stillmighty

Дивизион роки, по квале я первый - но иногда попадаются люди с лучшим временем кто занимает полпозишн, и эти люди из других дивизионов (я смотрел). Это как раз разные сплиты - верно ? Их где то можно посмотреть - или все рандомно собирается а если народу мало то из всех дивизионов в один сплит всех просто сажают ? И еще - скажите, прогрев и износ резины на вормапе влияет как то на гонку (по ощущениям - нет, но мало ли).

Подскажите пожалуйста, сетап вообще сильно для этой машины решает ? А то где то вижу про другие серии разговор заходит что на одном сете можно все гонки катать, а как в этом плане SCCA ? Много поможет снять с быстрого круга ? Или плюнуть и не ковырять, а просто кататься на ведре =)

Так видно что синий вроде понемногу смещается влево, очень мало заметно, так что просто надо было обходить его справа, и вот если бы он тогда начал смещаться вправо - то это была бы явно смена траектории. Надо ведь равняться не на то что трасса прямая в этом месте, а на прямолинейное направление обгоняемого, а он может немного отклоняться относительно направления самой трассы, и это станет критично именно в момент когда мышины уже сравняются хотя рулем он с самого начал ни одного движения не делал и соответственно назвать это захлопыванием калитки нельзя. То что это все происходило еще и на небольшом изгибе - только усугубляет понимание того куда смещается соперник и куда лучше сунуться. Маневрировать должен именно обгоняющий, и то что сунулся под машину которая уже (пусть и немного) смещается влево относительно трассы - не значит что он должен тебя пропускать и отруливать на прямой!!! Это наоборот лазейка что бы чуть немного отрулить вправо и с минимальными потерями совершить обгон, потому как соперник в этот момент максимум что может сделать - выпрямить свою траекторию, но никак не подать вправо (однако в повороте или изгибе это означает уйти на внешний радиус)... Поэтому в Ф1 (да и не только, просто в ф1 это ярко выраженно) до последнего приближаются именно бампер в бампер и потом выныривают (даже если нет слип стрима), и можно не раз видеть как за пол секунды до выныривания обгоняемый делает небольшое движение например вправо (на длинной прямой, по середине трассы) а обгоняющий мгновенно реагирует и ныряет в др. сторону. Бампер в бампер сближаются потому что если ехать к примеру чуть левее, в опр. момент грамотный обороняющийся может не резко, а по немногу начать смещаться влево с таким соотношением что если нагонять далее по прямой - упрешся, влезать слева - выдавишь сам себя или с контактом и его в том числе, вправо - тратить время на смещение и скорость соответственно... Одно дело когда запас хода хороший, но вообще мое мнение, что выстраиваться и ехать до последнего по траектории обгоняемого - это надо брать за правило, потому когда разница в скорости небольшая, одно малейшее грамотное изменение траектории обгоняемого очень легко сведет на нет все это небольшое преимущество в скорости. "Сдерживание" именно на этом и основано, когда разница не такая большая для чистого и легкого обгона... Добавил очевидный пример. В реале я, и многие другие - отрулили бы на месте синего. Но всеравно я считаю ошибочным соваться в заведомо сужающееся пространство. В симуляторе - можно не отруливать, это лишь покажет как может развиться ошибка при обгоне и к чему это приводит. Вспомните кстати инцидент Баттон Хэмильтон Канада 2011 - Дженс выиграл оборону и в последний момент начал смещаться в правильную сторону, а Люису что бы нырнуть обратно направо надо было бы приспустить ногу с газа - а это значит что он бы его не обогнал, ну или опять ждать "накопления" слипстрима - на это не хватило бы прямой, или же мгновенно рулить обратно правее без сброса газа что в таких условиях и близости между колесами - очень рисковано полетом. Если память не изменяет в Монце в 90ые так К. Фиттипальди полетел...

Многие при попытке их атаковать едут так как если бы ехали быстрый круг - по максимально оптимальной траектории. Но траекторий много, и оптимальная для скорости круга в целом - не выгодна для обороны (потому и говорят что те кто в борьбе на руку тому кто едет по чистой трассе), поэтому иногда требуется раньше смещаться, заходить на "поздний апекс" или на "ранний" - и это не всегда означает например что в первой части определенного поворота Вы окажетесь например МЕДЛЕНЕЕ и уязвимее как если бы ехали просто свой быстрый круг. Атака начинается еще за долго до того как она может попадать под различные санкции регламента, за долго до перекрытия корпуса, поэтому разумеется есть всегда ситуации когда обгоняемому уже после НАЧАЛА атаки (когда это только в зародыше) можно избежать обгона. И тут есть два на мой взгляд главенствующих правила: два раза менять траекторию - в меньшей степени, и опасное маневрирование на торможении - в большей степени. Это призвано не только пресечь "имбаланс" в сторону того кто обороняется, но и можно сказать для безопасности. Если бы небыло правил - оборонятся можно было бы всегда ! Но это не значит что надо ехать по правилам прямолинейно и только ими одними руководствоваться. Я называю это "запас плацдарма для возможных действий" :D - надо как бы в каждую секунду ехать и независимо давать экспрес анализ обстановки вокруг - это помогает лучше понять что момент атаки (если ты обороняешь) ты прохлопал ушами и не стоит всеми средствами дальше это компенсировать. Не стоит разделять можно\нельзя на какие-то фазы и т.д. все на столько уникально как живой организм. Красивая борьба - она без напрягов, если даже и даешь кому то атаковать, то надо быть спокойно быть уверенным в том что сможешь контроатаковать (Как например видео которое я выложил на мх5 - очень красивая и чистая борьба - в соседней теме.), а не просто паникующе как в последний раз закрываться по максимуму в боязни увидеть машинку из зеркала впереди тебя, и интенсивно. отдаляющуюся после этого. Вот пожалуйста для анализа: ^_^

Да не - этот чел вообще клоун. Я уж потом в реплее посмотрел как он ехал, такое вытворял что остальным просто повезло, жука крутил посередке, дрифты, а потом после того как его в траву кинуло (откуда он и выезжал на видосе) вообще видимо чай пошел попить, если обратите внимание с момента вылета до того как я подъехал (с учетом быстрой перемотки) прошло кучу времени, я за ним наблюдал - он там просто стоял все это время, меня выжидал поршивец :D Вообще Вы правы, если посмотреть на статистику машин новичковых серий по временам: тысячи пилотов, с нормальными временами от силы процентов 10, остальные 20-30 следующие заведомо медленные и хорошо если просто едут так стабильно, а в худшем случае крашеры, пускай и пассивные. У меня несколько последних гонок идет по такому сценарию: - я стартую с хорошим квальным временем, и если никто не пнет в начале то все кто впереди уезжают так быстро, как я точно ехать пока не могу (но в моем дивизионе это пока редкость), а я от всех кто позади в свою очередь отрываюсь как рокета, а дальше 20 кругов одиночества и нелепых обгонов круговых и в итоге если повезет как в игре Road Rash мне "по рукам никто дубинкой не ударит" - финиш.... на подиуме =)

Не мое, но очень понравилось.

А что значит Дайтона ? Трасса то на сколько я знаю - индианаполис... Жаль слипстрима видимо нет, потому как видно что едешь шустрее, а обогнать в итоге получилось только на позднем торможении оттеснив его.

хм. Верно =)

Пилот с заблаговременным штрафом по позициями может выбить из след. сегмента квалификации другого, но в итоге на старте быть даже позади его. Поправку бы/ Ведь каждый сегмент это своя маленькая квала, а пилот с очевидным хвостом например в 10 позиций, обидно не дает поучавствовать другому если не сможет опередить его более чем на 10 позиций в квале. П.С. Симпатизирую Шуми. Т.е. штраф постоянный ведь, и должен применяться на мой взгляд во время квалы, а не на стартре. Что думаете по этому поводу ? П.С.2 - На мой взгляд кстати в квале Кими специально создал желтые флаги в 3 сегменте в ложке. Не помню кто именно, кто до него там ошибался - проезжал по зоне безопастности практически до конца и гасил скорость - зона там большая. Хотя может просто показалось...

Когда автомобиль безопасности превращается в автомобиль опасности (подборка). Забавные и неуклюжие ошибки бывают и на таком уровне. http://www.youtube.com/watch?v=2oIZUFmsqYU

С почином. Не видел засранца из-за... стойки. http://www.youtube.com/watch?v=xe5vqDuaa6E&feature=plcp Вы что в таких случаях делаете против откровенных зомби рейсеров ? Тикет писать или понять и забыть ? И что самое обидное уже второй раз - серезое происшествие на трассе, а желтых флагов и нет, прошлый раз вообще вылетел в шикане на спуске в чела который стоял по середние - предупреждений небыло, но дело было на вармапе, а это гонка...

Можно вопрос ? Как Вы всегда так оперативно на ютуб заливаете видео риплеев ? FRAPS и movavi конвертер ? Или же есть более удобный и быстрый способ ?

Да ладно тебе :D

120 вроде - дефолт...

Ох Боже мой. Зум - да очень большое приближение по сравнению с виртуальным которое больше соотв действительности. Религиознных проблем нет, просто бормотание не понравилось - лишнее на мой взгляд.

Кстати вроде видел в app,ini есть настройка угла поворота когда головой с кнопки крутишь (аля ЛФС) - дефолтные значения крайне не удобные, так что подстройка для многих или заменит спотер или вместе с ним поможет добиться лучшего обзора. Не нравиться только 100 кратный зум в боковых зеркалах...

Как вы со спотером играете :D Там жуткий такой англосаксонский акцент, я как только в первых видео это дело все услышал, и после этой фразы - грингрингрин - даже смотреть страшно на галочку спотера в опциях ^_^

Всем снова привет, опять прошу помощи =). 1) Qualifying Process: Each qualifying session will last for two green flag laps - если можно поясните - дается только два квальных круга получается за всю сессию ?. 2) По поводу флагов опять же - когда белый флаг появляется - что означает ? Потому как это медленная машина на трассе, но сколько раз его видел - источника флага так и не встретил. Или же он не локальный а по всей трассе ? 3) За обгон под желтыми штрафы есть в гонке ? 4) Не нашел толкового объяснения что такое irating и ttrating - один я так понимаю скорость пилота отражает, а второй ? 5) Можно где то посмотреть сколько народу у меня в дивизионе и когда происходит перераспределение по дивизионам если я хочу попасть в более сильный. 6) Что означает дата в календаре Rookie promotion ? Низкий поклон всем за помощь, удачи на дорогах и мир!

Так как рациональнее использовать быстрый ремонт - ехать самому или же жать РЕСЕТ ? Рассчитывается то в каком месте трассы ты находишься, степень повреждения ? Кстати вот еще что пришло на ум, все знаем что для того что бы проехать быстрый круг надо медленно ехать круг из боксов, без фанатизма - с этим все ясно. Но на ум приходит вопрос - а в ИР, как думаете, модулируется ли прогрев тормозов ? Ведь если на прогревочном круге не сделать несколько интенсивных торможений определенным образом, то на быстром круге останешся без тормозов....

Вот что КЕРС животворящий делает :D Советую кстати вот эти ролики: Уважаемый Antti Kalhola очень хорошие видео делает, они изменили мою жзнь :D

Так и есть =). Просто помню ездил в "одном симе" на сеате леоне, очень похоже на мх5 оказалось...

Т.е. я хочу сказать поведение похоже на переднеприводное. Догазовываешь в повороте затяжном и машина вкручивается в поворот, но БЕЗ ОВЕРСТИРА, зато со скрипом передних колес, даешь газу больше - уезжает по прямой и тоже без оверстира. Ну и естественно как и улюбого переднего привода постоянная проблема борьба как раз с андерстиром... Често скажу - именно такое впечатление у меня сложилось от mx-5 купешки, LRP 1:00...

даже не вериться в это... Но это реально так. Пока искал на офф форуме наткнулся на тему RWD, snow, woman - вот видео в догонку для расслабления http://www.youtube.com/watch?v=BM2gLjfE_3Y&feature=player_embedded . Раньше думал что только в GTA можно так на ходу выпрыгивать :D Но вообще смотрю я не одинок с таким позором, видел человека на форуме который тоже говорит что мх5 ведет себя как FWD на сликах...

На торможении перегазовку делать не получается - скрипит резина, и ощущение такое что все передачи очень короткие, т.е. тормозишь интенсивно - перегазовка - и ощущение что с 4ой на 1ую передачу попал... Вообще показалось что на этой машине соотношение скорости, интенсивности торможения и возможным закладыванием в поворот на лимите - очень странное. Еще не пойму почему если ехать в натяг например на 2ой передаче, даже по прямой, постоянно скрипит резина, тоже самое и на холостом ходу на 2ой передаче. Все повороты это так же сплошной свист резины, при чем во всех фазах, притормаживание, руление, накат вставание на газ, распрямление траектории. Ощущение что вместо покрышек - рулоны резины которые склеили, а на старте один конец к асфальту дюпелями прибили =) Я новичек, подскажите - это ОТМ или что ? Передний привод для меня в этом исполнении вообще сложился как что то инопланетное. П.С. настройки ок, нелинейность тормаза 0 , fixed setup, помощники off...

Коробка "мешалка" в Ф1 вплоть до 94-95гг использовалась, хоть и не у всех.