stillmighty

Точно, совсем забыл что еще и ирейтинг есть для этого. Вообщем лицензия это просто показатель как давно и на сколько аккуратно и без инцендентов умеет ездить индивид и никак не говорит о том что при этом он быстр или медленен. Своеобразный гарант уровня ответственности для страховой команды которая дает добро посадить тебя на более крутую машину... А то так бы и получалось = Всеравно что Мухамед Али придет к нам в студенческую качалку... :laugh: А вообще тогда конечно же было бы лучше допускать до более быстрых тачек не только исходя из лицензии и Сейфети рейтинга, но и анализировать ирейтинг. А то как я понял лицензию можно делать на одних медленных гонках без инциндентов, а в остальном одни ТТ гонять каждые 10минут....

Не могу понять. Где то же говорилось что в зависимости от силы пилота он попадает в группу с такими же пилотами, а при получении высшей лицензии перейдя из роки на след ступень можно забыть про крашеров в роки. Так вот тогда не пойму http://members.iracing.com/membersite/member/SeriesStandings.do?season=714&carid=41 что в моей серии среди Rookie делают люди с A, B, C, Д лицензиями - не дисбаланс ли это ??? И то и дело в послегоночном окне статистике вижу что ехал с людьми у которых высшие лицензии. Какой тогда смысл в этих лицензиях я не догоняю вовсе, только деньги что ли высасывать. Люди походу играют на статы...

Что такое быстра починка не пойму до сих пор... Когда возвращаешься в боксы по кнопке ресет ? Разясните пожалуйста.

Скажите пожалуйста, записавшись на ТТ я проезжаю чистое кол-во кругов, после чего выхожу из ИРа но при этом приходиться ждать окончания официального времени сессии для того что бы зарегиться на следующий ТТ например, или же можно просто нажать withdraw и результаты текущего ТТ будут зачтены вместе с СРом ?

А что за цифры (как правило 3х значные) перед сессией практики ? В гайде про это не сказано...

А если хочешь ездить на любимой машине на любимой трассе, но такого сочетания нет в сериях - как быть ? У меня такое мнение что создавать пользовательский хост не вариант т.к. такое впечатление что там нет яростного ажиотажа и на сервер не зайдет много народу, по крайней мере быстро

Такие атаки тырят с сайтов всю инфу, в том числе... мммм... реквизиты кредиток, пусть и в зашифрованном виде, но это в дальнейшем не проблема. У меня самого вебмастер сайт пол дня чистил после подобной фигни, потом сказал что то про яваскрипты и т.д. что и от сайта зависят возможные такие проблемы...

А часто вообще сайт лежит ? Или это просто у них по вторникам такие ТО ?

По поводу температуры. Есть прога Afterburner - мне как то ее посоветовали, вот пользуюсь ее, однако если честно температурные замеры не мониторю и сказать про разницу не могу, но и жалоб по fps тоже нет. В проге можно регулировать мощность охлаждения видеокарты...

Я там видел пост в начале про то что этот прием исключительно имеет место только на гоночном треке. Не соглашусь - ведь даже в режиме городской езды это помогает сохранить и трансмиссию и сцепление, зимой на заднем приводе думаю это тоже плюс, конечно может рабочие обороты и передаточные числа между передачами на городских машинах не такие злые и там прощается то что можно просто выжать на торможени (на длитеееельном, плавном торможении...) сцепление уже в тот момент когда обороты на повышеной уже практически таковы что глохнет мотор (такой натяг изнашевает узлы двигателя), и конечно тут даже если газ не поддавать то просто при выжиме сцепления разгруженный мотор сам немного раскрутится плюс компенсируется плавным отпусканием сцепления для пониженной передачи. Но так же не забывайте что при торможении двигателем и перегазовки сам двигатель выполняет роль как бы постепенно тормозящего маховика, который сглаживает и помарки при торможении и плохом сцеплении, или например на бездорожье где стабильно ногу на педали труднее держать. А в играх конечно надо немного принаравится что бы это делать, т.к. только у очень крутых педалек есть (не помню как называется) имитация усилия короче, а без этого носок всеравно немного да болтается, пусть не в критичных масштабах, да и этого можно избежать если ногу сильнее напрягать - хотя это тоже дискомфортно. Кстати вот КЕРС наверное примерно по такой же системе реализован , большая динама гасит энергию. Потому видимо гонщики Ф1 последние два года как раз и периодически жалуются что с различными настройками КЕРСА торможение нестабильное - то так то сяк, всеравно что по ходу движения передаточные числа менять в момент торможения... На "полукросовом мотоцикле езжу кстати, так там первые две передачи такие короткие что даже за доли секунды цикла с выжатым сцеплением при дауншифтинге, даже если не сильно активно тормозить со 2ой на 1ую замедлиться успеваешь на столько что перегазовки не требуется, чего нельзя сказать про 4ю-3ю передачи. Короче не только от передаточных зависит но и от динамики торможения которая и от скорости зависит (от прижимной силы) и от поворота - точнее от торможения перед разными входами. Так что даже в такой молниеносной технике так же допускается небольшая игра и газом, и задержкой, и выбором оборотов на которых это все начинает происходить. Верно ? :rolleyes:

Наткнулся в тему на Ваш разговор, но мало что могу подчерпнуть, т.к. ситуация моя не схожа. Интересует хватит ли моего железа для нормального фпс в ИР - подскажите пожалуйста... Что думаете. А то катал на г27 практически во всем, сейчас решил попробывать ще и ИР...