Injik

Если я ничего не путаю, то выставлять самому напругу в биосе можно только при отключенной EPU, что плохо, т.к. большую часть времени проц почти не загружен, а понизить напряжение в этот момент он не сможет. Не знаю, чем Вам не нравится Ai Suite? Вы же не собираетесь рекорды частот ставить. Я, признаться, тоже скептически относился к этой проге, помятуя о проблемах старых версий. Однако, попробовав AutoTunning, остался доволен результатом. Касательно напряжения, у меня оно меняется от 1,032V до 1,320V в пике.

если блокируется в пол (т.е. выжим 100%), то для максимальной эффективности надо нажимать где-то 90-95%. У меня просто в этом диапазоне пружина становится оч. жесткой и дозировать усилие становится тяжело.

Breake force curve factor - это общая настройка педали тормоза. (Там где управление настраивается). Попробуй побольше сделать, будет легче дозировать усилие. @std2012, мы просто в разных сериях ездим. Он на опенвилсах (легкая машинка с прижимной силой). А я на здоровом американском седане с V8 спереди и неразрезным задним мостом. Думаю, у нас несколько разные стили управления поэтому.

ога, ты похоже перетормаживаешь. Попробуй чуть пораньше начинать торможение. А Breake force curve factor у тебя сколько стоит?

Мне, кажется, еще рано в iSpeed лезть. Нужно сначала научиться ездить нормально. Хотя бы еще секунду скинуть с времени круга, тогда уже заниматься тонкостями. Лучше про треил-брейкинг поподробней. Да, и спасибо за помощь!

Хотелось бы более конкретной критики. Я бы с радостью тормозил позже и проходил повороты на более высокой скорости, но что-то не получается. Дело в том, что пока не отпустишь тормоз, у машины сильная недостаточная поворачиваемость, если торможу позже - не попадаю на апекс. Лишние движения рулем потому что при открытии газа начинает заносить, приходится корректировать. Соответственно, если открывать газ еще раньше, будет просто разворачивать.

Народ! Помогайте, кто может. Что-то я расхвалил Фалкон, какой он простой в управлении и т.п. Вчера потренировался на Окаяме, сегодня еще. 1:33,5 - лучшее, на что я способен. Народ из 1:31 выходит, почти 3 сек проигрываю на относительно короткой трассе - это слишком. Посмотрите опытном взглядом, плз, что я не так делаю? Про первый поворот я сам знаю, там ошибся... [media=''] [/media]

На поворот реагирует, если откалибруешь руками. Надо сразу как только вставил в юсб порт, покрутить влево до упора, потом вправо до упора и вернуть в нейтральное положение. З.Ы. Ты если в Москве живешь, могу дать телефон парня одного, у него есть всякие запчасти для Г25-27. Сам у него брал руль (в старом сгорела основная микросхема) вышло довольно бюджетно.

:facepalm: Спасибо тебе, мил человек!

Народ, подскажите, как убрать панельки (которые сверху и снизу) в реплеях, когда записывают видео для ютуба?

А я это в плюсы и не записывал, так для информации скорее :lolo: Сам натерпелся, пока понял, что не в настройках дело, а в умении. Спасибо, VeTeR, где-то тут выложил сетап стабильный для Мустанга, им и пользуюсь, чуть меняя от трассы к трассе. Еще заметил, что-то на Фалконе руль оч. тяжелый. Я уже отдачу с 19 до 9 убрал и разницы особо не чувствую - вырывает из рук при разгоне.

Купил сегодня Falcon, т.к. повысили до С. До этого катал на Мустанге. Думал, будет намного сложнее... Ехать на Фалконе намного проще, в основном, потому что он сразу отзывается на движения руля и открытие газа. Нету той Мустанговской задержки, когда повернул руль, нажал газ и ждешь, что же будет дальше. Возможно, я потом мнение изменится, когда буду стараться быстрее ехать. Но первые ощущения остались хорошие. Да, еще на Фалконе настроек больше, раза в два так больше.