stillmighty

Точно, совсем забыл что еще и ирейтинг есть для этого. Вообщем лицензия это просто показатель как давно и на сколько аккуратно и без инцендентов умеет ездить индивид и никак не говорит о том что при этом он быстр или медленен. Своеобразный гарант уровня ответственности для страховой команды которая дает добро посадить тебя на более крутую машину... А то так бы и получалось = Всеравно что Мухамед Али придет к нам в студенческую качалку... :laugh: А вообще тогда конечно же было бы лучше допускать до более быстрых тачек не только исходя из лицензии и Сейфети рейтинга, но и анализировать ирейтинг. А то как я понял лицензию можно делать на одних медленных гонках без инциндентов, а в остальном одни ТТ гонять каждые 10минут....

Не могу понять. Где то же говорилось что в зависимости от силы пилота он попадает в группу с такими же пилотами, а при получении высшей лицензии перейдя из роки на след ступень можно забыть про крашеров в роки. Так вот тогда не пойму http://members.iracing.com/membersite/member/SeriesStandings.do?season=714&carid=41 что в моей серии среди Rookie делают люди с A, B, C, Д лицензиями - не дисбаланс ли это ??? И то и дело в послегоночном окне статистике вижу что ехал с людьми у которых высшие лицензии. Какой тогда смысл в этих лицензиях я не догоняю вовсе, только деньги что ли высасывать. Люди походу играют на статы...

Что такое быстра починка не пойму до сих пор... Когда возвращаешься в боксы по кнопке ресет ? Разясните пожалуйста.

Скажите пожалуйста, записавшись на ТТ я проезжаю чистое кол-во кругов, после чего выхожу из ИРа но при этом приходиться ждать окончания официального времени сессии для того что бы зарегиться на следующий ТТ например, или же можно просто нажать withdraw и результаты текущего ТТ будут зачтены вместе с СРом ?

А что за цифры (как правило 3х значные) перед сессией практики ? В гайде про это не сказано...

Ладно извеняйте проехали. На инфенионе время ниочем т.к. на трассе проехал кругов 15-20, на лагуне 1,23,5 на стоке. Писарь я некудышный на скорую руку, меня в детстве клоуны в автобусе забыли :D. Вообщем обещаюсь больше не вникать в глубины ИРа и просто получать удовольствие, не мучать своей дотошностью. Просто думаю что эти вопросы вызывают интерес и достаточно выражены в ИР, ведь тут люди собрались которые не в НФС играют. Друзья не сетуйте на меня т.к. просто стремлюсь всеми силами к хорошему времени на круге, только и всего, думаю нас это всех тут обеденяет. Желаю всем хороших выходных.

Скачать 2012_09_21_03_02_37.rpy с rapidshare.ru вот прошу для ознакомления как получается с отсрым управлением. И опять же Вы меня не понимаете, смотрите на общее а не на частное, на мой взгляд в ИР так сказать явно нет поддержки 900 градусов и все калибровочные значения движка растягиваются и чередуются пустыми значениями руля (пусть и на микро уровне) и крутить приходиться больше, а ведь их можно плотно уместить допустим в 500градусов руля для лучшего контроля. Опять же - я движок не делал, но это всеравно что сравнить количество пикселей на мониторе, точность диоптрий мышки и реальную програмную реализацию для того что бы оценить точность контроля курсором, то что чувствительность мышки можно сделать по минимуму не добавит большей точности (низкая чувствительность в винде на мышке сравнима с калибровкой на большой оборот) чем в один пиксель на мониторе, и не даст возможность быстро или\и быстрее переместить курсор из одной точной позиции в другую желаемую так быстро как хочеться - а просто добавит аппаратной точности, т.е. легче рукой найти нужную позицию, навести на маленький крестик и т.п., но при этом не будет больше програмной точности, и тем более это будет все медленнее, тоже самое и слишком большая чувствительность, соотношение положения мышки и пикселей на мониторе не даст возможность, рука человека не может двигать мышку на микроны, все будет дергаться безконтрольно, так что соотношение 1к1 это самое лучшее, и это не значит что ширина монитора в сантиметрах или пикселях должна быть при этом 1к1 к ширине коврика например, тоже самое что и сравнивать виртуальные 900градусов против реальных 900 градусов - теперь понимаете ? По этому принципу на ПК абсолютно все построено, программная и аппаратная интерпретация - это использовалось мной и не только (можете смеятся опять =) ) еще во времена CPL, WCG в Counter-strike 1.6 и кваке, и все знали что маленькая сенса (чувствительность мышки) отнюдь не дает супер точности больше чем можно и не позволит лучше стрелять хедшоты. С этой точки зрения в ИР рули это теже мышки, а диапазоны поворотов у всех разные (как ограничение по ширине коврика для мышки), датчики на всех нормальных рулях, тем более на г27 очень отличные и не допускают погрешностей даже при передвижении девайса на маленькие расстояния, следовательно то на сколько откалиброван руль это и есть чувствительность, как и я могу откалибровать мышку что бы от края до края коврика хоть 10см шириной что 40см курсор будет упираться ровно от одного края монитора до другого. Чувствительность (разумеется везде речь идет о линейных значениях) руля на 900 градусах неоправдана низка и не дает резкости, четкости, быстроты, реакции и т.д. еще добавлю - вспомните ЛФС, особенно те кто по началу ездил на мышке, те кто привык к мышке (не думаю что в винде вы часто меняете чувствительность, и не думаю что у Вас мышки по 10 долларов) тяжело переучивались ездить на руле т.к. калибровали его по дефолту и быстрые ездоки приходили так же к более острой калибровке...

Вчера откалибровал таки руль так как надо, теперь все просто летает, даже управляемые заносы на кади и офигенное контрруление в скоросных поворотах получается,конечно это не говорит о хорошем времени, а о лучшем контроле. Управление острое, но в меру! У Дилана я вежливо спросил и он "честно" ответил что все используют 900градусов =) (все да не все http://members.iraci...85.page#4154083 =) ). Ну и по запросу degrees на оффоруме я перечитал все топики (трудный рабочий день сегодня был :D ) скажу объективная ситуевина такая: что многие игроки кто и играется с калибровкой действительно зовут это читом, хотя реальнее было бы сказать что любая игра расчитана под какой то конкретный общий поворот руля, вспоминаю как пробывал поиграть с г27 в игры которые делались исключительно для трех положений клавиатурных стрелочек, влево вправо и прямо :D и даже с 500градусами играть в них было мягко говоря не комфортно, поэтому то что ИР сам меняет общий поворот от машины к машине если дать ему раздолье в 900 градусов - уже странно и говорит скорее о том что надо найти статичное положение в градусах общего поворота при котором на всех машинах крутить баранку придется на одинаковое количество, пусть это и удар по реалистичности, но это решает проблему "корректного" ввода (руль в первую очередь контроллер и только потом руль) =), понимаете ? Вечером постараюсь выложить небольшой повторчик своего геройства =), так же успел опробывать и мх5 купе, очень классная тачка, но из за того что перегазовку на ней надо делать активнее и приходиться биться ободранными коленками об стол - пришлось отложить покатухи =). Так же думаю что в свое время скажутся и фиксированные настройки которые помогут снять какое-то время. Не судите строго за мою дотошность, просто мне в радость со всем этим ковыряться, обидно лишь то что заезды раз в 2 часа и времени гоняться практически нет вот и сижу в тестах и только и довольствуюсь сравнениями и отставаниями от топов, ну даст Бог в выходные если после эндуро покатушек к вечеру останутся силы для борьбы с другим фидбеком... забавная реакция

А если хочешь ездить на любимой машине на любимой трассе, но такого сочетания нет в сериях - как быть ? У меня такое мнение что создавать пользовательский хост не вариант т.к. такое впечатление что там нет яростного ажиотажа и на сервер не зайдет много народу, по крайней мере быстро

по поводу как я просчитал - это я условно сказал что бы понятнее было (самому смешно), но всеравно чувствуется что даже если не 300-400 калибровать руль, а хотя бы на 100 градусов меньше чем 900, всеравно получается лучше, вот и пытаюсь сопоставить разные техники вождения с разными настройками. то что 900 градусов эталон - однозначно не согласен, может чуть меньше, но точно не 900. Попробуйте сами для интереса ради, поставьте калибровку меньше 900, скажем 600-800, и попробуйте прикататься. Да я новичек в ИР, но когда все в новинку легче адаптироваться нежели когда уже сформировалась устойчивая техника чуть ли не до автоматизма, короче на моем этапе думаю легче перестраиваться и пробывать-пробывать, хотя гоночный пилотаж как раз и подразумивает что надо постоянно уметь пробывать по разному и выбирать лучшее, каждый круг - новый круг... По поводу читерства - тоже верно, но не совсем, на тех же видео Шермана видно что руль не традиционно дергается - догадываетесь почему ? =) П.С. И прошу прощения за мои посты на скорую руку (пишу с работы в торопях =) ) и спасибо за понимание и отзывчивость, приятно общаться с Вами.

Нестеров - Спасибо за рекомендации, ссылку и волшебный файл app.ini - очень помогло. С ФФБ больше вопросов нет. Но ковыряя дальше различные варианты калибровки, пришел к выводу что ездить на 900градусах не реально, только потому что большая часть поворотных положений руля не используется симулятором, и дает точность лишь аппаратную - может учиться водить штатную машину так интересно, но хотлэпить в ИР так не возможно. Остановился пока где то на значениях в районе 360-400 градусов, но всеравно не могу найти золотую середину между точной отзывчивостью и отсутствием вялости и кручением руля впустую (пусть это и десятые доли градусов). Вот я помню тут говорили как же ездят люди на момо или Driving force (не помню какой из них с небольшим поворотом) - так вот такие контроллеры, а вернее будет сказано такие значения диапазона поворота - это самое то, т.к. в симуляторе программная точность не соответствует аппаратной, а именно 900ам градусам, т.е. можно сделать руль хоть с диапазоном 3000градусов (как на корабле) который равномерно будет распределять все переменные - но при этом появятся ощущения явного проворота реального руля в пустой зоне, где от одного значения симулятора до другого нужно провернуть уже значимую часть реального руля, т.е. одному минимальному значению симулятора (скажем например что это один градус поворота колес в ИР) будет соответствовать хоть пол оборота руля, а потом до следующего градуса в ИР надо еще пол оборота крутить, десятых долей-то нет. Так или иначе такая манипуляция позволяет ехать НА МНОГО БЫСТРЕЕ, я сразу свои результаты сравнил с топ 150-250 WR qual на той трассе на которой пока тренируюсь. Не знаю - может конечно и не стоит замарачиваться и ездить так как есть, но я просто стремлюсь к совершенству везде и стараюсь выигрывать. Да и к тому же очень сильно раздражает что не успеваешь машину переложить или отловить только по той причине что крутишь руль, а нужного эффекта не происходит и время идет... Кстати очевидный пример это нелинейность, ведь я думаю все знают что в зависимости от того как откалиброван руль (на какой диапазон) можно добиться например на 90 градусов поворота реального руля соотношения такого что виртуальный будет поворачиваться хоть на 30 (один к трем), хоть на 90 (один к одному) хоть на 180 (два к одному) - вопрос лишь в том что виртуальный руль не показатель того что даже при соотношении калибровки 1к1 - каждому положению реального руля соответствует одно какое то положения виртуальных колес, скажем так (не виртуального руля, а того что заставляет машину действительно поворачивать), и при этом мы не слишком береборщили с резкостью (т.е. нет потеряных виртуальных положений) и нет "не рабочих" положений у реального руля (как в случае с 3000градусами). Такие вот вещи позволяют снимать куда больше времени с круга нежели сетап, хотя к слово говоря сетап болида есть ничто иное как хитрые алгоритмы для руля, одно только облегчение бака как много дает, при чем поведение при этом можно больше охарактеризовать как перекалибровка руля а не изменение динамики машины...

прошу помощи, руль г27. дело было так, изначально точно помню что в ИР стоял ФФБ на 2.2, а дампер на 0. руль откалиброван на 900градусов, в драйверах же вроде ставил как в гайде - overal 100, dump 99, spring 0, degrees 900, allow game to change settings. И очень хорошо по информативности отстроил руль (катаю пока что на кадилаке) что была умереная "вязкость и обратная связь" хитрость калибровки как я понял разделена на два этапа, 1ый это основное положение руля для рулежки, в диапазоне на 90градусов влево или вправо от центра, а если вывертываешь больше то соответственно дальше уже чувствуешь доруливание и у меня смена этих рубежей происходила плавно по фидбеку. Уже и не помню что сделал (толи ковырялся в настройках глобал профайлера, толи в настройках профайлера для самого ИР) короче что то сбилось, и как не пытаюсь не могу воссоздать тех прежних условий, причем вспоминаю что ориентировался при настройках на картинку из второго поста и ставил дампинг или 0 или 99. Короче попробывал и так и сяк, но из головы вылетело что и как где стояло, не могу вернуться к тому что было. руль при неизменных значениях в ИР фидбека 2.2 стал практически пустым, вот если добавляю гдето до 5-8 - то нормально, но изначально когда все нормально было, если ставил 5-8 то руль колбасило влево вправо когда машина стоит на месте, мне это естественно как то пофигу было т.к. я снизил до 2.2 и стало все комфортно и информативно. А сейчас (при overal 100 и damp 99) только если в ИР выставить фидбек в районе 6 получиться примерно то же самое что раньше при 2.2, при этом все же информативность снизилась, не зняю как описать, и есть такой глюк что в затяжных медленных поворотах когда крутишь руль активно (пример выезд с питлейн на Лагуне Секе) и едешь на приделе, руль поворачиваю влево допустим градусов до 110-120 с усилием, а потом иногда бывает что он резко проваливается и пустеет, как будто колеса срывает (ну вообщем то так и есть) - мне это не нравиться. Вопросы такие: - в профайлере настройки Global device settings работают только для всех игр для которых не созданы ярлыки в профайлере ? т.е. если есть профиль ИР то глобальные настройки для ИР не действительны ? -Мне кажется что галочка в профиле ИР allow game... нифига не работает, и настройки overall, spring и dump как с ней так и без нее все таки принимаются... - Есть ли в ИР или у профайлера файл где храняться или логи с наятройками девайся или же сами текущие настройки, и где лежит сам профайлер, т.к. в ярлыке на него ссылка пустая...? - перед тем как все это дело случилось я немного перекалибровал сам руль в ИР, игрался таким образом что на 1ом этапе калибровки крутил не полные 960, а 900, и пробывал когда просят выставить на 90 градусов влево руль, немного больше-меньше сделать - могло ли это так сильно повлиять на силу ФФБ ? П.С, Короче я вообще в недоумении, вчера 3 часа поперепробывал вроде все вариации с ползунками, но один хрен при тех же настройках в ИР, руль почти пустой (сетап машины я не трогал), точно это помню потому когда в начале поставил 7-8 фидбек в ИР и руль колбасился на месте и был просто нереально сильным - еще подумал что же будет если на полную выкрутить ^_^, а это только пятая часть добавлено Еще меня интересует Field of view - делаешь так что нормально четко видишь дорогу (это в районе 70-75, монитор у меня 23 дюймов, разрешение вроде 1080, сижу близко) но становиться меньше масштаб кокпита, но это пол беды, соответственно "визуализация" - повороты становятся дерганными, как будто смотришь на это место в бинокль и начинаешь поворачивать, немного повернул руль и катинка меняется со скоростью света (ярко выраженно все это дело при 60), а делаешь 80-90, кокпит видно нормально, а дорога маленькая как будто через бинокль но только уже в обратную сторону на нее смотришь, зато пропадает дерганность. Пока вроде "привык" немного к 85-90, но всеравно это меня напрягает еще со времен LFS :E. Поделитесь мнениями про эту настройку, где эталонное значение 1к1 из той точки где реально находиться машина в данный момент, (я вообще не понимаю зачем делать эту настройку, бред какой-то). Кто как играет с ней и какой разрешение ?

Такие атаки тырят с сайтов всю инфу, в том числе... мммм... реквизиты кредиток, пусть и в зашифрованном виде, но это в дальнейшем не проблема. У меня самого вебмастер сайт пол дня чистил после подобной фигни, потом сказал что то про яваскрипты и т.д. что и от сайта зависят возможные такие проблемы...

А часто вообще сайт лежит ? Или это просто у них по вторникам такие ТО ?

По поводу температуры. Есть прога Afterburner - мне как то ее посоветовали, вот пользуюсь ее, однако если честно температурные замеры не мониторю и сказать про разницу не могу, но и жалоб по fps тоже нет. В проге можно регулировать мощность охлаждения видеокарты...

Я там видел пост в начале про то что этот прием исключительно имеет место только на гоночном треке. Не соглашусь - ведь даже в режиме городской езды это помогает сохранить и трансмиссию и сцепление, зимой на заднем приводе думаю это тоже плюс, конечно может рабочие обороты и передаточные числа между передачами на городских машинах не такие злые и там прощается то что можно просто выжать на торможени (на длитеееельном, плавном торможении...) сцепление уже в тот момент когда обороты на повышеной уже практически таковы что глохнет мотор (такой натяг изнашевает узлы двигателя), и конечно тут даже если газ не поддавать то просто при выжиме сцепления разгруженный мотор сам немного раскрутится плюс компенсируется плавным отпусканием сцепления для пониженной передачи. Но так же не забывайте что при торможении двигателем и перегазовки сам двигатель выполняет роль как бы постепенно тормозящего маховика, который сглаживает и помарки при торможении и плохом сцеплении, или например на бездорожье где стабильно ногу на педали труднее держать. А в играх конечно надо немного принаравится что бы это делать, т.к. только у очень крутых педалек есть (не помню как называется) имитация усилия короче, а без этого носок всеравно немного да болтается, пусть не в критичных масштабах, да и этого можно избежать если ногу сильнее напрягать - хотя это тоже дискомфортно. Кстати вот КЕРС наверное примерно по такой же системе реализован , большая динама гасит энергию. Потому видимо гонщики Ф1 последние два года как раз и периодически жалуются что с различными настройками КЕРСА торможение нестабильное - то так то сяк, всеравно что по ходу движения передаточные числа менять в момент торможения... На "полукросовом мотоцикле езжу кстати, так там первые две передачи такие короткие что даже за доли секунды цикла с выжатым сцеплением при дауншифтинге, даже если не сильно активно тормозить со 2ой на 1ую замедлиться успеваешь на столько что перегазовки не требуется, чего нельзя сказать про 4ю-3ю передачи. Короче не только от передаточных зависит но и от динамики торможения которая и от скорости зависит (от прижимной силы) и от поворота - точнее от торможения перед разными входами. Так что даже в такой молниеносной технике так же допускается небольшая игра и газом, и задержкой, и выбором оборотов на которых это все начинает происходить. Верно ? :rolleyes:

Можно вот про это по подробнее. На что это влияет. Т.е. просьба калибровки повернуть влево на 90гр это явно не калибровка мертвой зоны. Вообщем поподробнее, а то заинтересовало а суть этих постов особо не понял. Калибровка на 1080гр это ты имеешь что по факту на самом деле руль от упора до упора имеет меньший диапазон и что бы соотношение реального одного значения поворота руля соответствовало нескольким виртуальным для руля с большим диапазоном чем у тебя - верно ? Т.е. у меня 960, а говорю будто у меня 1080..

Наткнулся в тему на Ваш разговор, но мало что могу подчерпнуть, т.к. ситуация моя не схожа. Интересует хватит ли моего железа для нормального фпс в ИР - подскажите пожалуйста... Что думаете. А то катал на г27 практически во всем, сейчас решил попробывать ще и ИР...