Man_of_Nameless
-
Постов
325 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент Man_of_Nameless
-
Попробовал, супер, экономит кучу времени! Спасибо за подсказку)
-
Ясно, попробую сегодня.
-
Да пробовал, проезжаю, выхожу с питлейна, захожу в опшнс, а там в разделе ффб кнопка auto по-прежнему не активна. В принципе то и так понятно всё. Самое фиговое, это то, что настроив нормально strength для одной трассы, на другой - такой как монза, например, с этим же strength ехать невозможно, потому как постоянно клипует на каждой кочке, а понизив этот strength, чтобы правктически не клиповало - уходит и усилие с руля, к которому уже привык в этой машине.
-
Дак эт на руле 100 они советуют по ссылке, вил форс 6 и 8,5 Strength
-
Нет, если и то и то на максимум выставить, то не так всё жёстко. В общем, я свою золотую середину нашёл.
-
Пробовал, кстати, на удивление отличие ощутимое оказалось, сам не поверил, может мой CSL больше 6 Н/м выдаёт)) Тут взаимосвязь какая то иная между wheel force и strength, т.к. как уже выше писал, при выставлении wheel force на единицу и strength на максимум - руль такой тугой становится, что пипец, гораздо туже, чем с wheel force на 20. Сами попробуйте!
-
В общем, вчера попробовал в разделе форсфидбэка скинуть настройки, нажав ресет, прокатился круг, 2, 3 , но надпись auto так активной и не стала. Попробовал покрутить вручную. Самая жесть, когда wheel force ставишь на минимум (1) и strength на максимум (59,9) - управление становится очень жёстким, руль еле крутишь (ездить так долго не реально), а тряска усиливается на столько, что всё ходуном ходит, одним словом, ездить так не будешь, удовольствия это вообще не доставляет. Самым удобным для меня wheel force на 20 и strength на 12 (в зависимости от неровностей трассы можно это значение уменьшить для комфорта). При таких настройках с формулой 3 мне ездить очень комфортно и по "тяжести" руля и по отработке фдбэка от трассы.
-
Овалы я вообще не катаю, подскажите с настройками дорожных гонок. Из темы для новичков Цитирую: FF Strength - сила обратной связи: эта настройка активна только в том случае, если ваш руль поддерживает фунцию обратной связи. Сила обратной связи регулируется с помощью слайдера Strength. Рекомендуемая сила функции обратной связи: 20, новичкам рекомендуется пониженное значение этого параметра - около 10. Ещё одна цитата из той же темы: Про силу ФФ. Для разных марок рулей тоже очень индивидуально. Для Фанатек и кузовных мазд, к примеру, 20 это будет жесткий клиппинг на любом треке. 11-14 по-хорошему. Фалкон и GT районе 5. Так что с цифровыми рекомендациями надо по-осторожнее.
-
Только немного, менял только то, что было мне нужно, что не понимаю - обычно не трогаю. Дадите скрин с настройками "правильными" из ИРа - буду признателен!
-
Ну, попробовать, канешн, можно)) Вообще в чём фишка то? Сделать руль как у белаза? Я думал настраивать стоит так, чтобы чувствительность управления была в поворотах, в ире по умолчанию 15% вроде было, не уж то все со 100% катают и там и там))
-
Я вроде так и написал, на руле 100, в игре 20))
-
В драйвере у меня форсфидбэк 100% стоит, в ире 20%, не знаю почему, но мне этого достаточно, я даже больше не пробовал))
-
Мне, конечно, сравнивать не с чем, т.к. это моя первая база, но зачем выставлять фидбэк так сильно, чтобы аж трясло? Мне при фидбэке в 20% по монзе в ире ехать уже не комфортно от сотрясений, покрытие трассы просто говно. Ну а когда вылетаешь с трассы, тогда и трясёт будь здоров хоть где - так а как же по другому то? Ремень если б перескочил хоть раз, то центрофка руля сбилась бы наверно.
-
И сколько она прослужит, а то я уже катаю на ней пару месяцев? Сончик в своих обзорах как её только не насиловал, вроде и не ломалась.
-
Народ, кто чем вибрацию гасит от кокпита. Изначально наклеил на низ профиля полоски от пляжного коврика, думал будет достаточно, чтоб погасить вибрацию от 2 аур, но спустя где-то месяц нервы у соседей не выдержали)) -
Ну, конечно, не кабриолеты ж)))
-
Задумывался покатать на нём, кстати. Мне вообще больше нравятся открытые кузова, в VR потрясающие ощущения и управляются они по гоночному, не так, как кузова, которые ловить нужно в каждом повороте.
-
Да, класс D получен, подниму рейтинга безопасности за 4.0 и ноги моей в маздакапе больше не будет))надеюсь)
-
Пофоткал немного свой гоночный уголок с кокпитом, может кому будет интересно, а может даже полезно), осталось только немного эстетический вид улучшить, но на скорость не влияет)) Ауры прикрутил одну к педальному блоку Другую к сидушке Плату усилка прикрутил к БП, а его к кокпиту В целом кокпитом очень доволен, рад что почитал форум и решил сразу собирать из профиля. Форсфидбека CSL хватает, ауры здорово дополняют картину. Катать весело, удобно и приятно.
-
Поставил помощника на выжим сцепления, чтобы нервы не беспокоить лишний раз, теперь работает как секвенталка на лепестках))
-
Конечно жаловаться, трюк камикадзе на лицо, вот ведь людям удовольствие доставляет таким заниматься. Мне только времени жалко кляузы эти готовить, с адекватными только одну гонку проехал наверно))
-
На MX-5 у меня не получается управлять переключениями с помощью лепестков. Если выбираю секвентальную трансмиссию, то на месте передачи переключаются лепестками норм, а в движении уже чудеса какие-то начинаются. Как народ на лепестках на мазде MX-5 ездиет объясните, может фиксится это как-то?
-
Движок у Мака современный, но почему лошадок меньше, чем в Вильямсе https://www.iracing.com/cars/williams-toyota-fw31/ Хочется сопоставить себя в текущем чемпионате формулы 1 2020 года, трассы то есть в Ире, по которым катают в этом году, а болида достойного нет)) В тестовом режиме естественно, лицензия А пока подождёт))
-
Кто-нибудь знает почему в ире нет современных болидов формулы 1? И когда появятся вообще такие?
-
У кого глючит, попробуйте откалибровать с помощью кнопок на руле как в мануале в буклете нарисовано.
