старшая, Tour, располагает уже 612-ю лошадями (это так, для общего развития) - поэтому пришлось очень долго подбирать передаточное значение. Ричмонд, с его длиной в одну милю и довольно приличным бэнкингом (как минимум по сравнению с остальными трассами в чемпионате), на мой взгляд слегка быстроват для SK-Модифайдов, а звук двигателя у них не самый выразительный (что, соответственно, мешает определить на звук раскрытие его потенциала), так что найти идеальное значение передаточного числа удалось не сразу. Второй проблемой стало то, что по мере опустения бака езда с достаточно лузными настройками, позволявшими выдавать вполне приличные времена, неизменно заканчивалась спином. С этим я разобрался без особых проблем, но потерял пару десятых с круга, а так же обнаружил, что теперь по мере износа резины снижение темпа стало более существенным. Квалификация с пустыми баками, правда, удалась намного лучше ожидаемого, но на многое в гонке я изначально не рассчитывал, поскольку понимал что начну терять темп во второй половине дистанции. Старт, впрочем, предстояло принимать с поула. На разминке перед гонкой я так же показал лучший круг, но был ещё один пилот с хорошим временем, совсем немного уступающим моему. Вкупе с тем, что в гонке я решил сосредоточиться на экономии резины, это делало его сильным претендентом в споре за победу. Старт прошёл без проблем, я оторвался от ближайшего преследователя на секунду-полторы, мой потенциальный соперник оказался на третьем месте. Первые несколько кругов я вливался в оптимальный гоночный темп, а затем начал хоть и по крупицам, но наращивать преимущество. За второе место тем временем шла напряженная борьба, что несомненно играло мне на руку. Борьба эта окончательно закончилась лишь во второй половине дистанции, когда я успел уехать почти на 3 секунды, однако не всё было так безоблачно. Как раз к этому моменту уже начали чувствоваться проблемы с износом резины, да и сам я расслабился, так что отрыв стал постепенно таять. Когда он упал почти до 2 секунд, мне удалось собраться, всецело сконцентрироваться на пилотаже, и начать хоть немного контролировать ситуацию. Вполне возможно, что покрышки соперника так же начали терять форму, потому что последние 10 кругов расстояние между нами сокращалось уже совсем незначительно и уже ничто не помешало пролететь под клетчатый флаг первым :hooray: Заезд вышел идеальным - поул-позишн, все круги лидирования и быстрый круг :good: Однако при этом моя машина не была такой уж доминирующей, что сделало заезд достаточно напряженным National Series Сочетание Нейшнл Импала + Лукас Ойл является для меня одним из лучших и особой прикатки для хороших времён не понадобилось. Разве что пришлось немного поучиться ехать не цепляя стенки. Квалификационное время, правда, вышло чуть хуже, чем могло бы быть, зато зайдя перед гонкой в режим теста я выдал супер-круг 22.180, что чуть быстрее времени общего поула (по крайней мере на тот момент). Отсюда последовал вывод, что пинг в официальных сессия у меня всё-таки большеват и неплохо бы сменить провайдера. На старте, как и за день до, мне досталась первая позиция. На уорм-апе, правда, моё время было только вторым, но разница была минимальна. Старт снова прошёл без особых проблем, и к моменту когда единственный потенциальный соперник прорвался на 2 место я успел уехать уже достаточно далеко, чтобы про него забыть. Возня с круговыми временами сильно замедляла, но когда удавалось выбраться на оперативный простор отрыв временами рос, временами просто не сокращался. Единственный интересный момент возник примерно в середине гонки - в Т3-Т4 начала вырисовываться весьма щепетильная ситуация. Самую быструю траекторию на аутсайде занял пилот, которого я обходил в первый раз, а по инсайду чуть поодаль шёл ещё один ну оочень медленный драйвер, который отставал уже на 3-4 круга, и в момент предполагаемого обгона я должен был оказаться как раз между ними. Так и вышло - я поравнялся с обоими в середине поворота, а поскольку пилот внутри шёл очень уж медленно я подумал, будто он пропускает и на выходе там будет пусто. И на выходе взял левее (чтоб "выстрелить" из поворота и гарантировать обгон пилота на внешней траектории), но он был ещё там, даже чуть впереди :facepalm: В общем, резкий удар по тормозам не помог - ему ощутимо прилетело в зад, а я потерял около 1,5 секунд. Но гораздо интересней тут то, что машина после этого не только не повредилась, но мне даже не дало инков (даже 0х). Такое уже разок случалось в Продакшне (тогда я без каких-либо последствий проехал сквозь летящую поперёк трека Мазду), так что провайдера мне действительно лучше сменить Пока, конечно, такие глюки играли мне только на пользу, но это всё-таки глюки, что не есть хорошо. А гонку я всё-таки довёл до уверенной победы, собрав, как и в Модифайдах, большой шлем плюс те же 100 очков :hooray: Class B Fixed Первую половину сезона в Xfinity заканчивал Финикс. Я, конечно, фанатею по пустыням с разбросанными повсюду черепушками крупного скота, Долине Монументов и рыскающим среди кактусов койтов (первое, что приходит на ум при упоминании штата Аризона), но я, блин, дико ненавижу эту трассу По крайней мере в траках и Иксфинити для меня это один из тех этапов, которые надо просто пережить, потому что в прошлом сезоне проехать 10 кругов к ряду без свидания со стеной уже было невероятным достижением. Тем сильнее было удивление, когда с первых попыток я начал показывать неплохие времена, а за часик-другой научился ехать даже достаточно быстро (первые пару кругов удавалось проехать в 2-3 десятых от уровня поул-позишн) и стабильно. Правда вот стабильность настроек меня не устраивала (посмотрев повнимательнее я понял, что конкретно меня не устраивало схождение передних колёс) и на планах проехать лишь 1 гонку, какой ужасной бы она ни была, это никак не отразилось. За несколько квалификационных попыток удалось показать очень приличное время, которое позволило мне занять 6 позицию на старте. Правда вот аутсайд на стартах и рестартах был не самым благоприятным вариантом. К тому же память о прошлых гонках тут была ещё свежа (прям психологическая травма какая-то :) ), и на первых кругах я оказался зажат на внешней траектории, панически боясь ехать в полную силу, и пулей вылетел из топ-10, хотя имел потенциал удерживаться там без особых проблем. Из-за частых ЖФ (которые были вызваны одиночными спинами) ситуация нисколько не улучшалась - трасса для меня очень стрессовая, едется тут как на иголках, и чтобы почувствовать уверенность в режиме гонки мне необходим лонгран. На большинстве других трасс плотная борьба уже не вызывает особых проблем, но на подобных треках мне нужно чтобы все немного растянулись (хотя бы чтобы не шли в 2 ряда), и тогда я уже могу показать себя в полную силу. Возможность предоставилась за 20 кругов до финиша - первые несколько кругов после рестарта я тупил, ожидая когда плотная борьба передо мной закончится, и я смогу приступить к прорыву в комфортных условиях. Дождавшись, пока все растянутся, за следующие 10-15 кругов планомерно прорвался с 14 на 10 позицию. Мог бы и быстрее, но слишком уж осторожничал во время некоторых обгонов, да и ехал явно не в полную силу из-за неуверенности в своей стабильности. За 2 круга до финиша догнал соперника на 9 месте, пошёл в слишком необдуманную атаку в Т1 и перечеркнул всю гонку. Давненько я не обгонял настолько необдуманно, но до финиша оставалось всего ничего, а приемлемого результата на такой трассе хотелось очень сильно (как минимум чтобы реабилитироваться за прошлые неудачи здесь).. Уже войдя в поворот, я почувствовал что переднюю ось несёт в левый бок соперника, и успел лишь слегка смягчить удар. Нас закрутило, но если меня развернуло сразу, то он успел балансировать на грани разворота до момента появления ЖФ, и позицию не потерял. А вот я пока разворачивался откатился на последнее, 16 место. Обидно, но сам виноват :wall: К тому же соф был 3000, и в случае удачного обгона я мог бы заработать 87 очков, в случае неудачного - 75 (что для Финикса всё равно отличный результат), а в итоге остался лишь с 6-ю за последнее место :facepalm: Мысль переехать была, но на не самой стабильной машине, да ещё и с яростным желанием отыграться (которое точно возникло бы во время гонки) это привело бы только к испорченной самому себе и кому-нибудь ещё гонке. Я всё равно ожидал, что Финикс уйдет в дроп, и испорченного настроения он явно не стоит - вместо этого лучше отдохнуть перед следующей, очень насыщенной неделей :) Ещё я потестил Gen6 в Атланте, правда совсем недолго. Просмотрел параметры для настройки и обнаружил, что нету некоторых из присутствующих в Модифайдах и Лейтах, зато есть куча других, с которыми я ещё не умею работать. А так же окончательно пришёл к выводу, что машина для меня пока слишком мощная - из-за кучи гонок в D-классе мне не достает плавности в работе с педалями (маломощные машины к этому не особо требовательны) - и NiS я уже точно не поеду. Может только пару этапов, если научусь достаточно плавно работать с педалями и более-менее сносно настраивать машину. Если говорить про неделю в целом, она скорее удачная, потому что победы в Модифайдах и Импалах порадовали, а отвратительный результат в Финиксе был ожидаем. При этом смотрелся я там гораздо лучше, чем ожидал (по скорости). После 2-х относительно расслабленных недель план на 7-ю снова включает в себя 4 серии - SK Modified в Мартинсвилле, Лейт Моделы в Ирвиндейле, этап основного чемпионата в Чикаго и гонку ИндиКаров в Кентакки. Ну и поскольку сессия закончилась, а за окном холода, может прокачу и незапланированную гонку пикапов в Чикаго - уже опробовал их на практике, и сет там совсем не лузный.

Не ИндиКаровское только, а наскаровское :) NiS будет по расписанию Sprint Cup, вне зависимости от сезонов iR (т.е. и в 13 неделю гонка может быть, как я понял). Расписание ту можно найти - http://www.jayski.com/news/pages/story/_/page/2015-NASCAR-Sprint-Cup-Schedule , или на официальном сайте. Несколько этапов с дистанцией 100% будут

Late Model Tour Первой из запланированных на 5-ю неделю сезона была гонка Лейт Моделов в Ленгли. Как обычно, первоначально я испытывал проблемы с настройкой машины, да и сама трасса мне на этот раз не сильно подошла (она представляет собой нечто вроде Оксфорда, чуть увеличенного в размерах). Немного отдохнув я смог перевести настройку машины в нужное русло, но добиться действительно хорошего баланса так и не удалось - всё время появлялась либо небольшая недостаточная поворачиваемость на входе, либо избыточная на выходе из поворотов. Отдельные круги удавалось пройти достаточно прилично, но стабильно хорошего темпа добиться так и не удалось. Квалификация, между тем, прошла не так уж и плохо (3,5-4 десятые от времени поула). В гонку набралось около 10 человек, я стартовал с 5 места, но ещё на разминке стало ясно, что в топ-5 я надолго не задержусь. Среди лидеров были лучшие пилоты серии, а основная часть пелотона чуть превосходила меня по гоночному темпу. Старт, однако, ознаменовался прорывом на 3 место, очень для меня неожиданным. Хотя, пожалуй, это было из-за того, что здесь только одна гоночная траектория (трек абсолютно плоский). Сама гонка прошла очень скучно, без особой борьбы - за первые 10-15 кругов я откатился обратно на 5 место, в течении следующей половины дистанции (всего было 70 кругов) откатился до 7 места. Лишь под конец было какое-то подобие борьбы - соперник позади был явно чуть быстрее, но я как мог старался не подпустить его на дистанцию атаки и всё-таки удержал свою позицию. Не самый позитивный результат, но учитывая специфику трека, не лучшее попадание в настройки и наличие более чем сильных соперников - не так уж плохо. Class C Fixed Трасса в Шарлотт подходит мне гораздо больше, чем Лэнгли, но в силу специфики техники (а точнее - настроек в этой серии) моя предполагаемая форма здесь была под вопросом. Однако, уже с первых кругов практики я с радостью обнаружил, что поведение трака мне нисколько не докучает, и даже наоборот - управление им дарит удовольствие. Конечно, на мой вкус можно было чуть добавить поворачиваемости, но в целом настройки были что надо - автомобиль отлично контролировался, давал мне ехать в полную силу и уже с первых кругов я начал показывать очень приличные времена, уступая времени поула всего около четверти секунды (без драфта). Казалось бы, тут и особо прикатываться не нужно, но всё же я не стал пренебрегать тренировками и проехал пару лонгранов перед гонкой, стараясь накатать стабильный гоночный темп. Квалификация, правда, прошла не особо успешно, поэтому стартовал я где-то в районе 8-10 мест. На старте сразу же вывалился из топ-10, но кругов за 15 вернул утерянные позиции. В питы под ЖФ на середине дистанции (трак заспинился в непосредственной близости, но я остался цел) я заезжал на 8 месте, а выехал уже 6-м, что крайне нетипично - питы явно не сильная моя сторона. На рестарте, в прочем, статус-кво восстановился, однако мне удалось почти не отстать от обогнавших меня пилотов, а от остальных мы уверено уезжали. Кругов за 10 до финиша впереди произошло столкновение, обогнавшие меня на рестарте соперники замедлились, а я лишь чуть сбросил газ, удачно просочился между замедлившимися машинами и вышел на 4 позицию. ЖФ эта авария не вызвала, лидеры успели уехать на 3 секунды, только что пройденные мной машины оказались в секунде позади, но шли чуть медленнее, и следующие 7-8 кругов я провёл в полном одиночестве, стараясь лишь контролировать отрыв от позади идущих. За 2 круга до финиша появился второй коушен, но на расклад в первой пятерке это никак не повлияло. Пусть и во многом благодаря удаче, но топ-5 в пикапах - отличный результат :good: Class B Fixed Хоть Айова и является одним из лучших для меня треков, на особую скорость в Xfinity здесь я не рассчитывал, однако вкатился почти сразу и на очень приличном уровне - всего в 4 десятых от времени поула. Единственной проблемой были нечастые спины на выходе из Т4, но их я смог побороть прокатив пару лонгранов. Гонка набралась как и в Бристоле, на 1 сплит из 24 машин, и к своему удивлению я стартовал с поула. На старте гонки я ожидал, что сразу откачусь как минимум в конец топ-5, но до первого коушена на 10 круге удалось пролидировать без особых проблем. Была пара пилотов, которые могли побороться со мной по скорости, но сдерживать их позади не составляло особого труда. Впрочем, всё это стало не важно из-за ошибки в тактике - я решил, что 10 кругов не так уж много, чтоб заезжать в питы, но все остальные поехали за свежей резиной. Впрочем, вопреки ожиданиям так легко меня никто пройти не смог, хотя на момент появления второго ЖФ на 18 круге я уже вынужден был отстаивать лидерство в борьбе в 2 ряда. Я посудил, что это может быть финальный коушен, как на прошлой неделе в Бристоле, и решил-таки заехать за резиной. Разумеется, на этот раз со мной поехали лишь единицы, и рестарт я принимал с 18 позиции. В прочем, в этом тоже был свой прикол - скорость у меня была что надо, и прорыв с задних рядов доставил немало удовольствия, особенно в Айове, на которой не так уж и трудно обгонять :good: Я был уже почти в топ-10, когда на выходе из Т4 кто-то впереди заспинился, и я улетел вслед за ним :facepalm: Это была ошибка, которая окончательно порушила всю гонку. За победу я уже бы не поборолся, но если бы я остался и рестартовал впереди, у меня был бы шанс прикрыться за другими пилотами на старой резине (их было около 6 человек), и со своей скорость в том сплите я явно бы не откатился из топ-5 к концу дистанции. Впрочем, покрышки были испорчены спином, и мне пришлось снова ехать в питы и прорываться сзади. Прорыв на сей раз был даже более уверенным - я учёл некоторые ошибки с прошлого раза - но хватило его только на 8 финишную позицию. 70 очков при наличии такой скорости меня не устраивали , и вывод был очевиден - переезд. Следующая гонка собралась сплитованная, по 16 человек, я стартовал с 3 места. Уровень пилотов в топ-10 на сей раз был гораздо выше и плотнее, но и я перед гонкой не дремал, чутка улучшив свои времена. Эта гонка, однако, так же не задалась. На старте я традиционно откатился, в район 6-8 позиций, но скорость была, и когда я почти вернулся в топ-5, пилот впереди, видимо, не выдержал накала плотнейшей (и до того момента адекватной) борьбы, и задел стену на выходе из Т4 - деваться мне было некуда. Ремонт, правда, требовался не самый серьёзный, так что надежды на хотя бы средний финиш ещё были, но всё равно машина ехала уже совсем не так как до контакта, и лучшее что я мог - как стервятник ошиваться в районе 8-9 мест, выжидая ошибок или сходов впередиидущих машин. Ошибки я в итоге дождался, но она меня и погубила - машины впереди чуть потеряли ход из-за борьбы, я пошёл в атаку по аутсайду на главной прямой, обогнал одного соперника, и когда уже начал обходить второго, он резко заблокировал меня перед входом в Т1. Ну а поскольку манёвр был уже начат, это закончилось для Станга визитом передней правой части в стену, что окончательно убило надежды побороться хоть с кем-то, и до финиша пришлось доташнивать на 9 месте, наблюдая как соперники впереди потихоньку уезжают и продолжают бороться за позиции :( Это, честно сказать, самое мучительное зрелище, какое только может быть в гонках, ну или как минимум одно из самых мучительных. А 8 инков, к тому же, не дали досрочно получить А-класс. Он мне правда не нужен, но ситуация сама по себе комична, ибо перед гонкой у меня был SR B 3,99 На следующий день было запланированно ещё 2 попытки, капитально улучшено квалификационное время (на этот раз я оказался всего в 2 десятых от поула) и ещё раз отточено мастерство экономии покрышек на лонг-ранах. Предшествующие неудачи, сразу скажу, никак не повлияли на мой гоночный настрой - я как обычно планировал планомерно провести гонку в своём темпе, не пытаясь прыгнуть выше головы. Тем удивительнее произошедшее. Стартовав вторым, я пропустил кого-то уже в Т1, а в Т2 меня просто заспинило :facepalm: Причём первый круг я проводил как всегда достаточно аккуратно, ехал как обычно, не делал ничего, из-за чего могло бы сорвать машину, но заднюю ось просто увело, причём я даже не почувствовал ничего, что обычно этому предшествует. Корма просто, без всяких признаков намечающегося спина, уехала в направлении стены. И я до сих пор не могу понять, что стало тому причиной :dontknow: В первые мгновения после разворота в меня никто не въехал, в голове пронеслось "неужели все успели увидеть и уйти на инсайд?", но на первом круге в пелотоне из 23 машин это было просто невозможно. Причём приехали в меня хоть и с задержкой, но более чем "удачно" - убили не только двигатель, но и раскурочили переднюю подвеску Чинили меня аж 10 минут, и то не слишком эффективно, поэтому всю оставшуюся гонку я доезжал как инвалид и был классифицирован только 21-м. Во время починки было достаточно времени подумать, вспомнился опыт Бристоля из прошлого сезона, и я решил - не везёт, значит не везёт, и смысла портить себе рейтинги 4й попыткой нет. SR-то чёрт с ним, а вот потери iRating'а в итоге могут поставить под угрозу попадание в первые сплиты, что никак не соответствует желаниям. Такая вот неделя вышла в основной серии - скорость есть, удачи нету. И с одной стороны наличие скорости это хорошо, но с другой - в этом сезоне пора бы уже серьёзней думать об очках. Очков, к слову, в зачёт чемпионата пошло всего 75 - за 9 место во второй гонке (с соф около 2500). Не совсем плохо, но гораздо хуже чем могло быть. Road В начале недели я прокатил гонку в Кадиллаках, в Саммит-Поинте. Лучшие времена были в районе 2 секунд от поула, но в самой гонке я ехал на безопасность, поэтому было не так быстро. Самый интересный инцидент произошёл на практике - завершив очередную серию кругов я остановился на подъездной дорожке, дабы посмотреть, какой вышел опитмал, и перед самым нажатием esc заметил в зеркало, как что-то в прямом смысле летит в мою сторону :blink: :D Во второй половине недели я катал Гранд Туринг на Понтиаке в Лайм рок, добрал необходимые 4 старта до повышения лицензии, и ещё за несколько гонок в Продакшне (так же в Лайм Роке и на Понтиаке) добил лицензю до С. Правда рейтинг, набитый аж почти до 1700, слетел обратно в район 1500, не в последнюю очередь благодаря медленным Маздобоям, из-за постоянной чехарды с которыми нормально побороться в своём классе не получалось. Теперь буду ждать 9-10 недели в Адвансед Маздах, где хочу набить необходимые 4 старта и получить в конце сезона B. Не знаю, будет ли возможность в будущем брать дорожный контент, но пока хотя бы открою доступ ко всем интересующим сериям. Так же я определился с планами на будущее в овальных сериях. На следующий сезон планирую по максимуму урезать гонки в D-классе, чтоб они не мешали сосредоточиться на основной серии. В угоду ей же, пожалуй, сокращу программу в ИндиКарах. Ехать NiS на полном расписании, думаю, в этом году ещё рановато - всё же машина непривычно мощная, а для тестов времени остается совсем мало из-за большого количества гонок в разных сериях, и будет целесообразней в этом году набираться опыта борьбы с сильными пилотами в Xfinity и пикапах. Если и буду стартовать в NiS, то только на отдельных этапах, и только в Опен-серии - в ней в этом году будут все 36 этапов, как и в фикседе. Планы на 6ю неделю - SK Modified в Ричмонде, Национальный класс в Лукас Ойле и этап Xfinity в Финиксе.

А я как придурок всю неделю на стандартном наяривал, и даже не знал что тут быстрый сет лежит :facepalm: За 5 кругов 0,4с со своего бестлапа снял P.S. Не зметил, что сет квальный, буквально на круг топлива не хватило :)

SK Modified Настроить машину к гонке в Лукас Ойле удалось достаточно быстро, но без проблем не обошлось. Настройки получились на уровне, но поведение машины было слишком уж резким, из-за чего ехать в полную силу не удавалось - это приводило к неминуемому спину в течении нескольких кругов. Как итог - я был близок к основной массе пилотов на практике, но всё же уступал им пару десятых. Квалификация прошла в том же стиле - на уровне, но не в лучшем виде, отставание от поула составило полсекунды. Поскольку машина была не идеальна, остававшиеся до гонки 10 минут я потратил на её доводку, и всё-таки добился удовлетворившей меня стабильности, и заодно слегка поработал над пилотажем. Зайдя в гоночную сессию, я обнаружил себя на поуле - видимо все сильные пилоты решили поехать гонку позже - но тут же столкнулся с проблемой на уорм-апе. Машина почему-то вела себя так же резко, как до квалификации. Дело оказалось в том, что я забыл сохранить внесенные изменения, но поскольку они касались лишь развала и чувствительности рулевого управления, восстановить их не составило труда. Приняв старт с поула, я готовился к тому, что меня сейчас догонит кто-нибудь более быстрый, но как ни странно этого не произошло. Лишь пилот, стартовавший со 2-го места, держался за мной в пределах секунды, но не приближался, а остальные начали отставать. На уорм-апе, правда, был один потенциально более быстрый, но он, видимо, поплатился на первых кругах за нежелание проходить квалификацию. Ситуация, казалось бы, вполне комфортная, но меня почему-то дико мандражило - ноги дрожали, в голове творился какой-то бардак. Почему - не понятно до сих пор :dontknow: Кругу к 10 я смог взять себя в руки, и как оказалось вовремя - пилот позади стал по крупицам, но сокращать отставание. Я колебался - пропустить и гарантировать себе 2ю позицию, либо упираться до конца, в перспективе рискуя столкновением. Впрочем, всё, как это часто бывает в младших сериях, решил круговой. Его развернуло поперёк стартовой прямой, и когда мы выходили к Т4 он продолжал катиться к внешней стене. Я, понимая что на тормоз он может так и не нажать, направил машину на инсайд, дабы избежать столкновения. Но как раз в этот самый момент он нажал на педаль тормоза, застыв в не самом удобном для меня положении :strah: . На мгновение всё замерло - вернуться на внешку и объехать его у стены я не успевал, либо вынужден был чуть сбросить газ и мог цепануть своего соперника, а продолжив движение к внутренней стене я так же мог не успеть его объехать - места он оставил не так уж много. Времени на принятие решение было очень мало, и я попробовал закончить маневр у внутренней стены. Для этого пришлось достаточно сильно дёрнуть рулём, отчего мой Модифайд отбросило во внутреннюю стену (благо что по касательной) и сильно замедлило. На трек я вернулся сильно шокированным, но был очень рад что не убился. До новоиспечённого лидера теперь было почти 3 секунды, и поскольку темп в начале гонки был приблизительно равен, надежда догнать и побороться за победу была слаба. Но скорее от скуки я решил попробовать - пусть не догнать, но хотя бы не отставать очень уж сильно - и стал потихоньку приближаться. Кругов за 10-15 приблизился, без проблем обошёл, и он снова закрепился в пределах секунды за мной. Казалось бы - теперь-то уж точно победа в кармане, но не тут-то было - буквально за 3-4 круга по финиша ещё один круговой снова добавил перчинки в события заезда - немного не вписался на выходе из Т4, стал уходить от контакта со стеной и вписался мне в заднюю правую часть :wall:Очень сложно описать те чувства, которые я испытывал улетая во внешнюю стену, но примерный их вектор, думаю, понятен :baseball: Будь это сток-кар, меня пожалуй унесло бы в стену прямо двигателем, но поведение Модифайдов в таких случаях немного иное, и поэтому удар вновь пришёлся по касательной. Соперник, тем временем, успел выйти чуть вперёд, но более быстрая внешняя траектория осталась за мной, да и сам он зашёл намного уже, чем мог бы, так что я без особого труда вернул себе лидерство и довёл этот триллер до счастливого конца :hooray: И даже не стал ругаться на круговых - я дико не люблю их подобные выходки, но если всё кончается победой, это только придает ей цены :) Победа, к тому же, вышла очень важная - с начала сезона всё шло не лучшим образом (потери рейтингов, сходы, проблемы с настройками, в т.ч. и фиксированными) и стали появляться сомнения в своей гоночной форме, но этот успех придал уверенности :good: National Series Зайдя в среду на практику в Айове я был неприятно удивлен - гонка предстояла дневная. Помимо ряда чисто физических причин, влияющих на поведение машины, днём и визуально всё воспринимается несколько иначе, поэтому время суток для меня имеет большое значение. Из-за всего этого прикатка прошла не так гладко, хорошие времена удавалось показывать не так стабильно, как обычно, да и на общем фоне они смотрелись не так безупречно, как в предыдущие 2 сезона. Тем не менее, в квалификации удалось собрать неплохой круг, в 2-3 десятых от времени поул-позишн. Поскольку ехалось не так стабильно (по скорости), а жажду побед я уже удовлетворил во Модифайдах, цели побороться за победу не ставилось, но на топ-5 (желательно топ-3) я рассчитывал. Стартовав со второго места, я уже в первом повороте уступил одну позицию, но сумел закрепиться неподалеку от лидеров, и наша тройка стала уезжать от остальных. Ближе к трети дистанции обогнавший меня пилот начал атаковать поулситтера, между ними произошёл контакт, и поулситтер значительно потерял скорость, я вышел на 2-ю позицию. Новый лидер не пострадал, но слегка замедлился из-за аварии, и я оказался в пределах секунды от него. Потом началась чехарда с круговыми, коих мне не всегда удавалось обгонять по удобной траектории, но в пределах 1-1,5 секунд от лидера я всё же удержался. А потом он допустил ошибку - сместился на выходе из поворота в борт кругового и чуть не потерял машину. Этой заминки мне хватило, чтоб выйти в лидеры и уехать почти на секунду. Правда, мой соперник был всё же чуть быстрее, и без проблем приблизился вплотную. Кругов за 5 до финиша он пошёл в атаку, был даже 3-вайд на задней прямой (трафик из круговых присутствовал всё время), но благодаря лучшему выходу я сохранил лидерство. А уже на следующем круге он допустил ошибку, задев стену на выходе из Т2, и начал отставать из-за повреждённой аэродинамики, так что последние 3 круга я доезжал уже без всякого прессинга. 2я победа за 2 дня :hooray: - отличный результат! Жалко лишь что географию победных треков они нисколько не расширили :) В этот раз на Виктори Лейн меня привело как раз отсутствие излишнего рвения туда попасть - пока конкуренты совершали ошибки в пылу борьбы, я спокойно делал своё дело, пытаясь сохранить резину в приемлемом состоянии и довести машину до финиша невредимой B) Class B Fixed Как планировалось, основной упор был сделан на серьёзную подготовку к гонке - весь четверг ушёл на практику. Результат, правда, был не самый приемлемый - на длинных сериях кругов я совершал кучу ошибок, и как бы ни пытался, даже минимизировать их не получалось. Картина вырисовывалась не самая радужная, но удачнейшее начало недели делало бы неудачу в основной серии не такой обидной. К тому же, Бристоль не то место, где можно рассчитывать на беспроблемную гонку. Квалификация, в общем-то, была вполне неплохая, но перед гонкой меня волновало совсем не это. Несмотря на поздний час (полночь с пятницы на субботу) народу набралось на 1 сплит, причём все 24 человека. А 25-й, который должен был разделить этот кошмар, так и не появился. Перспектива вырисовывалась более чем "весёленькая". На уорм-апе перед гонкой некоторые даже спорили, сможем ли мы уложиться менее чем в 8 коушенов :D В тот момент я бы не раздумывая ответил, что не сможем. Но всё оказалось иначе. На старте я не смог удержать 2 прозицию и откатился на 4 место, и почти сразу же появился ЖФ. Спустя через 3-4 круга после рестарта был ещё один, а потом - потом была пожалуй лучшая гонка в Бристоле, какую только можно представить. Больше жёлтые флаги не появлялись, на треке была куча машин, которые вели между собой плотную, но адекватную борьбу, а круговые заблаговременно уходили на инсайд и почти не мешали бороться лидерам, что делало работу в трафике сплошным удовольствием :good: Тройка лидеров от меня, конечно, уехала - уж очень они были хороши, зато остальных я удержал позади, даже несмотря на то что иногда был медленней, и довёл дело до очередного финиша в топ-5, да ещё и с 0 инков. В общем, гонка получилась что надо :good: Очков, правда, из-за слабого соф (всего-то 1620) это принесло не так много - 89. Неплохое пополнение копилки, но если бы гонка оказалась сплитованной, за 4 позицию явно дали бы 100+ очков. Хотя даже то что есть позволило мне войти в топ-100 общего зачета, но реально о возможной позиции в чемпионате можно будет судить лишь после 8 недели - как помните многие не поехали в Мотеги, и у них сейчас числится на неделю меньше. IndyCar - Oval - Fixed В рамках подготовки к гонке ИндиКара в Чикаго основное внимание было уделено лонг-ранам, и всё это удачно было совмещено с ТТ - заодно и SR поднялся до уровня B 3.xx. ТТ я проехал сразу после гонки Xfinity, но саму гонку в силу ряда причин получилось провести только ночью в понедельник. Это был финальный старт недели, и народу набралось аж на 3 сплита. Попадание в 1й сплит с адекватным народом обеспечило коушен-фри гонку. Стартовав с 8й позиции я на первых кругах откатился в конец топ-15 (мешала недостаточная поворачиваемость в плотной борьбе, да и рисковать на первых кругах не было смысла), но потом, благодаря неплохой форме на лонг-ране я выбрался на 9 позицию. Обошлось конечно не без мелких ошибок, да и пара неуступчивых пилотов меня затормозили, поэтому к группе, боровшейся за позиции с 5-й по 8-ю я подобраться немного не успел, хотя шёл в их темпе. Была возможность на последних кругах попытаться приблизиться и урвать 8 место, но за несколько кругов до финиша начались серьёзные проблемы с резиной, стало очень скользко, и пришлось довольствоваться 9 местом, что тоже неплохо. По крайней мере на этот раз получилось реализовать свой потенциал на топ-10, избежать серьёзных ошибок и показать хорошую форму на лонг-ранах, так что гонкой я доволен - позитивная концовка перед 2-недельным перерывом в гонках открытыми колёсами. Road Попробовав Спек на практике в Глене, я решил что больше не хочу появляться за рулём этого унылого аппарата. Лагуну Секу в Маздах катать изначально не планировалось - всё-таки сложноватая на мой взгляд трасса - но от нечего делать я начал. Сначала разучивал трассу и прикатался за пару-тройку часов, потом уже тренировал скорость - лучший круг вышел 1:43.9, но в таком темпе я часто ошибался. Хотя 3 секунды от поула для меня не так уж плохо, как минимум намного лучше чем я ожидал. Далее я решил всё-таки полезть в гонки, но предварительно полчасика поучился ехать без оффтреков. В самих гонках я действовал на доезд, не обращая внимания на скорость, и это сработало - поскольку соперники ошибались часто и серьёзно, за ночь удалось взять 5 место в 3 сплите и 2 третьих во вторых. Единственное - в последней гонке нахватал аж 5 оффтреков, попробовав всё-таки вырвать второе место на последних кругах (но не рискуя столкновениями). Хотел ещё покатать после ИндиКара, но его удалось проехать уже в последний момент, поэтому не успел. Но блин, +140 рейтинга за 3 гонки с темпом 1:45-47 это сильно :D В общем, неделя получилась положительная во всех аспектах, лучшая за всё время в iRacing :good: Ну и, пожалуй, я научился проводить гонки более собранно и стабильно, чего не хватало в последнее время. Главное теперь - избежать регресса и закрепить достигнутый уровень. Следующая неделя будет посвободнее - Лейт-Моделы в Лэнгли, пикапы в Шарлотт и Xfinity в Айове. Из роудов наверно буду катать Кадиллаки в Саммит Поинте - может и MPR выполню заодно.

Не уверен, но вдруг, это всё-таки Стим. Как минимум подписка должна быть, имхо. Отсутствие влияния колебаний курса. Во всяком случае оно будет гораздо меньше.

Забил в Стиме iRacing, iR вылез только как издатель, игры пока нет как я понял. Но если можно будет связать ир-акк со своим Стимом и покупать контент/подписку в рублях.. :rolleyes:

О, судя по вложению новые пикапы в сентябре точно уже будут, но без Фордов

Late Model Tour Уже по традиции начало тренировок не сильно задалось. Мало того что я сам был не в лучшем расположении духа, так и машина всё время норовила заспиниться при хоть немного резком нажатии на педаль газа. Я перепробовал уйму вариантов изменений в настройках чтобы с этим справиться, но хоть что-то начало получаться только минут через 40. Да и то не лучшим образом - пару десятых более-менее сильным временам я всё же проигрывал, а до лидеров (которые всё равно катают в 3-5 утра по Москве, но это не значит что на них не нужно равняться) было более 0,5 секунды. Но к началу квалификации я всё же довёл машину до приемлемых (но далеко не идеальных) кондиций, и к своему удивлению смог отыграть те самые пару десятых, показав совсем неплохой быстрый круг. 15 остававшихся до гонки минут я потратил только на вкат, не внося изменения в сетап. Единственной негативной стороной была небольшая недостаточная поворачиваемость на входе в поворот, которая не давала проявить мне всю свою скорость, но при сохранении концентрации мешала не так уж и сильно. Во всяком случае, я хотя бы мог ехать без риска убиться из-за неаккуратного нажатия на газ. Зайдя в гоночную сессию я с удивлением обнаружил себя на поуле. В гонке удалось пролидировать первые 17 кругов, но уже после 8-10 круга меня начал прессинговать пилот, шедший на второй позиции. По темпу он был явно быстрее, так что я не собирался уж слишком рисковать в борьбе за лидерство, однако старался сдержать его как можно дольше. Проблемы на входе в поворот не прибавляли скорости, поэтому надолго меня не хватило, и в очередной раз чуть промахнувшись на торможении я просто не стал упираться. Соперник, шедший третьим, так же был чуть быстрее, но его сдерживать оказалось гораздо легче. И кто знает, может я и удержался бы на 2 позиции до финиша (хотя маловероятно, оставалось ещё пол-гонки), но узнать это не дали технические проблемы. Буквально через несколько кругов после того как соперник подобрался вплотную, двигатель резко потерял мощность на выходе из 2 поворота. Я не сразу понял что произошло, поэтому ещё круг оставался на трассе, прежде чем заехать в питы. Там меня починили, поменяли покрышки, но на трек я вернулся уже с отставанием в 2 круга, на 7 месте. Оставшаяся часть дистанции прошла спокойно, и по её ходу я всё думал, что как-то много технических проблем стало на этапах LMT. Отказ двигателя в Нью-Смирне был первым тревожным звонком, но его можно было списать на последствия аварии, а тут гонка прошла совершенно чисто, но проблемы возникли снова. Самое очевидное, что приходит в голову - слишком много ленты на решётке радиатора, так что в следующий раз на шорт-треках буду заклеивать только 25% вместо 50. Может чутка потеряю в скорости, зато минимизирую риск технических отказов. Class C Fixed 2-мильный спидвей неподалёку от Детройта - один из моих любимых треков, и тут я надеялся найти полное взаимопонимание с пикапом после позитивного опыта на калифорнийском 2-мильнике в прошлом сезоне. Но не тут то было - ехать так же, как в Авто Клабе не получалось. В Калифорнии, правда, на инсайде спинило так же сильно, но с этим получалось совладать при наличии определённой сноровки, тут таким же путём пойти не вышло. Однако оказалось, что если проходить повороты чуть выше, едется гораздо стабильнее (если это слово вообще может быть употребимо в отношении пикапов) и практически в том же темпе. К слову, о темпе - времена у меня были на полсекунды медленней лидеров, но вполне приличные на фоне основной массы, к тому же с экономией покрышек всё было в порядке. Стартовать, во избежание аварий в толчее на первых кругах, было решено без квалификации, и зря. Аварий не было, только одиночные спины по ходу гонки, которые не вызвали ни одного ЖФ. Зато темп был на топ-5, но из-за того что все быстро поделились на драфт-группы и начали уезжать друг от друга прорваться получилось только на 7 позицию. Хотя, стоит отметить, что сам процесс прорыва с задних рядов доставил немало удовольствия, хоть и всю гонку я ехал как на иголках из-за традиционно лузного характера Сильверадо - я прорывался, много обгонял, чуть откатывался назад, возвращал позиции, иногда по несколько кругов искал лучшую траекторию для обгона конкретного соперника, пока искал нас нагоняли идущие позади, приходилось атаковать уже гораздо расчетливей, чтобы не пропустить их после неудачной попытки обгона и т.д. В общем, море интересной и по большей части адекватной борьбы! :good: 7 место, правда сохранить не удалось - в Т3 последнего круга явно более медленный пилот, державшийся за мной только из-за драфта, решил рискнуть и устроил дайвбомб. Заканчивать такую классную гонку в стене не очень-то и хотелось, поэтому пришлось чутка подвинуться во избежание аварии, а следом за ним успел просочиться ещё и какой-то японец. Смазанный финиш, но в целом впечатления положительные :) Class B Fixed Участников Xfinity на этой неделе ожидало турне в Японию, на трассу в Мотеги, но отправилась туда только малая часть. Американцы, конечно, ещё помнят Пёрл-Харбр и всё такое, но чтобы народу набиралось так мало даже ночью я ещё не видел. Хотя, с первых же кругов мне стало хотеться последовать примеру большинства и пропустить выездную гонку - на выходе из Т2 машину дико спинило при нажатии на педаль газа, а на торможении перед Т3 было так скользко что я всё время промахивался. А каким образом поулситтер проехал на 1,5 секунды быстрее я вообще не мог себе представить. В общем, изрядно наматерившись, и научившись часика за 1,5 ехать достаточно плавно и стабильно, я решил что в гонку мне уже можно, но только если очень-очень осторожно и только на 1 попытку - неделя всё равно если что уйдет в дроп, а попытки улучшиться здесь явно не стоят потери нервов и рейтингов. Сплит набрался только 1, из 15 человек (что явно нетипично для 20:00 по Москве), а квалификационного времени мне хватило аж на 4 стартовую позицию. Впрочем, ставка была сделана на аккуратность и доезд, а не на борьбу, поэтому уже на первом круге я пропустил всех ломившихся вперёд, за следующие несколько кругов обошёл обратно тех, кто был явно медленнее, и обосновался в районе 6-8 позиций. Всё меня устраивало, и я готов был вот так вот спокойненько ехать хоть до самого финиша, но к середине гонки началась череда коушенов. Всё бы ничего, но я постоянно находился в непосредственной близости от аварий и спинов, и несколько раз пришлось изрядно напрячься чтоб не закончить гонку досрочно. Один раз, например, какой-то товарищ заспинился, заднюю часть машины подняло ввоздух и он проехался по моим капоту и лобовому стеклу задними колёсами :D Благо, машина в этом инцеденте не пострадала, а поскольку из топ-5 значительно убыло после аварий, я на финальном рестарте оказался 3-м. Пришлось немного повозиться с пилотами, которые активно атаковали на первых кругах после рестарта, но потом они отвалились и я пересёк финишную черту на 3 позиции. Что ж, лучший финиш в серии на данный момент, хоть и в единственном сплите с соф1701. 90 очков в копилку чемпионата оказались неплохим пополнением, но остался неприятный осадок от осознания, что за 9 недель в серии это лишь 3й финиш в топ-5. Скорее всего, это из-за распыления на многие другие серии, но надо бы всё-таки в будущем сделать упор именно на подготовке к Xfinity как к своей основной серии. IndyCar - Oval - Fixed Техас в Инди оказался таким же газвпольным, как и остальные трассы, и прикатываться особо не понадобилось. Разве что износ резины начинал чувствоваться уже через 10-15 кругов. Заквалившись в 2,5 десятых от поула я стартовал с 14 позиции. На старте я чуть приотстал от пилотов впереди, но достаточно быстро нагнал и начал прорываться вперёд. Ехалось отлично, обгонять некоторых пилотов удавалось даже по внешней траектории благодаря драфту (и тому, что они видимо не утруждались сбрасываться до 5й передачи в поворотах). Почти уже войдя в топ-10, я пошёл на обгон в три-овале, но немного зацепил газон, машина совсем слегка дестабилизировалась (или я её дестабилизировал, пытаясь избежать столкновения) и я въехал в соперника. Нас закрутило на входе в Т1, но контактов с проезжающими мимо машинами удалось избежать и после незначительного ремонта мы оба продолжили гонку. Потом был ещё один ЖФ, и далее гонка проходила под зелёным флагом до самого финиша. Я, прорываясь с конца, вернул себе позицию на подходах к топ-10, когда начались серьёзные проблемы с деградацией резины. Машину дико несло наружу в середине поворота, и к моменту когда мне удалось подстроить свой стиль пилотирования под изменившиеся условия, группа впередиидущих уехала на несколько секунд вперёд, я потерял пару позиций, а идущие сзади пилоты нагнали меня вплотную. Сдержать их особого труда не составило, но побороться за большее чем стартовая 14 позиция в итоге не удалось. Однако в общем и целом эта гонка прошла гораздо позитивнее предыдущих, я стал лучше понимать поведение машины в плотной борьбе (которая имеет большое влияние на аэродинамику), да и сам начал действовать в гонке более взвешенно, особенно после столкновения. Ну а чтобы побороть проблему с деградацией резины при подготовке к следующему этапу уделю основное внимание длинным сериям кругов, и тогда, надеюсь, буду смотреться лучше на протяжении всей дистанции. На практиках в Мазда Капе я время от времени появлялся всю неделю, но в гонки не лез из-за не лучшей стабильности в 1-2 поворотах. Однако время 4-месячной давности, когда катал практики от нечего делать, улучшил на секунду, что не может не радовать. Опять же от нечего делать прокатил одну гонку в самом конце недели, когда закончил с овалами, но стартовал с питов и приехал только 9-м в 4-м сплите. Зато SR слегка поднял :) План на 4-ю неделю снова насыщенный: SK Modified в Лукас Ойле, Нейшнл Импалы в Айове, Бристоль :vava: в Xfinity и ИндиКары в Чикаго. А так же неплохо бы успеть покататься на Спеках в Глене, если останется время.

В этом и причина, в общем-то.

Не, насилие - не наш метод :baseball: . Тут даже наоборот - нежно надо, плавность на овале как правило залог успеха (один из, точнее). Ещё одно замечание касаемо конкретно Импалы - она не такая уж мощная и сеты на неё очень стабильные, поэтому кое-где резкость может и помочь, но как правило это касается только педали газа. На некоторых трассах (преимущественно медленных) резкое нажатие помогает её на выходе из поворота довернуть, но я бы в гонке этим не сильно увлекался - на резине может не очень хорошо сказаться, зато а квалификациях может помочь.

Из своего опыта могу сказать следующее: более-менее жёсткие торможения возможны только на прямой, а в повороте её надо дотормаживать с небольшим усилием (у меня тормоз в повороте на 5-15% нажат, не больше). При этом газ я тоже до конца не отпускаю (хотя это скорее привычка ещё с сетов VH в NR03). А вообще, если хочешь, черкни в личку, я тебе повторы своих фастлапов с предыдущих двух сезонов накидаю. Времена не лидерские конечно, но посмотришь как рулём и педалями работаю, вдруг поможет.

Нот бэд, для начала, объезд завала в первой гонке хорош :good: Но над контролем машины действительно поработать стоит, чтоб на внешку не вытаскивало :) Споттер, я так понимаю, нестандартный? У меня он не такой разговорчивый. Разноцветная индикация тахометра в районе 2-4к оборотов - это для того чтоб скорость в питах держать удобней было. Жёлтый - медленно, зелёный - нормально, красный - превышение (на 2й передаче) P.S. Впечатлился летсплеем, решил проехать гоночку - доселе никогда Карбюратор Кап не пробовал (в первый сезон машины не было, а потом и других гонок хватало). На старте заминка, все замедлились резко, и какой-то чувак при замедлении цепанул апрон и вернулся прямо в моё заднее левое крыло - я уехал стричь газон перед главной трибуной даже не начав первый круг. :facepalm: Короче говоря, ещё раз убедился, что самый отчаянный придурок в гонке всегда оказывается именно рядом со мной, а официальных чемпионатов мне вполне хватает

1) Да, время по мск устанавливается. 2) Я всегда Нидерландский выбирал - он ближе всех, значит и пинг лучше будет. 3) - 4) Это для овалов только, оставь как есть (full course cautions off)

Теоретически так можно делать, но это ущербно как-то, разве нет?

Это нормально, у меня даже несмотря на немалый опыт ноги иногда трястись начинают, когда в лидеры выхожу А первые пару лет такое вообще на старте каждой гонки наблюдалось :)

SK Modfied Первая тренировочная сессия Модифайдов в Южном Бостоне совсем не задалась - мало того что я никак не мог показать достойное время, так меня ещё и дико спинило на выходе из поворотов. Потратив на неудачные попытки настроить машину около часа, я взял перерыв чтобы чуть позже попробовать снова, но уже с новыми силами и свежей головой. Учтя предыдущие ошибки я начал настройку с нуля, но по немного иному принципу, и эффект оказался более чем положительным - времена улучшились и достаточно сильно приблизились к уровню лидеров, а управляемость машины перестала доставлять проблемы. Решив не терять времени, я заквалился и поехал гонку. Стартовав со 2й позиции первые 10-15 кругов я держался неподалеку от лидера, но потом начал отставать и уступил позицию ещё одному более быстрому пилоту, уверенно обосновавшись на 3-м месте. Ещё один пилот в моём темпе шёл совсем неподалёку, в пределах секунды, но мне достаточно уверенно удавалось сохранять отрыв на безопасном уровне, не давая ему возможности для атаки. Но несколько кругов спустя пилот впереди сильно замедлился, контактировав с круговым, я занял инсайд на входе в 3-й поворот, но он видимо не учёл этого и зашёл в поворот как ни в чём не бывало. От удара в правую часть мой Модифайд развернуло поперек трассы (при этом обидчик поехал дальше без каких-либо последствий), но мне хватило ума почти сразу же нажать на газ, чтоб уйти на инфилд и избежать столкновения с приближавшимися машинами. Там я так же оперативно развернулся, так что времени потерялось не так уж и много. Однако до конца гонки оставалось уже меньше половины дистанции, а разница в темпе была минимальной, поэтому я успел лишь отыграть пару позиций и выйти на 6 место. Когда до белого флага оставались считанные метры лидер обогнал меня на круг, но тут же его постиг дисконнект, что в итоге вывело меня в топ-5. А выиграл ту гонку как раз персонаж, что запорол мне её В общем, рейтинг я слегка потерял, но положительные стороны всё же есть - мне стал ясен принцип настройки машины на треках с малым бэнкингом, что должно очень сильно пригодиться в некоторых гонках тех же Модифайдов и Лейт Моделов. Xfinity Отдохнув пару дней, я приступил к тренировкам Xfinity на Старой Кирпичнице. Поначалу я только и делал, что цеплял стенки, но потом дела пошли на лад. Однако времени поула я всё равно уступал по полсекунды с круга. Квалификация прошла очень удачно - в ней я собрал свой лучший круг (хотя так и не вышел из 53 секунд), а вот гонка откровенно не заладилась. Благодаря отличной квалификационной попытке я стартовал с 3 места, но из первого поворота вышел уже чем обычно (чтобы ненароком не столкнуться с машиной на аутсайде) и меня заспинило.. :facepalm: ЖФ сей маневр не вызвал, повреждений он так же не принёс, поэтому не став терять время на сокрушения по поводу такого фейла я поспешил вернуться на трассу - догонять пелотон. Но, как оказалось, бесследно разворот всё же не прошёл - у меня начались ужасные проблемы с управляемостью - задняя часть дико скользила на входе в поворот. О борьбе за позиции даже со слегка подотставшими пилотами в такой ситуации не шло и речи, и спас меня только появившийся ближе к середине дистанции коушен. Я сразу же кинулся менять резину и приготовился к прорыву вперед. Прорываться предстояло с боем, потому что гонка была не сплитованной (16:00 по Москве) и набралось аж 20 человек. На рестарте мне удалось немного отыграться, но, видимо, из-за дурацкой ошибки в гонке я ехал слишком уж аккуратно, из-за этого ещё чаще ошибался, и выше 13 места подняться так и не удалось. Да и то у меня отобрали из-за очередной ошибки, а вернуть его я уже не успел - за пару кругов до финиша вывесили ещё один коушен. Итог - всего лишь 15 позиция в итоговых протоколах и 48 очков. С таким положением вещей я никак не собирался мириться :baseball: , особенно после не самых лучших очков в Ричмонде. Но оставшую часть вечера я посвятил другим делам - возможность переехать была, но после столь глупой ошибки присутствовал немалый психологический прессинг, который явно не лучшим образом сказался бы на результате. Зато на субботу я выделил на улучшение результата аж 3 попытки. Правда, в итоге хватило и одной. Стартовав так же с 3 места, я снова чуть не улетел на выходе, но на сей раз был к этому готов :acute: , и ошибки не допустил. Так же в течении первого круга я пропустил без особого боя тех, кто был явно быстрее - опять же чтобы не совершать глупых ошибок из-за излишнего прессинга - и продолжил гонку в своём темпе. Парочка соперников самоустранилась (не вызвая ЖФ - они в этой гонке так и не появлялись), парочку я обогнал сам по ходу гонки, и даже вышел на 5 место. Впрочем, ненадолго - меня догнал какой-то финн, которого я бы вполне мог катать за собой ещё 4-5 кругов, но на выходе из Т4 я задел стенку и уступил ему позицию в топ-5. Конец гонки прошёл спокойно, я бы даже сказал в режиме боевых тестов - я шёл в своём темпе, временами экспериментируя с траекториями входа-выхода в поворотах. Так я и приехал на 6 месте, заработав уже более внушительные 93 очка (благо и SOF на сей раз был 2460 против 2080), что посчитал вполне достаточным результатом. Правда в целом, прямо скажем, своей формой в Кирпичнице я не совсем доволен - во времена выступлений в INL я смотрелся тут гораздо лучше, а в иР почему-то возникли проблемы. Хотя, вполне возможно, это связано с не самым походящим мне фиксед-сетом (я бы добавил ему поворачиваемости) и тем, что INL это всё-таки не топ-сплиты iR'а - там катало 3-4 быстронаха, а тут их по 10-15 в каждой гонке. Но всё равно немного обидно остаться без топ-5 на одной из любимых трасс. Можно было, конечно, попробовать ещё, но я знаю свои возможности, и уверенно могу сказать - чтобы проехать лучше, мне нужно было ну оочень долго наяривать круги на практиках, а до конца недели оставалось совсем ничего. А ведь ещё надо и успеть отдохнуть от гонок день-другой, чтоб совсем уж не приедались - распределять силы по ходу долгого сезона тоже искусство, и в NASCAR оно очень важно ;) IndyCar Поскольку катать было запланировано весь вечерь, я не теряя времени приступил к тренировкам Инди в Айове, и вкатился вообще без каких-либо проблем за полчаса. Единственное, что не очень понравилось - слишком уж сильным был прижим, и даже такой короткий трек как Айова проходился в пол вполтную к апрону, что явно не раскрывало всех возможностей столь мощной техники. Гонка была проведена в тот же вечер, и без происшествий не обошлось. Ехал я на железный топ-10, но сначала въехал в какого-то резко замедлившегося господина под коушеном, а позже, когда обгонял его под грином, он выдавил меня на апрон и успешно завречил на входе в поворот. Времени отыграться уже не хватило, и на финише я довольствовался лишь 16 позицией (из 23 стартовавших и 19 финишировавших). А тот самый господин ещё долго сокрушался после финиша, что я, такой козёл, устроил аварию, а второй непойми откуда взявшийся товарищ кричал что обгон по апрону это нарушение правил и грозился протестом. Я, конечно, так и не понял, в чём я не прав - соперник сам открыл мне калитку, а когда я уже начал обгон (поравнялся с его задними колёсами) стал смещаться в мою сторону. Но протеста так и не последовало, а идиоты - они почти во всех сериях есть. Offtop :) Так же, помимо основной программы на овалах, я-таки начал катать Мазды. Окаяма мне очень даже нравится, я даже как-то проехал на ней тт в прошлом сезоне, так что в дни отдыха между гонками Модифайдов и Xfinity я решил прохватит пару десятков кругов. И, как оказалось, прохватил вполне удачно (для своего уровня) - за часок научился стабильно выходить из 1:53. Да, на 4 секунды хуже времени поула, но для почти 2-минутного круга, да ещё и с моей ужасной формой на роудах не так уж и плохо, я считаю. В общем, выйдя как-то раз из практики я увидел, что до гонки осталась пара минут, да и зарегался в неё. Так я и дебютировал в иР на роудах - на японской земле, управляя японской машиной. Первая гонка в нубосплите закончилась 2-м местом, во второй я дотошнил 9-м после аварии на 1 круге, а третью - выиграл, хоть всего лишь в 4-м сплите :hooray: Ну ничего, победа на любительском уровне - тоже победа :) Катал я много, за неделю вышло аж 11 гонок, поэтому события каждой рассказывать нет смысла. Стоит только упомянуть, что на следующий день я взял ещё одну гонку в 3-м сплите, а к концу недели стал более-менее уверенно попадать во вторые, получил лиц. D и установил рейтинг на уровне 1400-1500. Не шибко круто конечно, но гораздо лучше чем я ожидал (мои ожидания были немногим меньше 1000). В общем, опыт на роудах мне понравился, и пожалуй - буду продолжать. В этом сезоне - без каких-либо чётких целей, просто буду катать по настрению в наименее забитые овальными гонками недели, в основном конечно Мазды, иногда наверно и Продакшн. Так же, возможно, пару раз прокачу на Кэдди или Spec Racer Ford этапы на имеющихся трассах. Единственное, как и на овалах - не стану даже соваться в гонки не имея надлежащего вката и полной уверенности, что могу ехать безопасно для окружающих. На следующий сезон уже можно будет ставить какие-то цели, но опять же на стандартном контенте - тот бюджет что сформируется (надеюсь) за зиму уйдет на докупку оставшихся овалов. А потом - посмотрим, тут опять же многое зависит от курса доллара. Так или иначе, за 4 года на овалах я уже, пожалуй, исчерпал свой потенциал, и кто знает, может быть роуды откроют в моей симрейсерской биографии новую страницу :) На опять же уже наступившей гоночной неделе я проведу гонки Лейт Моделов в Стаффорде (если честно, то уже провёл), пикапов в Мичгане, снова погоняюсь на японской земле в рамках этапа Xfinity в Мотеги и под конец махну в штат Одинокой Звезды, чтобы снова попытать счастья за рулём DW12. Ну и в завершение, поздравляю всех с наступающим 2015-м!

Это же иР :D

Вторник у меня ушёл на опробацию некоторого нового контента и написание поста в блог, поэтому к Модифайдам я приступил только в среду. И сразу же меня ждала небольшая неожиданность. Дело в том, что у Модифайдов две спецификации - SK (на которой я буду катать в этом сезоне) и Tour (на которую народу почти не набирается), и мне почему-то казалось что в младшей машину практически не нужно настраивать, но на деле возможных для настройки параметров оказалось не так уж и мало. Слегка разочаровавшись я приступил к настройке, но неприятное впечатление почти сразу сгладилось от того, что здесь почти не возникало неприятной возни с геометрией подвески, как на остальных овальных машинах. В следствии этого на настройку ушло совсем немного времени, и гонку я решил ехать в тот же вечер, чтобы успеть всё запланированное на неделю. Как оказалось, это решение было чересчур поспешным - мне ещё явно не хватало стабильности, потому что машину в погоне за неплохими временами пришлось настраивать достаточно лузно, а времени на прикатку было совсем чуть-чуть. Как итог - уже спустя около 10 кругов я заспинился :wall:да к тому же кто-то не успел увернуться и въехал в меня. На трассу я вернулся очень быстро, но повреждения оказались немалыми и темп значительно упал. Оставшуюся часть гонки я провёл без особой надежды отыграться, но хотя бы присутствовала хоть какая-то борьба - аж до самого финиша у меня на хвосте, понемногу отыгрываясь, висел пилот на целой машине, но мне удалось удержать его позади. Впрочем, ошибался в той гонке не только я, и из-за пары сходов/разворотов/аварий (не знаю что конкретно там было, пелотон очень сильно растянулся по треку) мне удалось финишировать на 5й позиции. Тем не менее, несмотря на не самый плохой в таких условиях результат, рейтинг я слегка потерял - гонка была сплитованной и в моём сплите стартовало всего 9 машин. Выйдя из гоночной сессии я посидел, подумал, и решил что так халатно относиться к гонкам нельзя , и, можно сказать, этот заезд определил моё отношение к гонкам на весь предстоящий сезон - было решено, что я не буду соваться на трек будучи не уверенным в своей стабильности на 100%, и ещё больше времени, чем раньше, уделять именно подготовке. Качество заездов, всё-таки, для меня всегда стояло выше количества. Сказано - сделано, и я тут же, чтобы не терять времени, начал готовиться к гонке Лейтов в Нью-Смирне. Первая часть подготовки вышла не особо результативной - я никак не мог найти нормальную траекторию из-за обилия кочек на треке, и даже начал пробовать настройки от других трасс. Выбор остановился на сете от Бристоля, но прикатывать и настраивать его было решено на следующий день - я был уже достаточно подуставший и решил что лучше отправиться спать. В четверг я за виртуальный руль так и не сел, а вот в пятницу, со свежими силами, достаточно быстро подстроил сетап и нашёл нормальную траекторию на гонку. Времена были средненькие на фоне лидеров, но заквалиться получилось очень удачно, и на старте гонки я оказался вторым. В Нью-Смирне внешняя траектория невероятно сильно проигрывает инсайду, и из-за по традиции проваленного старта я остался снаружи и быстро откатился в конец топ-5. Стараясь не откатиться совсем уж назад, я решил вести борьбу чутка агрессивней, но не учёл одной важной мелочи - в D-классе пилоты не настолько адекватные, как в старших сериях. На входе в Т1 я решил зайти не совсем уж широко, как делал до этого (первые 2-3 круга я надеялся быстро пропустить пару машин, которые уже успели влезть, и нырнуть на инсайд за ними - не вышло), но пилот на внутренней траектории, видимо, не счёл нужным учитывать борьбу в 2 ряда при выборе траектории и въехал мне в заднее крыло на входе в поворот. Образовался небольшой замес, в меня впилилась ещё пара человек, но по счастливой случайности после разворота вокруг своей оси передок оказался повернут в нужном направлении и я достаточно оперативно покинул место происшествия :) Авария отбросила меня в конец топ-10, однако, быстро оценив ситуацию я не стал пороть горячку и продолжил ехать в своём темпе. И эта ставка сработала - неплохая скорость вкупе с бережным отношением к резине вернула меня в топ-5 к 35 кругу (из 60). И в тот самый момент, когда стало казаться что приличный финиш уже у меня в руках, меня настигли последствия аварии на первых кругах. Я как раз думал о том, что хотя бы теперь уйду в плюс по рейтингу, когда услышал неприятный "бум" из-под капота и увидел в зеркале заднего вида неприятный сизый дымок :facepalm: Докатившись, на сколько хватило холостого хода, и выждав минутную эвакуацию машины я вернулся в кокпит лишь для того, чтоб услышать традиционное в таких случаях "We're done" споттера. Но я совсем забыл, что в сериях ниже C-класса есть быстрая починка, и недоумевая, как же это механики смогли оживить двигатель :D, вернулся в гонку. Впрочем, на общую ситуацию это не повлияло (разве что снизило потери SR), потому что даже имея быструю машину и свежие покрышки я никак не успевал догнать ближайшего соперника в 3-х кругах от меня. Результат печальный, но впечатления от самой гонки в целом положительные - после Модифайдов, где я всю гонку боялся снова заспиниться, тут я мог просто расслабиться и получать удовольствие от процесса :) Далее в плане стояла гонка Импал в Гейтвее. Готовиться я начал почти сразу после гонки Лейтов, но свою любимую машину совсем не узнал - Импала совершенно отказывалась поворачивать :( Так я и промучался целый час с этой дикой недостаточной поворачиваемостью, и лишь под конец начал понимать как ехать. То ли это из-за того, что я к лузному Мустангу уже привык, то ли из-за чего-то ещё - не знаю. В пятницу, впрочем, дела пошли чуть лучше, и я даже стал проезжать длинные серии кругов не убиваясь о стену на выходе из Т2 :) Квала вышла неплохой, в гонке я стартовал со 2-й позиции. В принципе, в Гейтвее внешний ряд это даже преимущество, но джампстарт лидера всё перечеркнул. Но 2-ю позицию я удержал и первые 10-15 кругов держался в пределах секунды от лидера, даже под конец начал слегка приближаться. Тылы тоже были защищены - пусть и совсем понемногу, но я уврененно уезжал от ближайшего преследователя. А потом мы догнали круговых, и начался кошмар. С того самого момента и до финиша гонки я только и делал, что уворачивался от медленных машин и их обезбашенных водителей (вот что значит единственный сплит в D-классе). О только-только начавшем сокращаться отрыве от лидера можно было смело забыть - он оперативно скрылся за первым же круговым, который меня потом слегка подзадержал. Но это было ещё не смертельно. А вот через пару кругов, когда мне попался особо одарённый ездок, отрыв моментально вскочил до 4-х секунд и я уже думать забыл о лидере, сосредоточив все усилия на выживании. А дело было так. В Гейтвее, если уметь использовать 3ю передау, можно получить огромный импульс на выходе из Т2. Круговой в полусекунде от меня вышел по внутренней траектории, и оставил достаточно места у стены. Я, соответственно, решил быстро проскочить его пользуясь лучшей скоростью на выходе и тут, когда я с ним почти поравнялся, этот перец решил, что ему всё-таки лучше ехать поближе к стене. Его задний бампер возник передо мной настолько неожиданно, что мне оставалось только ударить по тормозам. Впрочем, оттормаживаться было уже некуда, и как итог - 4 инка из ничего и дикое замедление на прямой, что привело к огоромной потере времени. Хорошо хоть на скорость это не повлияло. Матерился я потом ещё круга 3, пока моё внимание не отвлекла плотная группа круговых впереди. Но тут я, в общем-то, понимал, чем там сейчас всё закончится, и без особых проблем увернулся от улетевшей в стену машины. Следующий гениус попался ещё через несколько кругов. Он, конечно, дико затормозил меня в Т3-Т4, но это было ещё не страшно. После Т3-Т4 мне не хватило скорости обойти его на прямой, в Т1-Т2 я немного ошибся из-за начавшей сдавать резины, а вот потом произошло нечто, что я ещё долго не забуду. На задней прямой его машину резко кинуло вправо прямо передо мной, я нехило шуганулся :strah: , чуть сбросил газ, но благо мне хватило ума почти сразу втопить его обратно, потому что я тут же увидел в зеркало, как он пролетает в обратную сторону в считанных сантиметрах от моего заднего бампера. В общем, ещё круг-другой мне пришлось приходить в себя :blink: Потом ещё один мастер хаотичного вождения принёс мне ещё 4 инка - мне явно не хватало скорости нагнать его ко входу в Т3 и начать атаку, так что я даже не стал занимать инсайд на прямой, но круговой видимо решил, что меня во что бы то ни стало нужно пропустить прямо сейчас, и перед входом в поворот резко саданул по тормозам, находясь прямо передо мной. Оттормаживаться опять было некуда :facepalm: Так что на последнем круге, когда ещё один умник так и не определился с траекторией на прямой, я уже из принципа не стал сбрасывать газ когда увидел, что щас приеду ему в заднее крыло, ибо осточертели, демоны. А финишировал я всё так же, на 2 месте, что дало неплохую прибавку в рейтинге. В Xfinity всё пошло по привычному сценарию - сначала на тренировках меня всё время лузило, но потом я научился выдавать вполне приличные времена и ехать в неплохом темпе. Впрочем в гонке мне темп на лонг-ранах так и не пригодился, потому что коушены вылезали каждые 3-5 кругов. Зато, из-за ужасного фпс, машина рулилась совсем не так, как на практиках, и после старта на 3 месте я начал быстро проваливаться вглубь пелотона, а когда меня выдавили на внешку и вовсе вылетел из топ-10. Аварии удавалось объезжать достаточно аккуратно, и только раз в суматохе я впилился кому-то в задок. Особых повреждений это не принесло, зато дало 4 инка. А на одном из следующих коушенов, когда завал был уже позади, кого-то развернуло, его понесло в машину, что была слева от меня, и уже цепной реакцией мне прилетело в бок. После пары кульбитов через крышу машина совсем не ехала. Починиться на жф я тоже не успел - до конца гонки оставалось всего ничего, а чиниться надо было аж 3 минуты, но из-за обилия сходов я тошнил последние круги аж на 13 месте (стартовал 21 пилот). А после чьей-то аварии на последнем круге оно превратилось в 12-е, что позволило сохранить рейтинг на том же уровне что и до старта и принесло 77 очков. Очки средние, можно было попытаться улучшить, но врекфестов за всю неделю мне хватило и я не стал. Однако выводы из гонки сделал, и графику выставил на совсем уж минимум, чтобы не возникало таких проблем с управляемостью при большой плотности в гонках - всё-таки в Б-классе борьба за позиции, пожалуй, самая плотная из всех овальных серий. Такая же плотная наверно только в пикапах, но там я обычно быстро вываливаюсь из борьбы из-за скверного характера машины. Оставшиеся 2 дня гоночной недели я ошивался на практиках Мазда Капа в Саммит Поинте. Времени поула я сливал аж 3-3,5 секунды с круга, но в общем покатушки на роудах показались мне весьма увлекательными. Да к тому же и доллар слегка упал, так что кто знает... ;) Гоночная программа на следующую (точнее уже наступившую) неделю включает гонки SK Modified в Южном Бостоне, этап Xfinity в Индианаполисе и вторую попытку проявить себя в ИндиКар на этапе в Айове. Ну и, если вдруг захочется роудов, буду катать Мазды в Окаяме. Может даже в гонку наконец-то полезу - овальных гонок запланированно немного, а неделя должна выдаться холодной.

Сейчас тренил Импалы в Гейтвее (онлайн-практика), на выезде из питов всё зависло, потом картинка резко изменилась - текстуры перемешались (текстура газона оказалась на триубнах, к примеру), небо какого-то непонятного цвета стало.. Причём машина, судя по звукам, причитаниям споттера и реакции руля успешно доехала аж до стены.. Притскрин жал, но ничего не сохранило. В иР раньше такого не было, но пару раз бывало в рфакторе. Кто-нибудь знает, в чём дело и как это решать? Не хотелось бы, чтоб в гонке так же произошло

Т.е. если с карты оплата идёт, курс Визы надо узнавать? Или банка своего?

Кто-нибудь знает, по какому курсу ир-баксы закидываются? По официальному курсу ЦБ или по текущему на бирже?